【課題】ＥＧＲ制御弁の他に開閉弁を有するＥＧＲ装置が組み込まれた内燃機関においては、ＥＧＲ制御弁に異物が付着してこれらの円滑な開閉動作が阻害される。
【解決手段】自動変速機およびＥＧＲ装置３６が組み込まれたエンジン１０を一時的に停止し、この再びエンジンを始動させるようにした本発明による内燃機関の運転制御方法は、排気の一部をＥＧＲガスとして吸気通路２４ａに導くためのＥＧＲ通路３９ａと、吸気通路側のＥＧＲ通路に配されて吸気通路へと導かれるＥＧＲガスの流量を制御するためのＥＧＲ制御弁４０と、排気通路３５ａ側のＥＧＲ通路に配されてＥＧＲ通路を開閉するための開閉弁４１とをＥＧＲ装置が具え、アクセル開度の変化率が正の所定値以上の場合に開閉弁を閉止し、さらにエンジン回転速度が所定の範囲にある場合には開閉弁を閉止するのに対し、エンジン回転速度が所定の範囲から外れている場合にはＥＧＲ制御弁を閉止する。 （もっと読む）

【課題】従来の排気還流装置は、一時的に停止状態にある内燃機関の再始動時に所望量の排気を吸気通路へと還流させることができない。
【解決手段】一端が吸気通路２６ａに連通すると共に他端が排気通路３５ａに連通するＥＧＲ通路３９ａと、ＥＧＲ通路の一端側に配されるＥＧＲ制御弁４０と、ＥＧＲ通路の他端側に配されてこれを開閉する開閉弁４１と、エンジン１０の運転状態に応じて排気の還流量を設定するＥＧＲ量設定部とを具えた本発明による内燃機関の排気還流装置３６は、ＥＧＲ制御弁および開閉弁を閉止することにより、これらの間のＥＧＲ通路に一時的に閉じ込められた排気に関する情報を取得する取得手段と、これにより取得された排気の情報に基づき、設定された排気の還流量が達成されるようにＥＧＲ制御弁の開度を設定するＥＧＲ弁開度設定部と、設定された開度となるようにＥＧＲ制御弁を駆動するＥＧＲ弁駆動部とを具える。 （もっと読む）

【課題】過給エンジンの停止後（停止中）において、コンプレッサ及びインタークーラの腐食が進行し難くして、コンプレッサ及びインタークーラの性能劣化を十分に抑える。
【解決手段】電子制御ユニット（コントローラ）は、過給エンジン１の停止を予告するための停止予告信号としてのキースイッチのオフ信号が入力されると、ＥＧＲ通路４９を閉じるようにＥＧＲ弁５１を制御し、続いて複数枚の可変ノズル２５を絞る方向へ回転させるようにノズル用アクチュエータを制御すること。 （もっと読む）

【課題】エンジンの自動停止後の再始動時の着火性を向上させる。
【解決手段】排気ガス還流通路５０は、ＥＧＲクーラ５２が設けられた主通路５１と、ＥＧＲクーラ５２が設けられていないクーラバイパス通路５３とを有すると共に、排気ガスに主通路５１を流通させる状態とクーラバイパス通路５３を流通させる状態とを切り替える排気ガス還流弁５１ａ及びクーラバイパス弁５３ａが設けられている。ＰＣＭ１０は、自動停止条件が成立してから燃料供給を停止させるまでの間においては、燃料を主噴射した後にポスト噴射を行い、燃料供給を停止させてからディーゼルエンジン１が停止するまでの間においては、排気ガスにクーラバイパス通路５３を流通させるように排気ガス還流弁５１ａ及びクーラバイパス弁５３ａを制御すると共にスロットル弁３６を絞る。 （もっと読む）

【課題】吸気絞り面積の僅かな変動によって発生するＥＧＲ率のハンチングを回避し、吸気絞りにより生じた負圧をＥＧＲガスの導入に的確に利用する。
【解決手段】エンジン１の排気管５に、排気ガスを取り出してＥＧＲガスとして吸気管３に還流するＥＧＲ管１６を接続し、ＥＧＲ管１６に設けたＥＧＲ弁１８の開度を調節してＥＧＲ率を制御するＥＧＲ装置２３であって、吸気管３内を開閉する開閉弁２４と、開閉弁２４よりも上流の吸気管３に入口部２５ａを有し、吸気管３から取り出した吸気を増速させるため、吸気管３よりも通路面積が小さいバイパス管２５と、バイパス管２５の出口部２５ｂから流出する増速された吸気にＥＧＲガスを合流させるため、出口部２５ｂに接続されたＥＧＲ管１６と、ＥＧＲ管１６とバイパス管２５との接続部２６と開閉弁４よりも下流の吸気管３とを接続する合流管２８とを備えている。 （もっと読む）

【課題】排気浄化触媒の温度が触媒活性温度に達するまでの間、内燃機関の出力トルクを要求の出力トルクにあわせつつ、排気エミッション上最適な運転状態にて内燃機関を運転し続けることが可能な内燃機関の排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】本発明の排気浄化装置は、排気浄化触媒よりも下流の排気系と吸気系とを流体連通する排気再循環通路と、排気浄化触媒の温度を所定値以上に昇温すべきときに、内燃機関本体から排出された排気を排気再循環通路を介して吸気系に再循環させ、内燃機関本体から排出される既燃ガスの熱を利用して排気浄化触媒を暖機する触媒暖機手段と、触媒暖機手段による排気浄化触媒の暖機実行中に、内燃機関に駆動トルクあるいは制動トルクを付与し内燃機関の出力トルクを要求トルクに一致させるトルク制御手段とを具備することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】排気タービン式過給機とＥＧＲ装置とを備えた過給機付き内燃機関において、減速状態から加速する場合の加速応答性やエミッションを改善する。
【解決手段】排気タービン式過給機１７を搭載したエンジン１１において、触媒１６の下流の排気管１５と、コンプレッサ１９の上流の吸気管１２との間に、触媒１６を通過した排出ガスの一部をコンプレッサ１９の上流の吸気管１２に還流させるＥＧＲ装置２９を設ける。コンプレッサ１９とスロットルバルブ２３との間の吸気管２１には、該吸気管２１内を大気に開放する大気開放管３５を接続し、この大気開放管３５に大気開放バルブ３６を設ける。ＥＧＲ実行中にスロットルバルブ２３が閉じられて減速状態となったときに、大気開放バルブ３６を開放して、コンプレッサ１９とスロットルバルブ２３との間の吸気管２１に残留するＥＧＲガスを大気開放管３５から大気中に放出する。 （もっと読む）

【課題】ターボ過給機５，６を備えたディーゼルエンジンＥが非過給領域にあるときに、コンプレッサ２３下流の負圧によって吸い出されたオイルが引き起こす心配のあるランオンを、未然に防止する。
【解決手段】エンジンＥのアイドル回転数が基準値よりも所定以上、高くなれば、ターボ過給機６のコンプレッサ２３を作動させるか、このコンプレッサ２３下流への排気の還流量を増量するか、ないしは吸気絞り弁２６を閉じ側に作動させることにより、当該コンプレッサ２３下流の吸気負圧を減少させる。これにより、コンプレッサ２３のインペラの軸受部からオイルが吸い出されることを抑制或いは阻止でき、このオイルの燃焼によるランオンの発生を未然に防止できる。また、アイドル振動の増大も回避される。 （もっと読む）

【課題】コスト削減を図りながらも、シールリング７またはバックアップリング８とバルブ４の環状凸部２４、２５との間を通過する流体の洩れを確実に防止することのできる流体制御弁を提供することにある。
【解決手段】バルブ４の環状溝６の軸線方向の両側に設けられる一対の環状凸部２４、２５のうち、特に第２環状凸部２５の外径を、第１環状凸部２４の外径よりも小さくすることで、流体圧力の受圧面積を大きくし、シールリング７またはバックアップリング８と第１環状凸部２４との間のシール効果を高めることができる。これによって、高価なシールリング７を１個に削減することができ、かつ流体の洩れを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】排気の一部であるＥＧＲガスを吸気流路へ還流させることが可能なＥＧＲ通路を有する内燃機関において、ＥＧＲ通路に発生するデポジットを確実に除去する。
【解決手段】内燃機関（１００）の制御装置（３０）は、内燃機関に備わる気筒における吸気弁及び排気弁の開閉状態を特定する特定手段（３１）と、該特定された開閉状態に基づいて、内燃機関が停止し且つ吸気弁と排気弁とが所定の非オーバーラップ状態にある場合に、ＥＧＲ通路（４３）を介して吸気流路（２１）から排気流路（４１）へ吸入空気が流れるように過給機（２３）及び調整手段（４５）を制御する制御手段（３２）とを具備する。 （もっと読む）

【課題】燃焼混合気の空燃比の制御範囲が制限される場合においても、排気系温度および排ガスの空燃比をいずれも適切に制御することができ、それにより、排ガス特性を向上させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】制御装置1の要求トルク算出部30は、要求トルクTRQ_DRVを算出する。コントローラ40は、DeNOx触媒温度Tdnxを所定の目標温度Tdnx_TRGTに収束させるように、目標当量比φcombを算出する。コントローラ50は、酸素濃度センサ22の出力値VO2を目標出力値VO2_TRGTに収束させるように、3つのフィードバック補正値Dgair,Dgegr,Dgpostを算出する。コントローラ60は、5つの値TRQ_DRV,φcomb,Dgair,Dgegr,Dgpostに基づいて、燃焼混合気を生成するためのトルク燃料噴射量Gcombと、未燃燃料をDeNOx触媒12に供給するためのポスト燃料噴射量Gpostなどを算出する。 （もっと読む）

【課題】 ＥＧＲバルブモジュール全体の体格を小型化して搭載スペースを縮小化し、且つ部品点数を削減してコストを低減することを課題とする。
【解決手段】 ＥＧＲバルブモジュールにおいて、電動アクチュエータは、電動モータ５の駆動トルクをＥＧＲバルブ３に伝えてＥＧＲバルブ３を駆動するロータリギヤ６、電動モータ５の駆動トルクをモード切替バルブ４に伝えてモード切替バルブ４を駆動するロータリカム７、およびこのロータリカム７をロータリギヤ側に付勢するスプリング８を有し、ロータリギヤ６に対してロータリカム７を係脱自在にリンクさせる動力伝達機構を備えている。これによって、従来の装置では２つのアクチュエータにより別々に駆動されていた目的が異なる２つのＥＧＲバルブ３およびモード切替バルブ４を、電動モータ５および動力伝達機構を備えた１つの電動アクチュエータで駆動することができる。 （もっと読む）

【課題】 ハウジング１のＥＧＲガス通路１１における流路抵抗を減少してＥＧＲガスの還流量（ＥＧＲ量）の低下およびエンジン出力の低下を防止することを課題とする。
【解決手段】 ＥＧＲシステムに組み込まれるＥＧＲバルブモジュールにおいては、ＥＧＲパイプの下流端に接続されるハウジング１の第１入口パイプ２１を、エンジンの吸気ダクトの一部（第２入口パイプ２２、ベース２３および出口パイプ２４）に対して鋭角的に傾斜して接続（Ｖ字接続）している。つまり、第１入口パイプ２１内に形成されるＥＧＲガス通路１１と第２入口パイプ２２内に形成される空気導入通路１２との合流角度を、９０度よりも小さい角度（鋭角）に設定している。これにより、ＥＧＲガス通路１１の下流部分におけるＥＧＲガス通路１１の折れ曲がりに起因する流路抵抗を低下させることができるので、ＥＧＲ量の低下およびエンジン出力の低下を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】排気還流弁開度が一定であっても、エンジンの吸気圧や排気圧によって排気ガスの還流量が大きく変動するため、大気圧および外気温により排気還流弁開度を補正するのみでは、窒素酸化物を効率良く低減するには十分でない、という問題があった。
【解決手段】エンジン負荷ＬＦを検出するラック位置センサ７１と、エンジン回転数Ｎｅを検出する回転数センサ７２と、エンジン吸気圧Ｐｉを検出する吸気圧センサ７３と、エンジン排気圧Ｐｇを検出する排気圧センサ７４と、検出されたエンジン吸気圧Ｐｉと検出されたエンジン排気圧Ｐｇの差圧ΔＰを算出するとともに、検出されたエンジン負荷ＬＦおよび検出されたエンジン回転数Ｎｅに応じたＥＧＲ弁開度Ｌｅ、算出された差圧ΔＰに応じた開度補正値Ｋαを記憶し、開度補正値ＫαによってＥＧＲ弁開度Ｌｅを補正するＥＣＵ７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ通路の低下温度を推定し、ＥＧＲ通路を通過するＥＧＲガスのガス密度の変化を補正して、ＥＧＲ率のずれを防止する。
【解決手段】減速回生発電中におけるＥＧＲ通路２１の低下温度を温度推定代用カウント値ＣＥＧＲにて推定し（Ｓ１３）、燃料カットリカバリー後のＥＧＲ条件成立時において、温度推定代用カウント値ＣＥＧＲに基づきＥＧＲ補正値ｔＥＧＲを設定すると共に、このＥＧＲ補正値ｔＥＧＲで、基本ＥＧＲ弁開度ＥＧＲＢＡＳＥを補正して目標ＥＧＲ弁開度ＥＧＲＴＧＴを設定する（Ｓ３０）。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気を内燃機関の吸気系に供給する排気供給装置を備えるものにおいて、エネルギ効率の向上を図る。
【解決手段】ＥＧＲが実行されている最中にエンジンの運転を停止するよう要求されたときには（Ｓ１１０）、排気供給率Ｅが大きいほど長くなる傾向にアイドル運転時間Ｔｉｄｌを設定し（Ｓ１２０）、ＥＧＲ停止後に少なくとも設定したアイドル運転時間Ｔｉｄｌに亘ってエンジンをアイドル運転してから（Ｓ１３０〜Ｓ１５０）、エンジンを停止する（Ｓ１８０）。これにより、排気供給量が比較的小さいときや吸入空気量が比較的大きいときなどに、エンジンの停止前の無駄なアイドル運転による燃料消費を抑制することができ、エネルギ効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】触媒温度が活性領域に収まるように積極的な制御を行うようにした装置を提供する。
【解決手段】ＮＯｘトラップ触媒であって、所定の活性領域にあるとき所定値以上の転化率を示し、この活性領域を超える高温になると所定値以上の転化率が得られなくなる特性を有する触媒（９）と、この触媒（９）の温度を検出する温度検出手段（６１）と、触媒入口の排気温度が低下していく運転条件であるか否かを判定する運転条件判定手段（３０）と、前記検出される触媒温度が前記活性領域を超える高温であるか否かを判定する高温判定手段（３０）と、これらの判定結果より触媒入口の排気温度が低下していく運転条件でありかつ触媒温度が活性領域を超える高温であるときに、触媒温度を活性領域まで低下させる温度低下手段（３０）とを備える。 （もっと読む）

【課題】排ガス再循環バルブを無駄に交換・処分する必要がなく、排ガス再循環バルブの全開閉までの時間を確保できるとともに、ユーザーの不満を払拭し、異物が噛み込まれやすい条件を安易に設定しない排ガス再循環バルブの制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１の吸気通路３と排気通路１０とを連通して排ガスの一部を吸気通路３に導入する排気還流通路２０と、排気還流通路２０に装着されるＥＧＲバルブ３０と、エンジン１やＥＧＲバルブ３０を制御する制御ユニット５０とを備え、制御ユニット５０は、ＥＧＲバルブ３０の異常を検知する異常検知機能と、異常検知機能の異常検知に基づき、ＥＧＲバルブ３０を通常の開閉とは別に強制的に開閉させるバルブ強制開閉機能とを発揮する。 （もっと読む）

【課題】排ガス還流弁を有する内燃機関を備えたハイブリッド自動車において、排ガス還流弁の異常診断を精度よく実行する。
【解決手段】ハイブリッド自動車２０では、運転者によるアクセル操作状態がアクセルオフ状態であると共にエンジン２２に対する燃料噴射が停止されている最中に、バルブタイミング変更解除条件の成立により可変動弁機構１３０による吸気バルブ１３１の開放タイミングの進角が解除されてから所定の待機時間ｔｒｅｆが経過したことを成立要件として含む異常診断実行条件が成立したときに（ステップＳ３５０，Ｓ３７０およびＳ３８０）、ＥＧＲ弁１４３を開閉させると共に当該ＥＧＲ弁１４３の開閉に伴う吸気負圧Ｐｉの変動状態に基づいてＥＧＲ弁１４３の異常の有無が診断される（ステップＳ４００〜Ｓ４２０）。 （もっと読む）

【課題】吸気通路に配設された機器をＥＧＲガスから保護すると共に、ＥＧＲガスを含んだ吸気の過給によってノッキングを回避しつつより高出力を図ることができる過給機付エンジンのＥＧＲ制御装置を提供する。
【解決手段】吸気通路４に設けられ、運転条件に応じて駆動される過給機（スーパーチャージャー２１）と、過給機（スーパーチャージャー２１）の駆動により、排気通路２７から過給機（スーパーチャージャー２１）より上流側の吸気通路４へ排気の一部を還流するＥＧＲ通路（第１ＥＧＲ通路３１，第２ＥＧＲ通路３３）と、ＥＧＲ通路（第２ＥＧＲ通路３３）に介装され、運転条件に応じて還流する排気量を制御するＥＧＲ制御弁（過給用ＥＧＲ制御バルブ３７）と、吸気通路４におけるＥＧＲ通路（第２ＥＧＲ通路３３）との合流位置より上流側に設けられ、前記環流された排気が吸気通路４の上流側へ逆流するのを防止する逆流防止弁４９と、を含んで構成した。 （もっと読む）