【課題】バタフライ型バルブをなす弁体の上流側に位置する上流側半分領域のみに、弁体の表面積を稼ぎながら凝縮水を中央部分へ集めることができる溝を複数形成することにより、弁体の強度を低下させることなく、凝縮水による軸受の発錆を防止して、エンジンの安全運転に資することができる内燃機関用バタフライバルブ装置を提供する。
【解決手段】弁体３２の上流側半分領域３２Ａにおいて表面３２ａおよび裏面３２ｂのみに、下流側に向かって頂部を有するＶ字状の凝縮水排水用の溝３５を、上流側から下流側へ複数配列している。これにより、酸性成分を含む凝縮水が弁体３２に付着しても、溝３５により弁体３２の周縁部分から中央部分に集め、排水するため、凝縮水がシャフト３３を支承する軸受８、９へ浸入することがなく、軸受８、９の発錆を防ぐことができる。また、弁体３２の片側半分のみを活用するため、弁体３２全体の強度を損なうことがない。 （もっと読む）

【課題】車両走行状態において、機械式スロットルバルブが運転者の意に反して開いたまま閉じないスロットル開異常が生じた場合にも車両の走行安全性の低下を抑制する。
【解決手段】エンジン１０は、機械式のスロットルバルブ１３を備える。ＥＣＵ４０は、車両走行状態においてスロットル開異常が検出された場合にエンジン１０の燃焼停止を実施するとともに、その車両走行状態でのエンジン燃焼停止後において、エンジン回転速度が第１判定値よりも低い場合にエンジン１０の燃焼復帰を行うとともに、該燃焼復帰後にエンジン回転速度が第２判定値よりも高い場合にエンジン１０の燃焼を停止する。また特に、エンジン燃焼停止に伴い車速が低下する際には、その車速低下に伴い、第１判定値と第２判定値との乖離量を小さくする。 （もっと読む）

【課題】弁体の振れや位置ズレを抑えるとともに弁体を含む可動部を軽くして、摩耗の発生を抑えて長期に亘って低弁漏れを実現する。
【解決手段】シャフト４の一端がハウジング３に固定され、弁体５に設けられたバルブパイプ５ａがシャフト４に対して摺動自在に支持される。このため、ＥＧＲ流路２に対して弁体５の偏心量を小さく抑えることができ、弁体５の振れや位置ズレを極めて小さく抑えることができる。そして、弁体５を含む可動部がシャフト４と別体であり、弁体５を含む可動部の重量が軽く設けられる。このため、弁体５を含む可動部に振動が生じても、振動による摩耗を抑えることができ、長期に亘って低弁漏れを実現できる。また、バルブパイプ５ａがシャフト４に摺動自在に支持されるものであるため、従来技術で用いていたボールベアリングやメタルベアリングを廃止でき、コストを抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】樹脂製の弁体を回動操作するシャフトにリリーフ弁機能を付与し、バックファイアが生じた時に開弁させて、そこから高温高圧の燃焼ガスを強制的に抜くことにより、バックファイアが生じても樹脂製の弁体による吸入空気量の制御可能な状態を維持し、エンジンの安全運転を持続できる吸気用バルブ装置を提供する。
【解決手段】樹脂製の弁体３２を回動操作するシャフト３３の内部に流体通路３４を設け、この流体通路３４には、第１の孔３５と第２の孔３６との間に、第１の孔３５から第２の孔３６へ向かう流体圧によってのみ第２の孔３６側へ変位して、吸気下流側の流体圧を逃がすリリーフ弁機構４０が配設されており、吸気下流側から逆流する高温高圧の燃焼ガスによってリリーフ弁機構４０を開弁させ、高温高圧の燃焼ガスを速やかに逃がすことで、バックファイアが生じても樹脂製の弁体３２を保護することができる。 （もっと読む）

【課題】カラーにより軸受の周辺における全閉時の吸気漏れ込みを抑制するスロットル装置において、カラーを弁軸５へ圧入する際に発生するカラーの内周の突起４１の削れ量のばらつきを低減して、全閉時の吸気漏れ込み特性のばらつきを低減する。
【解決手段】カラーは、突起４１の内周端４２が外周側に窪む曲面をなすように設けられて弁軸５に圧入され、内周端４２は、圧入によって弁軸５の外周面に圧接している。これにより、削れ量のばらつきは、内周端４２が内周側に突出したり膨出したりしている場合に比べて低減する。このため、スロットル装置において、削れ量のばらつきを低減して、全閉時の吸気漏れ込み特性のばらつきを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】 駆動出力制御による制振制御に於いて、エンジンのスロットル弁の可動部の摩耗などの特性の変化を管理し、その過度な進行を回避すること。
【解決手段】 本発明の車両の駆動出力を制御してピッチ又はバウンス振動を抑制する制振制御装置であって、車両の車輪と路面との接地個所に於いて発生する車輪トルクに基づいてピッチ又はバウンス振動振幅を抑制するようエンジンの駆動トルクを制御する制振制御部と、エンジンのスロットル弁の可動部の摩耗状態量などの特性の変化に基づいて、制振制御部により算出される制振制御のための車輪トルクを補償する補償成分の大きさを変更する補償成分調節部とを含み、スロットル弁可動部の特性の変化の過度な進行を抑制する機能を有する。また、車両の走行中に、スロットル弁可動部の特性の変化状態を推定する新規な構成が提供される。 （もっと読む）

【課題】樹脂製弁体３１の一部をバックファイア時にその高い燃焼圧を利用して一時的に強制破損させ、この燃焼圧を逃がした後にその破損箇所を復元させることにより、バックファイアが生じてもエンジンを安全に持続運転可能な状態に保持できる吸気用バルブ装置を提供する。
【解決手段】吸気通路２の開閉を行なう弁体３１を、ベース弁部３３と、リリーフ弁部３４と、この両部分を結合する薄肉破断部３５とから構成し、バックファイア時に吸気下流側から吸気上流側へ向かう燃焼圧によって薄肉破断部３５を強制的に破損させることにより、リリーフ弁部３４を吸気上流側へ変位させて、上記燃焼圧を逃がし、かつベース弁部３３とリリーフ弁部３４とを連結する復元用バネ部材８により、ベース弁部３３に対するリリーフ弁部３４の相対位置を、薄肉破断部３５が破損する前の初期位置へ向けて復元させることで、バックファイアが生じてもエンジンを安全に持続運転することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの吸気系に用いられる制御弁の目標開度と実開度が一致していて目標開度が変化しない運転条件であっても、該制御弁の故障を検知することが可能で、且つ制御弁の固着防止可能な制御装置及び制御方法の提供。
【解決手段】エンジンの吸気系統に設けられ吸気量の制御を行う吸気スロットル弁、又はＥＧＲ量の制御を行うＥＧＲ弁を備え、該制御弁の目標開度を決定し、目標開度に一致するように吸気系に用いられる制御弁の開度調整を行う制御手段とを備え、目標開度が一定時間以上同一のまま維持された場合に、目標開度を、エンジンの運転状態に応じて決定される目標開度から経時的に変化させて、吸気系に用いられる制御弁の故障防止及び故障検知をする。 （もっと読む）

【課題】スロットルバルブのカーボン付着対策を施して、最適な空燃比を得ることができるエンジンの燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】スロットルバイワイヤ方式でスロットルバルブ２８を開閉するスロットルバルブ駆動モータ３０を制御するとともに、燃料の基本噴射時間Ｔｉを算出する制御部４０を有する燃料噴射制御装置である。制御部４０のカーボン付着判定値記憶部４４は、エンジン回転数Ｎｅが、アイドル目標回転数ＮｅＩｄｌｅになるまでスロットル開度θＴＨを増大させ、エンジン回転数Ｎｅがアイドル目標回転数ＮｅＩｄｌｅまで増大したときに、その時点のスロットル開度θＴＨをカーボン付着判定値ＩＸＲＥＦとして記憶する。劣化補正部４８は、カーボン付着判定値ＩＸＲＥＦを用いて、判定値ＩＸＲＥＦが大きいほど空燃比がリーン側に補正されるように基本噴射時間Ｔｉを補正する。 （もっと読む）

【課題】バルブのシャフト挿通孔の成形において高い成形精度を必要とせず、そのシャフト挿通孔にシャフトを適正に圧入することのできるバルブ開閉装置を提供する。
【解決手段】バルブ開閉装置１０は、吸気流路１８が形成された樹脂製のハウジング１２と、吸気流路１８を開閉するとともにシャフト挿通孔２８が形成された樹脂製のバルブ１４と、バルブ１４のシャフト挿通孔２８内に挿着されるシャフト１６とを備える。バルブ１４のシャフト挿通孔２８の壁面にシャフト１６を圧入する圧入部３３，３４が形成される。バルブ１４のバルブ軸部２３の圧入部３４の周辺部に、その周辺部の剛性を低下させる開口溝３８を形成する。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの大型化を防止する。
【解決手段】ＥＧＲ通路遮断弁９３は、内燃機関の排気ガスを導入する排気入口１０１、及び、排気ガスを導出する排気出口１０４を有する弁ハウジング９５と、排気入口１０１又は排気出口１０４を開閉する弁体１０８と、弁体１０８を作動させるアクチュエータとを備える。弁体１０８は、弁ハウジング９５に排気入口１０１又は排気出口１０４の軸線と平行をなす軸線回りに回動可能に支持され、その回動により排気入口１０１又は排気出口１０４をスライドするようにして開閉する。 （もっと読む）

【課題】 バックラッシュ吸収の機能を果たすバネ手段、またはリターンスプリングの機能を果たすバネ手段を搭載するバルブ装置の体格を小型化する。
【解決手段】 ＥＧＲ弁体３の回動中心に、ＥＧＲ弁体３を所定開度へ戻すトーションバー５を配置する。このように、バックラッシュ吸収の機能とリターンスプリングの機能を果たすバネ手段が、ＥＧＲ弁体３の回動中心に配置されたトーションバー５であるため、ＥＧＲバルブ装置１の体格を小型化できる。また、トーションバー５は、共振周波数が非常に高いため、車両振動等が与えられてもトーションバー５が共振する不具合がなく、共振による摩耗や折損を回避することができ、ＥＧＲバルブ装置１の信頼性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置の異常の度合が小さい場合であっても異常診断を精度よく行うことができる。
【解決手段】電子制御装置５０は、ディーゼル機関１０の減速運転中に排気浄化触媒３２の温度を制御すべく吸気絞り弁２２の開度ＴＡＣを制御する。また、ディーゼル機関１０の減速運転中にＥＧＲ弁４２を強制的に開閉するとともに当該開閉にともなう吸気管圧力ＰＩＭの変化量ΔＰＩＭに基づいてＥＧＲ装置４０の異常の有無を診断する。そして、ＥＧＲ装置４０の異常診断に際して、吸気絞り弁２２を、触媒温度制御により制御される開度ＴＡＣよりも閉じ側の開度ＴＡＤに強制的に変更する。 （もっと読む）

【課題】タンブルコントロールバルブの弁体そのものの欠損を的確に検知できるようにする。
【解決手段】気筒ごとに独立している吸気１１のブランチ部１１ａにおいて、タンブルコントロールバルブ８の弁体１２の近傍に圧力取出穴１４を形成する。それぞれの圧力取出穴１４を共通の共有通路１５に開口させるとともに、共有通路１５には負圧センサを臨ませる。負圧センサによって検出したタンブル流生成時の負圧実測値を監視し、その負圧変化から弁体１２の欠損（欠損箇所Ｑ１）を的確に検知する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の故障診断装置において、排気絞り弁開故障と低圧ＥＧＲ弁閉故障とを同時に区別して診断する技術を提供する。
【解決手段】内燃機関の減速時に、排気絞り弁を可能な限り閉じると共に低圧ＥＧＲ弁を全開にし（Ｓ１０２）、エアフローメータが検知する新気の量の変化量が所定量より少なく（Ｓ１０３−Ｙｅｓ）、且つ、排気圧力センサが検知する排気の圧力が所定圧力より小さい（Ｓ１０４−Ｙｅｓ）場合には、排気絞り弁の開故障と診断し（Ｓ１０５）、エアフローメータが検知する新気の量の変化量が所定量より少なく（Ｓ１０３−Ｙｅｓ）、且つ、排気圧力センサが検知する排気の圧力が所定圧力以上（Ｓ１０４−Ｎｏ）の場合には、低圧ＥＧＲ弁の閉故障と診断する（Ｓ１０６）。 （もっと読む）

【課題】 コストアップすることなく、しかもスロットルボディに対するスロットルバルブの作動性を損なうことなく、信頼性を確保することを課題とする。
【解決手段】 ２つの第１、第２対向部１１におけるポイントａ−ｂ−ｅ間は、スロットルバルブの軸方向部２の第１、第２環状端面３１、およびバルブ本体１の回転軸方向の外径側端部である第１、第２平面部４１に対して、射出成形型の金型の第１、第２成形部によってバルブキャビティとボディキャビティとに切り分けることが可能な所定距離の隙間分だけ離れている。また、第１、第２対向部１１におけるポイントａとポイントｄとの間を、直線状（平面状）の第１、第２傾斜面１４で繋ぐ形状としている。これにより、バルブ本体１の回転軸方向の外径側端部（第１、第２平面部４１）が、第１、第２スリット溝１３の段差等に引っ掛かることなく、スロットルバルブを閉じることができる。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルスロットルが閉じきれていない全閉異常を確実に検出し、次回トリップでの排ガス性能の低下や出力異常を確実に防止することができるスロットル制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１の吸気通路４に設けられると共にステップモータ１８によって開閉されるディーゼルスロットル１４を制御するスロットル制御装置は、ＩＧスイッチ４８のオフによるエンジン１の停止時にディーゼルスロットル１４を閉動作するように制御している。そして、ＩＧスイッチ４８のオフによるエンジン１の停止時に基点Ｐからエンジン回転数が零になるまでに要する時間Ｔが、基点ＰからＸ秒経過した許容範囲の閾値Ｑ内であれば「全閉異常でない」と判定する一方、基点ＰからＸ秒経過した許容範囲の閾値Ｑを超えれば「全閉異常である」と判定する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲバルブの検査をより適正に行なう。
【解決手段】ＲＡＭにアイドル学習履歴が記憶されているときにはスロットルバルブの開度がアイドル学習で得られた開度ＴＨｉｄｌｅになるようスロットルモータを制御すると共にＥＧＲバルブの検査を実行し（ステップＳ１００〜Ｓ１２０）、ＲＡＭにアイドル学習履歴が記憶されていないときにはＥＧＲバルブの検査を実行せずにスロットルバルブの開度がアイドル学習で得られると想定される開度より大きい初期開度ＴＨｉｎｉｔとなるようスロットルモータを制御する（ステップＳ１００，Ｓ１３０）。これにより、アイドル制御量の学習が完了していない状態でＥＧＲバルブの検査が実行されることにより生じる不都合を回避することができ、すなわち、アイドル制御量学習が完了した状態でバルブ検査を実行するから、バルブ検査をより適正に行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】全閉時にバタフライ弁と上流側・下流側弁座面の間からの流体洩れを防止すること。
【解決手段】初期状態において弁軸24の中心軸線Ｌ１が軸受30の中心軸線Ｌ２に整合し、弁軸24の外周面と軸受30の内周面との間に微細な軸受隙間Ｇｂが設けられる。ガス通路23にガスが供給されない状態でバタフライ弁26が全閉状態となるとき、一方の半部分26ａの上流側周縁部Ｕｅが下流側弁座面31に接触し、他方の半部分26ｂの下流側周縁部Ｄｅと上流側弁座面32との間に微細な弁座隙間Ｇｓが設けられる。ガス通路23にガスが供給される状態でバタフライ弁26が全閉状態となるときは、軸受隙間Ｇｂの分だけ弁軸24が下流側へ変位すると共に、一方の半部分26ａの上流側周縁部Ｕｅが下流側弁座面31に接触したまま、他方の半部分26ｂが弁座隙間Ｇｓの分だけ下流側へ変位することで、他方の半部分26ｂの下流側周縁部Ｄｅが上流側弁座面32に接触するように構成される。 （もっと読む）

【課題】経時的なバルブの破損を未然に防止するために、クラックの発生時点で故障検出が、確実に、かつ、簡単な構造で実施できる吸気流制御装置を提供する。
【解決手段】インテークマニホールドの各吸気流路内に沿うハウジングと、その左右側壁の間に架設されるバルブシャフト５と、バルブシャフト５に嵌着され吸気流路を開閉するバルブ９と、からなる吸気流切替バルブ４と、各吸気流切替バルブ４同士を連結し、回転駆動する駆動ピンシャフト６と、駆動ピンシャフト６に直結し、各吸気流切替バルブ４を開閉自在に駆動するアクチュエータ７と、を備えており、バルブ９は非導電材で構成され、バルブ９の周縁部表面に、導電性被膜１２を成形し、かつ、駆動ピンシャフト６は非導電材で構成され、バルブ９の嵌着部以外の表面に、導電性被膜１２を成形し、バルブ９の導電性被膜１２と駆動ピンシャフト６の導電性被膜１２とを導通させて組付けるようにする。 （もっと読む）