【課題】 着火時期の適正化による熱効率の向上を図る。
【解決手段】 ピストン５の上下動により容積が変化する主燃焼室２と、連通孔１８を通じて主燃焼室２と連通する副燃焼室１５と、を有する。ピストン５の上昇により連通孔１８を通して副燃焼室１５内に導入された混合気を着火燃焼させ、この燃焼火炎を主燃焼室２内の混合気へ伝播して燃焼させる。更に、機関圧縮比を可変とする可変圧縮比機構２０を備える。そして、混合気の着火時期に影響を及ぼす機関回転速度に応じて機関圧縮比を制御する。
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【課題】エンジンを所定の条件下で自動停止させるエンジン自動停止装置において、エンジンの自動停止タイミングを走行状態に応じて最適化する。
【解決手段】エンジンを所定の条件下で自動停止させるエンジン自動停止装置において、車速を検知する車速センサ３７と、スロットル開度を検知するスロットルセンサ３９と、車両の走行履歴を記憶する走行履歴記部４３ａと、前記車速、スロットル開度および走行履歴に応じてエンジンを自動停止させるエンジン停止制御部７ａとを含み、エンジン停止制御部７ａは、所定のエンジン停止条件が成立してから走行履歴に応じた待機時間の経過後にエンジンを停止させる。 （もっと読む）

【課題】 排気還流量が目標量から外れてしまっても、ドライバビリティを良好に保つことができる内燃機関およびその制御方法の提供を目的とする。
【解決手段】 内燃機関１は、吸気ポート４内に燃料を噴射するポート噴射用インジェクタ１０ｐと、燃焼室２内に燃料を直接噴射する筒内噴射用インジェクタ１０ｃと、燃焼室２からの排気ガスを給気管１２に還流させるための排気還流管１８とを有し、燃焼室２内で燃料および空気の混合気を燃焼させて動力を発生する。内燃機関１のＥＣＵ５０は、排気還流管１８を介して給気管１２に排気ガスを還流させつつ、ポート噴射用インジェクタ１０ｐから吸気ポート４内に燃料を噴射させて均質燃焼運転を実行する際にも、筒内噴射用インジェクタ１０ｃから所定量の燃料を噴射させる。 （もっと読む）

【課題】 ガソリンとともに水素ガスを供給する内燃機関において、キャニスタに吸着された蒸発燃料をパージする際に、燃焼状態を安定させること。
【解決手段】 燃焼の燃料として炭化水素燃料と共に水素ガスを用いる水素添加内燃機関１０の制御装置であって、炭化水素燃料を貯留するタンク３４内で発生する燃料ベーパを吸着するキャニスタ５２と、所定の場合に、燃料ベーパを水素添加内燃機関の吸気ポート１８へパージするパージVSV６６と、炭化水素燃料に対する水素ガスの添加割合を設定する水素添加割合設定手段と、燃料ベーパを吸気ポート１８へパージしている場合は、水素ガスの添加割合を増加させる水素ガス添加割合可変手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両の走行環境の変化に際しても過給機の過給状態が望み通りに制御できることを可能とし、しかも適合工数の低減を可能とする。
【解決手段】ステップＳ１１０では、ドライバによるアクセル操作量等に基づいて標準大気状態における要求空気量（質量空気量）ｔＱａを算出する。ステップＳ１２０では、現在走行中の状態における空気密度ρを算出する。ステップＳ１３０では、要求空気量（質量空気量）ｔＱａと空気密度ρに基づいて、現状における制御すべき目標空気量（体積空気量）ｔＶを算出する。ステップＳ１４０では、目標空気量（体積空気量）ｔＶと過給機の過給特性に基づいて、現状（例えば高地）において標準大気状態と同様のエンジン性能を得るために必要な目標過給圧ｔＰを算出する。 （もっと読む）

【課題】 車両の加速性を向上させるとともに排気エミッションを改善させることが可能な過給機付き車両用内燃機関のＥＧＲシステムを提供する。
【解決手段】 排気通路４と過給機８よりも上流の吸気通路３とを接続するＥＧＲ通路１１と、前記ＥＧＲ通路を流通する気体の流量を調整するＥＧＲ弁１２と、を備えた過給機付き車両用内燃機関のＥＧＲシステムにおいて、前記過給機よりも上流の吸気通路に配置され、空気を圧縮して吸気圧を上昇させる吸気圧調整手段６と、前記吸気圧調整手段を迂回するバイパス通路７と、前記バイパス通路を流通する吸気の流量を調整するバイパス弁９と、を備え、前記ＥＧＲ通路は、前記吸気圧調整手段と前記過給機との間の吸気通路に接続されている。 （もっと読む）

【課題】センサによる吸排気圧の計測を必要とすることなく混合気の吹き抜けの起こり易い状態を判定し、混合気の吹き抜けを防止することができる過給機付き内燃機関の燃料噴射時期制御装置を提供すること。
【解決手段】エンジンＥＣＵ５０は、ターボチャージャ３０に過給動作をアシストするモータ３４のアシスト作動に基づいて、燃料噴射開始時期Ｔｓを通常の噴射開始時期から吸気バルブ２１から排気バルブ２２への混合気の吹き抜けが起こらない噴射開始時期に変更する。 （もっと読む）

【課題】 拡散燃焼から予混合圧縮着火燃焼に切り換える際に、過早着火による異常燃焼を防止すると共に煤の発生を抑制することができるアシストモーター付き車両の制御装置を提供する。
【解決手段】 燃料噴射弁と、排気還流量調節手段と、第１の運転状態では予混合燃焼の割合が大きな第１の燃焼状態になるよう燃料を吸気下死点側で噴射し、第２の運転状態では拡散燃焼の割合が大きな第２の燃焼状態になるよう燃料を圧縮上死点側で噴射する噴射制御手段と、エンジンが第２の燃焼状態から第１の燃焼状態に移行する際には排気還流量を急激に増加させる排気還流量制御手段とを有する車両において、駆動力のアシストを行うアシストモーターを備え、第２の燃焼状態から第１の燃焼状態に移行する際に、排気の還流量を減少させるためにエンジンの出力トルクを減少させ、減少させた出力トルクを補償するようにアシストモーターを制御する。 （もっと読む）

【課題】 車両の後退を阻止可能な変速段（２速）を有する自動変速機が備えられたアイドルストップ付き車両において、アイドルストップ中における車両の後退を防止し、かつ発進時に２速から１速に変速することによる発進性の低下を抑制することができる制御装置を提供する。
【解決手段】 自動変速機の変速段を、アイドルストップ禁止条件が満たされておらず、エンジンの自動停止が行われたときは２速（所定変速段）に制御し、アイドルストップ禁止条件が満たされて、エンジンの自動停止が行われないときは１速（最低速段）に制御する。
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【課題】エアフローセンサの検出部への異物付着に伴う出力低下を補正し得、ＥＧＲ量の制御等を適正に行うことができ、将来的な厳しい排気ガス規制にも対応し得る内燃機関のエアフローセンサ出力補正方法を提供する。
【解決手段】ＥＧＲカット時、回転センサ１８で検出したエンジン回転数Ｎとアクセルセンサ１９で検出した負荷Ｗ（この例ではアクセル開度）とに基づいて吸入されていると予測される予測吸入空気量Ｑ₀と、前記エアフローセンサ１６で検出された吸入空気量Ｑとの偏差ΔＱ（＝Ｑ₀−Ｑ）を求め、該偏差ΔＱが予め設定された閾値を越えている場合にエアフローセンサ１６の出力を増加させる方向に補正する。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関を安定して目標回転数で運転しながら内燃機関側の反力を用いて発電機から駆動軸に駆動力を出力する。
【解決手段】 遊星歯車機構を介して内燃機関と発電機と駆動軸とが接続されると共に駆動軸に電動機が接続された自動車において、電動機が駆動不能状態となったときには、内燃機関の目標回転数と現在の回転数との偏差に基づいてフィードバック制御における関係式により基本スロットル開度を設定し、発電機から内燃機関側に作用するトルクと内燃機関の回転数の今回値と前回値とに基づいて発電機からの負のトルクの変化により内燃機関側に作用するトルクの変動をキャンセルする補正開度を設定し、両者の和により目標スロットル開度を設定する。内燃機関の反力を用いて発電機から負のトルクを出力して駆動軸に正のトルクを出力する際の発電機の負のトルクの変化に迅速に対応でき、内燃機関を安定して目標回転数で運転できる。 （もっと読む）

可変動弁機構を備えたエンジンの制御装置であつて、エンジンの加速状態を検出する加速状態検出手段と、該加速状態検出手段により前記エンジンの加速状態が検出されたとき、前記排気弁の閉時期を目標閉時期まで遅らせる加速時排気弁閉時期移行制御を行うようにされた弁開閉制御手段と、を備える。弁開閉制御手段は、前記排気弁の閉時期の前記目標閉時期への遅角方向の移行開始時期を、前記加速状態検出時点から所定時間だけ遅らせる等して、燃焼室に残留する排気ガスの吸気通路への流出量が可及的に少なくなるようにする。これにより多くの新気を燃焼室内に充填することが可能となり、加速時におけるエンジントルクに段差（トルク低下、トルクショック）が発生することを回避でき、加速性能、ドライバビリティを向上でき、さらには、滑らかに内部ＥＧＲ量を増加させることができるので、加速時の空燃比制御精度を向上させることも可能となる。
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【課題】バッテリ上がりを抑制でき、かつエンジン再始動時の応答性を確保できるアイドルストップシステムを提供することを課題とする。
【解決手段】アイドルストップシステム１は、エンジンと動力授受するとともに、界磁コイル２００を持つロータ２０と、ステータコイル２１０を持つステータ２１と、を有する電動発電機２と、電動発電機２とバッテリ４との間に配置され、界磁コイル２００に流れる界磁電流を制御するインバータ３と、を備える。インバータ３は、アイドルストップ開始から所定時間経過後に、界磁コイル２００に流れる界磁電流を遮断することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 排気制御弁において，軸受ブッシュにシール機能を持たせるようにして，高価なシール部材を不要にし，コストの低減を図る。
【解決手段】 弁ハウジング５６と，この弁ハウジング５６に回転可能に収容される弁体５７とからなり，その弁体５７の，弁ハウジング５６外に突出した弁軸６２の外端に伝動部材６７を取付けた排気制御弁において，弁ハウジング５６に，内周面で前記弁軸６２の外周面を，また端面で弁体５７の端面を回転自在に支承する軸受ブッシュ６０を装着し，この軸受ブッシュ６０及び弁体５７の対向端面間を圧接シール状態とすべくスラストスプリング８３の荷重により弁体５７を付勢した。 （もっと読む）

【課題】 ドアの交換工事に際し、コンクリートボックスにおけるドア開口部に固設したドア四方枠の補修あるいは剥離工事を不要とし、ドア交換の工期短縮を図ること。
【解決手段】 屋外設置型機器収納用のコンクリートボックスのドア用開口部１１に固設してある既設のドア四方枠１２を残したままこれに被着されるいドア取付枠１３を、既設のドア四方枠１２を開口部１１の外側から被せる前面フレーム枠１４と、内側から被せる後面フレーム枠１５とで構成し、これら両フレーム枠を、その既設のドア四方枠１２に覆い被せた状態で開口部１１に両側から挟み付け、その開口部１１に対し締付固定可能に連結する。 （もっと読む）