【課題】比較的構造が簡単で、より耐久性の高い接続具を提供する。
【解決手段】乗物のハンドルバーとハンドルバーの一端部に設けられハンドルバーの軸回りに回転可能なスロットルグリップ側とを接続保持するハウジングと、ハウジングに備えられスロットルグリップの回転角度を検出するセンサ部５とを有する接続具である。センサ部５は、スロットルグリップの回転に連動してスロットルグリップの軸回りに回動する金属体５ａと、ハウジングに対して固定され金属体５ａと非接触なコイル部５ｃとを備え、金属体５ａの回動に伴って金属体５ａをコイル部５ｃに投影する重畳領域を変化させることで、コイル部５ｃのインダクタンスを変化させる。 （もっと読む）

【課題】特別なヒステリシス発生手段を設けずに，常により良好なアクセル操作フィーリングを得ることを可能にした構造簡単な車両のアクセル開度検出装置を提供する。
【解決手段】棒状の操向ハンドルＨに固定されるセンサケース５に，操向ハンドルＨを囲む環状のばね収容溝１２を形成して，このばね収容溝１２にゼンマイばね２０を収容し，このゼンマイばね２０で戻しばねを構成すべく，その外周端をセンサケース５に，またその内周端をロータ６にそれぞれ係止して，該ゼンマイばね２０の拡張方向のセット荷重によりロータ６を初期位置へ付勢するようにし，ばね収容溝１２に，ゼンマイばね２０の弾性帯板同士を常に摺接可能な積層状態に保持する狭隘部１２ａを設け，ゼンマイばね２０を構成する弾性帯板の一側面に，合成樹脂よりなる摩擦調整材３５を付設して，この摩擦調整材３５が狭隘部１２ａで弾性帯板の他側面に摺接するようにした。 （もっと読む）

【課題】常に安定したヒステリシス特性を得ながら良好なアクセル操作フィーリングを得ることを可能にした構造簡単な車両のアクセル開度検出装置を提供する。
【解決手段】棒状の操向ハンドルＨに固定されるセンサケース５に，操向ハンドルＨを囲む環状のばね収容溝１２を形成して，このばね収容溝１２に，鋼板製の弾性帯板を複数巻きしてなる第１ゼンマイばね２０Ａと，合成樹脂製の弾性帯板を金属製の弾性帯板に重ねてそれと共に複数巻きしてなる第２ゼンマイばね２０Ｂとを収容し，これら第１及び第２ゼンマイばね２０Ａ，２０Ｂで戻しばねを構成すべく，少なくとも第１ゼンマイばね２０Ａの外周端をセンサケース５に，またその内周端をロータ６にそれぞれ係止して，第１及び第２ゼンマイばね２０Ａ，２０Ｂの拡張方向のセット荷重によりロータ６を初期位置へ付勢するようにした。 （もっと読む）

【課題】特別なヒステリシス発生手段を設けずに，常により良好なアクセル操作フィーリングを得ることを可能にした構造簡単な車両のアクセル開度検出装置を提供する。
【解決手段】棒状の操向ハンドルＨに固定されるセンサケース５に，操向ハンドルＨを囲む環状のばね収容溝１２を形成して，このばね収容溝１２にゼンマイばね２０を収容し，このゼンマイばね２０の外周端をセンサケース５に，またその内周端をロータ６にそれぞれ係止して，該ゼンマイばね２０の拡張方向のセット荷重によりロータ６を初期位置へ付勢するようにし，ばね収容溝１２に，ゼンマイばね２０の弾性帯板同士を常に摺接可能な積層状態に保持する狭隘部１２ａを設け，ゼンマイばね２０が摺接する狭隘部１２ａの壁面を凹凸面３８に形成した。 （もっと読む）

【課題】異音や摩耗粉の発生を抑制し、検出精度の低下を防止することが可能なアクセルグリップ装置を提供する。
【解決手段】ハンドルバー１に設けられた操作グリップの回動動作に基づいて回動する被検出部４と、被検出部４を検出する検出部５と、を備えたアクセルグリップ装置１Ａにおいて、操作グリップとともに回転するとともに被検出部４を備えた移動部材３と、操作グリップを初期位置に復帰させる弾性部材９と、少なくとも検出部５と、移動部材３と、被検出部４及び弾性部材９を収納するケース体８と、を備え、弾性部材９を直線方向に伸縮可能にケース体８に収納したものである。 （もっと読む）

【課題】操向ハンドルに固定されるハウジングに、操向ハンドルの長手方向に指向するアウターケーブルの一端部が支持される小型車両用グリップ操作装置において、操作ケーブルのハウジングへの組み付け工数短縮を図る。
【解決手段】ハウジング２４が、操向ハンドル１５の中心軸線に沿う方向で分離、結合可能な一対のハウジング構成部材２７，２８が結合されて成る第１ハウジング半体２５と、操向ハンドル１５を第１ハウジング半体２５との間に挟む第２ハウジング半体２６とが相互に結合されて成り、第１ハウジング半体２５が、アウターケーブル２０の一端部を一対のハウジング構成部材２７，２８間に挟持するケーブル挟持部２５ａと、アウターケーブル２０を操向ハンドル１５の長手方向に指向させるように形成されてケーブル挟持部２５ａから外側方に延出されるケーブルガイド部２５ｂとを有するように形成される。 （もっと読む）

【課題】特別なヒステリシス発生手段を設けずに，アクセルグリップの全操作領域に亙り良好なアクセル操作フィーリングを得るようにする。
【解決手段】棒状の操向ハンドルＨに固定されるセンサケース５と，アクセルグリップＧに連結されてセンサケース５に隣接配置されるロータ６と，センサケース５内に収容保持されてロータ６の回動角度を検出するアクセル開度センサ２５と，ロータ６を初期位置へ付勢する戻しばねとを備える，車両のアクセル開度検出装置において，センサケース５に形成した環状のばね収容溝１２にゼンマイばね２０を収容し，このゼンマイばね２０で戻しばねを構成すべく，その外周端をセンサケース５に，またその内周端をロータ６にそれぞれ係止し，ばね収容溝１２には，ゼンマイばね２０の弾性帯板同士を常に摺接可能な積層状態に保持する狭隘部１２ａを設けた。 （もっと読む）

【課題】制御装置の大型化を回避でき且つスロットル操作に的確にすることが応答できるスロットルバルブ開閉制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン６の吸気通路１０内に回転自在に設けられて通路断面積を調整するスロットルバルブ１１を備え、運転者により操作されるアクセル操作部材２１に連動するワイヤ連動部材２０の動作をスロットルバルブ１１の開閉に反映してエンジン出力を変動させるように構成されたスロットルバルブ開閉制御装置３０である。スロットルバルブ１１を作動させるためのスロットル駆動装置３１を備え、スロットル駆動装置３１は、ワイヤ連動部材２０の動作量を所定の動作量比率で前記スロットルバルブ１１に機械的伝達が可能な動作量変率連結部３３を有しており、動作量変率連結部３３が制御装置４０からの信号に基づいて前記動作量比率を変更するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】後進モードにおけるスロットル開度の制御を機械的な構成によって実現する。
【解決手段】本発明は、ハンドル２に回転可能に設けられたスロットルグリップ１６と、スロットルグリップ１６の回転操作に伴って開度が調節されるスロットルバルブと、ハンドル２に押圧可能に設けられたバックスイッチ１７と、を備え、バックスイッチ１７の押圧に伴って前進モードから後進モードへの切換が成されるように構成されており、スロットルグリップ１６には、バックスイッチ１７の近傍にスロットルグリップ１６と回転一体の突起部２１が設けられ、バックスイッチ１７には、バックスイッチ１７の押圧に伴って突起部２１の回転軌跡に進入する当接部２８が設けられ、バックスイッチ１７の押圧時に、スロットルグリップ１６を回転させると、当接部２８と突起部２１とが当接することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】スロットルケーブルを固定したスロットルパイプの回動量を、別途調節機構を設けることなく一定に保持できるようにする。
【解決手段】スロットルパイプ３の回動によってインナーケーブル１０が牽引されるスロットル操作装置において、ケーブルアウタ９のスロットルパイプ３側の端部に、インナーケーブル１０を挿通させる挿通孔１５を有する弾性部材１４を設け、スロットルパイプ３に、弾性部材１４に当接することによってスロットルパイプ３の回動位置を規制するスロットルパイプ当接部１３を形成する。 （もっと読む）

【課題】安定したスロットル操作力を得ることができると共に、車両の軽量化及び低コスト化を実現できること。
【解決手段】ハンドルバー２８の一端に設けられたスロットルグリップ５０と、このスロットルグリップ５０にスロットルケーブル５３を介して接続され、スロットルグリップ５０の操作量を検出するアクセルポジションセンサ５２とを有し、このアクセルポジションセンサ５２の検出結果に基づいて車両の駆動力が制御される車両のアクセルポジションセンサ配置構造であって、アクセルポジションセンサ５２がハンドルバー２８に固定して設置されたものである。 （もっと読む）

【課題】迅速に異常走行を防止可能なエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン制御装置（１０）は、エンジン（２２）の出力を低減させる閉方向に付勢され、それ以上閉方向に回動できない初期位置にセットされる第１スロットル部材（５２）と、第１スロットル部材（５２）の開度を検出するグリップ開度検出部（６２）と、第１スロットル部材（５２）の外周に挿嵌され、第１スロットル部材（５２）に対して開方向に付勢されて初期位置にセットされた第１スロットル部材（５２）より閉方向に回動可能な第２スロットル部材（５４）と、第２スロットル部材（５４）の第１スロットル部材（５２）に対する開度差を検出する開度差検出部（７０）とを備えるスロットルグリップ（１４）と、開度差検出部（７０）によって検出した開度差に基づいて、エンジン（２２）の出力低減制御又はエンジン（２２）の停止制御を行うエンジン制御手段（１２）を備える。 （もっと読む）

【課題】車両の振動が付与されても高精度にスロットル操作手段の操作角度を検出することができるとともに、スロットル操作手段の回転方向に伴うヒステリシスを防止することができるスロットル装置を提供する。
【解決手段】ギアが形成された連動部材２と、連動部材２のギアと噛み合う従動ギアが形成された従動部材３と、磁石４ａからの磁力の変化を検出してスロットルグリップＧの操作角度を検出可能な角度センサ５とを具備したスロットル装置において、従動部材３は、厚み方向に分割されてそれぞれに従動ギアが形成された一対の従動歯車３ａ、３ｂから成り、従動歯車３ａ、３ｂに磁石４ａ、４ｂが形成されるとともに、当該従動歯車３ａ、３ｂは、当該磁石４ａ、４ｂ同士の吸着力にて回転方向に所定角度αだけ互いにずれた状態とされ、それぞれの従動ギアが連動部材２のギアと噛み合って組み付けられたものである。 （もっと読む）

【課題】車両の振動が付与されても高精度にスロットル操作手段の操作角度を検出することができるスロットル装置を提供する。
【解決手段】運転者が操作可能なスロットルグリップＧと、スロットルグリップＧと連動して回転可能とされるとともに、周方向に亘ってギアが形成された連動部材２と、連動部材２のギアと噛み合う従動ギアが形成されて当該連動部材２と連動して回転可能とされるとともに、磁石４が一体的に形成された従動部材３と、磁石４からの磁力の変化を検出し、スロットルグリップＧの操作角度を検出可能な角度センサ５とを具備し、角度センサ５で検出されたスロットルグリップＧの操作角度に基づき車両のエンジンが制御されるスロットル装置において、磁石４の磁力により当該磁石４を吸着する磁性体から成る吸着部材１０を具備したものである。 （もっと読む）

【課題】スロットルバルブの開度を精度よく制御することができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】車体フレームに連結されるエンジン２０と、エンジン２０に吸入空気を供給する吸気通路である吸気流通路３５と、吸気流通路３５に設けられ、吸気流通路３５を流通する空気の量を調整するスロットルバルブ３６であって、弁軸３６ａによって回動自在に支持されるスロットルバルブ３６と、駆動軸７２を有し、運転者が操作する操作子からの入力に応じて駆動軸７２を回転させる駆動モータ７１と、駆動軸７２に設けられる駆動プーリ７３と、弁軸３６ａに設けられる従動プーリ７５と、駆動プーリ７３及び従動プーリ７５に巻き掛けられ、駆動軸７２の回転駆動力を弁軸３６ａに伝達する無端状のベルト７７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】パワーユニットの出力を操作子の操作量により電気的にコントロールするアクセル操作装置において、簡単な構成で摩擦抵抗力を発生可能としてコンパクト化を図ると共に、様々な車種にも容易に適用可能とする。
【解決手段】スロットルグリップ３の操作によって回動する延長部９と、前記延長部９の回動時に該延長部９を戻し方向に付勢する捻りコイルバネ５と、前記延長部９の回動に摩擦抵抗力を付加するフリクション発生機構６とを備え、前記フリクション発生機構６は、前記延長部９に押圧力を付与する圧縮コイルバネ２１と、前記圧縮コイルバネ２１に押圧されて前記延長部９に摺接するフリクション部材１９とを有し、前記捻りコイルバネ５及び圧縮コイルバネ２１は、共に前記延長部９と同軸に配置され、かつ前記延長部９の軸方向で少なくとも一部が互いに重なる。 （もっと読む）

【課題】本発明は，刈払い機等のエンジン工具において、操作性の向上を図る上で有効な技術を提供する。
【解決手段】エンジンと、前記エンジンの回転を先端工具に伝達するためのシャフト部と、前記シャフト部に配設される前記先端工具を回転させるためのスロットルレバーを備えたグリップハンドル部と、を有するエンジン工具において、前記スロットルレバーの操作回数に応じて前記先端工具の回転数を調整する調整機構を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】スロットルグリップの回転位置を安定して保持できること。
【解決手段】スロットルグリップ２９の回転位置を保持する船外機のスロットルグリップ保持装置３０において、ハンドル本体２８の軸方向に移動可能で、且つ回転不可能にハンドル本体に配設されると共に、外周に雄ねじ３８と、先端へ向かって先細りする第１テーパ面３９が形成されたストッパ部材３１と、ハンドル本体の軸方向に移動不可能で、且つ回転可能にハンドル本体に配設されると共に、内周に、雄ねじに螺合する雌ねじ４３と、第１テーパ面に当接する第２テーパ面４４が形成された調整部材３２とを有し、ストッパ部材の先端部が、スロットルグリップの制動筒部の外周に位置づけられ、調整部材を回転することでストッパ部材がスロットルグリップ側へ移動し、第２テーパ面と第１テーパ面の作用で、ストッパ部材の先端部３１Ａが縮径して制動筒部４１を径方向に締め付けるものである。 （もっと読む）

【課題】アイドリング時にスロットルレバーに誤って回動力が加わってもエンジン出力がアップすることがなく、緊急時には速やかにエンジン回転をアイドリングに復帰させることができるスロットル調整装置の提供。
【解決手段】スロットル制御レバー２とロックレバー３が、それぞれケース１−１に回動可能に同軸７に設けられ、通常時にはスロットル制御レバーと係合しスロットル制御レバーを非操作位置にロックさせるストッパ部材４，５が、スロットル制御レバーおよびロックレバーと別軸５−３，７にケースに設けられ、さらにスロットル制御レバーと同軸に、スロットル制御レバーの回動操作を所定の位置で保持する手段６を備え、ロックレバーを通常時の位置から回動させ、保持手段が作動するように構成したこと。 （もっと読む）

【課題】電子制御スロットルバルブシステムを備え、スロットルプーリ、スロットルケーブルおよび機械式スロットルバルブ開閉機構等の構成部品を極力省スペースかつ効率的に配置可能な自動二輪車を提案する。
【解決手段】自動二輪車１は、車体フレーム２に保持されたエンジン２５と、エンジン２５の吸気通路を有するスロットルボディ２６と、エンジン２５の吸気量を調整するスロットルバルブ５８と、エンジン２５の車幅方向一側に設けられたカム軸駆動装置５３と、エンジン２５の車幅方向一側に設けられ車幅方向に沿った回動軸を有しスロットルグリップ１２の操作量に応じて回動されるスロットルプーリ５９と、スロットルプーリ５９の回動量を検出するアクセル開度センサ６１と、少なくともアクセル開度センサ６１の出力値を含む運転状態に応じて駆動されスロットルバルブ５８を開閉させる電動モータ６２と、を備える。 （もっと読む）