【課題】ノズル切替バルブ装置においてダイヤフラム弁に低い液圧がかかっているときでも高い液圧がかかっているときでも、常に、ダイヤフラム弁と二重管部における外管部の開口縁部との間から液漏れを生じることのないダイヤフラム弁およびノズル切替バルブ装置が求められている。
【解決手段】ノズル切替バルブ装置１は、第１流路２０を有する本体ケーシング２と、回転ヘッド３と、バルブ体９と、二重管部２Ｂの内管部２６の開口縁部である弁座２６Ａを開閉自在に封止して第１流路２０と第２流路２８とを遮断するダイヤフラム弁１１と、ダイヤフラム弁１１を弾性付勢して弁座２６Ａに押し付ける押圧部１９と、ダイヤフラム弁１１の被挟持部１１Ｃを挟持して支持する弁支持部材１４とを備えている。ダイヤフラム弁１１の被挟持部１１Ａは、弁直径方向の断面がほぼ円形の断面形状に形成されている。 （もっと読む）

本発明は、危険な状況において加圧されたガスを放出するためのバルブを構成する安全装置に関し、加圧されたガス源（Ｇ）に接続される第１上流端と外部の大気に接続される第２下流端との間を長手方向に延びるガス流路を画定する本体を含み、装置は、平常状況で上流端と下流端の間のガスの流れを防ぐための流路に位置したプラグを含み、プラグは、所定の閾値を超える圧力および／または温度に晒される危険な状況の場合にガスのために経路を解放するように形成され、上流の方向から下流の方向へ、流路は、異なるそれぞれの横断寸法（ｄ，Ｄ）を有している２つの上流及び下流の隣接流れ部をそれぞれ含み、下流部の横断寸法Ｄと上流部の横断寸法ｄとの間の比率Ｄ／ｄは１．４〜１１であり、２つの隣接部の合流点は、流路の横断寸法において不連続を形成し、下流部の長さＬとこの下流部の横断寸法Ｄとの間の比率Ｌ／Ｄは１５〜１００であることを特徴とする。 （もっと読む）

ディーゼルエンジン特にクロスヘッド型２ストローク大型ディーゼルエンジンに関する。エンジンは少なくとも一つの燃焼室を持ち燃焼室にはシリンダ単位おいて複数の側面を設け、シリンダ内には上下動するのピストンが上面に設け、その上面は燃焼室の外壁であり、前記燃焼室の外壁には、破壊予定箇所が設ける。本願発明はディーゼルエンジンを守る為の破壊予定箇所を適合させてあり、それは、ディーゼルエンジンの故障により燃焼室内のガスが好ましくない高い超過圧力となる場合の損傷を未然に防ぐため、損傷が起こりえる超過圧力よりも低い設定破壊圧力を破壊予定箇所として構成し、通常のエンジン運転状況の間、燃焼室標準圧力を最大限供給する。本件発明は、さらに破壊予定箇所を有する事前破壊装置に関すると共に、燃焼室外壁および／またはディーゼルエンジンに前記事前破壊装置で損傷を回避する方法が設けられたものに関する。
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【課題】オイルタンクを充填するための装置を提供する。
【解決手段】本オイルタンク（６００、７００、１１００）を充填するための装置は、充填動作中にオイルタンクを空気抜きするのを助けるような方法としての構成及び／又はそのような寸法とすることができる１つ又はそれ以上のバルブ（６０８、７０４、７１２、９０２、９１０、１００２、１００６、１１０６）を含み、タンクを適度な時間内に充填することができることを保証することができる。 （もっと読む）

【課題】燃焼ガス源と燃焼装置間において、圧力の上昇あるいは低下、逆火、爆縮などの異常事態が生じたときに安全迅速に燃焼ガス源と燃焼装置との間を遮断する。
【解決手段】弁本体１０の外筒１１を細長く伸長した有底筒とし、その解放端に導入口１３及び送出口１４を有する弁頭１２を固定する。外筒１１内には、導入口１３に接続された入側圧力保持弁１５を設け、導入口１３側の圧力が所定値以上になると開動作し、また送出口１４側の圧力が導入口１３側より所定値以上大きくなると閉動作する構成とする。そして、外筒１１内には内筒２５が設けられ、圧力保持弁１５と送出口１４との間に長い折り返し迂回路を形成する。 （もっと読む）

【課題】流体の自励振動を抑制して騒音を低減することのできるリリーフ弁を提供すること。
【解決手段】リリーフ弁１は、バルブハウジング５内に収容された弁体７と、この弁体７を第１の方向Ｓ１に付勢するコイルばね８と、コイルばね８の内側に配置された弾性体９とを備えている。弁体７が吐出油路２から受ける力Ｆ２によって弁体７がコイルばね８の付勢力Ｆ１に抗して第２の方向Ｓ２に移動されると、弁孔１７が開口され、高圧の流体が低圧側へ逃がされる。コイルばね８の振動が受け部材１９を介して弾性体９に伝わり減衰される。 （もっと読む）

【課題】 リーフバルブのバルブボディに当接する位置までの戻りに遅れを生じさせないバルブ構造を提供することである。
【解決手段】 ポート２が形成されるバルブボディ１と、バルブボディ１の軸心部から突出するロッド５と、内周側に上記ロッド５が挿通されるととともに上記バルブボディ１に積層されポート２を閉塞する環状のリーフバルブ１０と、ポート２を閉塞する方向に該リーフバルブ１０を附勢する附勢手段１５と、有底筒状に形成され開口部をリーフバルブ１０側に向けて配置されるとともに上記開口部でリーフバルブ１０が附勢手段の附勢力に抗してバルブボディ１から後退する後退量を規制するストッパ２５とを備えたバルブ構造において、ストッパ２５に設けられストッパ２５内外を連通する通孔２６ａと、ストッパ２５外方から通孔２６ａへと流体を導くガイド２０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 リーフバルブのバルブボディに当接する位置までの戻りに遅れを生じさせないバルブ構造を提供することである。
【解決手段】 ポート２が形成されるバルブボディ１と、バルブボディ１の軸心部から突出するロッド５と、内周側に上記ロッド５が挿通されるととともに上記バルブボディ１に積層されポート２を閉塞する環状のリーフバルブ１０と、ポート２を閉塞する方向に該リーフバルブ１０を附勢する附勢手段１５とを備えたバルブ構造において、リーフバルブ１０の内周とロッド５の外周との間に介装されリーフバルブ１０とともにロッド５に対して軸方向に移動可能な介装部材２０を設けた。 （もっと読む）

【課題】 リーフバルブのバルブボディに当接する位置までの戻りに遅れを生じさせないバルブ構造を提供することである。
【解決手段】 ポート２が形成されるバルブボディ１と、バルブボディ１の軸心部から突出するロッド５と、内周側に上記ロッド５が挿通されるととともに上記バルブボディ１に積層されポート２を閉塞する環状のリーフバルブ１０と、ポート２を閉塞する方向に該リーフバルブ１０を附勢する附勢手段１５と、有底筒状に形成され開口部をリーフバルブ１０側に向けて配置されるとともに上記開口部でリーフバルブ１０が附勢手段１５の附勢力に抗してバルブボディ１から後退する後退量を規制するストッパ２５バルブ構造において、リーフバルブ１０のストッパ２５の開口部に対抗する面にウェーブスプリング２０を積層した。 （もっと読む）

【課題】 リーフバルブのバルブボディに当接する位置までの戻りに遅れを生じさせないバルブ構造を提供することである。
【解決手段】 ポート２が形成されるバルブボディ１と、バルブボディ１の軸心部から突出するロッド５と、内周側に上記ロッド５が挿通されるととともに上記バルブボディ１に積層されポート２を閉塞する環状のリーフバルブ１０と、ポート２を閉塞する方向に該リーフバルブ１０を附勢する附勢手段１５と、有底筒状に形成され開口部をリーフバルブ１０側に向けて配置されるとともに上記開口部でリーフバルブ１０が附勢手段１５の附勢力に抗してバルブボディ１から後退する後退量を規制するストッパ２５とを備えたバルブ構造において、リーフバルブ１０は一枚もしくは複数枚の環状板１１，１２で構成されるとともに、少なくともストッパ２５の開口部に対面する環状板１２の外径を開口部の外径より大きくした。 （もっと読む）