【課題】ＥＧＲ実施時における内燃機関の熱効率の低下を抑制する。
【解決手段】本発明は、所定の運転状態のときに排気を内燃機関１の吸気に循環させる排気循環装置であって、排気から特定の成分を分離して、循環させる排気の比熱比を高める比熱比制御器４３を備えることを特徴とする。本発明によれば、排気から所定の成分を分離して循環させる排気の比熱比を高めるので、ＥＧＲ実施時における内燃機関１の熱効率の低下を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】エタノールの含有割合にかかわらず、エンジンの低速領域での燃焼安定性を十分に確保できるようにする。
【解決手段】ガソリンとエタノールとその混合燃料とが使用可能とされた火花点火式直噴エンジンとされる。エンジンの低速領域、特に低速高負荷領域において、燃料中に占めるエタノールの含有割合が１０％以上となる第１燃料を使用していると判別されたときは、吸気行程において吸気弁および排気弁がそれぞれ閉弁された所定期間を設定して、該所定期間の少なくとも一部とオーバラップする期間に燃料噴射が行われる。エンジンの低速領域、特に低速高負荷領域において、燃料中に占めるエタノールの含有割合が１０％未満となる第２燃料を使用していると判別されたときは、吸気行程における吸気弁の開弁期間中に燃料噴射が行われる。 （もっと読む）

【課題】過給機の回転速度が過度に低下することのないタービン通過ガス流量が確保できる運転領域において機関が運転される場合、タービン通過ガス流量がガス流量閾値に一致するようにウエストゲートバルブを開くことにより、排気圧力を低減して排気損失を減少させ且つ機関の加速応答性能を確保すること。
【解決手段】過給機４６付き内燃機関１０は、過給機４６のタービン４６ｂを迂回するバイパス通路５５に介装されたウエストゲートバルブ（ＷＧＶ）５４とアクチュエータ５４ａとを有する。吸入空気流量が所定のガス流量閾値以上の第１運転領域にて機関が運転されている場合、制御装置はタービン通過ガス流量がガス流量閾値となるようにＷＧＶ５４の開度を制御する。吸入空気流量がガス流量閾値よりも小さい第２運転領域にて機関が運転されている場合、制御装置はＷＧＶ５４によってバイパス通路５５を閉じる。 （もっと読む）

【課題】稼動気筒数の変更にともなう出力ショックの発生を抑制することのできる多気筒内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御装置５０は、８つの気筒１１のうち燃焼が行われる稼動気筒の数を機関運転状態に応じて変更する。また、電子制御装置５０は、吸気バルブ２６の開弁タイミングＩＶＯを可変とする吸気バルブタイミング可変機構４１Ａを駆動制御する。また、稼動気筒を増加する際に、当該稼動気筒の増加に併せて吸気バルブ２６の開弁タイミングＩＶＯが遅角するように吸気バルブタイミング可変機構４１Ａを駆動制御する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のＥＧＲ装置において、ＥＧＲ弁が目標開度に合わない場合であってもＥＧＲガスを適正量供給することができる技術を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路と吸気通路とを接続するＥＧＲ通路と、ＥＧＲ通路で開閉するＥＧＲ弁と、ＥＧＲ通路が接続されるよりも下流側の吸気通路において吸気の通路断面積を調節する調節装置と、ＥＧＲ弁の開度が目標開度に合わないときであって該目標開度よりも大きい場合には、ＥＧＲ弁の開度が目標開度に合っているときと比較して、調節装置よりも上流側のガスの圧力が上昇する方向へ該調節装置を作動させる制御装置と、を備える。 （もっと読む）

【課題】この発明は、過給機付き内燃機関の制御装置に関し、高回転高負荷領域におけるエンジン出力向上と全運転領域における燃費性能の確保との両立を良好に図ることを目的とする。
【解決手段】タービン２４ｂに通じる第１排気通路３２を開閉する第１排気弁３０Ａと、タービン２４ｂ下流に通じる第２排気通路３４を開閉する第２排気弁３０Ｂとを有する。第１排気通路３２におけるタービン２４ｂの上流と吸気通路１８とを接続するＥＧＲ通路４２を備える。ＥＧＲ通路４２を通る排気ガス流量を調整するＥＧＲ弁４８を備える。第２排気弁３０Ｂの開弁特性（開閉時期、リフト量など）を変更可能とする排気可変動弁機構３１を備える。エンジン１の高回転高負荷領域において、第２排気弁３０Ｂと吸気弁１１とのバルブオーバーラップ期間が確保されるように排気可変動弁機構３１を制御するとともに、外部ＥＧＲガスが筒内に導入されるようにＥＧＲ弁４８を制御する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のＥＧＲ装置において、ＥＧＲ弁が目標開度に合わない場合であってもＥＧＲガスを適正量供給することができる技術を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路と吸気通路とを接続するＥＧＲ通路と、ＥＧＲ通路で開閉するＥＧＲ弁と、内燃機関の動作点を設定する設定手段と、ＥＧＲ弁の開度が目標開度に合わないときに、該ＥＧＲ弁の開度に応じて前記内燃機関の動作点を変更する変更手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】この発明は、過給機付き内燃機関の制御装置に関し、高負荷時のエンジン出力向上と排気エミッション低減とを好適に両立させることを目的とする。
【解決手段】タービン２４ｂに通じる第１排気通路３２を開閉する第１排気弁３０Ａと、タービン２４ｂ下流に通じる第２排気通路３４を開閉する第２排気弁３０Ｂとを有する。エンジン１の機関負荷が比較的高い場合に、第２排気弁３０Ｂの開弁期間と吸気弁１１の開弁期間とが重なるバルブオーバーラップ期間が確保されるように、排気可変動弁機構３１によって第２排気弁３０Ｂの閉じ時期を制御する（掃気制御）。更に、機関負荷が比較的高い場合に、筒内充填ガスの空燃比（筒内Ａ／Ｆ）が出力空燃比近傍の値となり、かつ、合流後排気通路３６に配置された三元触媒３８に流入するガスの空燃比（トータルＡ／Ｆ）が理論空燃比近傍の値となるように、第２排気弁３０Ｂの開弁特性および燃料噴射量を制御する。 （もっと読む）

【課題】燃料消費量を好適に低減させることのできる内燃機関の排気再循環装置を提供する。
【解決手段】この装置は、外部ＥＧＲ機構とバルブタイミング変更機構とを備えた内燃機関に適用され、同内燃機関の運転状態に応じた外部ＥＧＲ制御およびバルブタイミング制御の実行を通じて吸気通路にＥＧＲガスを再循環させる。内燃機関の運転領域に応じて、外部ＥＧＲ制御を通じたＥＧＲガスの再循環およびバルブタイミング制御を通じたＥＧＲガスの再循環のうちの一方を選択的に実行する。ＥＧＲ通路を実際に通過するＥＧＲガスの量のその基準量からの低下度合いに基づいて、外部ＥＧＲ制御を通じたＥＧＲガスの再循環が実行される内燃機関の運転領域（外部ＥＧＲ領域）を変更する（図中に領域Ａで示す分だけ拡大する）。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャーへの過大な負担を回避することによりターボチャージャーを保護できる内燃機関の過給システムを提供する。
【解決手段】内燃機関１の排気エネルギーを利用して過給するターボチャージャー１３と、吸気通路５に設けられたスロットル弁１２と気筒２を開閉する吸気弁７との間に配置されて吸気通路５を開閉できる吸気制御弁２０と、を備え、ターボチャージャー１３の負担の限界に対応した内燃機関１の出力トルクの上限値を超えることを予測し、内燃機関１の出力トルクがその上限値を超えないように吸気制御弁２０を制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの高負荷、高回転運転時において、スロットルバルブの開度を小さくすることなくエンジンを正常運転可能として、シリンダ内のポンプ損失の増大を回避して熱効率の低下を防止できる排気ターボ過給機付きエンジンを提供する。
【解決手段】排気バイパス通路１１２と、ウェストゲートバルブ１０２とを備えるとともに、吸気量を制御するスロットルバルブ１０７を備えた排気ターボ過給機１０１付きエンジン１００において、一定出力以上の高負荷、高回転運転時においてスロットルバルブ１０７の開度が所定開度よりも小さくなったときウェストゲートバルブ１０２の開度を増加するように構成し、あるいは一定出力以上の高負荷、高回転運転時においてスロットルバルブ１０７の開度を全開あるいはその近傍の開度に保持し、燃料ガス量を所定の目標値に制御するとともにウェストゲートバルブ１０２の開度を空気過剰率が所定の目標値になるように制御する。 （もっと読む）

【課題】筒内に直接燃料噴射する燃料噴射弁と、吸気通路に燃料を噴射する燃料噴射弁を併せ持ち、バルブリフト量により吸気量を調節する内燃機関において、低回転低負荷領域における未燃燃料の排出量を低減する。
【解決手段】吸気弁７のリフト量及び開閉時期並びにこの吸気弁７を駆動するカム３１の作動角を可変に制御し得る可変動弁機構９と、燃料を筒内１に直接噴射する第１燃料噴射弁１１と、燃料を吸気通路５に噴射する第２燃料噴射弁１４と、を備え、可変動弁機構９による吸気弁７の開閉期間の制御によって吸入空気量の調節を行う内燃機関の燃料噴射制御装置において、吸気弁閉時期がピストン下死点以降の場合には第１燃料噴射弁１１のみにより燃料を噴射するよう制御し、吸気弁閉時期がピストン下死点前の場合には第１燃料噴射弁１１及び第２燃料噴射弁１４により燃料を噴射するよう制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジンのエネルギー損失などを考慮に入れて、高圧ＥＧＲガスと低圧ＥＧＲガスとの分配を適切に調整する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、ターボチャージャと、低圧ＥＧＲ装置と、高圧ＥＧＲ装置とを有するシステムに対して制御を行うために好適に利用される。具体的には、ＥＧＲ分配調整手段は、高圧ＥＧＲ装置を用いた場合における第１のエネルギー損失、及び低圧ＥＧＲ装置を用いた場合における第２のエネルギー損失を求め、第１のエネルギー損失及び第２のエネルギー損失に基づいて、高圧ＥＧＲ装置によって還流させるＥＧＲガスと低圧ＥＧＲ装置によって還流させるＥＧＲガスとの分配を調整する。これにより、内燃機関のエネルギー損失の悪化を抑制でき、燃費の悪化を抑制することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】排気調節弁が完全に閉状態にならない閉異常のときでも排気浄化装置の触媒が過熱するのを抑制する。
【解決手段】ＥＧＲバルブが完全に閉状態にならない閉異常が検出されていないときには（フラグＦａが値０のときには）、所定の高負荷運転領域で排気ガスの再循環を伴ってエンジンを運転するときに（フラグＦｉが値１のときに）基本燃料噴射量Ｑｆｔｍｐを増加方向に補正した目標燃料噴射量Ｑｆ＊を用いてエンジンを制御する（Ｓ２２０，Ｓ２３０，Ｓ２５０，Ｓ２６０）。また、閉異常が検出されているときには（フラグＦａが値１のときには）、排気ガスの再循環を伴ってエンジンを運転する際に運転可能な全領域で排気ガスの再循環を伴ってエンジンを運転するときに基本燃料噴射量Ｑｆｔｍｐを増加方向に補正した目標燃料噴射量Ｑｆ＊を用いてエンジンを制御する（Ｓ２２０，Ｓ２５０，Ｓ２６０）。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御装置に関し、離散的に動作するアクチュエータの影響でスロットル弁の制御状態が全開制御と要求トルクに基づく通常制御との間でハンチングするのを防止する。
【解決手段】要求トルクが最大トルク以上であることをスロットル弁の全開条件とする。全開条件が成立しているときにはスロットル弁の弁開度を全開に制御し、全開条件が成立していないときには要求トルクに応じてスロットル弁の弁開度を制御する。ここで、要求トルクは現在の機関回転数における最大トルクを基準として設定する。その最大トルクは、現在の機関回転数よりも高回転数においてＡＣＩＳがオフからオンに切り替わるのであれば、ＡＣＩＳがオンであることを前提にして算出する。一方、ＡＣＩＳがオン或いはオフのまま、若しくはオンからオフに切り替わるのであれば、現在のＡＣＩＳの状態を前提にして最大トルクを算出する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の制御装置に関し、気筒列内で燃焼間隔が不等間隔となる内燃機関において、高回転高負荷領域での筒内の残留ガス量を十分に低減するとともに、気筒間での残留ガス量のばらつきを確実に抑制することを目的とする。
【解決手段】本発明は、気筒列内で燃焼間隔が不等間隔となる内燃機関を制御する装置であって、ターボ過給機のタービンを通るターボ側排気通路に連通する排気ポートを開閉するターボ側排気弁と、タービンを通らないバイパス側排気通路に連通する排気ポートを開閉するバイパス側排気弁とを各気筒に備え、高回転高負荷領域において、バイパス側排気弁の開弁期間の長さをクランク角度で１９０°以下とし、ターボ側排気弁の開弁期間をバイパス側排気弁の開弁期間より長くし、且つ、バイパス側排気弁の開弁期間と吸気弁の開弁期間との間にオーバーラップが生ずるように制御する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気還流装置において、より適切に高過給を実現可能とする。
【解決手段】内燃機関の排気還流装置（１０）は、複数の気筒を有する内燃機関の排気系にタービン（１７０）を有すると共に内燃機関の吸気系にコンプレッサ（２１５）を有し吸気系にて過給を行う過給機（１００及び２１６）と、排気系に含まれるタービンの上流側から、排気の一部をＥＧＲガスとして吸気系に還流させる第１ＥＧＲ通路（３０１）と、タービンの下流側から、排気の一部を吸気系に還流させる第２ＥＧＲ通路（３０２）と、ＥＧＲガスの還流流路を、第１ＥＧＲ通路を含む第１の経路と、第２ＥＧＲ通路を含む第２の経路との間で選択的に切り換える切り換え手段（３０５及び３０５ａ）と、過給の圧力である過給圧が排気系の排圧より大きい場合、第１の経路に切り換えるように切り換え手段を制御し、過給圧が排圧より大きくない通常運転の場合、第２の経路に切り換えるように切り換え手段を制御する制御手段（１）とを備える。 （もっと読む）

【課題】吸気の充填効率を変化させる手段を備えた内燃機関に対し、燃料圧力の変化に応じた最適な充填効率を得ることができる内燃機関の吸気制御装置を提供する。
【解決手段】コモンレール式ディーゼルエンジンに対し、登坂路走行時等において、エンジン運転状態が現在のエンジン回転数における最大トルクに到達し、且つ走行抵抗によってエンジン回転数が上昇しない状況となった場合、エンジン回転数が上昇するまで一時的に燃料圧力を上昇させる。この燃料圧力の上昇に伴い、ターボチャージャに備えられた可変ノズルベーン機構を制御し、ノズルベーン開度を小さく設定して充填効率を高め、上昇後の燃料圧力において最高エンジントルクが得られる充填効率に設定する。 （もっと読む）

【課題】高負荷時に、アルコール濃度に応じて燃料噴射量を補正することにより、エンジントルク差の発生を適切に抑制する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、アルコールを含んでなる燃料を使用可能な内燃機関に対して制御を行う。燃料噴射量補正手段は、アルコール濃度に基づいて燃料噴射量の補正を行う。詳しくは、燃料噴射量補正手段は、高負荷時において、アルコール濃度が高いほど、燃料噴射量を増量する量を減らす補正を行う。これにより、高負荷時に、アルコール濃度の違いに起因するエンジントルク差の発生を抑制することができる。また、高負荷時における燃料噴射量を適切に減少させることができ、エンジン熱効率が向上して、燃費を向上させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】機械圧縮比変更機構の駆動源の大型化の抑制と機械圧縮比変更機構による機関性能の向上とを好適に両立させることを可能にする機械圧縮比変更機構の制御装置を提供する。
【解決手段】少なくとも１つの可動の機関部材により気筒内の燃焼室を区画形成し、該機関部材を相対移動させて前記燃焼室の容積を変更することにより前記内燃機関の圧縮比を変更可能な機械圧縮比変更機構を有する内燃機関と、前記機関部材を相対移動させる駆動力を出力する駆動源と、前記駆動源の出力する駆動力を制御する制御手段と、を備え、前記制御手段は、前記機械圧縮比変更機構によって前記内燃機関の圧縮比を所定の目標圧縮比まで変化させる際に、前記駆動源の駆動力により前記機関部材を所定の動作状態で相対移動させることが可能な動作可能条件が成立するときに、前記機関部材を相対移動させる駆動力を前記駆動源に出力させる。 （もっと読む）