【課題】 従来燃料噴射ポンプ用に使用されていた焼結銅合金系に代わる黒鉛添加樹脂系軸受を提供する。
【解決手段】 黒鉛−平均径が５〜５０μｍであり、黒鉛化度が０．６以上であり、かつ平均径の０．５倍以下である微粒子を除いた粒子の平均形状係数（Ｙ_ＡＶＥ）が１〜４であって、かつ形状係数（Ｙ）＝１〜１．５の範囲の粒子が個数割合で７０％以上存在する黒鉛５〜６０重量％と、残部ポリイミド樹脂及び／又はポリアミドイミド樹脂からなる摺動層を裏金上に焼成した軸受。
Ｙ_ＡＶＥ＝ｔｏｔａｌ[{ＰＭ_ｉ^２/４πＡ_ｉ}]／ｉ
Ｙ＝ＰＭ^２／４πＡ
ここで、ここで、ｔｏｔａｌは［ ］内の値のｉ個についての合計、ＰＭは粒子１個の周囲長さ、Ａは粒子１個当りの断面積、ｉは測定個数である。
（もっと読む）

【課題】プランジャとプランジャガイドの接触面積を小さくして、コントロールラックの摺動抵抗を小さくするとともに、プランジャとプランジャバレルの焼き付きを防止する燃料噴射ポンプを提供する。
【解決手段】プランジャ１４を往復摺動させて燃料を圧送し、該プランジャ１４をコントロールラック１８で軸心回りに回転させて燃料噴射量を調整する燃料噴射ポンプ１において、前記プランジャ１４の下端部１４０には、下方の径が徐々に小さくなる略円錐台状で、下端面１４３ａが球面状の接触部１４３が形成されるものである。 （もっと読む）

【課題】対向するニードル先端部と弁ボディ底部の何れか一方の部分に凹部を設け、その凹部に嵌まる凸部を他方の部分に設けることによって閉弁時にダンパ効果を発生させるようにした燃料噴射弁において、ニードルが移動するときに作用する抗力を過大にすることなく、凹部と凸部とのクリアランスを最小限にできるようにする。
【解決手段】ニードル６の先端部に設けられた凹部２２と、弁ボディ２の底部である噴口プレート８に設けられた凸部２０とによって燃料溜まり部２４が形成された燃料噴射弁の場合、ニードル６に燃料呼吸孔２６を設け、ニードル６の先端部と噴口プレート８との間の隙間空間である燃料室１６と、燃料溜まり部２４とを燃料呼吸孔２６によって連通させる。 （もっと読む）

【課題】第２ジャーナル部により弁ハウジング及び弁プランジャ間の磁路面積を充分に確保しながら，混入オイルによる第２ジャーナル部の弁ハウジングへの張りつきを防ぐ。
【解決手段】弁プランジャ１０には，弁ハウジング３の，ノズル部材２寄りの摺動案内面３ａに嵌合される第１ジャーナル部１３と，固定コア５寄りの摺動案内面３ａに嵌合される第２ジャーナル部１４と，両ジャーナル部１３，１４間を一体に連結する小径の軸部１２とを設けたガス燃料用噴射弁において，コイル２２を，これが固定コア５の他に，弁ハウジング３を挟んで第２ジャーナル部１４をも囲繞するように配置し，第２ジャーナル部１４の外周面を，固定コア５側で摺動案内面３ａに嵌合する第１摺動面１４ａと，軸部１２側で摺動案内面３ａに嵌合する第２摺動面１４ｂと，これら第１及び第２摺動面１４ａ，１４ｂ間を離間させる環状溝１４ｃとで構成した。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射圧の高圧化によるシール性の悪化を防止すると共に、燃料ポンプの駆動ロスを減らすようにした燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射を行う際に、高圧燃料が供給される圧力制御室７内部の圧力を抜いてニードル６の上下の圧力バランスを崩し、ニードルを上方へ引き上げて燃料を噴射する燃料噴射装置１において、圧力制御室の一部を固定オリフィス４８が開口された固定壁４７で形成し、前記固定オリフィスを覆うように前記圧力制御室内に回転板４２を回転可能に配置すると共に回転板に前記固定オリフィスと同じ配置を以って可動オリフィス４３を開口し、アクチュエータによって前記回転板を回転させて前記可動オリフィスが前記固定オリフィスと重合又は離隔するようにした。 （もっと読む）

【課題】長柱状の制御ピストン１５とニードル４３の２部材から構成される背圧制御弁で、２部材間の軸ズレおよびたわみ変形を吸収して摺動部の摩耗を低減する。
【解決手段】噴孔４９を開放するニードル４３を摺動可能に支持するノズルボディ４０と、スリーブ１４によって区画され、燃料圧力が制御される圧力制御室６１に端面が露出し、かつ、高圧燃料が充満する燃料チャンバ４２を貫通する制御ピストン１５を内蔵する弁ボディ２０と、圧力制御室６１の燃料圧力を開放する開閉弁機構５とを備えた燃料噴射弁１であって、制御ピストン１５の一端側とニードル４３の他端側とは、軸心方向に直交する方向の軸ズレと軸心方向に沿うたわみ変形とを許容するシム７７を介した連結機構７によって軸心方向に一体的に保持した。 （もっと読む）

【課題】噴射圧力の高圧化に伴うクリアランス量の拡大を抑制することを課題とする。
【解決手段】ポンプエレメント（高圧ポンプ）のシリンダヘッドを、プランジャ２を往復摺動可能に支持し、且つプランジャ２の外周面との間に摺動クリアランス４を形成するピストンガイド（シリンダ内壁部）７と、ピストンガイド７の外周面との間に中空ポケット８を形成するシリンダ外壁部９とにより構成し、加圧室側の摺動クリアランス４の周囲を周方向に取り囲むように中空ポケット８を円筒状に連続して設け、加圧室３から圧送される高圧燃料が高圧導入孔５３を経由して導入される。これにより、ピストンガイド７のプランジャ摺動面１３の変形を相殺することが可能となり、燃料の噴射圧力の更なる高圧化に伴うクリアランス量の拡大を抑制できるので、摺動クリアランス４を通ってリークする燃料のリーク量の増大化を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】シリンダ１に案内されるプランジャ２を、リフタガイド４に案内されるリフタ５を介して、カム１０により駆動する場合に、プランジャ２にかかる横力を低減する。
【解決手段】リフタ５を、リフタガイド４に案内されてプランジャ２に当接する有蓋筒状の案内体６と、この案内体６の筒部６ａ内に嵌入されて、一端部が案内体６の蓋部６ｂに当接し、他端部にカム１０と当接するローラ９を有する駆動体７と、に分割する。ガイドクリアランスＣｇによる案内体６の傾きをθｇ、プランジャクリアランスＣｐによるプランジャ２の傾きをθｐとしたとき、θｇ≦θｐとなるように、これらのクリアランスＣｇ、Ｃｐを設定する。案内体６と駆動体７との間には、ローラ９とカム１０とが線接触できるようなクリアランスＣｄを確保する。また、案内体６と駆動体７との当接部は球面状にし、当該当接部に油孔１４から潤滑油を供給する。 （もっと読む）

【課題】可動コアの挙動を安定させ、高い噴射性能が得られる燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】燃料噴射弁１０は、先端に噴孔２２を有するボデー２０、噴孔２２の開閉を制御するニードル７０、ニードル７０を往復移動させる電磁アクチュエータ８０から構成されている。電磁アクチュエータ８０は、可動コア８１、コイル８７、固定コア８８、ニードル７０を閉弁方向に押し付ける第一スプリング９１および可動コア８１を開弁方向に押し付ける第二スプリング９２から構成されている。第二スプリング９２の基端側の端部は、可動コア８１の先端側端部に形成されている凹部８４の底部にあたる座部８５に支持されている。さらに、凹部８４は、その凹部８４の側壁８６と第二スプリング９２の側部９３とが、開弁動作中、非接触状態を維持するような形状となっている。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射ポンプの調量精度の低下を抑制することができるディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】エンジンオイル１４が、ガバナ収容ケース４のオイル流出口１８を介してポンプ収容ケース１の内底部に流れ込んだ後、ポンプ収容ケース１のオイル流出口２０を介して調時伝動ギヤケース１１内に流れ込み、オイルパン１３内に戻るようにした、ディーゼルエンジンにおいて、ポンプ収容ケース１の底壁２８に燃料噴射カム軸３と平行なねじポンプ２１が設けられ、このねじポンプ２１のオイル吸い込み口２２がガバナ収容ケース４の内底部に開口され、このねじポンプ２１のオイル吐出口２３が調時伝動ギヤケース１１内に向けて開口され、ガバナ収容ケース４の内底部のエンジンオイル１４が、ねじポンプ２１を介して調時伝動ギヤケース１１内に搬送されるようにした。 （もっと読む）

【課題】リフタ内側への潤滑オイル供給量を低減できる燃料ポンプの潤滑オイル供給構造を提供する。
【解決手段】プランジャ式燃料ポンプ２０の潤滑オイル供給構造において、ガイド孔２５Ａを有するリフタガイド２５と、ガイド孔２５Ａに対して摺動し、カム２１とプランジャ２３との間に配置されてカム２１からの駆動力をプランジャ２３に伝達するリフタ２２と、リフタガイド２５に形成され、リフタ２２の摺動壁２２Ａとガイド孔２５Ａとの間に潤滑オイルを流すオイル通路２５Ｂと、リフタ摺動壁２２Ａの外周に沿って設けられ、リフタ摺動壁２２Ａとガイド孔２５Ａとの間に導かれた潤滑オイルを蓄えるオイル溜り部２２Ｃと、オイル通路２５Ｂの通路径よりも小径であって、リフタ２２が所定位置にある場合に、オイル溜り部２２Ｃに蓄えられた潤滑オイルをリフタ内側に導くようにリフタ摺動壁２２Ａに形成される連通孔２２Ｄと、を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、プランジャを一本としつつ、駆動トルクの過度の増大を抑制することができる燃料供給装置を提供することを目的とする。
【解決手段】燃料供給装置１は、カムシャフト２、偏心カム３を備える。さらに、カムシャフト２の回転が伝達され、偏心カム３を駆動するドリブンシャフト４を備える。さらに、偏心カム３の回転運動によって往復動を行い、燃料を圧送する単一のプランジャ５を備えている。カムシャフト２には、楕円ピニオンギヤ６が設けられている。また、ドリブンシャフト４には、楕円ピニオンギヤ６と噛み合う楕円ドリブンギヤ７が設けられている。楕円ピニオンギヤ６と楕円ドリブンギヤ７との比率は楕円ピニオンギヤ６が一回転する間に楕円ドリブンギヤ７が二回転する比率であり、その形状は、ドリブンシャフト４の角回転速度をこのドリブンシャフト４の一回転の中で変動させる形状である。 （もっと読む）

【課題】電磁式燃料噴射弁において，コイルハウジングやヨークの圧入結合部に高い寸法精度を要求しなくても，圧入結合力を所定値に安定させ得るようにする。
【解決手段】前端に磁性円筒体４の外周面に圧入結合される内向きフランジ３４ａを有する磁性体のコイルハウジング３４でコイル３３の外周を覆い，このコイルハウジング３４の後端部内周面に嵌合する環状のヨーク３５を固定コア６の外周面に圧入結合し，弁ハウジング２の外周面には，コイルハウジング３４及びヨーク３５を覆いつゝ，コイルハウジング３４の内部空間を満たす樹脂モールド層４５を形成してなる電磁式燃料噴射弁において，内向きフランジ３４ａの内周面及びヨーク３５の内周面には，内向きフランジ３４ａと磁性円筒体４，ヨーク３５と固定コア６の各間の圧入結合力を緩和し且つ樹脂モールド層４５で満たされる複数の第１及び第２切欠き５１，５２を設けた。 （もっと読む）

【課題】ニードルの軸方向に複数形成される摺動部の相互の偏心を許容する燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】第１弁ボディ１０および第２弁ボディ２０に収容されるニードル３０は、背圧室およびノズル室の燃料圧力を受けつつ、加圧室２２の燃料圧力の変化によって軸方向に往復移動する。第２弁ボディ２０とは別体で形成される大径シリンダ４０は、ニードル３０の径外側に摺動可能かつ液密に嵌合し、背圧室２１と加圧室２２との間の燃料の流れを規制する。このため、第１弁ボディ１０と摺動するニードル３０の第１摺動部３１と、大径シリンダ４０と摺動するニードル３０の第２摺動部３２とが加工公差等によりニードルの軸に対して偏心して形成される場合であっても、第２摺動部とともに大径シリンダが径方向へ移動する。これにより、第１ボディ１０と各摺動部３１、３２との摺動抵抗が大きくなることが防止され、燃料の噴射性能を保持することができる。 （もっと読む）

【課題】 高圧燃料ポンプ（プランジャポンプ）での圧損を低減する。
【解決手段】 プランジャポンプ９は、プランジャ１１の往復動によりポンプ室１２の容積を変化させ、プランジャ１１の吸入行程にて吸入側一方向弁１３を介してポンプ室１２に燃料を吸入し、プランジャ１１の吐出行程にてポンプ室１２の燃料を吐出側一方向弁１４を介して吐出する。ソレノイド１５は、通電により発生する電磁力により吸入側一方向弁１３を開弁状態に保持することができる。ここにおいて、ソレノイド１５の通電開始時期を吸入行程初期とし、吸入行程にて吸入側一方向弁１３を開弁状態に保持して、圧損を低減する。その後、吐出行程の任意の時期までソレノイド１５に通電して、通電終了時期の制御により、吐出量を制御する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御装置において、燃圧脈動の抑制とポンプフリクションの低減との両立を可能とする。
【解決手段】高圧燃料ポンプ４８と、昇圧した燃料を貯留するデリバリパイプ４６と、デリバリパイプ４６の燃料を噴射するインジェクタ４５とを設けると共に、デリバリパイプ４６の容積を変更する容積変更手段と、デリバリパイプ４６の燃料の圧力を検出する燃圧センサ８０とを設け、ＥＣＵ７１は、デリバリパイプ４６の燃料圧力が高くなるほど、容積変更手段によりデリバリパイプ４６の容積を小さくする。 （もっと読む）

【課題】回転摺動部に十分な潤滑油を導入可能な燃料噴射ポンプを提供する。
【解決手段】燃料噴射ポンプ１は、シリンダ２２１と燃料加圧室２２２とを有するハウジング２と、シリンダ２２１内で往復摺動して、燃料加圧室２２２に吸入された燃料を加圧し圧送するプランジャ３とを備えた燃料噴射ポンプであって、カムシャフト５と、カムシャフト５のシャフト中心軸５Ａに対して偏心して設けられ、カムシャフト５と一体で回転するカム６と、カム６の外周面６１を覆うと共に外周面６１の一部を露出させる開口部７２が形成され、且つ、外周面６１に回転摺動可能に設けられ、カムシャフト５の回転に伴ってシャフト中心軸５Ａ周りを公転する摺動部材７とを備え、カム６と摺動部材７が、ハウジング２内に収容され、プランジャ３が、摺動部材７と摺動可能に当接して摺動部材７の公転を往復摺動に変換する。 （もっと読む）

【課題】高圧液体供給ポンプに用いるリリーフ弁における圧力損失を低減する。
【解決手段】低圧側から高圧側に液体を加圧して送る高圧液体供給ポンプであって、前記高圧側から前記低圧側に高圧液体をリリーフするリリーフ通路と、該リリーフ通路内に、中間室と、該中間室の前記高圧側に設けられた弁シートと、該弁シートに離着する弁体と、該弁体を該弁シートに付勢する弁体押さえを有するリリーフ弁を備えて、前記リリーフ通路は、前記中間室に流入する側と、前記中間室から流出する側に、それぞれ絞り効果を有するように構成され、かつ、弁体押さえには前記中間室の圧力を受ける受圧面が形成されていること、また、前記リリーフ弁の閉弁時に高圧部からの高圧液体の液圧を受けて前記弁体を前記弁シートから離す第１の受圧面積が、前記中間室内の液圧を受けて前記弁体と前記弁体押さえをリフトする第２の受圧面積より小さいこと。 （もっと読む）

【課題】駆動部材に加えられる荷重を減らす燃料ポンプ。
【解決手段】駆動部材２８ａは、カムライダー１４と協働して軸方向駆動力をプランジャ１８ａに伝え、使用時にポンプチャンバ２２ａの容積を減らし、同時に、カムライダーが、駆動部材に対して側方に滑動できるようにしている。ポンピングプランジャは、前進行程と戻り行程を含むポンピングサイクルを実行し、前進行程中には、ポンピングプランジャは、下死点と上死点の間を動き、ポンプチャンバ内の燃料は比較的高圧レベルに加圧され、戻り行程中には、ポンピングプランジャは、上死点と下死点の間を動き、ポンプチャンバに比較的低い圧力で燃料を充填できるようにする。ポンプは、前進行程の駆動部材とカムライダーの間の相対滑動運動速度が最小になる期間に、ポンプチャンバ内の燃料の圧力によって駆動部材に加えられる荷重を減らして、駆動部材の摩耗を減らすための手段３２ａ，３４ａを備えている。 （もっと読む）

【課題】ニス状付着物形成の危険を低減する新規の燃料ポンプを提供する。
【解決手段】本発明は、ポンプシリンダ（１１）内にガイドされたプランジャ（１３）を備えた燃料ポンプ、特にコモンレール燃料システムの高圧燃料ポンプに関するものであって、該燃料ポンプにおいては、プランジャ（１３）がガイドされているポンプシリンダ（１１）のリセス（１２）の領域において、ポンプシリンダ（１１）とプランジャ（１３）との間に生じる燃料漏れを回収できる、少なくとも１つの漏回収溝（１５、１６）が形成されている。本発明においては、該漏回収溝または各漏回収溝（１５、１６）は、ポンプシリンダ（１１）のリセス（１２）の下１／３以内に位置するように、ポンプシリンダ（１１）内に配置されている。 （もっと読む）