【課題】ターボ過給エンジンで減筒運転を実施しても、ターボチャージャに支障をきたすことなく排気再循環を継続し得るようにする。
【解決手段】着火気筒数を減らした減筒運転を行い得るようにしたターボ過給エンジンの排気再循環方法に関し、ターボチャージャ２のタービン２ｂより下流の排気管１１から排気ガス９の一部を抜き出して前記ターボチャージャ２のコンプレッサ２ａより上流の吸気管５へ再循環する低圧ＥＧＲループ１３と、排気マニホールド１０から排気ガス９の一部を抜き出して前記コンプレッサ２ａより下流の吸気管５へ再循環する高圧ＥＧＲループ１６とを備え、減筒運転時に低圧ＥＧＲループ１３を選択して排気ガス９を再循環し且つ減筒運転を行わない通常運転時には高圧ＥＧＲループ１６を選択して排気ガス９を再循環する。 （もっと読む）

【課題】予混合圧縮自己着火燃焼が成立する着火性の制御レンジを拡大し得るエンジンを提供する。
【解決手段】燃料を高沸点成分と低沸点成分とに分離可能な分離装置（１９）を具備し、分離装置（１９）により、高自着火性かつ高沸点の燃料である第２燃料（ディーゼル燃料）を、高自着火性かつ低沸点の燃料である第１分離燃料（ディーゼル軽質燃料）と、高自着火性かつ高沸点の燃料である第２分離燃料（ディーゼル重質燃料）とに分離し、低負荷において、第１分離燃料（ディーゼル軽質燃料）を供給し、高負荷において、低自着火性かつ低沸点の燃料である第１燃料（ガソリン）と、第２燃料（ディーゼル燃料）または第２分離燃料（ディーゼル重質燃料）と、を供給する。 （もっと読む）

【課題】過給不良が生じた場合に過給不良の原因となっている故障部位を特定できるようにする。
【解決手段】
ＥＣＵ３０は、実ブースト圧に基づきエンジン１０に過給不良が生じているか診断する。ＥＣＵ３０は、過給不良が生じていると診断し、かつ、実吸気量が正常吸気量よりも大きいときは過給機１３とエンジン１０の間でエア漏れが発生していると診断し、実吸気量が正常吸気量よりも小さいときは過給機１３が故障していると診断する。 （もっと読む）

排ガス再循環システムと、燃料の流れに水を選択的に加えることによって、特定の動作条件、例えば、排ガス再循環率が高い状態において、噴射ノズルを通る質量流量を増加させることができる燃料噴射システムとが設けられたクロスヘッド式大型２サイクルターボ過給型ディーゼルエンジン。噴射ノズルを通る質量流量の増加によって、高速の燃料噴霧内への新気の取り込みが改善され、これによって、燃料／空気混合が増加し、燃焼が効率的になり、その結果すす発生が防止される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関において低温燃焼が行われている時にその運転状態が緩加速運転となり低温燃焼領域から通常燃焼領域に移行する際に、ＥＧＲガス量をより好適に制御することでＮＯｘ排出量を低減することを目的とする。
【解決手段】低温燃焼領域Ａでは、高圧ＥＧＲ弁の開度を全開にすると共にスロットル弁の開度を基準開度よりも小さくすることでＥＧＲガスを導入させ、低温燃焼領域Ａよりも機関負荷が高い通常燃焼領域Ｂでは、高圧ＥＧＲ弁を全開に制御し且つノズルベーンの開度を基準開度よりも小さくすることでＥＧＲガスを導入させるＥＧＲ制御手段を備え、内燃機関の運転状態が低温燃焼領域Ａから通常燃焼領域Ｂに移行する過渡運転時は、定常運転時に比べて低温燃焼領域Ａを高負荷側に拡大する。 （もっと読む）

【課題】始動時の排気性能を向上させる。
【解決手段】１つの気筒に第１の吸気カムにより駆動する第１の吸気バルブと第２の吸気カムにより駆動する第２の吸気バルブとを備え、前記第２の吸気カムの位相を可変するカム位相可変機構を備えた可変動弁装置付エンジンにおいて、始動時に第２の吸気バルブの開弁時期が第１の吸気バルブの開弁時期より進角するようにカム位相可変機構を制御する。 （もっと読む）

【課題】還流させる排気ガス量を適切に制御できる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】吸気通路１１に設けられて要求負荷に応じた吸気量に調節する第１スロットルバルブ１４と、前記吸気通路に設けられて吸気を過給する過給機３０と、排気通路２１の排気ガスの一部を前記吸気通路の前記過給機の上流側に再循環させる再循環通路４１および前記再循環通路を開閉する再循環バルブ４２を有する排気ガス再循環手段４０と、前記吸気通路の前記過給機の下流側と上流側とを連通する還流通路７０と、前記還流通路を開閉する還流バルブ７１と、を備えた内燃機関の制御装置において、前記排気ガス再循環手段が作動する運転状態から非作動の運転状態に移行した場合に、前記再循環バルブ４２及び前記還流バルブ７１を開状態にする制御信号を所定時間だけ出力する制御手段５０を備える。 （もっと読む）

【課題】出力を確保しつつ、ポンピングロスを低減して燃費を向上させる。
【解決手段】１つの気筒に第１の吸気バルブ及び第２の吸気バルブを備え、第２の吸気バルブを駆動するカムの位相を可変するカム位相可変機構を備えた可変動弁装置付エンジンにおいて、エンジンの最大出力時より低負荷かつ低回転である場合には、第２の吸気バルブを駆動するカムの位相を遅角させて、第１の吸気バルブの開閉時期と第２の吸気バルブの開閉時期との差を最大出力時よりも大きくする一方、最大出力よりも低回転かつ高負荷の場合は、第１の吸気バルブの開閉時期と第２の吸気バルブの開閉時期との差を最大出力点設定値以下とするようにカム位相可変機構を制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの低ＮＯｘ化、低燃費化を図ることができるＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】エンジン２の吸気通路２１にターボチャージャ３のコンプレッサ３１が設けられると共に排気通路２２にタービン３２が設けられ、高圧ＥＧＲを行うための高圧ＥＧＲ手段４と、低圧ＥＧＲを行うための低圧ＥＧＲ手段５とを備えたＥＧＲ装置１において、上記エンジン２の回転数を検出するための回転数検出手段６１と、上記エンジン２の負荷を求めるための負荷算出手段６と、上記回転数検出手段６１により検出された回転数が所定回転数かつ上記負荷算出手段６により求められた負荷が所定負荷のときに、上記低圧ＥＧＲ手段５による上記低圧ＥＧＲと上記高圧ＥＧＲ手段４による上記高圧ＥＧＲとの両方を行う制御手段６とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】機関吸気通路に対して複数種類の燃料を噴射する複数の噴射弁を備え、噴射弁に付着するデポジットが生成されることを抑制する燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】芳香族成分の含有率が互いに異なる低含有率燃料および高含有率燃料を、内燃機関の燃焼室に通じる吸気ポート７に噴射する燃料噴射装置であって、低含有率燃料を吸気ポート７に噴射する噴射弁１１ａと、高含有率燃料を吸気ポート７に噴射する噴射弁１１ｂとを備える。高含有率燃料の噴射弁１１ｂは、低含有率燃料の噴射弁１１ａよりも吸気ポート７の上流側に配置され、低含有率燃料を噴射する位置よりも燃焼室から離れた位置にて高含有率燃料を噴射する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関に関し、ＨＣＣＩ燃焼による運転領域を高負荷領域に拡大できる内燃機関を提供することを目的とする。
【解決手段】吸気行程、第１圧縮行程、第１膨張行程、第２圧縮行程、第２膨張行程、及び排気行程の６行程を１サイクルとする内燃機関において、吸気行程から第１圧縮行程の圧縮上死点までの間に筒内に１回目の燃料を供給し、第１膨張行程までの間に圧縮自己着火させて第１ＨＣＣＩ燃焼を実施する。さらに、前記第１ＨＣＣＩ燃焼を行った後、第２圧縮行程の圧縮上死点までの間に筒内の既燃ガス中に２回目の燃料を供給し、第２膨張行程までの間に圧縮自己着火させて第２ＨＣＣＩ燃焼を実施する。ここで、１サイクル中に筒内へ供給される総燃料供給量に対する２回目の燃料供給割合は、１回目の燃料供給割合の半分より高く２倍より低く設定する。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータによる駆動状態から保持機構による保持状態への切換を迅速かつ安定して行う。
【解決手段】駆動された偏心カム部（制御部材）の変位に応じて内燃機関の機関圧縮比を変化させる可変圧縮比機構１と、偏心カム部を駆動するアクチュエータ６３と、偏心カム部を保持する保持機構６４と、アクチュエータ６３と保持機構６４の作動を制御するエンジンコントロールユニット（制御部）４と、を有する。アクチュエータ６３により偏心カム部を駆動する駆動状態から保持機構により偏心カム部を保持する保持状態へ切り換える切換過渡期には、アクチュエータ６３の作動停止前に保持機構６４の作動を開始する。 （もっと読む）

【課題】筒内直噴内燃機関において内燃機関の出力不足を抑制しつつ噴射燃料と吸気弁との干渉に起因する排気性能の悪化を抑制する。
【解決手段】筒内に直接燃料を噴射する燃料噴射弁と、２つの吸気弁と、吸気弁のリフト特性を変更可能な可変動弁機構と、内燃機関の冷機時に内燃機関の要求負荷が所定の基準より高負荷となった場合、片方の吸気弁のみ低リフト特性に設定した倍に要求負荷に対して不足しない吸入空気量を確保可能な低リフト特性を算出し、当該低リフト特性に設定される吸気弁の開弁期間後期における時期であって、当該吸気弁のリフト量が、吸気弁と噴射燃料とが干渉しないリフト量となる時期を算出し、片方の吸気弁を当該低リフト特性に設定すべく可変動弁機構を制御し、前記算出した時期以降において燃料噴射を開始するように前記燃料噴射弁を制御する。 （もっと読む）

【課題】排気Ａ／Ｆのリッチ化に伴って発生するサージングを回避できる内燃機関の排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】タービン８１の上流の排気の一部を吸気管２に還流する高圧ＥＧＲ通路６と、高圧ＥＧＲ制御部４３と、タービン８１の下流の排気の一部を吸気管２に還流する低圧ＥＧＲ通路１０と、低圧ＥＧＲ制御部４４と、排気管４内に設けられ、酸化雰囲気下でＮＯｘを捕捉し、捕捉したＮＯｘを還元雰囲気下で浄化するＮＯｘ浄化触媒３１と、排気空燃比を還元制御するＮＯｘ浄化触媒還元制御部４１と、過給機８におけるサージングの発生を予測する予測部と、還元制御実行時において、過給機８にサージングが発生しないと予測された場合には、高圧ＥＧＲ制御部４３による排気の還流制御を選択し、サージングが発生すると予測された場合には、低圧ＥＧＲ制御部４４による排気の還流制御を選択するＥＧＲ切替部４５と、を備える。 （もっと読む）

どちらも単一の防水及び防塵ケースに封入された内燃エンジン、及び随意的な、統合された発電機。前記エンジンは、その周りをカム・トラック組み立て品が回転する回転軸から放射状に延伸する、少なくとも１つのシリンダー及びピストンを有する。少なくとも１つのシリンダーを含む、前記エンジン・ブロックは、静止している。
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【課題】圧縮比変更用の油圧ピストン機構５０を利用して、燃焼荷重に起因する高負荷時の可変圧縮比装置の振動を効果的に減衰する。
【解決手段】複リンク式の可変圧縮比機構を備え、制御軸１８の回転位置によって圧縮比が定まるものにおいて、第１，第２リンク４２，４３を介して、電動モータ３１を用いた主アクチュエータ３０が連結されるとともに、第２リンク４３に、油圧ピストン機構５０のピストンロッド５５が連結される。加速時に、油室５３を開放することで、燃焼荷重により速やかに低圧縮比する。制御軸１８の最低圧縮比位置において、第１リンク４２と第２リンク４３（連結点４４，４６の間）とピストンロッド５５との３者が、一直線上に整列する。従って、制御軸１８に作用する交番トルクによる力が、油圧ピストン機構５０に効率良く伝達され、該油圧ピストン機構５０が一種の油圧ダンパとして機能する。 （もっと読む）

【課題】 複数の触媒を備える場合に、触媒の早期活性化により排気エミッションの改善を好適に図ることができ、さらには過熱による触媒の機能低下を防止或いは抑制可能な、またさらに排気を冷媒で冷却可能な冷却手段を用いる場合に、冷媒の冷却性能の大幅な低下を招くことなく、排気を冷却することが可能な構成を提供する。
【解決手段】 排気構造１００Ａは、エンジン５０Ａの一気筒あたりに設けられた第１および第２の排気弁５８Ａ、５９Ａと、第１および第２の排気弁５８Ａ、５９Ａそれぞれの作動を閉弁状態で休止させることが可能な排気側ＶＶＴ５６と、排気側ＶＶＴ５６が同じタイミングにおいて、作動を休止させる対象、および作動を休止させない対象とすることができる第１および第２の排気弁５８Ａ、５９Ａそれぞれに対応させて設けられた第１および第２の触媒３１、３２とを備える。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘの排出を抑制しつつ熱効率が向上したエンジンシステムを提供することを課題とする。
【解決手段】エンジンシステムは、吸気弁の閉時期を変更可能な吸気側可変動弁機構１８ａを有したエンジン本体１００ａと、主燃料、主燃料と液体との混合燃料、を選択的にエンジン本体１００ａに供給可能なミキシングタンク２１と燃料噴射弁４と、混合燃料をエンジン本体１００ａに供給する場合に、主燃料のみをエンジン本体１００ａに供給する場合よりも吸気弁の閉時期が下死点に近くなるように吸気側可変動弁機構１８ａを制御するＥＣＵ１７と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ排出量を規制値以下に維持しつつ、燃費を向上したエンジンを提供することを課題とする。
【解決手段】エマルション燃料利用エンジン１は、軽油を貯留する第１タンク５と、軽油と混合させる水を貯留する第２タンク６と、軽油と水とを混合するミキサ７と、軽油のみまたはミキサ７で混合した燃料を筒内へ供給する高圧ポンプ４、コモンレール３、燃料噴射弁２と、ＥＣＵ１４とを備え、ミキサ７で混合した燃料を筒内へ供給する場合であって、排気ガスの温度が触媒活性化温度Ｔｓ以上であると判断するとき、軽油を筒内へ供給する場合と同等のＮＯｘ排出量となるようにエンジン作動領域を設定し、ミキサ７で混合した燃料を筒内へ供給する場合であって、排気ガスの温度が触媒活性化温度Ｔｓより低いと判断するとき、排気ガスの温度が触媒活性化温度Ｔｓとなるようにエンジン作動領域を設定することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ガソリンエンジン、特に高圧縮比の過給エンジンの改善された運転方法を提案することによって、従前の問題点を解決する。
【解決手段】本発明は、ガソリンなどの燃料と空気などの酸化剤からなる混合気を含む吸気を燃焼室に導入する吸気回路（Ａ）、および燃焼室の外部に既燃ガスを排気する排気回路（Ｂ）に接続された、吸気が燃焼する少なくとも１つの燃焼室と、排気回路を吸気回路に接続している排気ガス再循環回路（Ｃ）（Ｄ）と、排気ガス再循環用の制御システムと、を備える内燃エンジンに関する。制御システムは、排気ガス再循環が、エンジン速度とエンジンによって出力されるトルクによって決まる少なくとも１つの運転点で行われるようにし、この運転点では、出力トルクが最大エンジントルクの５０％よりも大きい。本発明は、ガタガタ音を発生させずに、最適な化学量論混合気および点火進角でエンジンを運転するために利用することができる。 （もっと読む）