【課題】 通過帯域幅が比較的広いバンドパスフィルタ処理を用いて抽出信号の十分なＳ／Ｎを確保し、空燃比制御系の故障判定を短時間で精度良く行う。
【解決手段】 空燃比を周波数ｆ１で振動させる空燃比振動制御を行い、空燃比振動制御実行中における検出当量比の今回値と、０．５次周波数成分を減衰させるように設定された第１離散遅延時間前の過去値との差分を第１差分として算出し、第１差分についてバンドパスフィルタ処理及び積算演算を行って周波数ｆ１成分強度を算出する。検出当量比の今回値と、周波数ｆ１成分を減衰させるように設定された第２離散遅延時間前の過去値との差分を第２差分として算出し、第２差分についてバンドパスフィルタ処理及び積算演算を行って０．５次周波数成分強度を算出する。周波数ｆ１成分強度及び０．５次周波数成分強度に基づいて、空燃比制御系のインバランス故障を判定する。 （もっと読む）

【課題】 空燃比センサの応答特性が劣化した場合において、劣化態様に拘わらずインバランス故障の判定精度低下を抑制し、正確な判定を行う。
【解決手段】 エンジン回転数ＮＥに対応する周波数の１／２の周波数である０．５次周波数ｆＩＭＢとは異なる第１の周波数ｆ１の第１信号と、第１の周波数ｆ１より高くかつ０．５次周波数ｆＩＭＢとは異なる第２の周波数ｆ２の第２信号を用いて、振動信号を生成し、その振動信号を用いて空燃比振動制御を行う。空燃比振動制御実行中に、ＬＡＦセンサ出力信号に含まれる０．５次周波数成分強度、周波数ｆ１成分強度、及び周波数ｆ２成分強度を算出し、第１及び第２周波数成分強度に応じて基準成分強度を算出し、０．５次周波数成分強度と、基準成分強度との相対関係に基づいてインバランス故障を判定する。 （もっと読む）

【課題】冗長系システムにおける診断精度を向上する。
【解決手段】同一の制御量である目標スロットル開度の演算に主演算系２０Ｍと副演算系２０Ｓとを併用する。これら主演算系２０Ｍの演算結果と副演算系２０Ｓの演算結果とを比較してシステムの異常を判定する。マップ切換などに伴って目標スロットル開度が大きく変化するシステム遷移中に、積算演算により所定の変化割合で変化する協調制御パラメータを用いて、目標スロットル開度を徐々に変化させる。協調制御パラメータの値が主演算系と副演算系とで誤差を生じると、遷移中に誤差が縮小することなく保持・拡大して異常と誤判定されるおそれがある。そこで、同期処理部３３Ｍ，３３Ｓにおいて、遷移中には主演算系と副演算系とで内部パラメータの値を同期させる。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射制御を精度良く行うことができる内燃機関の制御装置を得ること。
【解決手段】内燃機関１の制御装置は、エンジン本体２に取り付けた歪み測定手段２４によって、燃焼室１１内における燃料の燃焼によりエンジン本体２に発生する歪みを測定する。そして、エンジン本体２の歪みに基づいて燃焼圧最大時期を検出し、その燃焼圧最大時期に基づいて燃料噴射弁の燃料噴射時期を制御する。これにより、内燃機関の熱効率の向上、及び、排気の改善を図る。 （もっと読む）

【課題】電圧を昇圧する際に消費する電力を抑制することによって、昇圧のための発熱量を低減できるとともに、放熱構造の小型化と製造コストの削減を図ることができる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】この内燃機関３の燃料噴射制御装置では、制御回路２は、第１スイッチ２１を通電状態に制御し、かつ第２スイッチ２２を非通電状態に制御することによって、電源１１の電圧ＶＢをコイル２３に印加した後、第１スイッチ２１を非通電状態に制御し、かつ第２スイッチ２２を通電状態に制御することによって、印加により蓄えられたエネルギをコンデンサ２５に供給し、蓄電することによって昇圧するように、第１および第２スイッチ２１，２２をスイッチングする同期整流制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】異常状態のＣＰＵにより、エンジン等の制御対象が制御されるのを抑制することが可能な電子制御装置を提供する。
【解決手段】クロック信号に基づいて動作する電子制御装置１００において、メインＣＰＵ２は、第２のＷＤＴ信号ＳＷＤＴ２のパルス幅ｔ２が予め設定された第１の範囲から外れていることを検出した場合には、第２の信号生成装置７の発振周波数の異常を検出したことを示す第１の異常検出信号ＳＤ１を出力し、サブＣＰＵ４は、第１のＷＤＴ信号ＳＷＤＴ１のパルス幅ｔ１が予め設定された第２の範囲から外れていることを検出した場合には、第１の信号生成装置６の発振周波数の異常を検出したことを示す第２の異常検出信号ＳＤ２を出力する。第１、第２の異常検出信号ＳＤ１、ＳＤ２が出力された場合には、電子制御装置１００の動作を強制的に停止する。 （もっと読む）

【課題】通信によって情報伝達される複数の制御機器によりエンジンへの燃料供給を制御する車両において、これら複数の制御機器間の通信に異常が生じても、エンジンへの燃料供給量を適正範囲に維持し、最低限の運転性能を確保させることができる車両の燃料供給制御装置を提供する。
【解決手段】通信状態を評価する通信状態評価手段と、前記通信状態評価手段により受信状態が異常であると評価されたときに、フェールセーフ制御に切り換えて（目標燃圧を燃圧コントローラへ直接入力される運転状態信号に基づいて設定して）、燃料供給を継続させるフェールセーフ手段と、を備えて構成した。 （もっと読む）

【課題】制御装置に故障が発生した場合であっても燃料の供給を継続することが可能な燃料ポンプ制御装置を提供する。
【解決手段】駆動制御回路１１は、ＭＯＳＦＥＴ（Ｑ１）、（Ｑ２）駆動用のＰＷＭ信号を出力し、このＰＷＭ信号のオフデューティ時には、スイッチ制御部１２１の入力端子ｑ２にＨレベルの信号が入力され、オンデューティ時には、入力端子ｑ２にＬレベルの信号が入力される。そして、上側アームとなるＭＯＳＦＥＴ（Ｑ１）は、Ｈレベル信号の入力時にオンとなり、Ｌレベル信号の入力時にオフとなる。従って、駆動制御回路１１に故障が発生してＰＷＭ信号が出力されない場合であっても、スイッチ制御部１２１の入力端子ｑ２をＨレベルに保てるため、ＭＯＳＦＥＴ（Ｑ１）がオンとなって駆動モータＭ１を作動させることができる。 （もっと読む）

【課題】燃料ポンプの駆動デューティ・駆動周波数を示すパルス信号を、エンジン制御ユニットから燃料ポンプ制御ユニットに出力する燃料ポンプ制御システムにおいて、ノイズが重畳するなどした異常なパルス信号をそのまま用いて燃料ポンプを制御してしまうことを抑制する。
【解決手段】エンジン制御ユニットは、駆動デューティを少なくとも０％及び１００％を除く中間域内の指示用デューティに変換すると共に、駆動周波数をより低い指示用周波数に変換し、燃料ポンプ制御ユニットに向けて出力する。燃料ポンプ制御ユニットは、パルス信号のデューティを駆動デューティの指示値に変換すると共に、パルス信号の周波数を駆動周波数に変換し、これらに基づき駆動出力を決定する一方、パルス信号のデューティ及び周波数に基づいて、パルス信号の異常の有無を診断し、異常の発生を診断した場合に、駆動出力をフェイル用駆動出力に切り替える。 （もっと読む）

【課題】通常運転時に駆動する第一燃料供給手段と所定条件を満たした場合に駆動する第二燃料供給手段とを備えた燃料供給システムであって、第二燃料供給手段の故障を確実に診断することが可能な燃料供給システムを提供する。
【解決手段】燃料供給システム１Ａは、通常運転時に駆動して燃料タンク内の燃料をエンジンに供給する第一ポンプ７０と、第一ポンプ７０とは別体に設けられており、所定条件を満たした場合に駆動して燃料タンク内の燃料をエンジンに供給する第二ポンプ８０と、第一ポンプ７０及び第二ポンプ８０の駆動を制御するＦＩ−ＥＣＵ５０Ａ及びＦＰＣ６０と、を備え、ＦＩ−ＥＣＵ５０Ａは、エンジンの始動から暖気終了までに少なくとも一回、第二ポンプ８０を駆動させるための駆動信号を出力し、当該第二ポンプ８０の故障を診断する。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射量ばらつきを低減し、燃料噴射弁のダイナミックレンジを拡大させる。
【解決手段】ソレノイドを有する燃料噴射装置１と、内燃機関の運転状態を検出する手段と、検出した内燃機関の運転状態に基づき前記燃料噴射装置に供給する燃料噴射パルスのパルス幅を調節する燃料噴射制御手段２７とを備え、前記燃料噴射制御手段は、前記燃料噴射パルス幅に基づき、前記ソレノイドに高電圧の開弁電圧を所定期間供給して開弁電流を供給する手段と、前記開弁電流が所定電流値に至った後は、前記ソレノイドに低電圧の開弁電圧を印加して開弁状態を保持する保持電流をソレノイドに供給する手段とを備え、前記ソレノイドに高電圧の開弁電圧を前記所定期間供給したときの開弁電流のピーク値を予め設定した目標値と比較し、目標値と一致するように前記高電圧の開弁電圧をフィードバック制御する。 （もっと読む）

【課題】第１、第２の気筒群にそれぞれ電子制御ユニットを備える内燃機関において電子制御ユニットの故障が検知されたとき、故障した電子制御ユニットが停止することで当該電子制御ユニットが制御していたスロットル弁への通電が停止される場合でも、気筒群への潤滑油の流入を防止するようにした内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】第１、第２バンク（第１、第２の気筒群）にそれぞれ備えられたＥＣＵ（電子制御ユニット）の少なくとも一方は、ＥＣＵ（電子制御ユニット）の他方の故障を検知し（Ｓ１０）、他方の故障が検知されたとき、エンジン回転数ＮＥが所定の上限エンジン（機関）回転数ＮＥＬを超えないように（換言すれば吸気圧力が規定値以下とならないように）一方が属するバンク（気筒群）の運転を制御する（Ｓ１６）。 （もっと読む）

【課題】本発明は、スロットルバルブ診断装置に関し、スロットルバルブの動作状態を的確に把握した上でハンチングを未然に防止できると共に、ハンチングが発生した場合にその解消を図るための対処を適切に実施できるスロットルバルブ診断装置を提供することを目的とする。
【解決手段】スロットルバルブへの指示電圧及び開度センサからのセンサ電圧からなる過去のデータを２つのクラスタに分類し、分類されたデータ間の境界条件を特定すると共に、所定時刻における該過去のデータと、該時刻よりも１ステップ先のセンサ電圧との間で成立する関係をＡＲＸモデルとして特定する。境界条件及びＡＲＸモデルから１ステップ先のセンサ電圧を推定し、スロットルバルブのハンチングの成否を判定する。ハンチングがあると判定された場合には、所定の方向条件を満たすデータを構成する指示電圧をスロットルバルブに入力する。 （もっと読む）

【課題】何れかの気筒の燃料噴射期間中に、他気筒のインジェクタの圧電素子の下流側がグランド電位などの低電位にショートしたことを検出できるようにする。
【解決手段】インジェクタ駆動装置１１では、各インジェクタの圧電素子Ｐ１〜Ｐ４の上流側が共通接続される端子Ｊｃｍ及び共通通電ライン２を有し、また、各圧電素子Ｐ１〜Ｐ４の下流側とグランドとの間に気筒選択スイッチＳＷ１〜ＳＷ４が各々設けられている。そして駆動制御部１９ａが、マイコン１８からのインジェクタ毎の噴射信号の何れかがハイになると、それに対応する気筒選択スイッチをオンし、その気筒選択スイッチに対応する圧電素子を共通通電ライン２側から充電して燃料噴射を行うが、その燃料噴射期間中に、異常検出部１９ｂが、他の圧電素子について下流側の電圧をモニタし、その電圧が判定閾値より低くければ異常と判定して、駆動制御部１９ａに圧電素子の放電を行わせる。 （もっと読む）

【課題】高機能化されることによる高発熱への対応が必要であるが、一方で小型化，低コスト化の要求もあり、それらを両立させた放熱構造が必要になる。基板１の上に配置された発熱する電子部品１１の熱が基板１を収納するケース３，カバー６に伝えられ、その表面から放熱されるが、放熱能力の限界があり小型化への対応が困難となってきている。大型化させることなく放熱性能の向上が課題となっている。
【解決手段】コネクタ２の端子２１とケース３の向合う面にコネクタ２の端子２１に近接した凸面３３を設置し、伝熱用部材９で熱的に端子２１とケース３を接続させる。この際の伝熱用部材７は、絶縁性が確保されており電気的には独立している。これにより、ケース３とコネクタ２の端子２１に熱を伝導する経路が形成される構造とし、ケース３の放熱性能を向上させる。 （もっと読む）

【課題】 プリイグニッション抑制制御系のフェイルセーフを実現する火花点火式エンジンの制御方法を提供する。
【解決手段】 プリイグニッション抑制制御系の故障を検出する（Ｓ１１０１）。故障が検出されなかったときは、プリイグニッションを抑制するための第１制御量でエンジンを制御する正常時工程を実行する（Ｓ１１０３）。一方、故障が検出されたときは、プリイグニッションを抑制するための第２制御量でエンジンを制御する異常時工程を実行する（Ｓ１１０４−Ｓ１１０８）。ここで、第２制御量は、第１制御量よりもプリイグニッションをより強く抑制するように設定される。 （もっと読む）

【課題】演算処理が過負荷状態であることを精度良く判定することのできる内燃機関の電子制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ４０において演算処理を実行するＣＰＵ４１は、内燃機関１０のクランク軸１７の回転に同期して実行が要求される回転同期タスクと、回転同期タスクよりも優先順位が低い処理であって一定時間毎に実行が要求される時間同期タスクと、回転同期タスク及び時間同期タスクがともに実行されていないことを条件として実行されるアイドルタスクタスクとを、それらの実行優先順位に基づき実行する。ＥＣＵ４０は、アイドルタスク実行時間と回転同期タスク実行時間とを計測し、アイドルタスク実行時間が回転同期タスク実行時間以下であるときには、ＣＰＵ４１による演算処理が過負荷状態であると判定する。 （もっと読む）

【課題】異常発生時に運転者からの出力変化指令や運転状態等に応じた走行制御を行う。
【解決手段】運転者から与えられるエンジンＥの出力変化指令を指令検出信号として出力する指令信号出力手段３６、スロットル弁２１の開度を開度検出信号として出力する開度信号出力手段３７、スロットル弁２１を駆動してスロットル弁２１の開度を調整する弁駆動手段２５、及び指令検出信号に基づいて目標開度を設定して開度検出信号が該目標開度に一致するように弁駆動手段２５を制御する制御手段１７を備えている。該制御手段１７は、指令検出信号及び開度検出信号の少なくとも一方が異常であると判断すると、変速状態検出手段４１により検出される変速状態に応じて、スロットル弁２１の目標開度を正常判断時に比べて小さい値に設定する。 （もっと読む）

【課題】排気ガスセンサによる検出信号を増幅率あるいはオフセット電圧を切り換えて出力する排気ガスセンサの制御装置において、増幅回路あるいはオフセット回路に異常が発生した場合には、それを速やかに検出することにより、排気ガスの悪化を防止する。
【解決手段】排気ガスセンサ１００による検出信号を増幅回路１２５の増幅率あるいはオフセット回路１２６のオフセット電圧を切り換えて出力する排気ガスセンサの制御装置を備えた内燃機関の制御装置において、排気ガスセンサ１００の活性／不活性を判定し、排気ガスセンサ１００が不活性であると判定された時には、排気ガスセンサ１００への電流を停止すると共に、増幅回路１２５による増幅率を切り換えて排気ガスセンサ１００への電流停止時の空燃比信号を検出し、増幅率毎の空燃比信号が所定範囲内か否かにより、オフセット回路１２６の異常を判定する。 （もっと読む）

【課題】回路ショート時にインジェクタ駆動系統への電力供給を断つと共に、バッテリレス車のエンジンの始動性を高めることができる燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】インジェクタ８に対して電気的に下流側に設けられ、ＣＰＵ２１からの駆動信号でオンオフ状態が切り換えられてインジェクタ８を駆動するロー側ドライバ２３と、インジェクタ８に対して電気的に上流側かつ電源の下流側に設けられ、ＣＰＵ２１からの駆動信号が切り換えられるハイ側ドライバ２２とを備える。トランジスタからなる両ドライバをＥＣＵ２０内に配設する。ハイ側ドライバ２２の下流側かつインジェクタ８の上流側に配設されるハイ側リターン信号回路３２と、ロー側ドライバ２３の上流側かつインジェクタ８の下流側に配設されるロー側リターン信号回路３３とを備え、ＣＰＵ２１は、両ドライバの所定の駆動状態に対する両リターン信号の有無によって駆動回路の機能診断を行う。 （もっと読む）