【課題】低圧ポンプのフィード圧を低圧に維持する。
【解決手段】低圧燃料を供給するフィードポンプ（３３０）と、低圧燃料が昇圧された高圧燃料を供給する高圧ポンプ（３５０）と、内燃機関（２００）の吸気ポート（２０９）に低圧燃料を噴射する第１噴射手段（３４２）と、内燃機関のシリンダ内部に高圧燃料を噴射する第２噴射手段（３６２）とを備えた燃料供給システム（３００）を制御する装置（１００）は、少なくとも第２噴射手段が使用される場合に、最小フィード圧制御として、フィード圧を高圧燃料の燃圧が異常値とならない範囲の最小値である最小フィード圧に制御するフィード圧制御手段と、第１噴射手段と第２噴射手段とが併用される期間において最小フィード圧制御が実行される場合に、第１噴射手段の噴射期間を最小フィード圧制御が実行されない場合と較べて長くする噴射期間補正手段とを具備する。 （もっと読む）

【課題】高圧燃料ポンプの吸入弁の故障診断において、燃圧の脈動幅，燃圧センサの出力信号のノイズ等により瞬間的に燃圧が目標燃圧よりも下回る場合、または、燃圧が変化（低下）するまでの応答遅れが発生する場合において、診断精度が低下する。
【解決手段】故障診断の実行許可の判定成立経過時間と、エンジンの状態に基づいて演算する故障診断しきい値により、高圧燃料ポンプの吸入弁の故障診断を行う。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で燃料への気体混入による内燃機関の始動不良を抑制することができる燃料供給制御装置を提供する。
【解決手段】燃料供給制御装置１００は、プランジャ６２の往復運動に応じて容積が変化するシリンダ６１を有する高圧ポンプ６、シリンダ６１に連結した吸入通路１１および吐出通路１２、シリンダ６１の燃料を吸入側逆止弁６５よりも上流側に排出させる排出通路１３、吸入通路１１と排出通路１３とを分離し、かつ、シリンダ６１側へ移動することで開弁し、開弁量がより小さい第１開弁状態では吸入通路１１とシリンダ６１とが連通し、開弁量がより大きい第２開弁状態では吸入通路１１とシリンダ６１とが連通しつつ排出通路１３とシリンダ６１とが連通するＰＣＶ６６、シリンダ６１の燃料への気体混入を予測する予測手段、を備え、予測手段が燃料への気体混入を予測した場合にＰＣＶ６６が第２開弁状態をとる。 （もっと読む）

【課題】ギアポンプの吐出量を高精度に制御可能な燃料供給システムを提供する。
【解決手段】本発明の燃料供給システム１は、ギア１５、１６の回転によって燃料Ｑを流すギアポンプ５と、ギアポンプ５から燃料Ｑが流入し、ギアポンプ５を経由する前後の燃料Ｑの差圧によって開口面積が変化するバルブ１７と、バルブ１７の開口面積に応じてギア１５、１６の回転数を制御する制御装置９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射装置から燃焼室内に噴射される燃料の流量を安定化することが可能な内燃機関の燃料供給システムおよびそれを備える内燃機関を提供する。
【解決手段】コモンレール４の燃料流通管４ａ内に燃料の圧力脈動を減衰する動吸振器１５を設置した。コモンレール４の燃料流通管４ａ内には、動吸振器１５のピストン１５ａが燃料流通管４ａの長手方向に沿って移動可能な状態で設置されている。コモンレール４の蓄圧室４ａ１で燃料の圧力脈動が生じると、その圧力脈動により動吸振器１５のピストン１５ａが共振することで振動エネルギーを吸収することができる。これにより、コモンレール４内に圧力脈動が伝播するのを抑制することができるので、インジェクタ５から燃焼室内に噴射される燃料の流量を安定化することができる。 （もっと読む）

【課題】燃料配管の配管長を短縮できると共に、エンジンカバーを小型化できること。
【解決手段】縦置き配置されたエンジン１４がエンジンカバーにより覆われ、このエンジン１４の周囲に設置された燃料フィルタ５８、燃料ポンプ５９、ベーパセパレータ、燃料インジェクタ６２等の燃料供給系４８の各部品が燃料ホース６３にて接続された船外機の燃料配管配設構造において、燃料ポンプ５９がエンジン１４のヘッドカバー３２の頂面３２Ａに設置され、この燃料ポンプ５９と燃料フィルタ５８とを接続する第１燃料ホース６３Ｂが、ヘッドカバー３２の頂面３２Ａ上で直線状に配設されたものである。 （もっと読む）

【課題】弁部材の開弁応答性を高めることの可能な燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】コイル３０の発生する磁界内に設けられる固定コア４０と第１可動コア５０及び第２可動コア６０により１つの磁気回路が形成され、この磁気回路内に第１吸引部と第２吸引部が設けられる。第２吸引部に生じる吸引力によって固定コア４０側へ吸引される第２可動コア６０の移動領域内に生じる流体圧力が管部材７０の内側通路７１によって圧力室５４へ伝達されることで、第１可動コア５０は移動方向へ付勢される。この第１可動コア５０に連動する弁部材２０が弁座１５から離座し、噴孔１４から燃料が噴射される。第２吸引部に生じる吸引力を管部材７０及び圧力室５４によって第１可動コア５０に作用させ、第１可動コア５０の移動をアシストすることで、弁部材２０の開弁応答性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】適用するエンジンの状態にかかわらず低圧燃料ポンプの吐出効率が低下することを防止して、高圧燃料ポンプの吐出量を適切に維持することができる燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】燃料供給装置１に、高圧燃料を燃料噴射装置に供給する高圧燃料ポンプ１０と、低圧燃料を燃料供給源から高圧燃料ポンプ１０に供給する低圧燃料ポンプ６０と、を備えて、低圧燃料ポンプ６０を、ベローズポンプとして高圧燃料ポンプ１０と一体に構成し、同一のカム軸２１の回転により当該高圧燃料ポンプ１０とともに駆動させる。 （もっと読む）

【課題】様々な車載装置を利用して、分離膜の未透過側と透過側との間に十分な差圧を発生させ、燃料の分離速度を確保し、所望の成分の燃料が不足することを防止できるエンジンの燃料供給装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載され、原燃料を分離膜９ａの未透過側に供給し、該分離膜９ａの未透過側と透過側との差圧によって、特定成分を、該分離膜９ａを透過させて分離し、分離後の各燃料を互いに異なる供給路を介してエンジンへ供給するエンジンの燃料供給装置であって、エンジンの回転力により蓄圧状態とされる一方、車両の状態に応じて該蓄圧状態を解放して前記差圧を発生させる蓄圧装置３を含んで構成した。 （もっと読む）

【課題】カム及び軸受間の焼付きを良好に抑制しつつ、燃料の高圧化要求に係わらず駆動軸の共通化が図れる燃料供給ポンプを提供。
【解決手段】加圧室３２に燃料を加圧し圧送するプランジャ３５と、円筒状のカム８３が偏心して一体に形成される駆動軸８０と、カムの外周側に設けられ、駆動軸の回転に伴い公転し、駆動軸からプランジャへ駆動力を伝達する伝達部材９０と、伝達部材及び駆動軸間に設けられ、少なくともカムとの間に摺動部を形成する第３軸受ブッシュ９２と、カム、第３軸受ブッシュ及び伝達部材を収容し、カム室２１、及びプランジャを往復動可能に支持し且つ加圧室を形成するシリンダ部３１を有するハウジング２とを備える燃料供給ポンプにおいて、第３軸受ブッシュ９２は、その内周面９２ａ及び外周面９２ｂに駆動軸および伝達部材とは異種の金属材料かつ硬度が低い金属部材を介在させ、内周面および外周面の両者側に摺動部７１、７２を形成した。 （もっと読む）

【課題】 頭部加工に伴い頭部内部に生じるポケットや成形皺がほとんど存在せず、頭部内側でのキャビテーションエロージョンによる憂いと疲労破壊の危惧をなくすことができる接続頭部を有する高圧燃料噴射管とその製造方法の提供。
【解決手段】 比較的細径からなる厚肉鋼管の接続端部に、外側周面を相手座部への截頭円錐状または截頭円弧状のシート面となす接続頭部を有する高圧燃料噴射管の前記接続頭部の流路に、当該鋼管の管軸方向断面の輪郭が当該開口部へ向けて広がる連続する滑らかなテーパ形状面となした内壁面を有することを特徴とする。また、その製造方法は、管軸方向断面形状が根元部が太く先端側に向かって漸次窄まる連続する滑らかなテーパ形状面となした芯金を有するパンチ部材を用いて挫屈成形することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 接続頭部の軸方向長さを十分に保持することにより環状フランジ部と相手部品との干渉を回避でき、また、３００ＭＰａ以上の高圧付与によるオートフレッテージ処理時における洩れを防止し得る高シール性が得られる高圧燃料噴射管の接続頭部構造の提供。
【解決手段】 厚肉細径鋼管の接続端部に、球面状のシート面と、環状フランジ部と、前記シート面に連なる円錐面を有し、ワッシャーと締付ナットを組込んでなる高圧燃料噴射管の接続頭部構造において、ｔ（肉厚）／Ｄ（外径）＜０．３の厚肉細径鋼管の場合に、接続頭部端末から前記環状フランジ部背面までの軸方向距離Ｌ１が０．３８Ｄ〜０．７Ｄ、前記シート面の球体半径Ｒが０．４５Ｄ〜０．６５Ｄ、前記環状フランジ部外径Ｄ１が１．２Ｄ〜１．４Ｄであって、該頭部内周面が当該鋼管の管軸方向断面の輪郭が当該開口部へ向けて広がる２段テーパ形状面を有する接続頭部であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】リフタにローラ軸をかしめて固定する際に、リフタの変形を防止することができるリフタのかしめ構造およびかしめ治具を提供する。
【解決手段】燃料ポンプのリフタ５１のかしめ構造であって、リフタ５１が、リフタガイドの内周面に沿って摺動自在に設けられ、摺動方向と略直交する方向に貫通孔５２ｅ、５２ｆを有するリフタ本体５２と、貫通孔５２ｅ、５２ｆに挿通され、軸方向の両端部５３ａ、５３ｂが貫通孔５２ｅ、５２ｆの周縁部にかしめ固定されるローラ軸５３と、ローラ軸５３の外周部５３ｅに回転自在に設けられ、カムに摺接するローラ５４とを備え、貫通孔５２ｅ、５２ｆの外方のリフタ本体５２に溝５７、５８を形成し、ローラ軸５３の両端部５３ａ、５３ｂをリフタ本体５２にかしめ固定したときに、溝５７、５８を変形させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】継手部材の回転中心軸から離隔して位置する継手部材と第１の回転軸の嵌合面に潤滑油を確実に供給することができるようにして、第１の回転軸と継手部材の摩耗や焼き付きが発生するのを防止することができる継手機構を提供すること。
【解決手段】内部に軸方向に沿って潤滑油供給孔２１が形成された吸気弁カムシャフト１７の端部とサプライポンプ１３の入力軸１３ａの間に介装され、吸気弁カムシャフト１７の端部とサプライポンプ１３の入力軸１３ａの軸ずれを吸収しながら吸気弁カムシャフト１７からサプライポンプ１３の入力軸１３ａに駆動力を伝達する継手機構２２において、吸気弁カムシャフト１７のフランジ部２３に設けられた嵌合溝２３ａに摺動自在に嵌合する嵌合突起２６を有するとともに、サプライポンプ１３の入力軸１３ａの端部が嵌合する貫通孔２５ａが形成された継手本体２５を設け、継手本体２５に、貫通孔２５ａの内周部から嵌合突起２６の外周部に貫通する貫通穴２８を形成した。 （もっと読む）

【課題】バルブ駆動用カムとポンプ駆動用カムとが共にバルブカムシャフトに設けられている内燃機関において、バルブの開閉タイミングを応答性良く制御する。
【解決手段】バルブ駆動用カム１３とポンプ駆動用カム１５０とが共にバルブカムシャフト１に設けられている内燃機関において、バルブの開閉タイミングを変更する内燃機関の制御装置であって、開閉タイミングの変更中に開閉タイミングが目標開閉タイミングの方向とは逆方向に戻されるのを抑制する手段を有すると共に、開閉タイミングを目標開閉タイミングの方向へ変更するのに上記バルブカムシャフトに作用するバルブ開閉駆動反力トルクと燃料ポンプ駆動反力トルクとの合成反力トルクを利用することを考慮して上記バルブ駆動用カムと上記ポンプ駆動用カムの相対回転位相が設定されていることを特徴とする、内燃機関の制御装置が提供される。 （もっと読む）

【課題】サプライポンプのエンジンへの搭載性および信頼性の向上を図るとともに、これに備えたインレットバルブ及びそのバルブシートの加工作業を容易なものとする。
【解決手段】サプライポンプ１において、加圧室３ａへの燃料の吸入を制御するインレットバルブ１２と、加圧室３ａからの燃料の圧送を制御するアウトレットバルブ１３とをバルブケース１４内に設け、前記インレットバルブ１２とアウトレットバルブ１３とを同軸線上に配置して共用化したバルブボディ２１でガイドするとともに、該インレットバルブ１２のバルブシート２２をバルブボディ２１と別体で構成した。 （もっと読む）

【課題】サプライポンプの電磁弁の外部から内部に流入する燃料中に含まれる異物や、電磁弁の内部で発生した摩耗粉等を電磁弁の外部に排出して、異物や摩耗粉等を要因とするニードルの摺動不良等の不具合の発生を防止する。
【解決手段】電磁弁１１においては、ステータコア３２の有底円筒部３９の底面に出口孔６３および収容孔６４を形成し、この収容孔６４の孔壁面に、内部に燃料孔６６、オリフィス９、燃料孔６７が形成されたユニオン６５を圧入嵌合し、そのユニオン６５の燃料孔６７の孔壁面に、内部に燃料孔７２が形成されたパイプ７１を圧入嵌合することで、スプリング収容室４０を電磁弁１１の外部と連通させる異物排出経路８を設けている。これにより、電磁弁１１の内部から電磁弁１１の外部に異物や摩耗粉等を排出できるので、異物や摩耗粉等を要因とするニードル６の摺動不良を防止できる。 （もっと読む）

長期に亘る使用であっても媒体空間の間で非常に低いリーク値にて確実な密封を保証する、第１媒体で充たされた第１媒体空間（１２８）と、第２媒体で充たされた第２媒体空間（１３０）との間で密封するためのシール装置であって、前記シール装置が、可動部品（１１０）であって、その長手方向（１０８）に変位可能および／又はその長手方向（１０８）を中心に回転可能であって且つシール装置（１００）を貫通する可動部品（１１０）を含み、シール装置（１００）が、第１媒体空間（１２８）に関して密封している第１密封領域（１１４）と、第２媒体空間（１３０）に関して密封している第２密封領域（１１６）とを有する密封要素（１１２）を含み、第１密封領域（１１４）が可動部品（１１０）に当接する第１動的密封区域（１１８）を含み、第２密封領域（１１６）が可動部品（１１０）に当接する第２動的密封区域（１２２）を含み、２つの動的密封区域（１１８、１２２）のうちの少なくとも１つが少なくとも２つの密封リップ（１２０）を有するシール装置を提供するため、２つの密封領域（１１４、１１６）の各々が、密封領域（１１４、１１６）それぞれの動的密封区域（１１８、１２２）を可動部品（１１０）に対して付勢する、少なくとも１つのそれぞれのばね要素（１２６、１２４）を含むことが提案される。
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【課題】各噴射弁の動作タイミングに合わせて必要な空気圧を供給可能な筒内直噴式内燃機関を提供する。
【解決手段】所定のタイミングで圧縮空気により燃料を燃焼室２３Ｆ，２３Ｒ内に直接噴射する噴射弁１７Ｆ，１７Ｒと、圧縮空気を吐出するピストンポンプ式のエアコンプレッサ１００と、エアコンプレッサ１００の吐出口１０２ｂから延びて噴射弁１７Ｆ，１７Ｒに繋がれた圧縮空気通路１２０とを有して構成される筒内直噴内燃機関Ｅにおいて、圧縮空気通路１２０の途中に、圧縮空気を蓄える蓄圧室１５０を設けている。また、筒内直噴式内燃機関Ｅが多気筒内燃機関の場合には、圧縮空気通路１２０を、エアコンプレッサ１００の吐出口から延びて分岐させて複数の噴射弁１７Ｆ，１７Ｒのそれぞれに繋ぐとともに蓄圧室１５０を各噴射弁１７Ｆ，１７Ｒに対して設けている。 （もっと読む）

【課題】手動レバー式のプライミング機構を備えた燃料ポンプにおいて、その組立性および設計の自由度を損なわずにプライミングポンプレバーの抜止め構造を設ける。
【解決手段】プライミングポンプを構成するプライミングレバー４０のシャフト軸４が、本体側のレバー軸保持部１０ａの軸孔３９に回動自在に挿入されてレバー軸保持部１０ａの外面からシャフト軸４に対し略直角方向に軸孔３９に貫通させて穿設したピン孔３８Ａに係止ピン５０Ａを外側から圧入してシャフト軸４の係合部４１０に係合させることにより抜脱方向に係止されているプライミング機構付燃料ポンプ１Ａにおいて、そのピン孔３８Ａがシャフト軸４の中心軸線に向かわずにシャフト軸４の略側面方向に穿設されており、係止ピン５０Ａの側面をその係合部４１０に係入させて係止するものとした。 （もっと読む）