【課題】液体燃料に混入する気体の混合量を調整し、噴射される気液混合燃料の噴霧形状を最適化することが可能な燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】微細気泡を含んだ液体燃料を機関に供給する燃料噴射装置１は、燃料貯留槽１０から汲み上げた燃料を燃料噴射弁３０に圧送する燃料ポンプ２０と、気体を微細化し、微細化された気体を燃料ポンプ２０により圧送された液体燃料中に混合する微細気泡混合部６０と、微細気泡混合部６０に気体を供給する気体供給部５０とを備える。また、ＥＣＵ７０は、機関の運転状態に応じて噴霧状態を最適にする気体量が予め記憶されており、機関の運転状態を検知し、運転状態に対応する記憶された気体量を、気体供給手段５０から液体燃料中に供給するように制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止後にインジェクタノズルからの油密漏れによって気筒内に滞留したＨＣを、エンジン始動前に気筒内から排出できる直噴式内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１は、その運転の停止後に、吸気弁１２または排気弁１４のいずれか一方が開弁している気筒にプラズマを照射するプラズマ照射装置５００を備えたことにより、エンジン停止後にインジェクタ４００から油密漏れした燃料にプラズマを照射することで軽質化し、気筒内に滞留する未燃ガスの比重を軽くすることによって、高濃度の未燃ガスを開放された吸気弁１２または排気弁１４から燃焼室１ａの外へ排出して気筒内の燃料濃度を低減することができる。よって、エンジン始動時のオーバーリッチを抑制することができ、エンジンの始動性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】インジェクタにおいて、噴孔１６の近傍で燃焼ガスの遮断構造を形成するシール材に関し、メンテナンス等が繰返されても燃焼ガスの遮断効果を低下させない。
【解決手段】インジェクタは、テフロンリング２９（テフロンは登録商標）よりも弁ボディ２０の先端側の外周に環状に装着される環状体４３を備え、環状体４３は、エンジンの始動とともに外周側に変形してクリアランス１９を閉鎖し、エンジン停止時にはクリアランス１９を開放する。これにより、エンジン停止時の環状体４３の外周は取付穴３の内壁面１８との間にクリアランス１９を形成するので、インジェクタの取外しに際して、環状体４３が内壁面１８を傷付ける虞は低い。また、インジェクタの装着に際しても、環状体４３が内壁面１８を傷付ける虞は低い。このため、メンテナンス等が繰返されても、内壁面１８が傷付く虞が低いので、環状体４３による燃焼ガスの遮断効果は低下しない。 （もっと読む）

【課題】流量調整弁のバックラッシュに伴うヒステリシスを低減し、該ヒステリシスに伴うハンチングの発生を防止して、制御を安定化した流量調整弁の制御装置を提供する。
【解決手段】流量調整弁のヒステリシスを抑制する手段を備えた流量調整弁の制御装置において、アクチュエータの目標とする移動方向を判断する移動方向判定装置と、移動方向へのヒステリシス量を加算、減算するヒステリシス量調整装置と、該ヒステリシス量調整装置の出力を前記流量調整弁開度指令演算装置に加える加、減算装置を備え、加、減算装置は、前記流量調整弁の移動方向が変わるごとにその方向に応じて前記流量調整弁開度指令演算装置の指令値に前記移動方向判定装置及びヒステリシス量調整装置からのヒステリシス相当量を加算、もしくは減算するヒステリシス量補正機能を備える。 （もっと読む）

【課題】機関停止中におけるインジェクタからの燃料漏れを的確に抑制することのできる内燃機関の燃料供給制御装置を提供する。
【解決手段】インジェクタ２７に燃料を供給するデリバリパイプ６３に同デリバリパイプ６３の燃料をリリーフするリリーフ弁６４が設けられる。電子制御装置１００は、リリーフ弁６４の開閉弁状態をデリバリパイプ６３内の燃料がリリーフされない閉弁状態とデリバリパイプ６３内の燃料がリリーフされる開弁状態との間で切り替える。電子制御装置１００は、内燃機関１の停止直後にリリーフ弁６４を開弁状態に維持し、その後に閉弁状態に維持する第１のリリーフ処理と、この処理が終了した後にリリーフ弁６４を再び開弁状態に維持し、その後に閉弁状態に維持する第２のリリーフ処理とを行う。 （もっと読む）

【課題】高圧燃料系の燃料を低圧燃料系に戻すリリーフ弁に電磁開弁力を作用させるアクチュエータを備える場合に、エミッションの悪化を抑制しつつアクチュエータの消費電力を抑制できる燃料供給装置を提供すること。
【解決手段】低圧ポンプ２と、低圧ポンプで加圧された燃料をさらに加圧する高圧ポンプ４と、燃料を噴射するインジェクタ６と、高圧ポンプよりも低圧ポンプ側の低圧燃料系３と、高圧ポンプよりもインジェクタ側の高圧燃料系５と、高圧燃料系と低圧燃料系との間に設けられ、かつ高圧燃料系の燃圧が開弁燃圧以上の場合に開弁し、高圧燃料系の燃料を低圧燃料系に戻すリリーフ弁７と、リリーフ弁に電磁開弁力を作用させるアクチュエータとを備える燃料供給装置において、内燃機関１００の停止時にリリーフ弁を強制的に開弁させる場合に、高圧燃料系の燃圧を上昇させる増圧制御を行い、増圧制御の後でアクチュエータによる電磁開弁力を作用させる。 （もっと読む）

【課題】高圧燃料ポンプ停止時では蓄圧室の燃料を加圧室に逃がすとともに蓄圧室の燃料圧力を所定圧力に維持しつつ、高圧燃料ポンプ作動時ではポンプの容積効率の低下を抑制する高圧燃料ポンプをごく簡単な構造で実現できる。
【解決手段】高圧燃料ポンプ３は、加圧室１８、デリバリパイプ４に連通する吐出通路８３、吐出通路８３途中に設けられる吐出弁２０、吐出弁２０のデリバリパイプ４側と加圧室１８側とを連通する戻し通路８５、および戻し通路８５途中に設けられるリリーフ弁３０を有する。リリーフ弁３０には、戻し通路８５内を流れる燃料を流通する燃料通路４１が形成されている。燃料通路４１には、弁座４４が形成され、バルブニードル４７が収容されている。バルブニードル４７は燃料通路４１に摺動可能に支持されるとともに、バルブニードル４７の摺動部５０と燃料通路４１の内壁４６との間に燃料の流通を制限する摺動隙間Ｓ１が形成される。 （もっと読む）

【課題】吐出側にチェック弁を備えた燃料ポンプに対し、エンジン停止後におけるインジェクタから気筒内に向けての燃料の漏れを防止可能としながらも、内燃機関の始動性を良好に確保できる構成を提供する。
【解決手段】燃料ポンプ１のチェック弁４０に対して、バルブ体４２をバイパスするリーク通路４５を備えさせ、このリーク通路４５の開口面積を周辺温度に応じて変化させるリークバルブ機構４６を備えさせる。エンジンの冷間始動時にはリーク通路４５が閉鎖され、このリーク通路４５からの燃料戻りが防止されてエンジンの始動性が良好になる。エンジンが停止する際には、リーク通路４５が開放されており、エンジン停止後に、デリバリパイプ内の燃料が加圧室２２側に向けて戻されていくことで、インジェクタから気筒内への燃料漏れが防止される。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止時における高圧ポンプカム室の内圧上昇抑制機構を備えた液化ガスエンジンの燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】本発明による燃料噴射装置は、カム室５ｂに収容したカムによりプランジャを駆動して燃料ガスを昇圧し、インジェクタへ送出する高圧ポンプ５と、プランジャとその周囲の摺動壁との隙間からカム室５ｂへリークする燃料ガスを加圧して再液化する再液化ポンプ９と、カム室５ｂに連通し、該カム室内圧が所定圧以上となったときに開通する弁通路２０と、該開通した弁通路２０を通してカム室５ｂから燃料ガスを回収する回収タンク２１と、該回収タンク内に回収された燃料ガスを再液化ポンプ９へ送り出す送出通路２２と、を含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止中の燃料噴射弁からの燃料漏れを低減しながら、エンジン停止中に高圧燃料系内の燃料中にベーパが発生するのを防止して、再始動性を向上させる。
【解決手段】高圧ポンプ１４から燃料噴射弁３４までの高圧燃料系にリリーフバルブ４１を設け、エンジン停止後に高圧燃料系内の燃料中にベーパが発生しない燃圧範囲内で低い燃圧に設定された停止後目標燃圧Ｐtargetまで高圧燃料系内の燃圧を減圧するようにリリーフバルブ４１の開閉動作を制御する。更に、エンジン停止直後の燃圧Ｐ(0) と所定時間ｔ経過後の燃圧Ｐ(t) との差分ΔＰ(t) に基づいて燃圧低下速度情報の学習値Ｐadp を更新し、エンジン停止直後の高圧燃料系の温度環境（燃料温度、外気温等）に基づいて停止後目標燃圧ベース値Ｐtarget(0) を算出し、この停止後目標燃圧ベース値Ｐtarget(0) に燃圧低下速度情報の学習値Ｐadp を加算して停止後目標燃圧Ｐtargetを求める。 （もっと読む）

【課題】高圧ポンプにより燃料を高圧にして燃料噴射弁に供給するエンジンにおいて、エンジン停止後の燃料噴射弁からの燃料漏れを低減しながら、再始動性向上と低コスト化とを両立させる。
【解決手段】高圧ポンプ１４の吸入口２２側に燃圧制御弁２３を設けると共に、吐出口２７側に逆止弁２８を設け、この逆止弁２８の弁体２９にオリフィス３１を設ける。エンジン停止後に燃圧制御弁２３を開弁状態に維持して高圧燃料配管３２内の燃料を少しずつオリフィス３１を通してポンプ室１８に戻すことで、高圧燃料配管３２内の燃圧を低下させて、燃料噴射弁３４からの燃料漏れを低減する。その後、高圧燃料配管３２内の燃圧が所定圧力（再始動可能な最低の燃圧付近）まで低下した時点で、燃圧制御弁２３を閉弁して高圧燃料配管３２内の燃圧を所定圧力付近に維持することで、再始動性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】燃料供給経路を切り替えることにより燃料噴射圧を切り替える内燃機関の燃料供給装置において、高圧リターン通路に溜まった凝縮水が機関停止中に凍結して高圧リターン通路が閉塞されることを抑制することのできる内燃機関の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】燃料供給装置は、デリバリパイプ３０から余剰燃料を燃料タンク１０に戻す高圧リターン通路４０と、メイン通路２０から余剰燃料を燃料タンク１０に戻す低圧リターン通路５０と、低圧リターン通路５０を開放・閉塞する切替弁５２とを備えている。電子制御装置６０は、機関停止後に切替弁５２を閉弁して低圧リターン通路５０を閉鎖した状態に保持するとともに、フィードポンプ１１を駆動して高圧リターン通路４０に燃料を流動させる強制リターン処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】停止時に吐出側の燃料圧力を低下させるための微小な隙間をチェック弁に備えた燃料ポンプに対し、吸入行程時に、この微小な隙間からの燃料逆流を防止し、吐出効率の向上を図る。
【解決手段】高圧燃料ポンプ１のチェック弁４０に備えられたバルブ体４２の中心部に小径の開口４２ｂを形成する。電磁スピル弁３０の弁体３５ａにニードル弁４４を一体的に設けて、このニードル弁４４の先端部によってバルブ体４２の開口４２ｂを開閉可能にする。高圧燃料ポンプ１が駆動状態から停止状態になると、電磁スピル弁３０の弁体３５ａの移動に連動してニードル弁４４がバルブ体４２の開口４２ｂから後退し、微小隙間を形成する。高圧燃料ポンプ１が駆動されて吸入行程が行われると、電磁スピル弁３０の弁体３５ａの移動に連動してニードル弁４４がバルブ体４２の開口４２ｂを閉塞し、微小隙間の存在による燃料の逆流を防止する。 （もっと読む）

【課題】 既存のレイアウトはそのままで、しかも燃料ポンプの構造の変更なく、燃料ポンプ以外の既存の部品の小変更だけで、プライミングポンプを作動させることなく燃料ポンプのエア抜きを行えるようにする。
【解決手段】 燃料ポンプとしてのサプライポンプ２０からエアを抜くための装置である。サプライポンプ２０には、オーバーフローした燃料を燃料タンクに排出するオーバーフローバルブ４を取り付けるための取り付け孔２９が形成されている。サプライポンプ２０の取り付け孔２９には、エア溜まり室３１内のエアの容積に応じた容量を有し、サプライポンプ２０内のエアを上方に向けて排出させる配管１７が取り付けられている。この配管１７の出口１７ｂには、オーバーフローバルブ４が取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】低コストな構成で、異常燃圧となった燃料をリリーフすることが可能な高圧燃料ポンプおよび内燃機関の燃料供給装置を提供することを目的とする。
【解決手段】高圧燃料ポンプ２０は、燃料噴射機構４０に供給される燃料の燃圧を一定に保つための吐出弁３１と、吐出弁３１内と通路３１ｄを介して接続されたリリーフ弁３２と、リリーフ弁３２の下流側と低圧燃料供給通路５０ｂ間に接続され、その開弁圧が燃料噴射手段４０の最大作動燃圧Ｐ３以下の所定圧力Ｐ４に設定されたパイロット弁３３とを備え、吐出弁３１内とリリーフ弁３２の背圧室３２ｃとをオリフィス３１ｅで接続し、リリーフ弁３２の開弁圧を、パイロット弁３３の開弁圧−サージ圧（脈動燃圧）に設定する。 （もっと読む）

【課題】コモンレール圧の検出精度が高く、インジェクタの異常の検出精度が高いコモンレール式燃料噴射システムを提供する。
【解決手段】ＥＣＵ４０は、各インジェクタ１５から各気筒１２への燃料の噴射が停止されているときに、特定のインジェクタ１５へ燃料噴射の指令を出す。これにより、コモンレール圧が各インジェクタ１５からの燃料噴射による影響を受けず安定しているときに特定のインジェクタ１５から燃料が噴射される。そのため、特定のインジェクタ１５から燃料を噴射したときのコモンレール圧の変化の検出精度が高くなる。その結果、コモンレール圧の変化を検出することによって算出される特定のインジェクタ１５の噴射開始遅れ期間の算出精度も高くなる。ＥＣＵ４０は、特定のインジェクタ１５の噴射開始遅れ期間が所定の範囲外であった場合、特定のインジェクタ１５に異常が生じていると判定する。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射エンジンの燃料レール内の燃料圧力を緩和する燃料供給装置を提供する。
【解決手段】エンジンが動作しているとき燃料ポンプ内の燃料を加圧し、燃料レールから燃料ポンプに向かっての燃料の逆流を防止する逆止弁を通して、加圧された燃料を搬送する。バイパス流路が、逆止弁の下流の位置と燃料ポンプの下流の位置の間と、逆止弁の上流とに連通している。装置の動作圧力未満のレベルに逆止弁の下流の燃料圧力を緩和するように、エンジンが動作していないとき、このバイパス流路は開いている。装置はこれを実行するために提供される。 （もっと読む）

【課題】電気的に動作可能なメカニカルバルブ・アクチュエータの性能を向上する方法を提供する。
【解決手段】本発明の方法は、電気的に動作可能なメカニカルバルブのコイルに電流を印加する工程を有し、その電流は、メカニカルバルブの固有周波数よりも高い周波数で印加され、且つ、電気的に動作可能なメカニカルバルブの電機子の温度を実質的に上昇させるような出力密度をコイルにおいて得るのに十分な大きさに設定される。この方法により、少なくとも所定の動作条件の間はバルブ性能が向上するように、アクチュエータの標的領域に熱を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】自動停止条件成立から内燃機関が完全に停止するまでの期間の高圧燃料ポンプの燃料吐出量を所定値以下に制限することにより、停止に向かう内燃機関にとっての負荷外乱の発生を抑制し、ピストンを適正位置で停止させる確率を高める内燃機関制御装置を得る。
【解決手段】機械式の高圧燃料ポンプと、高圧燃料ポンプから畜圧室に供給される燃料吐出量を調整する電磁式の流量制御弁１０と、流量制御弁を制御するＥＣＵ６０と、畜圧室内の燃料を内燃機関の燃焼室内に直接噴射する燃料噴射弁とを備えた内燃機関制御装置において、ＥＣＵ６０は、内燃機関の停止条件の成立後に、高圧燃料ポンプの燃料吐出量を所定量ＱＬＭＴ以下に制限する吐出量制限手段６３２を有し、吐出量制限手段６３２による燃料吐出量の制限実行条件は、内燃機関の停止条件の成立後から内燃機関が完全に停止するまでの所定期間を含む。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止中の燃焼室への燃料のリークを防ぎつつ、空調用冷凍サイクルに適切な冷媒を使用することができる、ＤＭＥエンジンの燃料供給装置を提供する。
【解決手段】燃料供給装置１００は、エンジンの停止時に高圧ポンプ１６周辺に残存する燃料を、ＤＭＥ燃料タンク１０に回収するための、燃料回収経路３０を備える。燃料回収経路３０は、エンジンの運転中は閉弁し、停止中は開弁する、回収電磁弁３０ａを備える。燃料回収経路３０の下流には熱交換タンク４０が設けられる。回収される燃料は、熱交換タンク４０において、空調用冷凍サイクル５０に用いられる冷媒であるＲ１３４ａによって冷却され、液化される。液化された燃料は、燃料戻し経路３２を介してＤＭＥ燃料タンク１０に回収される。 （もっと読む）