【課題】圧縮比を可変する圧縮比変更機構部に不具合が生じても運転が継続可能であり、圧縮比変更機構部がデポジットによる影響を受けにくい内燃機関を提供する。
【解決手段】燃焼室２５に接続する可変容積室３５の容積を変更して圧縮比を変更する圧縮比変更機構部３０は、内燃機関１０の可動部を構成するピストン１３、吸気バルブ１５あるいは排気バルブ１６とは異なる位置に設けられている。そのため、圧縮比変更機構部３０は、内燃機関１０の運転と独立し、内燃機関１０の運転に影響を与えない。また、圧縮比変更機構部３０がピストン１３、吸気バルブ１５あるいは排気バルブ１６と離れているため、圧縮比変更機構部３０の圧力導入通路３６やケーシング３２などにデポジットなどの異物が付着してもピストン１３、吸気バルブ１５あるいは排気バルブ１６などの可動部の作動に影響を与えることがない。 （もっと読む）

【課題】チョーク現象に起因するポンピングロスによる燃費の悪化を有効に回避し得る内燃機関を提供する。
【解決手段】エンジンは、ターボチャージャが作動する過給域において可変バルブタイミング機構が作動している高負荷での運転時に、上流側排気圧センサから得られた圧力値の時間平均と、予め定めた排気圧力目標値との差、或いは、タービン下流に設けられた下流側排気圧センサの出力値との差が一定以下となるように排気バルブの開きタイミングを遅角させる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の可変動弁装置に関し、クランク軸の回転力を利用して駆動カム軸を回転駆動する構成を用いる場合において、バルブの開き時期または閉じ時期を一定（もしくは実質的に一定）としつつ、駆動カム軸が一回転する間の従動カムロブの回転速度を変更可能とすることを目的とする。
【解決手段】可変カム速度機構として、軌道面３６ａ１を有するガイド部材３６、駆動カム軸１２および従動カムロブ１８ａのそれぞれに連結され軌道面３６ａ１と接触する制御ローラ３２を有するリンク機構３５、および、ガイド部材３６を駆動するアクチュエータ４２等を備える。ガイド部材３６の上下位置調整時に駆動カム軸１２に対する前記従動カムロブ１８ａの相対的な回転角度が等速時の値と等しくなる等回転角度タイミングと、吸気弁の開き時期または排気弁の閉じ時期とが一致するように設定する。 （もっと読む）

【課題】相対変位型ＶＣＲエンジンのシリンダブロックとクランクケースとの間を覆うように配設された蛇腹筒状の変形部を有するブーツシールにおいて、ブローバイガスの圧力による変形部の外方又は内方への変形を所定の変形量に規制し得るブーツシール構造を提供する。
【解決手段】ブーツシール構造１０は、弾性変形可能な材料からなる蛇腹筒状の変形部２１を有すると共に一端（シリンダ取付部２２）がシリンダブロック１に固定され他端（クランク取付部２３）がクランクケース２に固定される筒状のブーツシール２０と、ブーツシール２０の外方及び内方に配設され変形部２１の外方及び内方への変形を所定の変形量に規制する変形防止板３０（外側変形防止板３１及び外側変形防止板３２）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】排気２弁式の内燃機関において、安価なシステムによりＨＣ排出量増加を回避する内燃機関を提供する。
【解決手段】気筒あたり２本の排気バルブを備える内燃機関において、一方の排気バルブは固定カム９により駆動し、他方の排気バルブは固定カム９の作動角より小さい小作動角から固定カム９の作動角より大きい大作動角の間で作動角を変化させ得る作動角可変機構１を備える可変カム８により駆動し、小作動角時には可変カム８の開タイミング及び閉タイミングはいずれも固定カム９の開タイミングから閉タイミングの間にある。 （もっと読む）

【課題】この発明は、排気熱を利用して一部の吸気ポートを加熱する場合において、加熱した吸気ポートから他の吸気ポートへの熱伝導を抑制することを目的とする。
【解決手段】エンジン１０の各気筒は、それぞれ２つの吸気ポート２０Ａ〜２０Ｈを備える。燃料気化促進制御では、互いに隣接する２つの気筒（＃１気筒と＃２気筒、＃３気筒と＃４気筒）において、相手方の気筒に最も近い吸気ポートである吸気ポート２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｆ，２０Ｇを加熱吸気ポートとして選択する。そして、加熱吸気ポート２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｆ，２０Ｇでは、排気ガスの吹き返し量を他の吸気ポートよりも増加させ、排気熱により吸気ポートを加熱する。これにより、複数の加熱吸気ポートを出来るだけ狭い範囲に集約して効率よく加熱することができ、他の吸気ポートへの熱伝導を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】圧縮比設定の最適化を図る。
【解決手段】内燃機関は、機関圧縮比を連続的に変更可能な可変圧縮比機構を有する。そして、運転状態検出処理を実施し（Ｓ１）、を実施し（Ｓ２）、圧縮比変更処理を実施する。つまり、運転者により選択された運転条件（第１運転モードあるいは第２運転モード）に応じて、内燃機関の機関回転速度及び負荷とで決まる各運転点に対する圧縮比の設定を変更することで、低負荷運転時における圧縮比設定の最適化を実現する。 （もっと読む）

【課題】エンジン１の高負荷域における低速側の特定運転領域において、効果的にノッキングを抑制しつつ、高圧縮比エンジンによる高トルク化を達成する。
【解決手段】制御手段（エンジン制御器１００）は、エンジン１の運転状態が特定運転領域にあるときには、有効圧縮比を１０以上に設定し、特定運転領域における相対的に低速の第１回転域にあるときには、点火時期の遅角量を、高速側の第２回転域にあるときの点火時期の遅角量よりも大きく設定し、燃料の噴射態様を、少なくとも２回噴射する分割噴射にする。制御手段はまた、第１回転域では、分割噴射の最終段の噴射時期を圧縮行程前半に設定する一方、第２回転域では、分割噴射の最終段の噴射時期を吸気行程後期に設定しかつ、最終段の前に噴射される噴射段の少なくとも一つの噴射時期を、吸気行程中期に設定する。 （もっと読む）

【課題】いかなる運転状況でも筒内圧を適切にコントロールすることができ、エンジンのパフォーマンスを最大に生かすことができると共に耐久性及び信頼性の向上が図れるディーゼルエンジンの筒内圧制御システムを提供する。
【解決手段】低圧縮比化されたディーゼルエンジン１の筒内圧制御システムであって、前記ディーゼルエンジン１にモータ発電機１０を有する電動ターボチャージャ６を搭載すると共に、筒内圧センサ１８を設け、該筒内圧センサ１８により検出された検出筒内圧を吸入空気量と過給圧と燃料噴射タイミングとの関係で予め設定された設定筒内圧と比較して、検出筒内圧が設定筒内圧よりも低いときには筒内圧を上げるべく前記電動ターボチャージャ６を駆動させて過給圧を上げ、検出筒内圧が設定筒内圧よりも高いときには筒内圧を下げるべく前記電動ターボチャージャ６を前記モータ発電機１０の発電機機能により制動回生させて過給圧を下げる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関に関し、幅広い負荷領域において混合気とＥＧＲガスとを独立して成層化することを目的とする。
【解決手段】第１吸気ポート２６の内部を第１内側通路２６ａと第１外側通路２６ｂとに区画する第１隔壁６８ａと、第２吸気ポート２８の内部を第２内側通路２８ａと第２外側通路２８ｂとに区画する第２隔壁６８ｂとを備える。第１内側通路２６ａ内に燃料を噴射する第１燃料噴射弁３０ａと、第２内側通路２８ａ内に燃料を噴射する第２燃料噴射弁３０ｂとを備える。第１外側通路２６ｂに接続される第１ＥＧＲ通路４２ａと、第２外側通路２８ｂに接続される第２ＥＧＲ通路４２ｂとを備える。第１内側通路２６ａを開閉する第１内側開閉弁６０ａと、第１外側通路２６ｂを開閉する第１外側開閉弁６０ｂと、第２内側通路２８ａを開閉する第２内側開閉弁６２ａと、第２外側通路２８ｂを開閉する第２外側開閉弁６２ｂとを備える。 （もっと読む）

【課題】アルコール濃度学習値が本来の値から大きく乖離してしまうことを抑制するとともに、濃度学習処理の長期化によって燃料供給系の異常診断処理の実行期間が不必要に制限されることを回避して燃料供給系に異常が発生している場合にはこれを早期に診断することのできる内燃機関の燃料供給系異常診断装置を提供する
【解決手段】給油が判定された後の流入積算量が、デリバリパイプ４に燃料タンク１の燃料が供給され始める量に達してから、デリバリパイプ４の燃料が給油後の燃料に置換される量に達するまでの期間を濃度学習期間とし、同期間に限定して濃度学習処理を実行する。また、濃度学習期間を除く期間における実空燃比と理論空燃比との乖離傾向に基づいて燃料供給系の異常診断処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】遅閉じ制御時に吸気弁が開かれたときに生じる騒音を抑制する。
【解決手段】吸気通路に設けられたスロットル弁と、吸気弁の開閉時期を任意の開閉時期に変更可能な可変動弁装置と、を備えるエンジンの騒音低減制御装置であって、吸気弁の開閉時期を検出する開閉時期検出手段（Ｓ２）と、吸気弁の開時期におけるシリンダ内圧と、スロットル弁から吸気弁までの吸気通路内圧との差圧が、騒音が問題となる所定差圧以下となるように、吸気弁の開閉時期に基づいてスロットル弁の開度の上限を所定開度に規制するスロットル開度規制手段（Ｓ３）を備える、ことを特徴とするエンジンの騒音低減制御装置。 （もっと読む）

【課題】排気浄化用の三元触媒とＥＧＲシステムとを利用した簡素な構成で、水素を吸気通路へ供給してノッキングの発生を抑制し、かつ、混合気の当量比を制御することで水素供給量を調整可能とする。
【解決手段】所定条件下で水性ガスシフト反応により水素が生成される三元触媒１３と、この三元触媒１３よりも下流側の排気通路１２からＥＧＲ通路１９を通して排気ガスの一部を吸気通路１１へ還流し、そのＥＧＲ率を機関運転状態に応じて制御するＥＧＲシステム１８と、を有する。ＥＧＲ領域では、三元触媒１３で生成された水素の一部が、ＥＧＲ通路１９を通して排気ガスとともに吸気通路１１側へ供給されるように構成されている。この吸気通路１１側への水素供給量を適正化するように、ＥＧＲ率と触媒温度とに基づいて混合気の当量比を制御する。 （もっと読む）

【課題】燃費及びエミッション性能の向上を図りつつ、燃焼騒音の抑制及び燃焼の安定化を図る。
【解決手段】エンジン１は、軽油を主成分とする燃料が供給される、幾何学的圧縮比が１５以下のエンジンであって、その燃焼状態を制御するＰＣＭ１０を備えている。ＰＣＭ１０は、エンジン１の負荷が所定の低負荷側であって且つ定常状態でＥＧＲが実行されるＥＧＲ運転領域において、エンジン１に予混合燃焼を行わせる予混合燃焼モードとエンジン１に拡散燃焼を行わせる拡散燃焼モードとで切り替えるように構成されている。ＥＧＲ運転領域には、予混合燃焼モードとなる予混合領域ａ２と、予混合領域ａ２よりもエンジン負荷の低負荷側に設けられ、拡散燃焼モードとなる低負荷側拡散領域ａ１と、予混合領域ａ２よりもエンジン負荷の高負荷側に設けられ、拡散燃焼モードとなる高負荷側拡散領域ａ３とが含まれる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、燃焼室の中央部と外周部に対して噴射燃料を適切に配分し、筒内壁面への燃料付着を抑制することを目的とする。
【解決手段】エンジン１０の各気筒は、ストレートポートからなる２つの吸気ポート２０Ａ，２０Ｂと、燃料の噴霧形状が中心軸線Ｌ1，Ｌ2に対して非対称に設定された燃料噴射弁２４Ａ，２４Ｂとを備える。燃料噴射時には、燃料噴射弁２４Ａ，２４Ｂから噴射される燃料のうち、吸気バルブ２８Ａ，２８Ｂのステム３２Ａ，３２Ｂ間に噴射される中央領域噴射量が、ステム３２Ａ，３２Ｂの外側に噴射される外側領域噴射量よりも多くなるように構成する。これにより、噴射燃料を筒内各部の空気量に応じて筒内中央部と筒内外周に適切に分配することができる。また、筒内外周に流入する噴射燃料を減少させ、筒内壁面への燃料付着量を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ピストンによる上死点コンプレッションの安定化を図り、これによって始動性を向上し得る可変動弁装置を提供する。
【解決手段】ステップ１で機関停止条件になっていることを確認すると、ステップ２で、吸気ＶＴＣによって最遅角への変換信号を出力すると共に、吸気ＶＥＬによって最大作動角への変換信号を出力する。ステップ３では、吸気ＶＥＬと吸気ＶＴＣによる吸気弁の閉時期と開時期の実位置を検出し、ステップ４では、実閉時期ＩＣ−ＩＣ３の絶対値が所定の微小角度ΔＩＣ未満であるか否かを判別する。未満の場合は、ステップ５で、駆動モータによりクランク角Ｚ（ピストン）の停止位置制御を行って（Ｚ０±α）、閉時期ＩＣ３よりも進角側のＺ０に制御する。これによって、機関始動時におけるピストンによるコンプレッションの安定化を図る。 （もっと読む）

【課題】排気浄化触媒の温度が劣化温度以上にまで上昇してしまうことを抑制する。
【解決手段】火花点火式内燃機関は、機械圧縮比を変更可能な可変圧縮比機構Ａと、機関排気通路内に配置された排気浄化触媒２０とを具備し、機関低負荷運転時には機関高負荷運転時に比べて機械圧縮比が高くなるように機関負荷に応じて目標機械圧縮比が設定せしめられ、実際の機械圧縮比が該目標機械圧縮比になるように可変圧縮比機構が制御される。機関負荷が高負荷から低負荷に変更されたときに排気浄化触媒の温度が所定温度以上である場合には変更後の機関負荷に応じて機械圧縮比の上限値を設定し、機関負荷に応じて設定される目標機械圧縮比が上限値よりも高い場合には目標機械圧縮比が上限値に変更せしめられる。 （もっと読む）

【課題】ターボ過給機付ディーゼルエンジン１において、ＥＧＲガスを導入しているような特定の運転状態における、煤の排出低減とＮＶＨ性能の向上とを共に達成する。
【解決手段】エンジン１が低回転側でかつ部分負荷である所定の運転領域にあるときに、ＥＧＲ量制御手段は気筒１１ａ内にＥＧＲガスを導入し、噴射制御手段（ＰＣＭ１０，インジェクタ１８）は主噴射と前段噴射とを実行する。噴射制御手段は、所定の運転領域内における相対的に低負荷の領域（領域Ｄ）では、主噴射の噴射量に対して所定の噴射割合となる前段噴射を実行する第１噴射モードで燃料噴射を実行すると共に、相対的に高負荷の領域（領域Ｅ）では、第１噴射モードよりも前段噴射の噴射割合を減らす一方で、主燃焼が継続するようなタイミングであって、噴射した燃料噴霧がキャビティ外に至るようなタイミングで、燃料を噴射する後段噴射を行う第２噴射モードで燃料噴射を実行する。 （もっと読む）

【課題】トルク低下を伴う点火時期リタードによらずに、加速時の吸気弁閉時期の変化に伴うノッキングを回避する。
【解決手段】内燃機関の機械的圧縮比（公称圧縮比）を変化させる可変圧縮比機構と、吸気弁閉時期を変化させる可変動弁機構と、によって、有効圧縮比の可変制御が可能となっている。加速時には、目標機械的圧縮比が低下するとともに目標吸気弁閉時期が下死点よりも進み側から下死点よりも遅れ側へ変化するが、可変圧縮比機構や可変動弁機構の作動遅れにより遅れて変化する。実吸気弁閉時期が下死点付近の所定範囲にある間に、燃料増量補正を行い、ノッキングを回避する。 （もっと読む）

【課題】簡便な構成によりシステムの肥大化や複雑化を招くことなく排出ガス導入領域を拡大した過給機付内燃機関のＥＧＲ制御装置を提供すること。
【解決手段】
排気弁の開タイミングを可変する排気可変バルブ機構と、スロットル弁の上流側に設けられ内燃機関の運転状況に応じて内燃機関に供給される空気を加圧する過給機とを備えた過給機付内燃機関において、過給機の作動領域において過給機付内燃機関のピストンが下死点に到達する直前のタイミングで排気弁が開弁するように可変バルブ機構を制御する。これにより、排出ガスにピストンの上昇による押し出し圧を加えることができる。 （もっと読む）