ロッキングディファレンシャルは、スナップリングのようなキー装置を用いることなく、環状の中央部材内部で自由かつ回転可能に支持された環状中央カム部材を含み、ディファレンシャルの構造とアセンブリを簡素化しコストを削減する。中央カム部材は、側部ギアの周りの外側で同心状に配置された螺旋状の圧縮ばねにより中央駆動部材の対向側上で配置されたクラッチに付与される付勢力により、長手方向の複数箇所で維持される。中央カム部材と中央駆動部材はそれぞれ、隣接した外側及び内側の円周状表面を持つ。これら表面は滑らかで連続し何ら妨げられない。ホールドアウトリングは壁の表面に含まれる溝内部に延在し、一体化された環状外側リブにより、クラッチ部材により遠隔の端部に回転可能に接続される。
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【課題】回転するギヤ及び一連のリミテッドスリップクラッチプレートに、加圧した潤滑剤を供給する閉鎖型のリミテッドスリップディファレンシャルトランスミッションを提供する。
【解決手段】クラッチプレートは、加圧された制御流体の作用により係合する。スプールバルブを持つバルブアッセンブリが係合圧力に応答し、加圧された流体の一部をクラッチプレートからサンプチャンバ及びトランスミッションに排出し、これにより、クラッチプレートに溜まった屑をパージできる。スプールバルブは、バルブの中間移動中にしか流体を通さないように構成されており、これにより、トランスミッション及びリミテッドスリップクラッチ用の潤滑流体からの圧力損失を最小にする。 （もっと読む）

【課題】オイルを左右均等にかつ十分に取り込むことが可能となり、重量の軽減及びコスト低減を可能とし、制御特性に応じた左右への駆動力出力特性を得ることを可能とする。
【解決手段】クラッチ出力調整機構部５９（５７）は、ギヤ出力回転部材５５に連結するクラッチ入力回転部材１３５と、後輪車軸５が一体回転可能に連結されるクラッチ出力回転部材１３７と、クラッチ入出力回転部材１３５，１３７間に配置されるメイン・クラッチ１３９と、メイン・クラッチ１３９の締結力を操作する電磁石２０７と、クラッチ入出力回転部材１３５，１３７によって区画されメイン・クラッチ１３９が収容されるクラッチ収容空間１２５を封止する閉止プラグ１６７及びシール部材２５１，２５５と、クラッチ収容空間１２５に収容されメイン・クラッチ１３９を潤滑するクラッチ・オイルとからなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】搭載性を悪化させずに、差動制限機構の潤滑を良好に行うことができるデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】筒状部３と、筒状部３の両端側に設けられた第１，第２の側壁５，７と第１，第２のボス部９，１１と、筒状部３の軸方向における第１の側壁５の外周側に設けられたフランジ部１３を有するデフケース１５と、デフケース１５から駆動力が入力される差動部材１７と、差動部材１７と連結して駆動力を分配する第１，第２の出力部材１９，２１を有する差動機構２３と、第１の側壁５と一体回転すると共に軸方向に相対移動し第１の出力部材１９と断続して連結可能なクラッチ部材２５と、クラッチ部材２５を軸方向に移動させるアクチュエータ２７を有するデフロック機構２９と、デフケース１５内部における第２の側壁７側に配置されデフケース１５と第２の出力部材２１との相対回転を制限する摩擦クラッチ３１を有する差動制限機構３３とを備えた。 （もっと読む）

【課題】チャタリングと呼ばれる異常音の発生を抑えることができ、また発熱や早期摩耗を防止できる摩擦板を提供する。
【解決手段】リミテッドスリップデファレンシャル装置の摩擦クラッチ機構Ｓに用いられる摩擦板である。側面２６ａに、微小凹形状のくぼみをランダムに無数に設け、前記くぼみを設けた面の面粗さパラメータＲｙniが０．４μｍ≦Ｒｙni≦１．０μｍの範囲内である。Ｓｋ値が−１．６以下である。これにより、摩擦板２６が高い油膜形成能力を奏し、チャタリングと呼ばれる異常音の発生を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でクラッチ板の引きずり音を効果的に防止し得る差動装置を提供する。
【解決手段】サイドギア１１と一体的に回転する内爪クラッチ板１２と、デフケース１３と一体的に回転する外爪クラッチ板１４とを有するクラッチ手段１６を備えた差動装置１０であって、サイドギア１１とクラッチ板１２、１４との嵌合部１７から、両クラッチ板１２、１４の摺動面間へデフケース１３内の潤滑油を供給する潤滑油供給手段４０として、サイドギア１１の歯底と、サイドギア１１とクラッチ板１２、１４との嵌合部１７とを連通する主連通路４１と放射連通路４４をサイドギア１１に形成した。 （もっと読む）

【課題】クラッチプレートの摺接面積を減少させることなく、潤滑性能を向上させることができる。
【解決手段】多板クラッチ機構２５，２６を構成するインナープレート２８の嵌合部に切欠を形成する。この切欠により、インナープレート２８をサイドギア２０，２１の外周に装着した際には、切欠と装着溝２３との間に隙間が形成される。そして、第１，第２ケース１１ａ，１１ｂに穿設された第１潤滑供給孔１５からデフケース１１内に供給された潤滑油は、サイドギア２０，２１の外周に到達した後、隙間を通って複数のインナープレート２８の摺接領域に供給される。 （もっと読む）