【課題】ＥＧＲ制御弁の他に開閉弁を有するＥＧＲ装置が組み込まれた内燃機関においては、ＥＧＲ制御弁に異物が付着してこれらの円滑な開閉動作が阻害される。
【解決手段】自動変速機およびＥＧＲ装置３６が組み込まれたエンジン１０を一時的に停止し、この再びエンジンを始動させるようにした本発明による内燃機関の運転制御方法は、排気の一部をＥＧＲガスとして吸気通路２４ａに導くためのＥＧＲ通路３９ａと、吸気通路側のＥＧＲ通路に配されて吸気通路へと導かれるＥＧＲガスの流量を制御するためのＥＧＲ制御弁４０と、排気通路３５ａ側のＥＧＲ通路に配されてＥＧＲ通路を開閉するための開閉弁４１とをＥＧＲ装置が具え、アクセル開度の変化率が正の所定値以上の場合に開閉弁を閉止し、さらにエンジン回転速度が所定の範囲にある場合には開閉弁を閉止するのに対し、エンジン回転速度が所定の範囲から外れている場合にはＥＧＲ制御弁を閉止する。 （もっと読む）

【課題】冷却液の温度上昇の抑制と内燃機関の運転効率の向上との両立を図る。
【解決手段】エンジンの冷却水温Ｔｗが水温閾値Ｔｗｒｅｆ以上のとき（Ｓ２１０）、エンジンの推定出力パワーＰｅｅｓｔがパワー閾値Ｐｅｒｅｆ以上のときには（Ｓ２４０）、ＥＧＲバルブの開度を値０とした状態でエンジンが運転されるようエンジンとＥＧＲバルブを制御し（Ｓ２５０，Ｓ２７０）、エンジンの推定出力パワーＰｅｅｓｔがパワー閾値Ｐｅｒｅｆ未満のときには（Ｓ２４０）、ＥＧＲバルブの開度をエンジンの運転状態に基づく目標開度ＥＶ＊とした状態でエンジンが運転されるようエンジンとＥＧＲバルブを制御する（Ｓ２６０，Ｓ２７０）。これにより、エンジンの冷却水の過熱の抑制とエンジンの運転効率の向上との両立を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】発進時や再加速時におけるロックアップクラッチ作動時のショックと燃費の低下を防止する。
【解決手段】車速がロックアップの実施可能な状態であると判定し、かつエンジンの運転状態が、ＥＧＲ制御を実施できる運転領域に達していると判定すると、自動変速機のロックアップ機構を作動させてロックアップを実施するとともに、ＥＧＲ装置のＥＧＲ弁を開成してＥＧＲ制御を実施し、ロックアップによる上昇トルクを、ＥＧＲ制御を開始する際のトルクの低下により相殺する。 （もっと読む）

【課題】運転している内燃機関への燃料噴射を停止されているときに前記内燃機関への燃料噴射を再開する際に、より適正に燃料噴射を再開する
【解決手段】運転しているエンジンへの燃料噴射が停止されているときに燃料噴射を再開する際に、バルブ開フラグＦが値１のとき，即ち、ＥＧＲバルブの開度が過剰空気導入開度ＥＢｒｅｆ以上であるときには値α１に補正係数ｋ１を乗じたものや値α２に補正係数ｋ２を乗じたものを増量補正量αとして設定し（ステップＳ１３０，Ｓ１５０，Ｓ１６０，Ｓ１８０）、基本吸入空気量Ｑｆｂに増量補正量αを加えたものを目標燃料噴射量Ｑｆ＊として設定すると共に目標燃料噴射量Ｑｆ＊で燃料噴射が行なわれるよう燃料噴射弁１２６を駆動する（ステップＳ１９０）。これにより、より適正に燃料噴射を再開してエンジンの自立運転や負荷運転を開始することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関における排気を吸気系に再循環する排気再循環装置に付着する異物の付着量が許容量を超えているか否かをより適正に判定する。
【解決手段】停車状態でエンジンを負荷運転してバッテリを充電しているときに、ＥＧＲのオンオフが交互に行なわれてエンジンが運転されるようエンジンを運転制御し（Ｓ１００，Ｓ１３０）、検出されたノッキングの強度に基づいて点火時期を遅くする補正量（−Ａｇｋｎ）からその吸気温による影響（−Ｅｅａ）を減じてＥＧＲオン時とＥＧＲオフ時のそれぞれについて判定値Ｊｏｎ，Ｊｏｆｆを算出し（Ｓ１２０，Ｓ１５０）、ＥＧＲオン時に算出した判定値ＪｏｎからＥＧＲオフ時に算出した判定値Ｊｏｆｆを減じた差分ΔＪが閾値ΔＪｒｅｆより大きいときにＥＧＲシステムに付着したデポジットの付着量が許容量を超えていると判定する（Ｓ１６０，Ｓ１７０）。 （もっと読む）

【課題】浄化触媒の劣化を抑制すると共に排気再循環装置の故障を診断する。
【解決手段】触媒温度Ｔｃが低く、触媒劣化抑制判定フラグＦｃ１に値０が設定されているときには、燃料カットの条件と他の故障診断を実行する条件のいずれもが成立したときにエンジンをモータリングしながらＥＧＲシステムの故障診断を行ない（Ｓ１２０〜Ｓ１５０，Ｓ２００〜Ｓ３００）、触媒温度Ｔｃが高く、触媒劣化抑制判定フラグＦｃ１に値１が設定されているときには、アクセルペダルがオフされて触媒劣化抑制実行フラグＦｃ２に値１がセットされたときにエンジンを負荷運転し、燃料カットの条件以外の他の故障診断を実行する条件のいずれもが成立したときにエンジンを負荷運転しながらＥＧＲシステムの故障診断を行なう（Ｓ１６０〜Ｓ３００）。これにより、浄化装置の浄化触媒を劣化を抑制しながらＥＧＲシステムの故障診断を行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】変速動作に伴うバイパス弁の不要な作動を抑制することを可能とする排気再循環装置を提供する。
【解決手段】エンジンには変速機が接続されている。このエンジンには、排気の一部を排気系から吸気系に導入するＥＧＲ通路と、同ＥＧＲ通路に設けられて排気を冷却するＥＧＲクーラと、ＥＧＲクーラを迂回して排気を排気系から吸気系に導入するバイパス通路と、同バイパス通路に設けられたバイパス弁とを備える排気再循環装置が備えられている。排気再循環装置において、バイパス弁の開度を機関負荷に基づいて変更することによりＥＧＲクーラ及びバイパス通路を流れる排気の量を調整する（ステップＳ１１０、ステップＳ１２０）。変速機の変速動作時であると判定されるときには、その判定がなされる直前の開度にバイパス弁の開度を保持する開度保持を実行する（ステップＳ１７０）。 （もっと読む）

【課題】排気を吸気に再循環する排気再循環装置による排気の吸気への再循環量と内燃機関の吸入空気量との和に対する再循環量の比率としての再循環率が変化する再循環率変化時に内燃機関のノッキングが発生するのを抑制する。
【解決手段】エンジンの回転数Ｎｅと吸入空気量Ｑａとに基づいて基本点火時期ｔｆｂを設定し（Ｓ１１０）、ＥＧＲ率Ｒｅが変化するときには、目標ＥＧＲ率Ｒｅ＊から得られる基本補正量Δｔｆｂを変化割合αによって補正した補正量に比して点火時期を遅くする補正量Δｔｆを設定し（Ｓ１５０〜Ｓ２２０）、設定した補正量Δｔｆにより基本点火時期ｔｆｂを補正して目標点火時期ｔｆ＊を設定し（Ｓ２３０）、設定した目標点火時期ｔｆ＊での点火を伴ってエンジンを運転する（Ｓ２４０）。 （もっと読む）

【課題】エンジン１０の再始動時におけるＮＯｘ排出量やＮＶＨを抑制し得るディーゼルエンジン１０の制御装置及びその制御方法を提供する。
【解決手段】制御方法は、自動停止条件が成立したときに燃料供給を停止する自動停止工程と、再始動条件が成立したときに燃料供給を再開することによって、自動停止したエンジン１０を再始動させる自動始動工程と、エンジン１０の再始動の際に、排気行程ないし吸気行程において吸気弁２６及び排気弁２７を共に閉じた状態する負のオーバーラップ期間を設けることにより、内部ＥＧＲ量を増量させる内部ＥＧＲ増量制御を行う工程と、を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関への燃料噴射が停止されたときに排気供給手段のバルブの正常動作をより適正に検査する。
【解決手段】エンジンの燃料カットが行なわれてから所定時間ｔ０が経過すると共に回転数変化量ΔＮｅの絶対値が閾値Ｎｒｅｆ未満のときに（Ｓ１２０，Ｓ１５０）、ＥＧＲバルブ検査の実行条件が成立していないときにはＥＧＲバルブを全閉した状態でスロットル開度を所定開度ＴＨｒｅｆから嵩上げ開度ΔＴＨだけ大きくするのに対し（Ｓ１７０〜Ｓ１９０）、ＥＧＲバルブ検査の実行条件が成立しているときにはスロットル開度を所定開度ＴＨｒｅｆとした状態でＥＧＲバルブ検査を実行する（Ｓ２００〜Ｓ２２０）。これにより、ＥＧＲバルブ検査の実行条件が成立していないときよりエンジンの吸気負圧を大きくして燃料噴射を停止した状態でバルブ検査を実行することができ、センサからの吸気圧に基づくＥＧＲバルブ検査をより適正に実行することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気を内燃機関の吸気系に供給する排気供給装置を備えるものにおいて、エネルギ効率の向上を図る。
【解決手段】ＥＧＲが実行されている最中にエンジンの運転を停止するよう要求されたときには（Ｓ１１０）、排気供給率Ｅが大きいほど長くなる傾向にアイドル運転時間Ｔｉｄｌを設定し（Ｓ１２０）、ＥＧＲ停止後に少なくとも設定したアイドル運転時間Ｔｉｄｌに亘ってエンジンをアイドル運転してから（Ｓ１３０〜Ｓ１５０）、エンジンを停止する（Ｓ１８０）。これにより、排気供給量が比較的小さいときや吸入空気量が比較的大きいときなどに、エンジンの停止前の無駄なアイドル運転による燃料消費を抑制することができ、エネルギ効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】排ガス還流手段を有する内燃機関を備えたハイブリッド自動車において排ガス還流をより適正に実行して当該排ガス還流に起因した内燃機関の失火を抑制する。
【解決手段】ハイブリッド自動車２０では、エンジン２２の暖機完了後に運転者のアクセル操作に応じて運転モードがノーマルモードに設定されることにより排ガス還流実行条件が成立すると共にエンジン２２に対する要求パワーＰｅ＊の減少度合を示すパワー偏差ΔＰｅが閾値α未満であるときには、ＥＧＲ弁１４３を介した排ガス還流を伴うことなくエンジン２２が要求パワーＰｅ＊に基づくパワーを出力すると共に要求トルクＴｒ＊に基づくトルクが車軸としてのリングギヤ軸３２ａに出力されるようにエンジン２２とモータＭＧ１およびＭＧ２とが制御される（ステップＳ３００〜Ｓ３３０，Ｓ３９０）。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の停止後に排気還流通路に残存する排気中の水分が凝縮することによって生じる排気還流通路の腐食や凍結といった不具合の発生を抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１０には、排気通路２３の排気を吸気通路２２に還流させるＥＧＲ通路３０が設けられる。電子制御装置６０は、内燃機関１０のイグニッションスイッチ５０が「オフ」となった後に、ＥＧＲ通路３０を通じて排気通路２３の排気を吸気通路２２に還流させる状態でアイドル運転を所定期間実行した後に内燃機関１０を停止する。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ状態からのエンジン再始動時に燃料の着火不全が生じるのを有効に防止することができるディーゼルエンジンの自動停止装置を提供する。
【解決手段】アイドルストップを行うエンジン１０には、ＥＧＲ通路４１と、ＥＧＲ弁４２と、ＥＧＲクーラ４３とを備えたＥＧＲ装置４０が設けられている。さらにＥＧＲ装置４０は、ＥＧＲクーラ４３をバイパスさせてＥＧＲガスを流すバイパス通路４４と、ＥＧＲガスの供給経路を切り換える切換弁４５とを備えている。そして、エンジン１０のアイドルストップを行う際に、エンジン水温が基準温度未満であれば、ＥＧＲ弁４２が開かれるとともに、切換弁４５がオンされ、バイパス通路４４を通して燃焼室１７内に高温のＥＧＲガスが供給され、燃焼室１７内が高温状態に維持され、これによりエンジン再始動時における燃料の着火不全が防止される。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲクーラの通路内壁に付着した煤を燃費や内燃機関の運転状態の悪化なく除去可能なＥＧＲシステムを提供する。
【解決手段】ＥＧＲ通路(10)にＥＧＲ弁(12)及びＥＧＲクーラ(13)を含むＥＧＲ装置を設けるとともにＥＧＲ通路のＥＧＲクーラよりも排気通路(8)側の部分に電気ヒータ(16)を設け、ＥＧＲクーラの加熱が要求されるとき、ＥＧＲ装置を制御して少なくともＥＧＲクーラへの排ガスの流入を許容し且つ電気ヒータへの通電を行う。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止時のショックを抑制すると共に再始動時の燃焼性の悪化を抑制することが出来るディーゼルエンジンの過給装置を提供する。
【解決手段】本発明は、吸気通路（２０）に配置されたコンプレッサ（３５）を電動により回転させて吸気通路の空気を過給する電動過給機（３４）と、吸気通路と排気通路（５０）とを接続する排気ガス還流通路（７０）と、を有するディーゼルエンジンの過給装置であって、エンジン停止時に、電動過給機を、通常の正転時に対して反転した逆回転させるように、電動過給機の作動を制御する電動過給機制御手段（１０６）と、エンジン停止時に、排気ガス還流通路に配置される排気ガス還流制御弁を閉作動させるように排気ガス還流制御弁を制御する排気ガス還流弁制御手段（１０４）と、を有する （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車において、車両の要求駆動力が一定である場合の出力分担率の変更に対し、室内騒音の変化を抑制する。
【解決手段】エンジン及び電気モータを駆動源に有するハイブリッド車において、電気モータのバッテリの残容量を検出し、バッテリの残容量に基づいて、車両の要求駆動力におけるエンジンの出力分担率を設定する。エンジンの出力分担率の増大に対し、車両の要求駆動力が一定である場合のエンジンの燃焼状態を、エンジン及び電気モータに起因する車室内での騒音レベルが所定のレベル以下に維持されるように制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジンへの要求出力に応じて適正に排気を吸気系に供給する排気供給（ＥＧＲ）を行なう。
【解決手段】エンジンの要求パワーＰｅ＊がＥＧＲを行ないながらエンジンを良好に運転可能な下限パワーＰα未満であったり（ステップＳ１１０）、要求パワーの変化量ｄＰｅが値０未満でありエンジンの吸入空気量が減少傾向にあってＥＧＲを行なうとエンジン２２に失火が発生する可能性があるときには（ステップＳ１２０，Ｓ１３０）、目標排気供給率ＥＧＲ＊を値０に設定して（ステップＳ１６０）、ＥＧＲを行なわずに要求パワーＰｅ＊がエンジンから出力されるようエンジンを制御する（ステップＳ１５０）。これにより、要求パワーＰｅ＊や要求パワーの変化量ｄＰｅ＊に応じて適正にＥＧＲを実行することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転に際して燃料増量と排気供給とをより適切に実行する
【解決手段】複数の燃料増量条件のうちの点火遅角増量条件とは異なる燃料増量条件とＥＧＲ実行条件とが成立したときには、ＥＧＲ配管やバルブの詰まりやデポジット付着などの問題が生じるのを回避するため、ＥＧＲ実行を伴わずに燃料増量を伴ってエンジンを運転する（Ｓ１１０〜Ｓ１３０）。エンジンのノッキング判定に伴う点火遅角増量条件とＥＧＲ実行条件とが成立したときには、上記問題は生じ難いことから、点火遅角増量とＥＧＲ実行とを伴ってエンジンを運転する（Ｓ１１０，Ｓ１４０，Ｓ１３０）。これにより、エンジンの運転に際して燃料増量とＥＧＲとをより適切に実行することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気を吸気側に供給可能な排気供給装置を備える内燃機関装置において、排気供給装置に付着する異物の付着量をより適正に推定すると共に排気供給装置の異物の付着量が多くなったときでも内燃機関をより適正に運転する。
【解決手段】ＥＧＲバルブ開度ＥＶが０％より大きいときに空燃比ＡＦとＥＧＲバルブ開度ＥＶとに基づいて積算した付着量推定積算値Ｄｅｐが閾値Ｄｅｐｒｅｆ未満のときには（Ｓ１３０）、ＥＧＲを実行するための条件に応じてＥＧＲを伴ってエンジン２２を運転制御し（Ｓ１４０〜Ｓ２３０）、付着量推定積算値Ｄｅｐが閾値Ｄｅｐｒｅｆ以上のときには（Ｓ１３０）、ＥＧＲを停止してエンジン２２を運転制御する（１６０〜Ｓ２３０）。これにより、ＥＧＲバルブに付着するデポジットの付着量をより適正に推定できると共にデポジットの付着量が多くなったときでもエンジンを適正に運転できる。 （もっと読む）