【課題】燃料中への潤滑油の混入を防止できる燃料噴射ポンプを提供する。
【解決手段】プランジャバレル１１内に往復摺動可能に設けられているプランジャ１０がプランジャバレル１１から突出してタペット２０に連動可能に構成され、該タペット２０がカム２１によりポンプケース１２に形成されているタペット室１６内を往復摺動可能に構成されている燃料噴射ポンプ１において、前記タペット２０の上端部は、往復摺動の最上位置から最下位置の間の摺動ストローク２０３の全域で、前記タペット室１６の上端部１６ａから前記プランジャバレル１１側に常に突出し、前記プランジャ１０に潤滑油がかかること防止する構成とした。 （もっと読む）

【課題】厳密な寸法管理を必要としないリフタ構造を提供する。
【解決手段】リフタ構造は、リフタ１０と、リフタ１０をガイドするハウジング６０とを備えている。ハウジング６０は、リフタ１０が往復移動可能に挿入されるボア６１を有する。ハウジング６０のボア６１の内周面とリフタ１０の外周面との間には、両周面間の距離が近接する近接領域６５と、近接領域６５を挟んだリフタ１０の移動方向両側にあって両周面間の距離が近接領域６５よりも離間する離間領域６６とが形成されている。 （もっと読む）

【課題】 従来燃料噴射ポンプ用に使用されていた焼結銅合金系に代わる黒鉛添加樹脂系軸受を提供する。
【解決手段】 黒鉛−平均径が５〜５０μｍであり、黒鉛化度が０．６以上であり、かつ平均径の０．５倍以下である微粒子を除いた粒子の平均形状係数（Ｙ_ＡＶＥ）が１〜４であって、かつ形状係数（Ｙ）＝１〜１．５の範囲の粒子が個数割合で７０％以上存在する黒鉛５〜６０重量％と、残部ポリイミド樹脂及び／又はポリアミドイミド樹脂からなる摺動層を裏金上に焼成した軸受。
Ｙ_ＡＶＥ＝ｔｏｔａｌ[{ＰＭ_ｉ^２/４πＡ_ｉ}]／ｉ
Ｙ＝ＰＭ^２／４πＡ
ここで、ここで、ｔｏｔａｌは［ ］内の値のｉ個についての合計、ＰＭは粒子１個の周囲長さ、Ａは粒子１個当りの断面積、ｉは測定個数である。
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【課題】本発明の目的は、内燃機関のインジェクタに高圧燃料を供給するための高圧燃料供給ポンプにして、特に当該ポンプのシリンダに滑合して往復動するプランジャとリテーナの係止構造に関し、シンプルな部品形状にし、さらに組立性を考慮した安価な構造にするものである。
【解決手段】上記目的を達成するために本発明は、プランジャのリテーナを係止する部位を分割しプランジャ、リテーナ、リテーナホルダの３部品とした。上記のように構成した本発明によれば、プランジャは段差加工不要であり、加工がしやすい。リテーナは、切り欠きが不要で製造しやすい。リテーナホルダも単純円筒形状で加工しやすい。また、プランジャ（戻しばね）軸線方向にリテーナ、リテーナホルダの組立が可能になるため、部品（リテーナホルダ）が増えた分を考慮しても結果的に安価な構造にできる。 （もっと読む）

【課題】タペットに到達する潤滑油を低減させて、燃料油に混入する潤滑油を低減することができる燃料噴射ポンプを提供する。
【解決手段】カム室１６に収納されるカム１５の回転によりタペット３０を介してプランジャ５を往復動させて燃料を圧送する燃料噴射ポンプ１Ａにおいて、前記カム室１６の壁面１６ａに、前記カム１５の回転で巻き上げられた潤滑油Ｌｏを堰き止める返し４０Ａが設けられるものである。前記返し４０Ａは、前記カム室１６の壁面１６ａからカム軸１９の径方向内側に向けて突出される返し部材４１におけるカム軸１９の回転方向上流側の面に形成されるものである。 （もっと読む）

【課題】2ストローク大型ディーゼルエンジンのような、往復内部燃焼エンジンのシリンダに燃料を噴射する燃料噴射システム。
【解決手段】前記燃料噴射システムは、燃料インジェクタを含み、燃料インジェクタは、シリンダへの燃料の噴射を制御するインジェクタ制御手段を有する。燃料インジェクタは、高圧パイプにより、圧力増幅器の出口に流体連通され、該圧力増幅器は、低入口圧力下で提供される燃料を受容する入口を有し、燃料の低入口圧力を、圧力増幅器の出口に提供される高出口圧力に変換する。本発明では、圧力増幅器は、中間圧力下で提供される油圧サーボオイルにより、接続され、駆動される。中間圧力は、低入口圧力よりも高く、高出口圧力よりも低い。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドカバーのポンプ取付用孔部の小型化及び簡素化を図ることができる燃料ポンプの取付構造を提供する。
【解決手段】本構造は、エンジンに対する燃料ポンプの取付構造であって、エンジンのシリンダヘッド２に固定され、エンジンのシリンダヘッドカバー３に形成されたポンプ取付用孔部３ａからシリンダヘッドカバーの外側に突出する筒部４ｂを有する第１取付座（カムキャップ４）と、第１取付座の筒部に嵌挿され、燃料ポンプ７が取り付けられる第２取付座（ブラケット５）と、第１取付座及び第２取付座の軸回りの相対的な回転により第１取付座の筒部に対して第２取付座を固定するロック機構１１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】開弁時に流入室と弁体の下流側との差圧を確保し、閉弁時に流入室と弁体の下流側との差圧を急速に減少することの可能なリリーフ弁を備えた高圧ポンプを提供する。
【解決手段】高圧ポンプ１０は、吐出通路１１４と加圧室１２１とを連通するリターン流路６０にリリーフ弁５０を備える。リリーフ弁５０を構成する弁体５１は、弁シート５２からリターン流路６０の軸方向に延びる軸部５３、その軸部５３の弁シート５２と反対側からリターン流路６０の内壁側に延びる受圧部５４、その受圧部５４の径外側の外縁から弁シート５２と反対側に延びるガイド部５５、受圧部５４を板厚方向に通じる連通孔５９を有する。そのため、リリーフ弁５０は、高圧ポンプ１０のプランジャ１３の１圧送分の吐出量と同量またはそれに近い容量の燃料を、高圧ポンプの１回の吸入行程で吐出通路１１４から加圧室１２１へ流すことが可能である。 （もっと読む）

【課題】シール部材の耐圧性を高めることの可能な高圧ポンプを提供する。
【解決手段】シリンダ１４は、ハウジング１１内でプランジャ１３を往復移動可能に収容する収容部１５、この収容部１５の加圧室１２１と反対側から径外方向に延びる環状部１６、及び環状部１６の外縁から軸方向加圧室１２１と反対側に延びて内燃機関２００の高圧ポンプ取付穴２０１に挿入可能な挿入部１７を一体に有する。略環状に形成されたシール部材５０は、径外方向の外壁が挿入部１７の内壁に液密に接続され、径内方向の内壁が収容部１５から加圧室１２１と反対側に露出するプランジャ１３の径外方向の外壁に液密に摺接する。これにより、シリンダ１４の収容部１５、環状部１６及び挿入部１７が同軸に形成され、収容部１５に収容されるプランジャ１３と、挿入部１７に接続されるシール部材５０との同軸性が高まる。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動の開始後においてリフタに焼き付きが発生することを抑制できる燃料ポンプ及び燃料供給装置を提供する。
【解決手段】高圧燃料ポンプ１３は、カム１５の上方に配置され、規定の方向に沿って延びるガイド孔２１０を有するシリンダ２１と、ガイド孔２１０内において規定の方向に沿って進退移動するプランジャ２０と、カム１５からの駆動力をプランジャ２０に伝達するためのローラリフタ３０と、を備えている。ローラリフタ３０のリフタ本体３１には、リフタ本体３１内に流入した潤滑油の一部を貯留する潤滑油貯留部３６と、リフタ本体３１においてプランジャ２０とカム１５との間に配置される底壁部３１１に形成され、リフタ本体３１内外を連通させる連通孔３５とが設けられている。 （もっと読む）

【課題】 カムシャフト１を高速回転させた場合であっても、コイルスプリング６の荷重を増加させることなく、プランジャ３のフルリフト量（最大カムリフト量）を超えて過剰にカムローラ９がジャンピングするのを抑制することを課題とする。
【解決手段】 プランジャ３のフルリフト（最大カムリフト）時には、プランジャ３とシリンダボディ４とスプリングシート１２とによって囲まれるダンパー室１５が形成される。そして、スプリングシート１２が最大カムリフト量以上にリフトした場合、ダンパー室１５内の潤滑油が嵌合凸部６１と嵌合凹部６２との間で圧縮されて、クリアランス１８を流通する潤滑油の流動抵抗が大きくなり、スプリングシート１２の動きを鈍らせるダンパー効果が発揮される。これにより、最大カムリフト量以上にカムローラ９がリフトしなくなるので、カムローラ９のカム２からのジャンピングを抑制することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 メタルブッシュ７〜９の摩耗量を減少させて凝着摩耗を低減すりことで、カムシャフトのカム、ジャーナルとメタルブッシュ７〜９との摺動部分の耐焼き付き性を向上させることを課題とする。
【解決手段】 カムシャフトのカム、各ジャーナルとメタルブッシュ７〜９との間に、カム、各ジャーナルからラジアル荷重を受けて高面圧Ｆが発生する方向への、メタルブッシュ７〜９の各高面圧発生部６１〜６３の背面側の曲がり変形を許容するための変形逃げ部を設けている。この変形逃げ部は、カムリング１１、ハウジング１２、１３の収容孔壁面とメタルブッシュ７〜９との間に隙間Ｓ１〜Ｓ３を形成することで設けられる。これにより、メタルブッシュ７〜９の変形代を確保することが可能となるので、メタルブッシュ７〜９の変形がし易くなる。 （もっと読む）

【課題】 可変容積室を有する高圧ポンプにおいて、エンジンの熱が可変容積室と連通する通路内の燃料に伝達されることを防止し、ベーパの発生を抑制する。
【解決手段】 高圧ポンプ１の吸入行程では、プランジャ７１の下降に伴い、可変容積室８０の燃料が、筒状通路８１、底部環状通路８２、容積室通路１８を経由して燃料室、さらに加圧室に流入する。ポンプボディ１１の環状凹部１７に収容されるアッパースプリングシート７２０のスプリング保持部７２に、軸方向の断面が「コ字型」の断熱部材６０１が設けられる。これにより、エンジンからスプリング保持部７２に伝達された熱が筒状通路８１および底部環状通路８２内の燃料に伝達されることを抑制し、燃料中のベーパの発生を抑制する。また、断熱部材６０１の第２壁６２に連通孔６２４が形成されることにより、ベーパが第２壁６２の下面側から上面側に抜ける。 （もっと読む）

【課題】燃料供給ポンプの低圧フィードポンプ１１において、局所的な磨耗を引き起こすことなくシャフト２１から外歯歯車３７に駆動力を伝達する。
【解決手段】装着穴４１の形成面と装着部４２の外周面との間には４ヶ所の接触部５０が周方向に離れて形成され、これらの接触部５０を介してシャフト２１から外歯歯車３７に駆動力が伝達される。また、装着穴４１の形成面は内周側に円筒面状に膨らむ膨出部４７を有し、装着部４２の外周面は膨出部４７の接触を受ける平面４３を有する。そして、接触部５０は、装着穴４１が有する膨出部４７と装着部４２が有する平面４３との接触により形成される。これにより、シャフト２１から外歯歯車３７への駆動力の伝達をエッジ４４と面との接触を経由することなく行うことができるため、局所的な磨耗を引き起こすことなくシャフト２１から外歯歯車３７に駆動力を伝達することができる。 （もっと読む）

【課題】プランジャの位相をもとに電磁弁の閉弁タイミングを制御する場合に、ポンプの作動を好適に早めることができる流体供給装置を提供する。
【解決手段】流体供給装置１００は、加圧室３１ｃを有するとともに、電磁弁３２とプランジャ３４とを備えるサプライポンプ３と、コモンレール４と、ＥＤＵ７１と、ＥＣＵ７２とを備える。ＥＣＵ７２はプランジャ３４の位相をもとに電磁弁３２の閉弁タイミングを制御する第１の制御を行う。また、コモンレール４の燃料の圧力を検出する。また、サプライポンプ３に対する作動要求があるときに、電磁弁３２を所定期間閉弁させる閉弁指令を行うとともに、コモンレール４の燃料の圧力上昇を検出するまでの間、閉弁指令を再発させる第２の制御を行う。 （もっと読む）

【課題】燃料供給ポンプのタペット機構７において、ローラ４１の脱落防止の必要性を満たしつつ、重量低減およびコスト削減を達成することができるシュー３２を提供する。
【解決手段】シュー３２は、対称面αの両側で、部分的にローラ４１の回転軸心よりも下側に突出してローラ４１を下側で保持している。これにより、回転軸心よりも下側に突出する部分によりローラ４１の脱落を防止することができるので、シュー３２の下縁形状に関して、回転軸心よりも下側に突出している部分、および上側に後退している部分を自在に設定することで、重量低減を達成することができるとともに、１個の素材５７から２個の材料５８ａ、５８ｂを得ることが可能となってコスト削減を達成することができる。以上により、ローラ４１の脱落防止の必要性を満たしつつ、シュー３２の重量低減およびコスト削減を達成することができる。 （もっと読む）

【課題】燃料供給ポンプの電磁弁において、弁体の応答性を下げることなく、可動子が固定子に当接するときの当接音を下げる。
【解決手段】電磁弁は、可動子を固定子による吸引方向とは反対の方向に付勢する第１バネ１７を備え、第１バネ１７は非線形特性を有し、第１バネ１７の非線形特性はバネ定数に関して大小２つの数値Ａ、Ｂを有し、バネ定数は、圧縮量が所定の閾値Ｃを超えたときに小さい数値Ａから大きい数値Ｂに切り替わる。そして、閾値Ｃは、弁体が座面に着座して移動を停止したときの圧縮量として設定されている。これにより、可動子は、弁体が座面に着座するまで、第１バネ１７によって加速がさほど緩和されず、弁体が座面に着座した後に、第１バネ１７によって加速が大きく緩和される。このため、弁体の応答性を下げることなく、可動子が固定子に当接するときの当接音を下げることができる。 （もっと読む）

【課題】吐出燃料の圧力挙動を安定することの可能な高圧ポンプを提供する。
【解決手段】ポンプボディ１１は、加圧室１２１に連通する連通路９１と交差する取付穴９２を有する。取付穴９２に固定される有底筒状のシートホルダ４０は、連通路９１から燃料を内側に導入する導入口４４を有する。吐出弁５０は、シートホルダ４０の弁座４３に着座することで連通路９１と吐出通路９４との燃料流れを遮断し、弁座４３から離座することで連通路９１と吐出通路９４との燃料流れを許容する。スプリング５５は、吐出弁５０を弁座４３側に付勢する。吐出弁５０は、加圧室１２１からシートホルダ４０の内側へ流入する燃料の動圧により、径方向の導入口４４と反対側が軸方向ストッパ６０側へ傾き、径方向の導入口４４側が弁座４３と当接した状態で開弁を始める。したがって、吐出弁５０の開弁時のふらつきが抑制される。 （もっと読む）

【課題】プランジャの駆動力を低減することの可能な高圧ポンプを提供する。
【解決手段】供給通路１００の内壁に固定される筒状の弁ボディ３１に形成された弁座３４の加圧室１２１側に吸入弁４０が設けられる。吸入弁４０は、弁座３４に着座することで供給通路１００を閉塞し、弁座３４から離座することで供給通路１００を開放する。吸入弁４０と別体で構成されたニードル６０は、吸入弁４０の弁座側３４の端面に当接可能である。弁ボディ４０の径内側に形成される内流路３３内で、ガイド部材７５側の外径よりも吸入弁４０側の外径が小さいテーパ部６３がニードル６０の径方向外側に設けられる。これにより、内流路３３を流れる燃料は、テーパ部６３の外壁に沿って燃料の流れる方向が変わるので、その圧力損失が低減される。 （もっと読む）

【課題】加圧室に燃料を供給する供給通路を開閉する吸入弁を軽量にすることの可能な高圧ポンプを提供する。
【解決手段】吸入弁４０は、弁座３４に着座することで供給通路１００を閉塞し、弁座３４から離座することで供給通路１００を開放する。吸入弁４０の加圧室側にストッパ５０が設けられ、吸入弁４０の加圧室側への移動を制限する。吸入弁４０と別体で構成されたニードル６０は、吸入弁４０の弁座３４側の端面に当接可能である。ストッパ５０に設けられた収容室５２に第１スプリング２１が収容され、吸入弁４０を弁座３４側に付勢する。吸入弁４０のストッパ５０側の端面から延びるガイド部４１は、軸方向の長さＢが吸入弁４０の全閉時と全開時との移動距離Ａより長く形成され、吸入弁４０の径方向の移動を制限する。これにより、吸入弁４０の外径を小さくし、かつ、その軸方向の肉厚を薄くすることが可能になる。 （もっと読む）