【課題】冷間始動時に触媒の昇温を早めることによってＨＣ排出量を低減する。
【解決手段】排気通路に触媒（９）を備え、エンジン冷間状態でのファーストアイドル時にエンジン暖機完了後よりもエンジンの目標回転速度を高くし、このエンジン冷間状態でのファーストアイドル時の目標回転速度が得られるようにエンジンの回転速度を制御するエンジンの制御装置において、失火を検出する失火検出手段（３３、３４）と、この失火検出手段（３３、３４）からの信号により失火率を演算する失火率演算手段（３１）と、この失火率に応じて前記エンジン冷間状態でのファーストアイドル時の目標回転速度を設定する目標回転速度設定手段（３１）を備える。 （もっと読む）

【課題】 燃料カット等の高酸素濃度運転後においてＨＣ・ＣＯスパイク等の発生や燃費の悪化を最小限に抑えつつ触媒を最適な状態に早期に復活させてＮＯxスパイクを効果的に抑制可能な内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】 浄化能力低下判定手段により触媒の浄化能力低下が判定されたとき(S10)、排気圧上昇手段により排気系内の排気圧を上昇させ(S12)、排気圧上昇判定手段により排気圧の上昇が判定されると(S14)、触媒の雰囲気が還元雰囲気側になるよう排気空燃比を調整する(S16)。 （もっと読む）

【課題】 リッチスパイク操作時に直噴インジェクタとポートインジェクタとを機関運転状態に応じて使い分ける。
【解決手段】 機関１の排気通路５にＮＯ_X吸蔵還元触媒７を配置し、機関１のリーン空燃比運転中に短時間運転空燃比をリッチ空燃比に切り換えてＮＯ_X吸蔵還元触媒が吸蔵したＮＯ_Xを還元浄化する。機関１は各気筒に直接燃料を噴射する直噴インジェクタ１１と各気筒ポートに燃料を噴射するポートインジェクタ１３とを備える。機関の電子制御ユニット３０は、リッチスパイク操作開始時に触媒７の床温が所定温度より低い場合にはリッチスパイク操作時にポートインジェクタから燃料の全量を噴射する。 （もっと読む）

【課題】 筒内噴射型内燃機関を圧縮行程噴射モードで運転しているときに、筒内での燃焼悪化を来すことなく、排気流量制御を効果的に行う。
【解決手段】 筒内噴射型内燃機関（１）の電子制御ユニット（６０）は、圧縮行程噴射モードでの機関運転時に排気流量制御弁（４０）による排気ガスの流量制限が行われているとき、可変バルブタイミング機構（５１）により吸気弁（７）の開閉タイミングを進角させ、燃料噴射弁（６）から筒内への燃料噴射が開始される前に吸気弁（７）が閉じるようにする。 （もっと読む）

【課題】 筒内噴射型内燃機関を圧縮行程噴射モードで運転しているときに、筒内での燃焼悪化を来すことなく、排気流量制御を効果的に行う。
【解決手段】 筒内噴射型内燃機関（１）の電子制御ユニット（６０）は、圧縮行程噴射モードでの機関運転時に排気流量制御弁（４０）による排気ガスの流量制限が行われているとき、可変バルブタイミング機構（５１、５３）により吸気弁（１７）と排気弁（１８）とのオーバラップ期間およびオーバラップ面積を減少させる。 （もっと読む）

【課題】重質燃料が使用された場合であれ、触媒の機能低下に起因する排気性状の悪化を抑制しつつ、アイドル運転時における安定した機関運転を確保することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】この装置は、内燃機関のアイドル運転時に、排気浄化触媒の昇温のために点火時期を遅角する点火時期遅角制御と実機関回転速度が目標回転速度に一致するように吸入空気量を調量するＩＳＣ制御とを実行する。重質燃料が使用されている旨判定されるときに（Ｓ２０２：ＹＥＳ）、吸気補正量ＫＧＡを算出するためのマップを切り替えて（Ｓ２１０）、吸入空気量の増量度合が大きくなるようにＩＳＣ制御における吸入空気量の調量態様を変更する。 （もっと読む）

ＣＰＯ（１８）などの改質装置が点火器（２６、６６）を有すると共に不活性セラミックフォーム（１９）を備え得る混合領域（２１）から燃料、水分及び酸素の混合物を受け入れ、噴霧ノズル（２２）により燃料が供給されるので、使用前に気化器を必要としない。この酸素と水分はエンジン排気（１１、１２）とし得る。車両燃料タンク（９）からの燃料は、ガソリン、ディーゼル燃料、ケロシン、ジェット燃料又はＪＰ-８とし得る。噴霧ノズルは、（ａ）エンジン排気（１０）、（ｂ）ターボチャージャー（３３）、（ｃ）空気ポンプ（５０）又は（ｄ）水蒸気発生器（５７）からアシストガスを受け取るガスアシスト式ノズル（２２ａ）とし得る。上記の酸素と水分は、加湿された空気とすることができ、この加湿された空気はポンプ（５０）から導管（４７）を通る空気の流れに応じてタンク（４３）から水を取り込む排出器（４１）によって得られる。この空気はＣＰＯ排気を用いて復熱式に加熱（４８）できる。点火器はグロープラグ（２６）又は触媒で被覆されたヒーター線（６６）とし得る。
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本発明は、特に少なくとも１つの車輪を駆動するために、それぞれトルクを発生することができる１つの内燃機関（２０）と１つの電動モータ（１０）とを有するハイブリッド車両に関する。
内燃機関（２０）には、その転換活性が所定の活性パラメータに依存している触媒システム（６０，７０）を有する排気装置（５０）が付設されている。
本発明によれば、所定の時間インターバルＴ＿Ｋａｔ内で転換活性の値が決定される。触媒システム（６０，７０）の転換活性の所定の転換閾値を達成するために、転換活性の値が前記閾値以下にある場合、電動モータ（１０）のトルク発生は、好ましくは必要量に依存して増加され、内燃機関（２０）のトルク発生は減少される。このため、内燃機関（２０）と電動モータ（１０）のトルク発生を制御するための装置（９０ａ）が設けられている。
更に、本発明は、ハイブリッド車両を運転するための方法も包含する。
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【課題】 アイドル運転時においてアイドル安定性を確保でき且つ燃費の悪化を防止可能な筒内噴射型火花点火式内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 筒内噴射型火花点火式内燃機関の制御装置において、燃料噴射制御手段は、アイドル運転時(S10)、所定空燃比以下の空燃比で運転するときには(S18)、燃料を吸気行程と圧縮行程とに分けて分割噴射（２段混合運転）するようにした(S20)。 （もっと読む）

【課題】 排気上流側の保持剤において硫黄成分離脱処理を行っても大気中に硫黄成分が放出されてしまうことのない排気浄化装置を提供する。
【解決手段】 機関排気通路上に上流側硫黄保持剤２３と下流側硫黄保持剤２６とを具備し、上流側硫黄保持剤２３の排気下流に下流側硫黄保持剤２６を配置し、これら硫黄保持剤はそれぞれ硫黄離脱条件以外の条件において排気ガス中に含まれる硫黄成分を保持すると共に硫黄離脱条件において保持した硫黄成分を排気ガス中に放出する排気浄化装置において、下流側硫黄保持剤２６がその硫黄離脱条件に到達することがないように上流硫黄成分保持剤２３をその硫黄離脱条件に到達させる上流側硫黄離脱処理を実行することができる上流硫黄離脱手段をさらに具備する。 （もっと読む）

【課題】 通常の運転中の走行性能や排気浄化性能に悪影響を及ぼすことなく、システムの異常箇所を精度良く特定できるようにする。
【解決手段】 通常は、通常診断モードに設定され、走行性能や排気浄化性能に悪影響を及ぼさない範囲の運転条件でエンジン１１を運転しながら、排気システム全体としての異常の有無を診断し、異常有りと判定した場合には、警告ランプ３０を点灯させて運転者に警告する。その後、この車両が整備工場に持ち込まれると、異常箇所を特定するために、車両のエンジン制御装置２９に異常診断用ツール等により診断モード切換信号を入力して、診断モードを異常箇所特定モードに切り換える。この異常箇所特定モードでは、異常箇所を特定しやすい運転条件でエンジン１１を運転しながら、異常箇所特定処理を行って触媒２３，２４と排出ガスセンサ２５，２６の中から異常箇所を特定する。 （もっと読む）

【課題】 吸蔵型ＮＯx触媒を備えた筒内噴射型内燃機関において、吸蔵型ＮＯx触媒を早期に高温状態とし、吸蔵されたＳＯxを燃費の悪化なく常に確実に除去可能な筒内噴射型内燃機関を提供する。
【解決手段】 燃料の一部を圧縮行程及び吸気行程のいずれか一方において主噴射として噴射するとともに、残部を膨張行程において副噴射として噴射する２段噴射手段(S16,S26)と、吸気行程において空燃比がリッチ空燃比となるよう燃料を噴射するリッチ空燃比運転手段(S20,S30)とを備え、硫黄成分（Ｓ成分）の除去が必要なとき(S10)、硫黄成分除去手段（当該Ｓパージ制御）によってこれら２段噴射手段とリッチ空燃比運転手段とが交互にまたは気筒毎に実施されるよう構成されている(S14〜S24)。 （もっと読む）