【課題】吐出量制御する電磁駆動部の駆動性能を向上する高圧ポンプを提供する。
【解決手段】ハウジング本体１１は、燃料を加圧する加圧室１１３、および加圧室１１３に燃料を導く燃料通路１００を有する。弁部材４０は、燃料通路１００に設けられる弁ボディ３０の弁座３４に着座および離座し燃料通路１００の燃料流れを遮断および許容する。ストッパ５０は、弁部材４０に当接し弁部材４０の開弁方向への移動を規制する。弁部材４０における前記ストッパとの当接部が形成される面の外径は、ストッパ５０における前記弁部材との当接部が形成される面の外径よりも小さい。このため、ストッパ５０は、弁部材４０に燃料流の動圧がかかることを抑制する。これにより、弁部材４０を開弁方向へ付勢する第２スプリング２２の荷重を小さくするとともに、電磁駆動部７０の作動に必要な電流値を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】シール部材の耐圧性を高めることの可能な高圧ポンプを提供する。
【解決手段】シリンダ１４は、ハウジング１１内でプランジャ１３を往復移動可能に収容する収容部１５、この収容部１５の加圧室１２１と反対側から径外方向に延びる環状部１６、及び環状部１６の外縁から軸方向加圧室１２１と反対側に延びて内燃機関２００の高圧ポンプ取付穴２０１に挿入可能な挿入部１７を一体に有する。略環状に形成されたシール部材５０は、径外方向の外壁が挿入部１７の内壁に液密に接続され、径内方向の内壁が収容部１５から加圧室１２１と反対側に露出するプランジャ１３の径外方向の外壁に液密に摺接する。これにより、シリンダ１４の収容部１５、環状部１６及び挿入部１７が同軸に形成され、収容部１５に収容されるプランジャ１３と、挿入部１７に接続されるシール部材５０との同軸性が高まる。 （もっと読む）

【課題】圧力制御弁の応答性悪化時でも高圧燃料の供給を維持できる蓄圧式燃料噴射装置を得る。
【解決手段】燃料圧センサ７により検出した燃料圧と目標圧とに基づく通電時期及び予め設定された通電期間に応じた駆動信号により圧力制御弁３４を制御してコモンレール２の燃料圧を制御する。その際、コモンレール２の目標圧や送油量がほぼ一定の定常運転時に（Ｓ１１０）、燃料圧と目標圧とに基づいてフィードバック制御する正常時の通電時期ＴF1に対して、応答性悪化時の通電時期ＴF2が進角した悪化角度量△ＴF に基づいて応答性悪化量△Ｔを算出する（Ｓ１２０）。応答性悪化量△Ｔを通電期間Ｔssに加算して、通電期間を長く変更する（Ｓ１３０）。 （もっと読む）

【課題】コモンレール内へのエア侵入を適切に抑制することができる燃料供給制御装置を提供する。
【解決手段】燃料供給制御装置５０は、膨張行程および圧縮行程から成るプランジャ７ａの往復運動に応じて容積が変化する加圧室７ｄを有する高圧ポンプ７と、燃料を加圧室７ｄへ吸入させる吸入通路８と、余剰燃料を排出させる排出通路９と、加圧室７ｄの燃料を供給部へ吐出させる吐出通路１１と、吸入通路８と加圧室７ｄとの連通状態を制御する制御弁１６と、吐出通路１１を通じて吐出される燃料への気体混入を検知する検知手段と、を備える。検知手段が燃料への気体混入を検知した場合、プランジャ７ａが１往復運動する間の膨張行程の期間に吸入通路８と加圧室７ｄとが非連通状態になるように制御弁１６を閉弁させ、かつ、圧縮行程の期間に吸入通路８と加圧室７ｄとが連通状態になるように制御弁１６を開弁させる。 （もっと読む）

【課題】 可変容積室内の燃料の高温化を抑制し、その気化を防止することにより、適正な作動が確保される高圧ポンプを提供する。
【解決手段】 高圧ポンプ１の可変容積室３０に隣接して配設されているガス室３２は、可変容積室３０に隣接する内側遮蔽壁３３、外側遮蔽壁としてのシールエレメント２５、及び、これら内側遮蔽壁３２とシールエレメント２５とに挟まれた空間に密閉されている窒素ガス３５から構成される。このガス室３２内の窒素ガス３５により、可変容積室３０内の燃料への熱伝導が遮断され、その燃料の高温化を抑制しその気化を防止する。また、可変容積室３０内の燃料に接している弾性変形可能な内側遮蔽壁３３は、可変容積室３０内の燃料に対してパルセーションダンパとして機能し、可変容積室３０内の燃料の圧力脈動を低減する。 （もっと読む）

【課題】プランジャとプランジャガイドの接触面積を小さくして、コントロールラックの摺動抵抗を小さくするとともに、プランジャとプランジャバレルの焼き付きを防止する燃料噴射ポンプを提供する。
【解決手段】プランジャ１４を往復摺動させて燃料を圧送し、該プランジャ１４をコントロールラック１８で軸心回りに回転させて燃料噴射量を調整する燃料噴射ポンプ１において、前記プランジャ１４の下端部１４０には、下方の径が徐々に小さくなる略円錐台状で、下端面１４３ａが球面状の接触部１４３が形成されるものである。 （もっと読む）

【課題】カムの回転をタペット，リテーナを介して往復動プランジャに伝達する高圧燃料供給ポンプで、プランジャに作用する径方向の力の低減を図る。
【解決手段】プランジャに取り付けられたリテーナと、リテーナに前記タペット方向へ付勢力を与える戻しばねと、プランジャの先端と、それに対面するタペットの底面との隙間が、リテーナの底面と、それに対面するタペットの底面との隙間よりも大きくし、リテーナの外径部と、それに対面するタペットの内壁との隙間よりも、リテーナの内径部と、それに対面するプランジャの周面部との隙間の方が大きくなる構成とする。これにより、ばねのたわみ変形やせん断変形に伴うプランジャの径方向の力がプランジャに伝わりにくくなる。その結果プランジャがシリンダ内壁にかじりつく故障を低減できた。 （もっと読む）

【課題】燃料供給ポンプにおいて、吐出圧をさらに高圧化しても高圧ポンプ２１の高温化を抑制できる構造を提供する。
【解決手段】リーク回収溝６８には、加圧室１６への燃料の供給路１３から分岐して加圧室１６を経由することなくリーク回収溝６８に燃料を導くリーク回収溝直通路６９が接続している。これにより、リーク回収溝６８には、加圧室１６にて圧縮加圧される前の低温の燃料が低温のままで導入される。このため、高圧ポンプ２１を冷却することができるので、燃料供給ポンプにおいて、吐出圧をさらに高圧化しても高圧ポンプ２１の高温化を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の回転変動や空燃比変動を招いたり燃費悪化や低圧燃料ポンプの寿命低下を招いたりすることなく、的確でタイムリーな燃料圧力変更により燃料ベーパの発生を有効に抑制できる低コストの内燃機関の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の燃料を給送可能なフィードポンプ２２と、フィードポンプ２２からの燃料を加圧する高圧燃料ポンプ３１と、加圧された高圧燃料を内燃機関に選択的に供給する第２インジェクタ３７Ａ，３７Ｂとを備える内燃機関の燃料供給装置であって、ＥＣＵ５０は、フィードポンプ２２から高圧燃料ポンプ３１へのフィード燃圧の脈動幅を検出する脈動幅検出部１０１と、脈動幅検出部１０１で検出される脈動幅が予め設定された閾値変動幅まで急低下したとき、高圧燃料ポンプ３１に給送される燃料中に燃料ベーパを発生させる状態変化が生じたと判定する給送状態判定部１０２とを含んでいる。 （もっと読む）

【課題】大気圧が所定の値よりも低い場合に燃料の圧送量を減量させる燃料噴射ポンプの技術を提供する。
【解決手段】プランジャバレル１１２と、プランジャ１１１と、コントロールラック２２４とを具備し、コントロールラック２２４がプランジャ１１１を回転させることで燃料の圧送量を調節する燃料噴射ポンプ１００において、大気圧を検出する気圧センサＰＳと、気圧センサＰＳの検出結果に基づいて駆動する電磁ソレノイド２２５と、電磁ソレノイド２２５によって回動される圧送量制限レバー２２６と、圧送量制限レバー２２６によって回動されるテンションレバー２２２と、テンションレバー２２２によって回動されてコントロールラック２２４を駆動するガバナレバー２２３とを備え、大気圧が所定の値よりも低い場合に電磁ソレノイド２２５を駆動することで燃料の圧送量を減量させる。 （もっと読む）

【課題】ロッドのストロークを精度良く調整することができ、磁気力の低下が少なく、アンカーがロッドから離脱しない電磁駆動機構およびその電磁駆動機構を用いた電磁弁、その電磁弁で構成された電磁吸入弁を備えた可変容量型高圧燃料供給ポンプを提供する。
【解決手段】一端に配置されたロッド３１ｂにアンカー３１ｄを固定し、アンカー３１ｄとロッド３１ｂの結合位置によって前記ロッド３１ｂのストローク（可動範囲）を決定する場合、アンカー３１ｄをロッド３１ｂに圧入嵌合し、結合子でストローク量を調整しながらアンカー３１ｄとロッド３１ｂの位置を固定し、この結合子の固定位置によってストロークを決定する。このようにすることで、結合子の嵌合作業によってロッド３１ｂのストロークを容易に決定でき、各部位の公差は結合子の嵌合調整によって吸収できるので、各部品の精度が悪くてもロッド３１ｂのストロークを適切に管理する事ができる。 （もっと読む）

【課題】膨張行程が不等間隔となるＶ形エンジンにおいて、第一列と第二列の排気特性差を低減できる技術を提供する。
【解決手段】第一列Ｌに摺動可能に設けられた複数のピストン１３と、第二列Ｒに摺動可能に設けられた複数のピストン１３と、前記ピストン１３の摺動によって回転されるクランク軸１４と、前記クランク軸１４の回転によって駆動される第一列用の燃料噴射ポンプ４と、前記クランク軸１４の回転によって駆動される第二列用の燃料噴射ポンプ４と、を備えたＶ形エンジン１００において、第一列Ｌの前記ピストン１３によって構成される気筒での膨張行程と、第二列Ｒの前記ピストン１３によって構成される気筒での膨張行程と、の間隔が不等間隔となる場合は、長間隔後に膨張行程となる第一列Ｌの気筒における燃料噴射圧力を低下させて、短間隔後に膨張行程となる第二列Ｒの気筒における燃料噴射圧力と略同等とする、とした。 （もっと読む）

【課題】潤滑油がタペットの内側及び上部バネ受けの内側に溜まることを抑制し、潤滑油の燃料油への混入量を低減する。
【解決手段】プランジャバレル３１内を昇降することにより燃料油を圧送するプランジャ３２と、プランジャ３２の下端部に係合される下部バネ受け３３と、下部バネ受け３３と対向して配置され、プランジャバレル３１に嵌装される上部バネ受け３４と、下部バネ受け３３及び上バネ受け３４の間に介在され、プランジャ３２を下降方向に付勢するプランジャバネ３５と、下部バネ受け３３を嵌合し、下部ハウジング１０の貫通孔１０ａに昇降可能に嵌装されるタペット４０と、下部ハウジング１０に回転可能に支持されるとともにタペット４０を介してプランジャ３２を昇降するカム１２と、を備える燃料噴射ポンプにおいて、上部バネ受け３４の下側に、タペット４０の上端壁よりも外周側へ延出する案内部５０を設けた。 （もっと読む）

【課題】目標燃圧到達から気筒判別完了までの期間の燃圧の低下を防止することにより燃料噴射精度の低下を防止し、ひいては始動性悪化やエミッション悪化を防止した内燃機関の高圧ポンプ制御装置を提供すること。
【解決手段】気筒判別前段階において、燃圧変化量を用いて通電時間を設定することにより、気筒判別が完了しているタイミングでコモンレール内の燃圧を目標燃圧に到達させる。これにより、目標燃圧到達から気筒判別完了までの期間となくすことが可能となり、この期間での燃圧の低下を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】流れ方向が急変する弁において、流れの剥離を発生しにくくする。
【解決手段】入口孔５１１が出口孔５１２の径方向に延びる弁において、入口孔５１１の中心軸線Ｊ１を出口孔５１２の中心軸線Ｊ２からずらすことにより、流体が入口孔５１１から出口孔５１２に流入する際に旋回する流れとなり、流体は旋回しながら出口孔５１２内を進む。したがって、出口孔５１２内での流れの剥離が発生しにくくなる。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトに機械的に連動して駆動される燃料噴射ポンプを備え、燃料圧力の変動を抑制できる、単気筒ディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】燃料タンク１０からの燃料を、ポンプ室４５を介して燃料噴射ノズル９に供給する燃料噴射ポンプ１００を備えており、プランジャ３０が、クランクシャフト５に機械的に連動しており、燃料噴射ポンプ１００のポンプ本体４０に、バレル４１と、バレル４１から燃料噴射ノズル９に燃料を送る燃料デリバリ通路４３と、燃料タンク１０からバレル４１に燃料を送る燃料吸入通路４２と、バレル４１から燃料タンク１０に燃料を送る燃料排出通路４４とが、形成されており、燃料吸入通路４２がポンプ室４５に連通しているときのポンプ室４５の容量が、燃料排出通路４４がポンプ室４５に連通しているときのポンプ室４５の容量よりも大きくなるように、前記プランジャ３０及び前記ポンプ本体４０が構成されている。 （もっと読む）

【課題】 エンジン始動時または再始動時におけるエンジンへ供給する燃料の昇圧性能を向上するという点に着目し、高圧燃料ポンプ３がエンジン始動直後から全量圧送を行うようにすることを課題とする。
【解決手段】 所定のエンジン停止条件が成立した際に、ＳＣＶ１３の開度を全開状態に設定した後に、エンジンの全気筒に対する燃料の供給を停止してエンジンを自動的に停止させる。これにより、フィードポンプ２からＳＣＶ１３、燃料吸入弁２５、圧送室１１を経て燃料吐出弁２６までの燃料供給流路（燃料流路１７、連通ポート、燃料流路１９、２０）、プランジャが下降する側の圧送室１１の内部圧力がフィード圧に維持される。したがって、エンジン始動時または始動直前に、高圧燃料ポンプ３の圧送室１１内において所定のフィード圧の燃料が充填されている状態を作り出すことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射ポンプにエンジンオイルが進入する不具合を抑制することができるディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】噴射ポンプ収容ケース１に燃料噴射ポンプ２が収容され、この燃料噴射ポンプ２の下方に燃料噴射カム軸３が架設され、エンジンオイル１４が噴射ポンプ収容ケース１の内底部に流れ込むようにした、ディーゼルエンジンにおいて、噴射ポンプ収容ケース１の内周面にオイル切り部１８が形成され、このオイル切り部１８が燃料噴射カム３４の周面に沿い、燃料噴射カム３４の周面で燃料噴射ポンプ２側に持ち上げられようとするエンジンオイル１４の一部がオイル切り部１８でオイル切りされるようにした。 （もっと読む）

【課題】小型かつ簡便な構造で高応答かつ高出力な電磁駆動式の流量制御弁、それを搭載した高圧燃料供給ポンプを提供する。
【解決手段】アンカーに吸引面を形成するフランジ部と、このフランジ部より径の小さい第１周面部と、フランジ部の外周面と第３の空隙を挟んで対面する筒状の非磁性領域とを備え、第３の空隙によって背圧室と連通される第１流体溜り部とを備える構成とする。この構成では、吸引面の断面積を拡大するためにフランジ部の径を拡大すると、これにともないアンカーが押しのける燃料は増加するが、その一部は第１流体溜り部に吸収されるため、燃料通路を通過する燃料はフランジ部の径を拡大する前と比べて増加しない。これによって、燃料通路を拡大することなく吸引面の断面積を拡大することができるため、燃料通路で発生する磁気抵抗の増加を抑え、吸引力を効率よく向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】溶接時に接合部材同士の接合部全体に溶接用電極の加圧が加わる信頼性の高い接合構造と接合方法を提供する。
【解決手段】突合せ接合する接合部材の一方の端部に傾斜面または凸形状で２面以上の傾斜面もしくはＲ面を有し、他方の接合部材の端部が当該凸形状で２面以上の傾斜面またはＲ面に突合せられた状態で加圧し、溶接電流を通電して発熱させて溶融接合する。具体的には先ず凸形状部の突合せ面が接合部材の電気抵抗と接合部材同士の接触抵抗で発熱して溶融し、ついで接合面全体が発熱し接合部材の接合面全体が軟化または溶融する。この時に接合面の形状は変形とともに滑りが発生し形状が変化し接合面全体が接合する。 （もっと読む）