【課題】ＥＧＲ導入ノズルの開口面積の増大化や吸気系と排気系との差圧の増大化をすることなく、ＥＧＲガスの気筒への導入量をより多く確保する。
【解決手段】内燃機関の排気の一部をＥＧＲガスとして燃焼室に還流させるＥＧＲ装置を備える内燃機関の排気還流装置において、ＥＧＲガスを内燃機関の吸気系に還流させるＥＧＲ通路と、内燃機関の吸気系とに接続するように、熱交換器を配置する。熱交換器では、ＥＧＲガスと吸入空気とが互いに混入することなく、熱交換がされる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、減速失火を抑制しつつ大量ＥＧＲを実現することのできる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】排気通路を流れる排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気通路に還流させるＥＧＲ通路を備え、３気筒を１気筒群とする直列３気筒又はＶ型６気筒の内燃機関の制御装置において、前記吸気通路近傍の前記ＥＧＲ通路に設けられ、還流するＥＧＲガスの排気脈動を検出する圧力センサと、前記排気通路と各気筒との間を開閉する排気バルブの開き時期を変更可能な可変動弁装置とを備える。前記気筒群のうち所定気筒の吸気行程におけるピストン速度がピークとなるクランク角に、前記所定気筒の次に燃焼行程が設定された次気筒による排気脈動のピーク値が前記圧力センサにより検出されるクランク角を一致させるように、前記次気筒の排気バルブの開き時期を変更する。 （もっと読む）

【課題】複数段の過給機を備えるとともに、ポンピングロスを増加させることなくＥＧＲ量を確保したディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１０を、吸気管路２１に設けられた第１の過給機５０と、吸気管路の第１の過給機の下流側に設けられた第２の過給機４０と、排気管路３２からエンジンの排ガスの一部を抽出して吸気管路の第１の過給機の上流側に導入する低圧ＥＧＲ装置７０とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】燃焼室におけるＥＧＲガスの濃度が高い吸気とＥＧＲガスの濃度が低い吸気との混合を低減し、成層化を促進する内燃機関を提供する。
【解決手段】切替弁２３は、燃焼室２６に接続する第二通路部２２の接続先を、機関本体１１の運転条件に応じて低ＥＧＲ吸気通路部１６または高ＥＧＲ吸気通路部１７に切り替える。第一通路部２１から燃焼室２６へ流入する吸気と第二通路部２２から燃焼室２６へ流入する吸気は、燃焼室２６において性質の異なる流れを形成し、互いの混合が低減される。第二通路部２２の接続先を切替弁２３で切り替えることにより、機関本体１１の吸気行程の後半にＥＧＲガスの濃度の高い吸気が燃焼室２６へ吸入される。そのため、第一通路部２１から流入するＥＧＲガスの濃度の低い吸気と第二通路部２２から流入するＥＧＲガスの濃度の高い吸気との混合は低減される。 （もっと読む）

【課題】全運転領域における予混合自着火式運転領域を拡大して燃費性能を向上させるとともに、燃焼温度を下げて排ガス成分の悪化を抑制し、しかも急速な燃焼やノッキングおよびそれに伴う燃焼騒音の発生を防止できる内燃機関を提供すること。
【解決手段】インジェクタ１９と、吸気ポート１５から燃焼室１４内に新気を導入可能とする２つの吸気バルブ１６Ａ，１６Ｂと、これら吸気バルブ１６Ａ，１６Ｂと対向する位置に配置され、燃焼室１４内の排気を排気ポート１７へ排出可能とする２つの排気バルブ１８Ａ，１８Ｂと、これら吸気バルブ１６Ａ，１６Ｂと排気バルブ１８Ａ，１８Ｂを所定のタイミングで開弁させる動弁機構と、吸気マニホールド（吸気通路）４１と排気マニホールド４２とを繋いで、排気を冷却して吸気マニホールド４１へ環流する排気冷却環流装置５０と、を備え、吸気バルブ１６Ａ側の吸気通路に冷却された排気を導入する。 （もっと読む）

【課題】周囲から吸気通路内へ分散供給されるＥＧＲガスの流速をコントロールして、吸気通路内におけるＥＧＲガスの濃度ムラを抑える。
【解決手段】ＥＧＲ拡散ユニット１は、吸気通路５の外周を覆う外周通路７と、外周通路７へＥＧＲガスを供給するＥＧＲ入口８と、外周通路７内のＥＧＲガスを吸気通路５の内部へ導く複数のＥＧＲ出口９とを備え、複数のＥＧＲ出口９は内管４１の周方向に分散配置される。ＥＧＲ拡散ユニット１には、ＥＧＲ入口８に近い側のＥＧＲ出口９の流路抵抗を大きくし、ＥＧＲ入口８より遠い側におけるＥＧＲ出口９の流路抵抗を小さくする流路抵抗設定手段（邪魔板１１、出口通路１２の通路長など）が設けられ、各ＥＧＲ出口９から吸気通路５へ供給されるＥＧＲガスの流速が揃えられる。これにより、吸気通路５内におけるＥＧＲガスの濃度ムラが抑えられ、エミッションの悪化を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲチャンバーの内面での凝縮水の保持力を高めることにより、凝縮水が内燃機関の特定気筒に偏るのを防止する。
【解決手段】ＥＧＲチャンバーの内面（側壁面８ｂ）に形成した突条２２，３０の頂部に円柱体３６を形成する。このことにより突条２２，３０の側面Ｍ１，Ｍ２に凸部３６ａ，３６ｂを形成する。凸部３６ａ，３６ｂと側壁面８ｂとの間には窪み状の間隙Ｓｐ１，Ｓｐ２が存在する。間隙Ｓｐ１，Ｓｐ２に凝縮水が流れ込むと、窪み状であるので表面張力や毛細管現象により凝縮水は間隙Ｓｐ１，Ｓｐ２内に付着して強く保持される。したがって車両に急加減速や急旋回が生じても凝縮水は突条２２，３０の乗り越えは勿論のこと、突条２２，３０に沿った移動も阻止される。このことにより凝縮水が特定気筒に偏るのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】各気筒に設けられた２つの吸気ポートの各々にインジェクタが設置されるとともに、２つの吸気ポートのうちいずれか一方にＥＧＲガスを導入して機関運転を行う内燃機関におけるインジェクタのデポジット除去を好適に行うことのできる多気筒内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ４０は、各気筒１０の２つの吸気ポートのいずれか一方にＥＧＲガスを導入して行われる気筒間の温度ばらつきの抑制制御中にインジェクタ２０に堆積したデポジットを、各気筒１０のＥＧＲガスを導入する吸気ポートと導入しない吸気ポートとを切り替えることで洗浄する洗浄制御を実施する。この洗浄制御に際してＥＣＵ４０は、各気筒１０のＥＧＲガスを導入する吸気ポートと導入しない吸気ポートとの切り替えを、一部の気筒ずつ、複数の段階に分けて行うようにしている。 （もっと読む）

【課題】改質触媒の耐久性の低下を抑制し得る装置を提供する。
【解決手段】燃焼室（２）に開口して新気を導入する第１ポート（３Ａ）と、この第１ポート（３Ａ）を開閉する吸気弁（５Ａ）と、この第１ポート（３Ａ）に燃料を供給し得る第１燃料供給装置（３１）と、燃焼室（２）に開口して水分を含んだガスを導入する第２ポート（３Ｂ）と、この第２ポート（３Ｂ）に配置され燃料を水素に改質する改質触媒（７）と、この改質触媒（７）に燃料を供給し得る第２燃料供給装置（３２）と、第２ポート（３Ｂ）を開閉する改質弁（５Ｂ）とを備え、膨張行程もしくは排気行程中に改質弁（５Ｂ）を開いて燃焼ガスを第２ポート（３Ｂ）に噴き戻させ、改質触媒（７）を加熱すると共に、この加熱した改質触媒（７）に第２燃料供給装置（３２）から燃料を供給する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の吸気系でＥＧＲ装置の凝縮水が特定気筒に偏るのを防止する。
【解決手段】排気に含まれる水蒸気が凝縮して凝縮水としてＥＧＲチャンバー８の内壁面に水滴として付着した場合、車両の加減速や旋回により内燃機関に対する加速度が生じると、ＥＧＲチャンバー８内の水滴は内壁面を流れて床部８ｂから上方にある第３ピース２ｃの内壁面に集合する。しかしＥＧＲチャンバー８の内壁面にはリブ２０が隣接する排気分配路１２間に相当する位置に配置されていることにより、凝縮水は排気分配路１２の配列方向での移動が困難となる。したがってＥＧＲ装置からの凝縮水が特定の気筒に偏るのを防止できる。このことから特定の気筒のみに顕著な失火状態が生じることはなく、低周波数の振動を防止できる。したがってトランスアクスルなどでの車両共振を防止でき、車両ドライバーに違和感を生じさせることがない。 （もっと読む）

【課題】気筒間空燃比ばらつき異常が発生した場合に異常箇所を特定する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関の診断装置は、各気筒に対しそれぞれＥＧＲガスを分配供給する気筒別ＥＧＲを実行可能なＥＧＲ手段と、ノッキング度合いを表すノック指標値を気筒毎に検出するノック検出手段と、気筒別ＥＧＲの実行中に気筒間空燃比のばらつき異常の有無を判断すると共に、ばらつき異常有りと判断したときに異常気筒を特定し、且つ当該異常気筒についてばらつき度合いを表すインバランス指標値を算出する異常検出手段と、異常気筒のノック指標値とインバランス指標値に基づき異常気筒の異常箇所を特定する異常箇所特定手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】再循環排気の不均等分配を好適に抑制しつつも、設置スペースを小さくすることのできる再循環排気のデリバリー通路を提供する。
【解決手段】通路を順次２分岐していくことで、再循環排気を各気筒に分配するように形成された再循環排気のデリバリー通路において、分岐前の再循環排気の流れ方向に対して再循環排気を順方向に流す通路（１７、２０）と再循環排気を逆方向に流す通路（１８、１９）とに分岐する部位では、分岐前の再循環排気通路（１５、１６）と、それとは再循環排気の流れ方向が逆の通路（１８、１９）との間における再循環排気の流れ方向の変化角を１５０°以下の鈍角とした。 （もっと読む）

【課題】ノッキングを気筒単位で検出できない場合でも閉塞異常気筒を特定する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関の診断装置は、気筒毎の分岐吸気通路にそれぞれＥＧＲガスを分配供給する複数の分岐ＥＧＲ通路を有するＥＧＲ装置と、点火時期を気筒毎に変更可能な手段と、ノッキングを検出する手段と、ＥＧＲ実行時にいずれかの気筒の分岐ＥＧＲ通路が閉塞する閉塞異常を検出する手段と、ＥＧＲ実行時に閉塞異常が発生した異常気筒を特定する手段とを備える。特定手段は、点火時期を所定数の気筒ずつ順番に且つ交互に遅角し、この遅角毎に遅角前後のノッキング減少量を算出し、算出された複数のノッキング減少量に基づき、ノッキング減少量が所定値を超える１気筒を異常気筒と特定する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、排気通路中に設けられる触媒の浸食を抑えつつ、触媒の温度を調整できる凝縮水排出装置を提供する。
【解決手段】 凝縮水排出装置１００は、インタークーラ３５で凝縮された凝縮水Ｗを蒸発させる、タンク１１０と排気マニホールド４１ｂとを備える。また、凝縮水排出装置１００は、タンク１１０内の水蒸気Ｖを、排気通路４１中において触媒装置４２の上流に排出するための、排出通路１０３と蒸気調整バルブ装置１２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】排気通路を流れる排気の一部を吸気通路に導くＥＧＲ通路を備えた内燃機関において、加速要求時、簡単な構成で、トルクレスポンスを高める。
【解決手段】本発明は、排気通路２８に一端が連通すると共に他端が吸気通路１６に連通するＥＧＲ通路４６および該ＥＧＲ通路４６に配置されたＥＧＲ弁５０を有する内燃機関１０を提供する。内燃機関１０では、ＥＧＲ弁５０が閉じられたとき吸気通路１６とＥＧＲ通路４６との合流部Ｃから吸気弁までの吸気通路１６における第１通路Ａと合流部ＣからＥＧＲ弁５０までのＥＧＲ通路４６における第２通路Ｂとは連通し、第２通路Ｂは所定エンジン回転速度領域内のエンジン回転速度に同調する気柱固有振動数を有する。 （もっと読む）

【課題】 コンプレッサのコンプレッサハウジング５の吸気ガス導入流路７の圧力とＥＧＲガスパイプの入口部の圧力との圧力差が小さい条件であっても、エンジンの吸気ポートおよび燃焼室へ還流させるＥＧＲガスの流量を増量することを課題とする。
【解決手段】 ＥＧＲガスパイプからＥＧＲガスが導入されるＥＧＲガス導入流路９が、コンプレッサハウジング５のシュラウド壁６の内面で開口するＥＧＲガス導入ポート１０を介して、インペラ４の表面とシュラウド壁６の内面との間に形成される子午面形状の吸気ガス流路８およびインペラ収容空間に連通している。ＥＧＲガス導入流路９は、ＥＧＲガス導入ポート１０の形成位置を、シュラウド壁６の内面におけるインペラ先端位置Ｐからインペラ入口位置ＬＥ１までの間（特に位置Ｂ）に設定している。これにより、エンジンの各気筒毎の吸気ポートおよび燃焼室へより多くのＥＧＲガスを導入できる。 （もっと読む）

【課題】エンジン１０の運転状態が過渡状態となる場合において、燃焼室２８に供給される外部ＥＧＲ量が、エンジン１０の燃焼制御のための各種アクチュエータの制御量の適合時の量からずれることで、スモーク排出量やＮＯｘ排出量が規制値を上回るおそれがあること。
【解決手段】吸気Ｏ２濃度や、排気Ｏ２濃度等に基づき、ＮＯｘ排出量及びスモーク排出量のそれぞれの推定値を算出する。そして、ＮＯｘ排出量の推定値をその目標値で除算することでＮＯｘ増大率を算出し、スモーク排出量の推定値をその目標値で除算することでスモーク増大率を算出する。そして、ＮＯｘ増大率に対するスモーク増大率の比率をその目標値とするためのＥＧＲアクチュエータ４８ａの操作量を算出し、この操作量に基づきＥＧＲアクチュエータ４８ａを通電操作する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガス分配管の特定の気筒別導入孔に凝縮水が集中するのを有効に抑制し、特定気筒で失火等生じるのを確実に防止できる内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】複数の吸気枝管３６ａ〜３６ｄとサージタンクとが一体に構成された吸気マニホールド３５を有する内燃機関の吸気装置であって、複数の吸気枝管３６ａ〜３６ｄが互いに離間する方向に延在する主通路６１およびその通路を吸気枝管３６ａ〜３６ｄを通して複数の吸気ポートに連通させる複数の気筒別導入孔６２ａ〜６２ｄが形成されたＥＧＲガス分配管６０を備え、複数のうち少なくとも主通路６１の延在方向の特定位置に位置する特定の気筒別導入孔６２ａは、主通路６１を対応する特定の吸気ポートに連通させる第１導入孔部６５ａと、その第１導入孔部６５ａより鉛直方向下方側で主通路６１を特定の吸気ポートに連通させる第２導入孔部６６ａとによって構成されている。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ管を備えた多気筒エンジンシステムにおいて、排気の各気筒への分配性と排気の還流の応答性との両立を図る。
【解決手段】エンジン１００は、ＥＧＲ管１７０を備える。ＥＧＲ管１７０は、第１ＥＧＲ管１７１、第２ＥＧＲ管１７２、第３ＥＧＲ管１７３で構成される。第３ＥＧＲ管１７３は、エキゾーストマニホールド１５０を流れる排気ガスの一部を第１ＥＧＲ管１７１および第２ＥＧＲ管１７２に供給する。第１ＥＧＲ管１７１は、インテークマニホールド１３２の上流側に設けられたサージタンク１３１に接続される。第２ＥＧＲ管１７２は、インテークマニホールド１３２の下流側に設けられたＥＧＲデリバリチャンバ１４０に接続される。 （もっと読む）

【課題】異常しきい値を適切に定めて検出精度を向上し、誤検出を防止する。
【課題手段】本発明に係る気筒間空燃比ばらつき異常検出装置は、多気筒内燃機関の排気通路に設置された空燃比センサと、前記空燃比センサの出力の変動度合いに基づいて気筒間空燃比ばらつき異常を検出する異常検出手段であって、前記空燃比センサ出力の変動度合いに相関するパラメータの値を所定の異常しきい値と比較してばらつき異常を検出する異常検出手段と、前記パラメータの値又は前記異常しきい値のうち少なくとも一方を大気圧に基づいて補正（Ｓ１０４，Ｓ１０５，Ｓ１０８，Ｓ１０９）する補正手段と、を備える。 （もっと読む）