【課題】精度の改善と開閉運動の早さを目的とする。
【解決手段】ターボ過給型大型２サイクルディーゼルエンジンの燃焼室に燃料を噴射するための燃料弁１は、弁座２２と協働する弾性的に付勢される軸方向可動式弁ニードル２０と、ノズル３０上に軸方向および径方向に分配された複数のノズル孔３５と、スピンドル２０をその座部２２に付勢して、閉鎖室をタンクポート１８または燃料入口ポート１６に交互に接続するために、閉鎖室に接続される、電子制御式弁とを備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃焼モードに合わせて噴霧形状を燃圧によって変化させることが可能な内燃機関の燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射弁２１には、気筒２の中心線ＣＬ方向を上下方向とした場合の左右方向に広がるように配置された複数の噴孔２５が形成されている。複数の噴孔２５の各噴孔からの噴射方向を規定する複数の噴射軸線Ａｘｆのうち、隣り合う２つの噴射軸線で形成される角度を挟み角とした場合、気筒２の中央部の近くに位置する２つの噴射軸線で形成される挟み角θ１が、他の挟み角θ２、θ３に比べて小さくなるように、複数の噴孔２５が構成されている。均質リーンバーン運転の実行中に平均空燃比が所定値よりもリーン側に変化した際に燃料噴射弁２１に供給される燃料の燃圧を高める。 （もっと読む）

【課題】インレットコネクタ４を介して燃料を受け入れるインジェクタに関し、本体２におけるコネクタ孔３４、軸方向流路３５および連通孔３６の接続交差構造において応力の集中を緩和して耐圧強度を高める。
【解決手段】連通孔３６の孔軸を、コネクタ孔３４の孔軸を本体２の軸方向に沿って先端側に平行移動させた位置に配置する。これにより、コネクタ孔３４→連通孔３６→軸方向流路３５と続く９０°に曲がる高圧流路１６に関し、曲がり内側領域の凸部４９の突出量を低減して、応力を突出量低減層５０と近傍境界層５１とに分散することができる。この結果、インレットコネクタ４を介して燃料を受け入れるインジェクタに関し、本体２におけるコネクタ孔３４、軸方向流路３５および連通孔３６の接続交差構造において応力の集中を緩和して耐圧強度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】無通電状態とされても、エンジンの始動時に適切な開弁圧を確保できるコモンレール式燃料噴射制御装置用圧力制御弁を提供する。
【解決手段】励磁コイル３３が設けられる磁性材からなる本体部材２４の磁気ヒステリシス特性により、励磁コイル３３の通電流が所定の小電流域にある場合、弁体４３を弁座４０へ押圧する押圧力を生じない不感帯を設ける一方、弁体４３を弁座４０方向へ押圧する押圧ばね４５を設け、この押圧ばね４５は、流入通路２１から流入した高圧燃料の圧力が所定の低圧を超えた場合に、弁体４３の弁座４０からの離間を可能とする初期設定荷重が設定されたものとなっている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気を浄化する浄化触媒が未活性であるときに、内燃機関からのトルク出力を確保しつつ、できる限りＨＣ排出量を低減させる。
【解決手段】排気浄化触媒が未活性であると共に目標トルクＴｅ＊がトルク閾値Ｔｅｒｅｆよりも大きいときには、圧縮行程中の燃焼噴射が停止され、筒内燃料噴射弁に供給される燃料圧力が圧縮行程中に燃焼室内に燃料を噴射して成層燃焼を実行可能とする基準燃料圧力Ｐｆｌｉｍ以上になるように高圧ポンプが制御され（ステップＳ１７０，Ｓ１８０）、ハイブリッド自動車１０が走行中であって目標トルクＴｅ＊がトルク閾値Ｔｅｒｅｆ以下であるときにも、筒内燃料噴射弁に供給される燃料圧力が基準燃料圧力Ｐｆｌｉｍ以上になるように高圧ポンプが制御される（ステップＳ１５０，Ｓ１６０）。 （もっと読む）

【課題】インジェクタ１において、噴射圧の高圧化進展に伴い顕在化すると考えられる事態（袋穴とサイド流路との接続によって生じる突起の耐圧性低下、およびノズルニードル７の外周に形成される第１の摺動クリアランス３９ａの拡大）を回避する。
【解決手段】ノズルニードル７を内周側で摺動自在に支持する筒状部材３７が、ノズルボディ８との間にノズル側環状高圧路４０を形成し、ノズル側環状高圧路４０が、本体３の傾斜高圧路４７および中間部材高圧路４１ｂと連通する。また、筒状部材３７は、スプリング１１により軸方向後方に付勢されて中間部材４１の軸方向先端に当接する。そして、中間部材低圧路４１ａには、第１、第２の摺動クリアランス３９ａ、３９ｂを通じてノズル側環状高圧路４０から燃料が低圧化して流れ込む。以上により、噴射圧の高圧化進展に伴い顕在化すると考えられる事態を回避することができる。 （もっと読む）

【課題】 ポンプ用タペット２１の軽量化に貢献できる回り止めピン２４の構造を持ったポンプ用タペット２１を提供する
【解決手段】 回り止めピン２４を、例えば、鋼板の曲げ加工により、中空構造として軽量化した。これにより、ポンプ用タペット２１の往復運動速度を高速化できると共に、燃料圧縮ストローク量の増加や燃料圧縮回数増加による燃料高圧化が可能となるので、直噴エンジンの燃料効率向上に貢献できる。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトに機械的に連動して駆動される燃料噴射ポンプを備え、燃料圧力の変動を抑制できる、単気筒ディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】燃料タンク１０からの燃料を、ポンプ室４５を介して燃料噴射ノズル９に供給する燃料噴射ポンプ１００を備えており、プランジャ３０が、クランクシャフト５に機械的に連動しており、燃料噴射ポンプ１００のポンプ本体４０に、バレル４１と、バレル４１から燃料噴射ノズル９に燃料を送る燃料デリバリ通路４３と、燃料タンク１０からバレル４１に燃料を送る燃料吸入通路４２と、バレル４１から燃料タンク１０に燃料を送る燃料排出通路４４とが、形成されており、燃料吸入通路４２がポンプ室４５に連通しているときのポンプ室４５の容量が、燃料排出通路４４がポンプ室４５に連通しているときのポンプ室４５の容量よりも大きくなるように、前記プランジャ３０及び前記ポンプ本体４０が構成されている。 （もっと読む）

【課題】ラフアイドルや白煙発生を低減できるディーゼルエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジンの制御装置１は、コモンレール６において蓄圧された燃料が供給されるディーゼルエンジン２の回転数の変動幅を検出する回転数センサ２１と、燃料が噴射されるディーゼルエンジン２の各気筒１１が半失火状態であるか否かを判定する半失火判定ステップ（ステップ４０）と、を備えている。制御装置１は、ディーゼルエンジン２の始動後に、回転数センサ２１を用いて求められた回転数変動幅が予め定めた変動幅閾値ＫＲを超え、さらにディーゼルエンジン２の気筒１１が半失火判定ステップ（ステップ４０）によって半失火状態であると判定された場合は、コモンレール６の圧力を上昇させる処理を実施する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の低回転運転時における燃料の噴射圧力を容易に、且つ低コストで高めることを実現した内燃機関の燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の燃料噴射装置１は燃料増圧装置５を備えている。燃料増圧装置５は、装置本体４１の内部にそれぞれ摺動可能に設けられた増圧プランジャ５１と制御ピストン７１とを備えている。増圧プランジャ５１は、互いに断面積の異なる受圧部５２及び増圧部５４を有しており、燃料噴射ポンプ３から第一圧力室４５内に供給された燃料自体の圧力によって第三圧力室４７内の燃料を昇圧する。制御ピストン７１は、第二圧力室４６に対する圧縮空気の供給及び排出を内燃機関の回転数に応じて切り替える。また、制御ピストン７１のスピル弁７５は、増圧プランジャ５１の上方への移動時に、第一圧力室４５内の燃料を外部に排出可能とする。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも一つの燃料噴射器(１５)を有し、燃料噴射器により燃料がエンジンの燃焼室に噴射されるピストンエンジン用燃料噴射装置（１０）に関連し、燃料噴射器は燃料を燃焼室内に計量して供給するように構成された少なくとも一つの燃料噴射弁(２０)を有し、燃料噴射装置はピストン空間(５１)とピストン部材(５２)とを有する増圧ピストン装置(５０)をさらに有し、増圧ピストン装置内に作動流体(７０)により変化がもたらされるように構成された第１領域(５３)を有するとともに第１領域は少なくとも部分的に増圧ピストン装置の第１作動空間（５４）に接し；ピストン部材は少なくとも部分的に増圧ピストン装置の第２作動空間（５８）に接する第２領域（５６）を有し、第２作動空間は噴射器の少なくとも一つの噴射弁(２０)と流体接続して配置される。増圧ピストン装置は対抗部材(６０)を有し、ピストン部材(５２)は、対抗部材(６０)が少なくとも部分的に内部に延びるように配置される空間を提供する長手方向に延びる空洞(５５)を備え、第２領域(５６)が少なくとも部分的にピストン部材(５２)および対抗部材(６０)により画定される。
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【課題】カムを大型化することなく、燃料の噴射圧力を高圧化することができる燃料噴射ポンプの提供を目的とする。
【解決手段】プランジャ１３を往復運動させて燃料の吸入及び加圧を行うカム１６と、燃料の噴射制御を行う電磁スピル弁２０と、を具備する燃料噴射ポンプ１において、カム１６は、プランジャ１３を燃料が加圧される方向へ所定のカム角度θ１まで加速させ、所定のカム角度θ１以降はプランジャ１３を減速させる。また、電磁スピル弁２０は、カム１６が所定のカム角度θ１に到達したときに燃料を噴射するよう制御する。 （もっと読む）

【課題】加圧室内で発生する応力の振幅が大きくなることを抑えつつ、高圧の燃料を圧送することができる燃料供給ポンプ、及びそのような燃料供給ポンプを備え、従来よりも高いレール圧を実現することができる蓄圧式燃料供給装置を提供する。
【解決手段】燃料を加圧して内燃機関の燃料噴射部が接続されたコモンレールに圧送し、燃料噴射部から内燃機関に燃料を供給する蓄圧式燃料供給装置において、燃料タンク内の燃料を圧送する低圧圧送部と、低圧圧送部から圧送される燃料を加圧してコモンレールに圧送する高圧圧送部と、を備え、高圧圧送部は直列に接続された複数の加圧部を備え、燃料が、複数の加圧部によって段階的に目標圧力まで昇圧されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】デュアル噴射式の内燃機関において初期始動時に高圧の燃料圧力を筒内噴射に要する燃料圧力まで確実に高め得る内燃機関の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】電磁スピル弁４０は、加圧ポンプ３５の吸入動作に対しフィードポンプ２５からの燃料圧力と加圧室３５ａ内の燃料圧力との差圧に応じて開弁動作するとともに、加圧ポンプ３５の吐出動作に対しフィードポンプ２５からの燃料圧力と加圧室３５ａ内の燃料圧力との差圧に応じて閉弁動作する弁体４１を有しており、エア抜き制御手段としてエンジンコントロールコンピュータ５０は、エンジン１０の初期始動時に加圧ポンプ３５から吐出圧が噴射可能な第２の燃料圧力レベルに達しない特定の圧力値以下となる状態が予め設定された圧力判定時間を越えて継続するとき、電磁スピル弁４０を周期的に開弁させて加圧室３５ａ内にフィードポンプ２５から給送される第１の燃料圧力レベルの燃料を充填させる。 （もっと読む）

【課題】高圧燃料ポンプが有するプランジャが１本である場合であっても、蓄圧部内の燃料圧力の低下を抑制し、各インジェクターから安定した燃料噴射を行うことができる燃料供給装置を提供することを目的とする。
【解決手段】
燃料供給装置１は、エンジンが備える４本のインジェクター２ａ〜２ｄに燃料を供給する。燃料供給装置１は、直列に接続され、高圧燃料ポンプ５により高圧の燃料が順次供給される第１蓄圧部３ａ〜第４蓄圧部３ｄを備える。第１蓄圧部３ａ〜第４蓄圧部３ｄの接続順は、♯１インジェクター２ａ〜♯４インジェクター２ｄの噴射順に従い、最も上流側に第１蓄圧部３ａが位置し、この下流に、第３蓄圧部３ｃが配置され、さらに、第４蓄圧部３ｄが配置されている。そして、最も下流に、第２蓄圧部３ｂが配置されている。燃料供給装置１は、第１蓄圧部３ａ〜第４蓄圧部３ｄ毎に一方弁を備えている。 （もっと読む）

【課題】最大の燃料供給量の実現を図りつつも、駆動用ソレノイドを保護することが可能な燃料供給システムを提供する。
【解決手段】制御装置６０は、駆動用ソレノイド４４への常時通電を行なう常時通電モード及び駆動用ソレノイド４４への常時通電を行わない非常時通電モードのいずれかの通電モードにて通電制御する通電制御部６１と、この通電制御部６１が常時通電制御モードにて継続して通電制御している時間である常時通電モード継続時間Ｔを計時する計時部６２とを備える。そして、通電制御部６１は、計時部６２によって計時される常時通電モード継続時間Ｔが所定の判定時間Ｔｈを経過したと判断されることに基づいて、常時通電モードから非常時通電モードに切り換える。 （もっと読む）

【課題】スピル弁を介して燃料を吸入して圧送する高圧燃料ポンプにおいて、その始動時における燃料の昇圧性を向上させた高圧燃料ポンプを提供する。
【解決手段】高圧燃料ポンプ１９は、プランジャ室３３とプランジャ３４の先端部とで形成される加圧室にカムシャフト４６の回転に連動してプランジャ３４が進退され加圧工程と吸入工程とが繰り返される。圧力室から低圧燃料通路１６への燃料の逆流を規制するスピル弁５０には、逆流を制限するように流路を閉じる流通遮断弁５１Ｂと、流通遮断弁５１Ｂに当接して開く方向に付勢する流量制御弁５２と、駆動により流量制御弁５２を流通遮断弁５１Ｂから離間させる励磁コイル５３とが設けられている。内燃機関が始動してからクランク角が判明するまでは工程状態に関わらず励磁コイル５３を駆動する。 （もっと読む）

【課題】蓄圧式燃料噴射装置の燃料噴射弁装置において、インレットコネクタの内部圧力の低下を極力少なくし、燃料の噴射の平均有効圧力を上昇させ、内部圧力脈動を小さくして燃料噴射性能を向上した蓄圧式燃料噴射装置の燃料噴射弁装置を提供する。
【解決手段】制御室と外部との間を開閉し制御室内の制御燃料を外部へ連通したとき、ノズルの針弁を燃料溜め内の高圧燃料によりリフトさせて前記燃料溜め内の高圧燃料をノズルの噴孔から燃焼室内に噴射せしめるように構成された蓄圧式燃料噴射装置の燃料噴射弁装置において、蓄圧器２８と噴射燃料路２１を連通させる第１の燃料路２１ａと、蓄圧器２８と制御燃料路２２を連通させる第２の燃料路２２ａとをそれぞれ流体密に且つ独立して形成してなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】噴射圧力を高めることなく十分に噴射率を高めることができる内燃機関の燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】燃料噴射弁本体１の線膨張量と弁体５の線膨張量との差を大きくすることにより、噴射率を高める。 （もっと読む）

【課題】高圧燃料ポンプの駆動信号の終了タイミングを制限すること、及び、高圧燃料ポンプの制御有効範囲においてアクチュエータを駆動することにより、高圧燃料ポンプの駆動制御の安定性の向上を図ることのできる内燃機関の高圧燃料ポンプ制御装置を提供する。
【解決手段】気筒に備えられた燃料噴射弁と、前記燃料噴射弁に燃料を圧送させる高圧燃料ポンプと、を有する内燃機関の高圧燃料ポンプ制御装置であって、前記高圧燃料ポンプは、加圧室と、該加圧室内の燃料を加圧するプランジャと、前記加圧室内に設けた燃料通過弁と、該燃料通過弁を操作するアクチュエータとを有し、前記制御装置は、前記高圧燃料ポンプの吐出量を可変とするべく、前記アクチュエータの駆動信号を算出する手段を有し、該駆動信号を算出する手段は、前記アクチュエータの駆動信号の終了タイミングを所定の位相に制限する手段及び／又は前記アクチュエータの駆動信号の出力タイミングを所定の位相の範囲内に制限する手段を有してなる。 （もっと読む）