【課題】多くの配管を設けることなく吸気マニホルド内にＥＧＲガスを導入できるＶ型多気筒内燃機関の吸気装置を提供すること。
【解決手段】吸気マニホルド２内の吸気集合室３は、第１吸気集合室ＦＲと、第２吸気集合室ＲＲと、上流側で新気流入部５１に接続され下流側で分岐し第１、第２吸気集合室ＦＲ，ＲＲに接続される分岐室３１と、を備える。アッパ部材６には、分岐室３１とＥＧＲガスが流入するＥＧＲ室３８とを画成するＥＧＲ室壁部６５が設けられ、ロア部材５には、鉛直方向に沿って延び、その先端部がＥＧＲ室３の内部に至るＥＧＲ導入管５７が設けられ、ＥＧＲ室壁部６５には、分岐室のうち第１吸気集合室ＦＲに至る第１通路３３内に連通する第１ＥＧＲ吐出孔６６ｄと、分岐室３１のうち第２吸気集合室ＲＲに至る第２通路３４内に連通する第２ＥＧＲ吐出孔６６ｅと、が設けられている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ＥＧＲ量を正確に検出することのできる内燃機関の吸気系構造を提供する。
【解決手段】インテークマニフォールド(16)の屈曲部(16a)に空燃比センサ(18)を備え、屈曲部(16a)の上流であって屈曲部(16a)の外側となる方向にＥＧＲ通路(30)が接続され、導入口(30a)よりＥＧＲガスを導入する。そして、インテークマニフォールド(16)内に、導入口(30a)方向視で導入口(30a)と板部(17a)とがオーバラップするように予混合調整板(17)を配設する。当該予混合調整板(17)は、板部(17a)の両端部に設けられる板バネ部(17b)を介してＥＧＲガス導入方向に移動可能に配設する。また、板部１７ａに設けられた、歪みゲージ(17c)により板バネ部(17b)の伸縮度合いを検出し、当該検出結果に基づいて板部(17a)の移動度合いを算出する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、インタークーラ内の凝縮水を適切に処理し、腐食及び異音を防止することのできる内燃機関の吸気系構造を提供する。
【解決手段】インテークマニフォールド(12)内に、ＥＧＲ通路(17)の導入口方向視で、導入口(17a)と凝縮水導入板(19a)とがオーバラップし、排出部(19e)が反導入口側となるように凝縮水導入部(19)が配設される。また、凝縮水導入部(19)は、導入口(17a)よりＥＧＲガスが未導入である時には凝縮水導入板(19a)が吸入空気の流れ方向と平行となるように、そしてＥＧＲが導入されるとＥＧＲガスの流量により反導入口側方向への回転度合いが変化するようにコイルバネ(20)の付勢力によって調整される。 （もっと読む）

【課題】還流排気ガスが混合された吸気ガスを所望の吸気温度でエンジンに供給でき、エンジンの燃費を向上させることができる排気ガス再循環システムを提供する。
【解決手段】ターボチャージャ２と、ターボチャージャ２のコンプレッサ２ａとエンジン５の吸気口との間を接続する高圧吸気通路１０と、高圧吸気通路１０に介在され、吸気ガスをサブ冷却循環回路２０を用いて冷却するチャージエアクーラ３と、エンジン５の排気口とターボチャージャ２のタービン２ｂとの間を接続する高圧排気通路１１と、高圧排気通路１１から分岐され、高圧吸気通路１０に接続する排気ガス還流通路１２と、排気ガス還流通路１２に介在され、排気ガスをエンジン５の冷却循環回路３０を用いて冷却する排気ガスクーラ４とを備えた排気ガス再循環システム１Ａであって、排気ガス還流通路１２は、チャージエアクーラ３の上流位置で高圧吸気通路１０に接続された。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ＥＧＲ量を正確に検出することのできる内燃機関の吸気系構造を提供する。
【解決手段】インテークマニフォールド(16)に屈曲部(16a)が形成され、そして屈曲部(16a)には、空燃比センサ(18)が備えられている。また、屈曲部(16a)の外側となる方向には、ＥＧＲ通路(30)が接続されＥＧＲガスを導入口(30a)より導入する。そして、インテークマニフォールド(16)内には、導入口(30a)方向視で案内板(17)の下流端(17a)の一部が導入口(30a)とオーバラップするように案内板(17)を配設されている。 （もっと読む）

【課題】車両用内燃機関の排気ガス還流装置において、簡易な構造で、排気ガス還流管の開口孔にオイル分などのスラッジが堆積するのを防止し、排気ガス還流管内の排気ガスを吸気マニホルドの吸気通路内に円滑に流入させる。
【解決手段】内燃機関の排気マニホルドと吸気マニホルド１０との間を排気ガス還流管２５により接続し、吸気通路１５内に配置された排気ガス還流管の吸気通路側端部２７の周壁に、排気ガスを排出する複数の開口孔２９を有している車両用内燃機関の排気ガス還流装置２４において、吸気通路側端部２７の周壁には開口孔２９の周縁のうち少なくとも吸気通路１５内の吸入空気の流れ方向上流側に、吸入空気が開口孔２９側へと流れ込むのを遮るフランジを一体的に形成し、フランジを、開口孔２９の外方を覆うとともに吸入空気の流れ方向上流側よりも下流側が吸気通路側端部２７の周壁よりも径方向外方に位置するように傾斜させた。 （もっと読む）

【課題】低圧ＥＧＲ調整弁の開度センサを用いて吸気絞り弁の故障判定を行ない、且つメカストッパの強度低下を回避できる低圧ＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】エンジンが停止すると、メカストッパ１０によってリンク装置９の動きが規制される限界開度θ３まで低圧ＥＧＲ調整弁５を全開側に回動させる。そして、低圧ＥＧＲ開度センサの検出開度が限界開度θ３と異なる開度であれば、故障が発生したと判定する。メカストッパ１０による限界開度θ３は、ＥＧＲ量調整開度範囲θ０〜θ２より大きい開度に設定される。このため、メカストッパ１０がリンク装置９の動きを規制するのは故障判定時（エンジン停止後）だけであり、メカストッパ１０にストレスが加わる頻度を少なくできる。これにより、長期に亘って使用されてもメカストッパ１０の強度低下を回避することができ、信頼性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスと新気とが良く混合されるＥＧＲ用ベンチュリを提供する。
【解決手段】吸気通路２に設けられ、吸気通路２の通路面積を絞るノズル部１１と、ノズル部１１よりも下流の吸気通路２にノズル部１１と間隔を隔てて設けられ、吸気通路２の下流側に行くに従い吸気通路２の通路面積を増加させるディフューザ部１２と、ＥＧＲ通路５ａに接続され、ノズル部１１とディフューザ部１２との間の間隙の外周に設けられる環状チャンバ１３を有するＥＧＲ合流部１４と、ＥＧＲ合流部１４に設けられ、吸気通路２に導入されるＥＧＲガスに旋回流を付与することにより吸気通路２内におけるＥＧＲガスと新気との混合を促進するスワーラー１５とを備え、スワーラー１５は、ＥＧＲ合流部１４の周方向に間隔を隔てて複数設けられ、且つ、ＥＧＲ合流部１４の径方向に対して周方向に傾斜される羽根１６を有する。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ安価な構成でありながら、ポンピングロス等を増大させずに、高いＥＧＲ率での運転を実現することができ、以って排出黒煙濃度の増加を抑制しながらＮＯｘ排出量を効果的に低減することができるＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、内燃機関１の排気の一部をＥＧＲガスとして燃焼室５に還流させるＥＧＲ装置１００であって、ＥＧＲガスが導かれ吸気通路２に接続される複数のＥＧＲ通路１０２、１０３と、各ＥＧＲ通路１０２、１０３に介装される少なくとも一つの開閉バルブ１２０、１３０、１４０と、が備えられ、内燃機関１の運転状態に応じて、ＥＧＲガスが流れるＥＧＲ通路１０２、１０３を切り換えると共に、利用しないＥＧＲ通路の開閉バルブの開閉状態を切り換えることにより、吸気通路２或いはＥＧＲ通路１０２、１０３の少なくとも一方の共鳴効果に変化を生じさせるようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃焼室内でのＥＧＲガスの旋回性を向上させて耐ノッキング性能を向上させるとともに、高回転時での出力確保を可能とする。
【解決手段】１つの気筒に２つの吸気バルブ３、４、及び２つの排気バルブ５、６を備え、燃焼室８の中央部に点火プラグ９が配置されるとともに、排気の一部を吸気通路に導入するＥＧＲ装置２２を備えたエンジン１であって、２つの吸気バルブ３、４及び２つの排気バルブ５、６の全てを開閉する通常開閉モードと、第１の吸気バルブ３及び第２の排気バルブ６を開閉して、燃焼室８内で吸気にスワールを発生させる部分開閉モードと、に切り換え可能であり、ＥＧＲ装置２２は、燃焼室８の外周部に向けてスワールの旋回方向に沿うように、ＥＧＲガスの排出方向が設定されている。そして、所定の低回転時には部分開閉モードが選択され、所定の高回転時には通常開閉モードが選択される。 （もっと読む）

【課題】煤やペースト状のオイル堆積物が拡張部に付着しないようにして排気ガスの混合性能の低下を防止する。
【解決手段】吸気管１の途中にベンチュリ部３を形成して該ベンチュリ部３の外周に環状チャンバ４を設けると共に、該環状チャンバ４内部と吸気管１内部とを連通する環状スリット７を前記ベンチュリ部３に形成して前記ベンチュリ部３を上流側の絞り部８と下流側の拡張部９とに分割し、前記環状スリット７より下流側にオフセットした位置に前記拡張部９と対峙するようＥＧＲパイプ６を接続したＥＧＲガス混合装置に関し、前記拡張部９における前記ＥＧＲパイプ６と対峙する位置に排気ガス５を吸気と直接合流せしめるバイパス孔１０を開口する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲチャンバーの内面での凝縮水の保持力を高めることにより、凝縮水が内燃機関の特定気筒に偏るのを防止する。
【解決手段】ＥＧＲチャンバーの内面（側壁面８ｂ）に形成した突条２２，３０の頂部に円柱体３６を形成する。このことにより突条２２，３０の側面Ｍ１，Ｍ２に凸部３６ａ，３６ｂを形成する。凸部３６ａ，３６ｂと側壁面８ｂとの間には窪み状の間隙Ｓｐ１，Ｓｐ２が存在する。間隙Ｓｐ１，Ｓｐ２に凝縮水が流れ込むと、窪み状であるので表面張力や毛細管現象により凝縮水は間隙Ｓｐ１，Ｓｐ２内に付着して強く保持される。したがって車両に急加減速や急旋回が生じても凝縮水は突条２２，３０の乗り越えは勿論のこと、突条２２，３０に沿った移動も阻止される。このことにより凝縮水が特定気筒に偏るのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】ガスセンサの被水割れ防止を図り、耐久信頼性を向上することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１１の吸気通路６２ａに取付けのＡ／Ｆセンサ５８の被水防止構造であって、Ａ／Ｆセンサ５８と、吸気ａ中の水滴がＡ／Ｆセンサ５８に衝突するのを防止するカバー部材６１と、該カバー部材６１の吸気通路６２ａ上流側に配設され吸気中の凝縮水を捕捉する吸水シート２５と、吸気通路６２ａの吸水シート２５上流側に排ガスを導入して、吸水シート２５が保持した水分を蒸発させるために、高圧ＥＧＲバルブ３０を作動させる制御装置６０と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成によってＥＧＲパイプ出口の温度を高めることによりＥＧＲパイプ出口に配置されるＥＧＲバルブの凍結を防止する。
【解決手段】排気側から排気ガスの一部を抜き出して吸気側へ再循環するＥＧＲパイプ１１の途中にＥＧＲクーラを備え、ＥＧＲクーラ下流の下流側ＥＧＲパイプ１１ｂにフランジ部１５を介してＥＧＲバルブ１３が接続されているＥＧＲ装置の凍結防止装置であって、フランジ部１５に温水通路１６を設け、温水通路１６に温水配管２３，２４を介してエンジン温水２２を導くようにする。 （もっと読む）

【課題】スラント型エンジンの場合は、ＥＧＲバルブをシリンダヘッド近傍に配置すると、エンジンが嵩高くなってしまう。
【解決手段】クランク軸から見て吸気ポート入口が上方側となり、排気ポート出口が下方側となるように、スラントさせ、吸気ポートに接続された一端から始まる凸形状部とそれに続く凹形状部からなるクランク軸側から見て略Ｓ字状のインテークマニホールドと、インテークマニホールドの他端に接続され、オイルパンの上方側に配置されるサージタンクと、サージタンクに連結されたスロットルボディを有するエンジンに搭載されるＥＧＲ構造であって、インテークマニホールドの凹形状部に配置されたＥＧＲバルブと、排気ポート出口から前記ＥＧＲバルブまで上向き傾斜を持って連結された上流側ＥＧＲガス通路と、ＥＧＲバルブからサージタンクまで下向き傾斜を持って連結された下流側ＥＧＲガス通路を有するＥＧＲ構造。 （もっと読む）

【課題】排出ガス再循環（ＥＧＲ）ベンチュリディーゼル噴射のための優れたシステムおよび方法を提供する。
【解決手段】第１及び第２ガス流れを混合するための装置は、例えば排出ガスを伴った流入流れがディーゼルエンジン内に戻るように流れる。空気導管は、混合を達成するために、第１流れのための入り口と第２流れのための入り口とを備えている。バルブ本体は、ベンチュリ効果の変化および吸気の変化を達成するために、第２流れのための入り口において空気導管の長手方向に変位される。１つ以上の燃料噴射器は燃料を空気導管内に噴射して第１ガス流れおよび第２ガス流れと燃料を予備混合し、予備混合は燃焼のためにエンジンへと流れる前に実行される。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲパイプを外殻の一部に対して、簡単な構造で容易に接続組み付けすることができるとともに、外殻におけるＥＧＲパイプの接続部分に熱変形が生じるおそれを抑制することができる吸気マニホールドを提供する。
【解決手段】吸気マニホールドの外殻１１を構成するサージタンク１２のタンク壁１７ａの一部に、サージタンク１２内へＥＧＲガスを還流するためのＥＧＲパイプ１８を接続する。タンク壁１７ａのＥＧＲパイプ１８が接続される部分及びＥＧＲパイプ１８から還流されるガスが当たる部分を、他の部分に比して高耐熱性の材料で構成する。 （もっと読む）

【課題】樹脂ギヤ部品に金属製のナット部品をインサートしたものであっても、ギヤ歯の強度低下や寸法精度の低下を防ぎ、信頼性を高める。
【解決手段】金属製のカムプレートが組付けられる最終ギヤ３は、所定角内のみにギヤ歯３ａが設けられる樹脂ギヤ部品αと、この樹脂ギヤ部品αにインサートされた金属製のナット部品βとを備え、ナット中心Ｄをギヤ無範囲θｂのみに配置する。これにより、ウェルドはギヤ歯３ａが存在しない部位のみに形成され、ギヤ歯３ａにウェルドによる強度低下を防ぐことができる。また、ギヤ歯３ａへ向かう溶融樹脂の流れの広がりがナット部品βによって阻害されないため、ギヤ歯３ａの寸法精度の低下が防がれる。このように、ギヤ歯３ａの強度低下および精度低下を防ぐことができ、信頼性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】吸入空気量の低下を抑制することができる内燃機関用吸気装置を提供する。
【解決手段】サージタンク４から内燃機関Ａの燃焼室７に空気を供給する吸気流路１２と、排ガス分配ヘッダ１３から燃焼室７に排ガスを供給する排ガス流路１４とを有し、排ガス流路１４の流路中心線（Ｙ−Ｙ１，Ｘ１−Ｚ）に沿う排ガス流路長Ｌａを、吸気流路１２の流路中心線（Ｘ−Ｚ）に沿う吸気流路長Ｌｂの７５％以上、かつ、１２５％以下に設定してある。 （もっと読む）