【課題】アクセル操作のない場合でも回転速度が所定値に迅速かつ正確に設定されるように内燃機関の出力トルク制御をする。
【解決手段】無負荷レーシング時の要求、外部要求及び吹き上がり抑制の要求に応じて設定された上限回転速度Ne LIM Hと実回転速度Neとの差に基づいて上限加速度dNe Hを演算し(B41、B42)、当該上限加速度dNe Hと実加速度dNeとの差に基づいてエンジンの要求Ｐiの上限値を演算する（B43）とともに、アイドル目標回転速度LIM Lと実回転速度Neとの差に基づいて下限加速度dNe Lを演算し(B44)、当該下限加速度dNe Lと実加速度dNeとの差に基づいてエンジンの要求Ｐiの下限値を演算する（B45）。 （もっと読む）

【課題】 自動車おいて、とっさに急ブレーキを踏むべきところを誤って急アクセルを踏んでしまった場合に、自動車が急に動くのを防ぐ急アクセル防止装置を提供する。
【解決手段】
アクセルに、シートベルトのロック機構と同様のロック機構を設ける、またはアクセル軸とブレーキ軸の間にロック機構を設けて急アクセルを踏んだらブレーキも作動するように構成する、あるいはアクセルにセンサを設けてアクセルの踏みこみの初期段階の踏み込み速度及び／または加速度が閾値以上になった場合に、アクセルの踏みこみ自体を無効とする（アクセルをそれ以上踏みこんでもスロットルは動かなくする）か、もしくはアクセルをロックして動かなくするよう構成する。 （もっと読む）

【課題】アクセルペダルの旋回角度を検出する為のスイッチを用いることなく、アクセルペダルの誤操作に起因した問題を解消することができる急発進防止装置を提供する。
【解決手段】加速中の場合、例えば車速が８ｋｍ／ｈ以下で走行中にアクセルペダルが強く踏み込まれ、ロータリーエンコーダ３１からの総パル数が例えば最大値の８０％以上となった場合には、アクセルペダル１１の踏み間違えと判断してリレー６１を作動し、イグニッション回路又は燃料供給回路への通電を遮断してエンジンを停止する。また、減速中の場合、例えば車速が１６ｋｍ／ｈ以下で走行中にアクセルペダル１１が強く踏み込まれ、総パルス数が例えば最大値の８０％以上となった場合には、アクセルペダル１１の踏み間違えと判断してリレー６１を作動し、イグニッション回路又は燃料供給回路への通電を遮断してエンジンを停止状態とする。 （もっと読む）

【課題】走行中であってもギア変更操作と空ぶかしとを峻別し、運転者がエンジンの空ぶかしを行なったことを高精度に検知すること。
【解決手段】回転数取得部１１がエンジン回転数を、情報取得部１２がクラッチ状態と現在のギアとを取得する。閾値設定部１３は、クラッチがオフになった後、再びオンになった時点でのギアから回転数閾値を設定し、空ぶかし評価部１４は、クラッチオフ状態の間におけるエンジン回転数の推移を回転数閾値と比較することで空ぶかしを行なったか否かを判定する。 （もっと読む）

【課題】車輌がスタック状態に陥った時、過度のスロットル操作を行うこことなく、スタック状態を脱出でき、Ｖベルト等の早期磨耗を防止できる不整地用走行車を提供する。
【解決手段】エンジン回転数検出装置３０と、メインプロペラ軸２０のようなクラッチ装置の動力断続部より動力下流側に配置された回転部材の回転数を検出する動力下流側回転数検出装置３１と、点火装置３４等のエンジン回転数変更手段と、を備えている。前記動力下流側回転数検出装置３１により検出されるメインプロペラ軸２０の回転数が、０から前記エンジン３のエンゲージ回転数時の回転数までの範囲内で予め設定された設定回転数値より小さい時に、エンジン回転数Ｎが、前記エンゲージ回転数から所定の最大制限回転数の範囲内で予め設定された制限回転数値を越えないように、前記点火装置３４を制御する。 （もっと読む）

【課題】エミッションや燃費の悪化を防止しつつレーシングのレスポンスを確保した内燃機関の燃料供給制御装置および燃料供給制御方法を提供する。
【解決手段】スロットル弁が全閉状態になると内燃機関への燃料供給をカットする燃料供給制御装置において、内燃機関の無負荷状態で運転者がスロットル弁を開閉するレーシングが検出されたときから第１設定時間が経過するまで燃料カット手段による燃料カットを禁止する。スロットル弁が全閉状態になると内燃機関への燃料供給をカットするので、エミッションや燃費の悪化を防止できるとともに、レーシングが検出されたときは第１設定時間が経過するまで燃料カットを禁止するので、吸気管内の燃料付着量の減少によるレーシングのレスポンス悪化を防止できる。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバーターがストール状態の場合、トルクコンバーター内のオイルの現在温度を計算してエンジントルクを制限することができる自動変速機車両のエンジントルク制御方法及びそのシステムを提供する。
【解決手段】本発明による自動変速機車両のエンジントルク制御方法は、車両情報を検出する段階と、ストール条件を満足するかを判断する段階と、ストール条件を満足すれば、トルクコンバーター内の現在油温を計算する段階と、現在油温と設定された温度とを比較する段階と、現在油温が設定された温度以上であれば、エンジントルクを制御する段階とを含む。 （もっと読む）

【課題】作用角可変機構２２を備える内燃機関の制御装置において、レーシング時に作用角可変機構２２のアームアッセンブリ３４からの摺接動作音の発生を抑制または防止したうえで、作用角可変機構２２による応答性の高い吸入空気量制御を維持する。
【解決手段】制御装置５０は、内燃機関の運転状態に応じて目標作用角を通常制御マップに基づき増減変更する通常制御を行うが、内燃機関のレーシングを行うと、少なくともレーシング初期における目標作用角の変化度合いを通常制御に比べて小さくしたレーシング専用制御マップに基づき設定するレーシング専用制御を行う。レーシング初期においてスライダ４３が急激に変位されないうえ、その変位量が小さく制限されるので、スライダ４３と入・出力アーム４１，４２Ａ，４２Ｂとの各ヘリカルスプラインの摺接抵抗が軽減されて、摺接動作音の発生が抑制または防止される。 （もっと読む）

【課題】各種ディーゼルエンジンに対応できてコンパクトな構造からなり、ディーゼルエンジン単体で簡単に始動及び試験できる装置の提供を目的とする。
【解決手段】始動及び試験対象となるディーゼルエンジンに対して、スタータモータ駆動電源部と、燃料吐出制御手段とを備え、ディーゼルエンジン始動後に燃料の吐出量と吐出タイミングを可変させた場合のエンジンの吹き上がり状況を検出する検出手段を備えた。 （もっと読む）

【課題】パルサ２６の形状バラツキや取付け誤差等の影響を受けることなく、気筒毎の瞬時回転数を精度良く検出できる回転数検出装置を提供する。
【解決手段】燃焼による気筒間のバラツキを排除するために、燃料の噴射が無く、燃焼が行われない状態を設定する。この状態で、気筒毎にパルサ２６の所定期間に要するパルス間隔時間を１回以上計測し、これらの計測データからｎ次近似式を算出する。このｎ次近似式から得られる値と、各気筒で計測した値とからパルサ２６の補正値を算出する。実際に計測されたパルス間隔時間に前記補正値を乗算することにより、パルサ２６のバラツキを補正した気筒毎の瞬時回転数を得ることができる。この補正後の瞬時回転数を用いることで、精度の良い気筒間の瞬時回転数の均等化および気筒間の噴射量補正が可能となる。 （もっと読む）

【課題】 下流側排気センサに起因する制御の乱れを抑制することができる。
【解決手段】 エンジンＥＣＵ５０は、駆動軸１７とエンジン２０とモータＭＧ１，ＭＧ２とがクラッチを介さずに機械的に接続され、駆動軸１７に対するエンジン２０の動力及びモータＭＧ１，ＭＧ２の動力の入出力を制御するハイブリッド自動車１０に搭載されている。このエンジンＥＣＵ５０では、エンジン２０の排気浄化触媒の上流側に設置された排気センサのセンサ出力値に基づいて空燃比制御を実行する。また、下流側に設置された排気センサのセンサ出力値に基づいて排気浄化触媒の浄化に関わる制御を実行するが、エンジン２０が所定の無負荷運転状態又は小空気量運転状態のときには、下流側の排気センサの周囲のガス交換が十分に行われず下流側排気センサのセンサ出力値が実際の排気を正確に反映していないことがあるため、この制御を禁止する。 （もっと読む）

【課題】吸気カムの作用角を変更する可変動弁機構を備えた内燃機関において、スライダの変位に伴う歯打ち音の発生を抑制する。
【解決手段】可変動弁機構は、アクチュエータにてスライダを軸方向へ変位させることにより回転させ、入力アーム及び出力アームの相対位相差を変更して、吸気カムシャフトにおける吸気カムの作用角を変更する。電子制御装置は、吸気カムの作用角がエンジンの運転状態に応じた目標作用角となるようにアクチュエータを制御する（ステップ１００，１９０）。また、レーシング状態が開始されると、そのときの目標作用角を作用角復帰条件が成立するまで保持することにより、軸方向について、スライダのヘリカルスプラインが入・出力アームのヘリカルスプラインから遠ざかる側へ同スライダが変位するのを規制する（ステップ１１０〜１７０）。 （もっと読む）