【課題】エンジン１２を駆動させる船舶において、簡単な構成で且つ効率よく、ＮＯｘを還元処理して無害化したいという要請に応える。
【解決手段】本願発明に係る船舶搭載用の排気ガス浄化装置は、船舶１に搭載したエンジン１２からの排気ガス中にあるＮＯｘを取り除くための後処理装置２７を、前記エンジン１２の排気経路２５に備える。前記排気経路２５のうち前記後処理装置２７の上流側からバイパス経路２９を分岐させる。前記分岐部分に切換バルブ３０，３１を設ける。前記後処理装置２７に気体を吹き付ける噴霧部３７を更に備える。前記後処理装置２７を挟んだ上下流側にそれぞれ圧力センサを配置する。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘを８０％削減、ＳＯｘを０．１％削減することができるディーゼルエンジンの排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジンの排ガスに含まれる有害物質を除去する排ガス浄化装置１０であって、有害物質を吸収する吸収液２を貯留する排ガス浄化塔１と、吸収液２に浸漬されるように排ガス浄化塔１に回転自在に配設された散気管３と、散気管３に形成された散気孔３ａと、散気管３を回転する回転駆動装置４と、散気管３に排ガスを導入する排ガス導入流路７と、を備え、散気管３を回転させながらこの散気管３に導入された排ガスを散気孔３から吸収液２の液中に放出して気泡分散させることで、有害物質を吸収することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの運転状態によらずＮＯｘ濃度を精度よく検出可能なＳＣＲシステムを提供する。
【解決手段】エンジンＥの排気管１０２に設けられたＳＣＲ装置１０３と、ＳＣＲ装置１０３の上流側で尿素水を噴射するドージングバルブ１０４と、排気管１０２に設けられたＮＯｘセンサ１１０と、ＮＯｘセンサ１１０で検出したＮＯｘ濃度の検出値に応じて尿素水噴射量を制御する尿素水噴射制御部１２７と、を備えたＳＣＲシステムにおいて、ＮＯｘセンサ１１０を設けた位置での排気管１０２内の圧力であるＮＯｘセンサ圧力を推定する圧力推定部１３１と、圧力推定部１３１が推定したＮＯｘセンサ圧力に応じて、ＮＯｘセンサ１１０が検出したＮＯｘ濃度の検出値を補正するＮＯｘ濃度検出値補正部１３６と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】圧力損失の増加が少なく、エンジン始動直後でも排ガスを高効率で浄化できると共に、粒子状物質を高効率で捕集できる排ガス浄化装置を提供すること。
【解決手段】第一のハニカム構造体及び三元触媒を備えたハニカム触媒体１０と、ハニカムフィルタ２０と、筒状の缶体３０と、から構成されてなり、ハニカム触媒体１０及びハニカムフィルタ２０は、ハニカム触媒体１０の流入側の端面１５が缶体３０の流入口３１に面し、ハニカムフィルタ２０の流出側の端面２６が缶体３０の流出口３２に面するように、缶体３０の内部に配置され、且つ、ハニカム触媒体１０の長さが、ハニカムフィルタ２０の長さに対して２．０〜１０．０倍であり、ハニカムフィルタ２０の長さが、ハニカムフィルタ２０の外径に対して０．１〜０．５倍であり、ハニカム触媒体１０のセル密度がハニカムフィルタ２０のセル密度より大である排ガス浄化装置１を提供する。 （もっと読む）

【課題】排気中の粒子状物質を捕集するためのフィルタを備えて、そのフィルタへの粒子状物質の堆積量を推定し、同堆積量が閾値を超えたらフィルタを再生する内燃機関の排気浄化装置において、堆積量の推定方式として差圧式推定方法を備えるとともに、差圧式推定方式の推定精度が劣化したことを高精度に検出できる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ＤＰＦの完全再生後に、ＤＰＦの前後差圧からＰＭ堆積量を推定する差圧式推定を開始する（Ｌ４）。そしてエンジンから排出されたＮＯｘ（あるいはＮＯ_２）によってＤＰＦに堆積したＰＭが燃焼した量に相当する量を指標として算出する。この指標がある閾値を越えたら差圧式推定の推定精度が劣化と判定して、新運転履歴式推定に切替える（Ｌ２）。新運転履歴式推定では、差圧式推定が劣化したと判定された時点の推定値（Ｐ）を初期値として、運転履歴式推定による推定値を積算していく。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ再生処理中のＰＭ燃焼熱により噴射ノズル及びＳＣＲ触媒に熱影響が及ばないようにする。
【解決手段】エンジン１０の排気通路１４にＤＰＦ１６、液体還元剤又はその前駆体を噴射供給する噴射ノズル２０、ＳＣＲ触媒１８が配設された排気浄化装置において、噴射ノズル２０及びＳＣＲ触媒１８のバイパス通路２８を開通させ、噴射ノズル２０及びＳＣＲ触媒１８が配設された部位の排気通路１４を閉塞させる「第１の状態」と、バイパス通路を閉塞させ、噴射ノズル２０及びＳＣＲ触媒１８が配設された部位の排気通路１４を開通させる「第２の状態」と、のいずれかに排気流路を択一的に切り換えるバタフライバルブ３４を取り付ける。そして、バタフライバルブ３４を制御して、ＤＰＦの再生処理が行われるときには排気流路を第１の状態に切り換える一方、ＤＰＦの再生処理が行われないときには排気流路を第２の状態に切り換える。 （もっと読む）

【課題】 処理部材を内蔵した浄化部筒体を上流筒体及び下流筒体に対して容易に取付け、取外しする。
【解決手段】 上流筒体２２の取付脚２６と処理装置支持ブラケット１６との間に長孔３２とボルト３３とからなる筒体移動機構３１を設け、下流筒体２７の取付脚３０と処理装置支持ブラケット１６との間に長孔３５とボルト３６とからなる筒体移動機構３４を設ける。そして、上流筒体２２の取付脚２６を長孔３２の範囲で軸方向に移動させると共に、下流筒体２７の取付脚３０を長孔３５の範囲で軸方向に移動させることにより、上流筒体２２と下流筒体２７との軸方向の間隔を適宜に変化させる。この結果、フィルタ用筒体３７に内蔵された粒子状物質除去フィルタ４１に対するメンテナンス作業を行うときに、上流筒体２２と下流筒体２７とに対してフィルタ用筒体３７を容易に取付け、取外しすることができる。 （もっと読む）

【課題】排気浄化機器での異常発生の旨の判断を適正なものとしつつ、同機器の劣化度合いが小さいときに同機器での異常発生の旨の誤判断がなされることを抑制できるようにする。
【解決手段】ＰＭフィルタ２６の穴あき異常の有無を判断するための穴あき用閾値は、ＰＭフィルタ２６の劣化度合いが小さいほど、上記穴あき異常発生の旨の判断を緩くする方向の値となるよう可変とされる。これにより、ＰＭフィルタ２６の劣化度合いが小さく上記穴あき異常が発生しにくいとき、穴あき用閾値が同フィルタ２６での穴あき異常発生の旨判断するうえで厳しすぎる値になり、それが穴あき異常発生の旨の誤判断に繋がることは抑制される。一方、ＰＭフィルタ２６の劣化度合いが大きく上記穴あき異常が発生しやすいときには、同フィルタ２６に問題となるほど大きい穴あき異常が生じると、上記のように可変とされる穴あき用閾値に基づき適正に穴あき異常発生の旨判断される。 （もっと読む）

【課題】エンジンの運転状態に応じて排ガスの通流経路を変更する排気シャットバルブの弁体を開閉するときに、トルク急変(トルク段差)を発生させない排ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】エンジンから排出される排ガスが流れるメイン排気通路(１０)と、メイン排気通路の流路断面の一部分ずつを開閉して排ガスの流量を変更可能な複数の弁体(５１−１，５１−２)を含む排気シャットバルブ(５０)と、排気シャットバルブよりも下流側のメイン排気通路に設けられる床下触媒(２０)と、排気シャットバルブよりも上流側のメイン排気通路から一旦分岐し、排気シャットバルブよりも下流側であって床下触媒よりも上流側のメイン排気通路に再び合流するサブ排気通路(３０)と、サブ排気通路に設けられるマニホールド触媒(４０)と、複数の弁体を開弁するときは、ある弁体(５１−１)を開弁してから別の弁体(５１−２)を開弁する開弁制御手段と、を有する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のあらゆる運転状態においてフィルタの過昇温を抑制し、ひいてはフィルタの破損を防止する。
【解決手段】ＥＣＵ３０は、排気中におけるＰＭを捕集するフィルタ（ＤＰＦ１８）の再生処理として、エンジン１０の排気温度を上昇させてＤＰＦ１８に堆積したＰＭの酸化処理を実施する。また、ＥＣＵ３０は、ＤＰＦ１８のＰＭ堆積量を算出し、その算出したＰＭ堆積量が、エンジン１０が全負荷運転相当からアイドル運転相当に移行した場合におけるＤＰＦ温度の上昇分を見込んで設定してある再生開始堆積量に達した場合に、ＤＰＦ１８の再生処理を実施する。 （もっと読む）

【課題】フィルタの過昇温を防止しつつ、Ｓ再生制御を実行することが可能な内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気浄化装置は、排気通路上に設けられた、ＮＯｘを吸蔵還元するＮＯｘ吸蔵還元触媒と、排気ガス中の粒子状物質を捕集するフィルタと、を有するとともに、例えばＥＣＵなどの制御手段を備える。当該制御手段は、ＮＯｘ吸蔵還元触媒の硫黄再生制御時において、ＮＯｘ吸蔵還元触媒の温度を目標温度に到達させるとともに、フィルタにおける粒子状物質の堆積量に応じて、目標温度を設定する。これにより、フィルタの過昇温を防止しつつ、Ｓ再生制御を実行することが可能となり、Ｓ再生性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】高濃度のオゾンを、低消費電力で生成することを可能とする。
【解決手段】内燃機関の排気ガス浄化システムは、内燃機関の排気系において、排気ガスを浄化する浄化手段（502）と、内燃機関の吸気系から分岐した空気を原料空気として冷却する冷却手段（350）と、冷却された原料空気によって、排気ガスを酸化するオゾンを生成するオゾン生成手段（400）と、生成されたオゾンを、浄化手段に供給するオゾン供給路（303）とを備える。 （もっと読む）

【課題】排出ガス圧に応じて移動可能に構成した触媒の温度を高精度に推定することが可能な排出ガス浄化装置を提供することを目的とする。
【解決手段】排気マニュホールド４０の各ブランチ部４１に、排出ガス圧に応じて通路方向に移動可能に構成された触媒５１を有する排出ガス浄化手段５０を設け、ＥＣＵ７０では、触媒温度推定部１０１で触媒温度を推定し、排気圧推定マップ１０３および触媒距離推定マップ１０４により、エンジン回転数および負荷率に基づいて、触媒位置（触媒距離）を推定し、触媒温度補正マップ１０５により、推定した触媒位置に基づいて触媒の補正温度を算出し、加算部１０２で、推定した触媒温度に補正温度を加算して、推定した触媒温度を補正する。 （もっと読む）

【課題】車両走行中に一時的に停止されるように制御される内燃機関において、内燃機関の再始動時の触媒の排気浄化性能を低下させることなく、燃料消費効率の向上を図る。
【解決手段】ＥＣＵは、エンジンの排気ガスを浄化する第１触媒の推定温度ＴＳＣが下限温度Ｔ（１）より高いか否かを判断するステップ（Ｓ１１０）と、第１触媒より下流側に設けられた第２触媒の推定温度ＴＵＦが下限温度Ｔ（２）より高いか否かを判断するステップ（Ｓ１１２）と、ＴＳＣがＴ（１）より高く（Ｓ１１０にてＹＥＳ）かつＴＵＦがＴ（２）より高い場合（Ｓ１１２にてＹＥＳ）、エンジンの一時停止を継続するステップ（Ｓ１１４）と、ＴＳＣがＴ（１）より低い場合（Ｓ１１０にてＮＯ）またはＴＵＦがＴ（２）より低い場合（Ｓ１１２にてＮＯ）、エンジンを始動するステップ（Ｓ１１６）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジン等の内燃機関から排出される排ガス中に含まれるＰＭを効率的に浄化できる排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関２０の排気通路２１に設けられ、前記内燃機関２０から排出される排ガス中に含まれる粒子状物質を捕集して堆積するフィルタ１１を備える排ガス浄化装置１０であって、前記フィルタ１１に流入する排ガス、前記フィルタ１１内を流通している排ガス、又は前記フィルタ１１に、発火点及び引火点を有さない陰イオン界面活性剤を含む浄化液を供給する浄化液供給手段１２を備えることを特徴とする排ガス浄化装置１０によれば、排ガス中に含まれるＰＭを効率的に浄化できる。 （もっと読む）

【課題】排気微粒子フィルタの温度及びフィルタ中の二酸化窒素ＮＯ₂濃度を同時に最適値に制御できるようにして、二酸化窒素ＮＯ₂を利用した排気微粒子フィルタの連続再生を効率良く行わせる。
【解決手段】排気還流通路に介装されて吸気系に還流させる排気の量を制御する排気還流制御弁と、排気還流通路を介して還流される排気を冷却するクーラーと、該クーラーを迂回して排気を還流させる迂回路と、クーラーを通過させる排気量とクーラーを迂回させる排気量との比率を変化させる切替え弁と、を備え、排気還流制御弁で制御される還流排気の量と、切替え弁で制御されるバイパス排気量とによって、排気微粒子フィルタの温度及び二酸化窒素ＮＯ₂の濃度を、それぞれの最適値に制御する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の排気浄化装置に関し、冷間始動時における吸着材の吸着能力を十分に高く維持させつつ、触媒の暖機性を向上させることができ、これにより、内燃機関の始動時の排気エミッション性能を良好に向上させることを目的とする。
【解決手段】内燃機関から排出された排気ガスが流れる主排気通路１４を備える。排気マニホールド１２の直下に前段触媒１６を備える。前段触媒１６より下流の主排気通路１４上にバイパス通路１８を備える。バイパス通路１８上に、炭化水素吸着材２２およびＮＯｘ吸着材２４を備える。バイパス通路１８の上流側接続部１８aに、排気ガスの流入先を切り替えるための切替バルブ２０を備える。主排気通路１４における前段触媒１６と切替バルブ２０との間の部位に、水分凝縮器２６を備える。主排気通路１４における水分凝縮器２６と切替バルブ２０との間の部位に、背圧制御バルブ２８を備える。 （もっと読む）

【課題】タービンに導かれる排気を浄化しつつ過給性能を向上させることが可能な内燃機関の排気制御装置を提供する。
【解決手段】複数の気筒２を有するとともにターボ過給機７を備えた内燃機関１に適用され、排気通路４は、＃１及び＃４の気筒２の気筒の排気側とタービン７ｂとを接続するとともにスタート触媒２３が設けられる第１分岐通路２１と、＃２及び＃３の気筒２の排気側とタービン７ｂとを接続するとともにスタート触媒２３より上流の第１分岐通路２１と連通する第２分岐通路２２と、を備えた排気制御装置において、第１分岐通路２１と第２分岐通路２２とが連通している連通部２５に＃２及び＃３の気筒２からの排気をスタート触媒２３に導入する導入位置Ｐ１とその導入を阻止する阻止位置Ｐ２との間で切り替え可能な排気切替弁２６が設けられ、ＥＣＵ３０は内燃機関１の運転状態に基づいて排気切替弁２６の位置を切り替える。 （もっと読む）

【課題】常に正確にセンサの異常を検出できる、排気濾過装置におけるセンサの異常検出装置を提供すること。
【解決手段】フィルタ上流側圧力センサと、該フィルタ上流側圧力センサによって検出された前記フィルタの上流側圧力値から、前記フィルタの上下流間での圧力差の実測値を減算し、前記フィルタの下流側における圧力値を算出するフィルタ下流側圧力算出手段と、内燃機関の運転状態に基づいて前記フィルタの下流側における圧力値を推定するフィルタ下流側圧力推定手段と、前記圧力算出値と圧力推定値との差を閾値と比較し、差圧センサとフィルタ上流側圧力センサの少なくとも一方の機能が正常に作動していないことを検出する異常検出手段とを備えたセンサの異常検出装置を構成した。 （もっと読む）

【課題】選択還元型のＮＯｘ触媒の浄化率を向上させながら、前段酸化触媒にＨＣを供給した際のアンモニアスリップの発生を防止するようにした排気浄化装置を提供する。
【解決手段】アンモニアを還元剤として排気中のＮＯｘを選択還元するＮＯｘ触媒４６と、ＮＯｘ触媒４６の上流側に配設された前段酸化触媒３６とを備え、ＮＯｘ触媒４６にアンモニアの供給を行っているときに前段酸化触媒３６にＨＣの供給が行われ、かつＮＯｘ触媒４６の温度が所定温度範囲内にある場合には、ＮＯｘ触媒４６へのアンモニアの供給を制限する。 （もっと読む）