【課題】高い冷却効果を得ることができると共に、製造の工数を少なくできて、製造コストも低減できる燃料噴射弁の冷却構造を提供すること。
【解決手段】シリンダヘッドに燃料噴射弁を取り付けるためのホルダーガイド２に、軸方向に垂直な断面において円環状の噴射弁冷却通路１５と、ホルダーガイド２の外周面から噴射弁冷却通路１５の径方向に延在する冷却水入口穴１１と、噴射弁冷却通路１５において冷却水入口穴１１に対して周方向の位相が１８０°異なる位置からホルダーガイド２の外周面までを連通させるための径方向に延在する冷却水出口穴とを形成する。噴射弁冷却通路１５と、冷却水入口穴１１とを軸方向に延在する連通穴２６で連通させ、噴射弁冷却通路１５と、冷却水出口穴とを軸方向に延在する連通穴２７で連通させる。冷却水入口穴１１および出口穴は、それぞれシリンダヘッドの噴射弁冷却専用の冷却水通路と連通する。 （もっと読む）

【課題】大型内燃エンジンのためのコモンレールシステム用高圧流体噴射装置を提供する。
【解決手段】大型内燃エンジンのためのコモンレールシステム用高圧流体噴射装置２は、コモンレールシステムにより提供された高圧流体を流体インジェクタ４に供給するための第１の接続要素７と、低圧流体を流体インジェクタに供給するための少なくとも１つの第２の接続要素３とを有する。流体噴射装置は、流体インジェクタ４に接続可能なコレクタ要素５を含み、コレクタ要素は第２の接続要素３と第３の接続要素１３とを含むとともに、流体インジェクタ４は作動中、低圧流体のための流体通路６、１６、２６、３６を提供するためにコレクタ要素５に接合する。 （もっと読む）

【課題】液化ガス燃料を燃料として使用する燃料噴射装置において、燃料噴射を安定させることができる燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射弁３０は、背圧室５６から排出された燃料をハウジング３１の外部に排出する通路４１などに、燃料タンク２１からの低圧燃料を供給する孔６４ａ、孔６５ａなどからなる通路を備えている。これにより、通路４１などを流れる燃料温度を低下させるとともに、流通量を増大させ、燃料圧力を安定させて、燃料噴射弁３０内の燃料を液化状態に保ち、燃料噴射を安定させる。 （もっと読む）

【課題】 可変容積室を有する高圧ポンプにおいて、エンジンの熱が可変容積室と連通する通路内の燃料に伝達されることを防止し、ベーパの発生を抑制する。
【解決手段】 高圧ポンプ１の吸入行程では、プランジャ７１の下降に伴い、可変容積室８０の燃料が、筒状通路８１、底部環状通路８２、容積室通路１８を経由して燃料室、さらに加圧室に流入する。ポンプボディ１１の環状凹部１７に収容されるアッパースプリングシート７２０のスプリング保持部７２に、軸方向の断面が「コ字型」の断熱部材６０１が設けられる。これにより、エンジンからスプリング保持部７２に伝達された熱が筒状通路８１および底部環状通路８２内の燃料に伝達されることを抑制し、燃料中のベーパの発生を抑制する。また、断熱部材６０１の第２壁６２に連通孔６２４が形成されることにより、ベーパが第２壁６２の下面側から上面側に抜ける。 （もっと読む）

【課題】シリンダおよびプランジャの滑合部の中で特に発熱が大きいシリンダの下部（低圧燃料室側端部）においては、特に流体が滞留した状態となるためにシリンダを冷却し難い。本発明の目的は、シリンダおよびプランジャの滑合部の潤滑性が高い堅牢なこの種高圧燃料ポンプを提供することにある。
【解決手段】本発明ではシリンダとポンプボディとは別部材で形成し、プランジャには、加圧室とは反対側の外周部にシリンダと滑合する部分の直径よりも径の小さな段付き部を形成し、低圧燃料室内で往復動するプランジャのこの段付き部によって低圧燃料室の体積を増減させ、低圧燃料室内と低圧燃料通路との間で燃料の流動を発生させ、この燃料の流動がシリンダを直接若しくは間接的に冷却するように構成した。 （もっと読む）

【課題】リターン通路の燃料脈動を抑制し、パルセーションダンパの脈動吸収機能の低減を抑制することが可能な高圧ポンプを提供する。
【解決手段】高圧ポンプ１は、往復移動可能なプランジャ１３と、このプランジャ１３によって燃料が加圧される加圧室１２１、および、パルセーションダンパ５０を収容し、燃料が流通する燃料室１６を有するハウジング１１とを備える。燃料室１６には、この燃料室１６の燃料を燃料タンク３０１側へ戻すリターン通路３１０が接続されており、燃料室１６とリターン通路３１０との接続通路６８に絞り部６９が設けられている。 （もっと読む）

【課題】高圧ポンプ内の燃料の温度上昇を抑制でき、高圧ポンプの吐出量制御への悪影響を抑制できるようにする。
【解決手段】高圧ポンプ１は、往復移動可能なプランジャ１３と、このプランジャ１３によって燃料が加圧される加圧室１２１および加圧室１２１の燃料が流通する燃料室１６を有するハウジング１１とを備える。また、プランジャ１３を加圧室１２１の容積が増大する方向に付勢するスプリング１９と、ハウジング１１に固定され、スプリング１９の一端が当接されるスプリングシート２５とを備え、スプリングシート２５の底部２５１とハウジング１１との間には燃料が流通する通路１０７が設けられ、この通路１０７がハウジング１１に形成された通路１０８を介して燃料室１６に連通されており、スプリングシート２５の底部２５１の通路１０７に臨む上面２５２は、断熱部材２７によって覆われている。 （もっと読む）

【課題】シリンダとプランジャとの摺動面を冷却する効果の高い高圧ポンプを提供する。
【解決手段】プランジャ２０は、一端に大径部２１を形成し、他端に大径部２１より外径の小さい小径部２２を形成し、往復移動可能である。ハウジング１０は、大径部２１により燃料が加圧される加圧室１４、低圧燃料室１３を有する。シール部３０は、ハウジング１０の加圧室１４とは反対側に設けられ、ハウジング１０と共に、小径部２２の周囲に、可変容積室３５を形成する。ここで、ハウジング１０は、低圧燃料室１３と可変容積室３５とを連通する第１連通路１８および第２連通路１９を有する。第１連通路１８には、第１逆止弁８１が設けられ、第２連通路１９には、第２逆止弁９１が設けられる。低圧燃料室１３内の燃料は、第１連通路１８、可変容積室３５、および、第２連通路１９を経由して再び低圧燃料室１３内に戻る循環を行う。 （もっと読む）

【課題】燃料供給ポンプにおいて、吐出圧をさらに高圧化しても高圧ポンプ２１の高温化を抑制できる構造を提供する。
【解決手段】リーク回収溝６８には、加圧室１６への燃料の供給路１３から分岐して加圧室１６を経由することなくリーク回収溝６８に燃料を導くリーク回収溝直通路６９が接続している。これにより、リーク回収溝６８には、加圧室１６にて圧縮加圧される前の低温の燃料が低温のままで導入される。このため、高圧ポンプ２１を冷却することができるので、燃料供給ポンプにおいて、吐出圧をさらに高圧化しても高圧ポンプ２１の高温化を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】二次媒体の過熱を回避すること。
【解決手段】本発明は、燃焼室に燃料を直接噴射するための気筒毎に１つの噴射装置（２）と、少なくとも燃料タンクならびに燃料を送出するためのディスプレーサとして形成された往復動ポンプ部材（５）を含んだ燃料供給系（３）とを有し、ポンプ部材（５）は二次媒体によって油圧動作可能であり、ポンプ部材（５）は二次媒体を通す油圧管（８）が開口していることで二次媒体の圧がかかる動作室（９）に案内され、油圧管（８）にメインポンプ（７）が配置されているように構成した、特に燃料または燃料成分として液化ガスが用いられる内燃機関用噴射システム（１）に関する。二次媒体の過熱を回避するため、動作室（９）内に排油管（１８）が開口し、排油管に遮断機構（１９）が配置され、動作室（９）は少なくとも１回の噴射インターバルの間に二次媒体によって排油可能である。 （もっと読む）

【課題】プランジャからの放熱性を改善する。
【解決手段】燃料ポンプ１００は、ボディ部材１と、プランジャ３を備える。プランジャ３内には、熱媒体３７として例えば金属ナトリウムが封入されている。プランジャ３の加圧端３４は、加圧室１ｃに面している。プランジャ３の駆動端３５は、エンジン４内のカム室４１に面している。ボディ部材１のカム室４１側の端部には、燃料が導入された燃料室１１ｆが形成されている。燃料室１１ｆは、プランジャ３の周囲を囲んでいる。さらに、プランジャ３に設けられた段差部３３は、プランジャ３の上下動に伴って燃料室１１ｆの容積を変化させる。このため、燃料室１１ｆの燃料が積極的に流動させられる。この結果、燃料室１１ｆは、プランジャ３とカム室４１との間の熱的な障壁と、プランジャ３の熱を燃料に放熱する放熱構造とを提供する。 （もっと読む）

【課題】金属製薄肉パイプの重ね合わせ溶接において溶け込み深さを安定させ溶接品質を向上するレーザ溶接方法を提供する。
【解決手段】金属製の第１パイプ１１と、第１パイプ１１の径外側に嵌合する第２パイプとを溶接するレーザ溶接方法は、不活性ガス注入工程、溶接工程および冷却工程を含む。不活性ガス注入工程では、ガス注入ノズル２１から第１パイプ１１の内側に不活性ガスＧ１を注入するとともに内側の空気Ｇ０を外側へ排出することで溶接時の内壁の酸化を防止する。溶接工程では、第１パイプ１１および第２パイプ１２を中心軸の回りに回転させながらレーザ照射ヘッド５１から第２パイプ１２の外周にレーザ光Ｌを照射し、溶け込み部の先端が第１パイプ１１の板厚内に位置するように金属を溶け込ませる。冷却工程では、不活性ガス注入工程から継続注入される不活性ガスＧ１によって、溶接された箇所を冷却する。 （もっと読む）

【課題】シリンダの冷却効果を高めることの可能な高圧ポンプを提供する。
【解決手段】プランジャ１３を軸方向に往復移動可能に収容するシリンダ１４の軸方向の一方に加圧室１２１が形成され、シリンダ１４の軸方向の他方に可変容積室１２２が形成される。ポンプボディ１１には、加圧室１２１に燃料を供給する低圧側燃料通路１０１から延びる連通路８３と可変容積室１２２とに連通する筒状空間８０が形成される。この筒状空間８０は、連通路８３からシリンダ１４の可変容積室側１２２の端部までシリンダ１４の径方向外側の全周で空間をなす。プランジャ１３の往復移動により、筒状空間８０には低圧側燃料通路１０１から比較的低温の燃料が常に流通する。したがって、筒状空間８０は、シリンダ１４全周を軸方向に広範囲で冷却することが可能である。 （もっと読む）

【課題】燃料ポンプによって昇圧される燃料を冷却可能とすると共に、冷却時に燃料から回収した熱を効果的に活用可能とする燃料熱回収装置を提供する
【解決手段】コモンレール式の燃料噴射装置に適用される燃料熱回収装置であって、燃料ポンプによって加圧されることにより予め定めた所定温度以上に温度上昇した燃料の熱を、この燃料よりも低温の熱媒体に回収する熱回収部と、この熱回収部と、加熱を必要とする加熱部との間で、前記熱媒体を循環させる循環流路とを設ける。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの冷却性を考慮しつつ燃料の気化を促進することで、ノッキングの発生を抑制しつつ、シリンダ上部、且つ排気側の部分に向かって筒内に直接噴射される燃料の気化を促進可能な、さらには両立可能な態様で冷却損失を好適に低減可能なエンジンの冷却装置を提供する。
【解決手段】 冷却装置１Ａは、シリンダ５１ａの上部、且つ排気側の所定部分に向かって燃料を直接噴射可能に設けられた燃料噴射弁５８を備えたエンジン５０Ａにつき、シリンダライナ５４Ａに熱伝導部５４ａＡ、５４ｂＡを構成することで、シリンダ５１ａの上部であり、且つ当該所定部分以外の部分である主要上部を介して行われる熱の伝導性を高めつつ、当該所定部分を介して行われる熱の伝導性を低下させる冷却構造を備える。 （もっと読む）

【課題】燃料を高圧に加圧する必要が無い時でも、摺動部の燃料による薄膜が切れてしまう事の無い高圧燃料供給ポンプを得る。
【解決手段】本発明では上記課題を解決するために、高圧燃料供給ポンプに高圧燃料容積室への高圧吐出口の他に低圧燃料口を２個設ける。２個の低圧燃料口のうち１個は低圧燃料容積室へ、残りの１個は低圧燃料供ポンプへと接続されている。これにより、高圧燃料噴射弁は燃料を噴射せず低圧燃料噴射弁のみ燃料を噴射するモードでも、高圧燃料供給ポンプの内部は常に新鮮な燃料で満たされるためプランジャ、およびシリンダの温度上昇を防ぎ、プランジャとシリンダのロックを防ぐ事ができる。 （もっと読む）

【課題】インジェクタに供給される高圧燃料を効率よく冷却することができるコモンレール式燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】蓄圧ポンプにより加圧された高圧燃料を貯留するコモンレールと、該コモンレールに貯留された燃料をエンジンの燃焼室に噴射するインジェクタを備えたコモンレール式燃料噴射装置において、前記コモンレールの一側面を前記エンジンの側面に取り付けるとともに、前記コモンレールの上面又は下面に、前記蓄圧ポンプにより加圧された高圧燃料の流入口を接続するとともに、該流入口を接続した面と同じ面に前記コモンレールからインジェクタに至る燃料噴射鋼管を接続し、前記コモンレールの一側面であって、前記エンジンの側面に取り付けた面と反対側の面と、前記コモンレールの上面又は下面であって、前記流入口及び燃料噴射鋼管を接続した面と反対側の面と、にフィンを設ける。 （もっと読む）

【課題】 高圧燃料ポンプ３のギャラリ室１０から燃料加圧室１２に吸入される燃料温度の上昇を防止することを課題とする。
【解決手段】 ギャラリ室１０からオーバーフローしたリーク燃料を燃料タンクに戻す流路管（燃料戻し経路）２３と、プランジャ８の摺動面とシリンダ９の摺動面との間のクリアランス４５から漏洩した液体状態のリーク燃料（ＤＭＥ）をリーク燃料回収溝４７から高圧燃料ポンプ３の外部に排出する流路管（第１燃料排出経路）２４との合流部を、オーバーフローバルブ（ＯＦＶ）のホロースクリュー２５内に形成される燃料孔２７よりもリーク燃料流方向の下流側に設置することにより、クリアランス４５から漏洩した高温のリーク燃料をギャラリ室１０に戻すことなく、高圧燃料ポンプ３の外部に排出することができ、燃料加圧室１２に吸入される燃料温度の上昇を防止できる。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁のノズルチップボディのシート部温度を低く保つことにより、シート部の変形又は摩耗等を防止して、燃焼室への燃料噴霧を良好に保ち、機関性能の維持・信頼性を確保することを目的とする。
【解決手段】燃料噴射ノズル１のノズルチップボディ３の燃料噴射ポンプからの燃料受入通路３３に連通して、且つ前記ノズルチップボディ３の軸心に沿い燃料によって冷却する冷却通路３２を配置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃料供給ポンプ１において、加圧室４からリークした高温の燃料によりシール部材３１が早期に劣化するのを阻止する。
【解決手段】燃料供給ポンプ１において、低圧ポンプ１２により吐出されて加圧室４に向かう燃料の一部をリーク室２９に供給する。これにより、リーク室２９における燃料の温度を下げることができるとともに、温度が下がった燃料により、シール部材３１を間接的または直接的に冷却することができる。このため、シール部材３１が早期に劣化して機能を果たさなくなる虞を解消できる。 （もっと読む）