【課題】 入力軸の正転時と逆転時とで、等速の動力伝達と減速の動力伝達とを単純な構成で切り替える動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 動力伝達装置１０は、回転フレーム５０に保持された動力伝達ユニット２０がシャーシ１７、１８の間に配設される。回転フレーム５０は、ワンウェイクラッチ１５、１６により、入力軸１１の正転（時計回り方向の回転）時、正転力を等速で出力軸１２に伝達し、逆転（反時計回り方向）時、回転が拘束される。一方、動力伝達ユニット２０は、ワンウェイクラッチ２５により、入力軸１１の正転時は回転が拘束され、逆転時は入力軸１１の逆転力を歯車２１〜２４を介して減速し、出力軸１２に伝達する。これにより、外部制御装置や他動力による動力伝達装置を使用せず、入力軸１１の正転時と逆転時とで、等速動力伝達と減速動力伝達とを切り替えることができる。 （もっと読む）

【課題】高速走行時における動力循環を防止し、かつエンジンの高効率回転領域を使用可能とするハイギヤ比を得ることが可能な、ハイブリッド車の駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジン１と第１のモータジェネレータ２と第２のモータジェネレータ３と遊星ギヤユニット４とを備え、遊星ギヤユニットは第１のモータジェネレータのロータに接続されたサンギヤ４３と、駆動輪に接続されると共に第２のモータジェネレータのロータに接続されたリングギヤ４４と、サンギヤ及びリングギヤにかみ合う複数のピニオンギヤ４２を回転自在に支持し、かつエンジンの出力軸に接続されたキャリア４１とを有する。エンジン出力軸とサンギヤとの間に、エンジン出力軸の回転方向を逆転させ、かつキャリアを介さずに駆動力をサンギヤに伝達するバイパス伝達経路６を設け、バイパス伝達経路中に動力断続用クラッチ６３を設けた。 （もっと読む）

【課題】 変速機構の入力側に２つのクラッチが配置される自動変速機において、コンパクトに構成され、かつエンジンの高出力化に対応可能とすることを課題とする。
【解決手段】 変速機構３０の入力側に入力軸４と該変速機構とを断接する第１、第２クラッチ１０、２０を備え、両クラッチのドラム１２、２２を前記入力軸４に連結する構成において、前記両ドラム１２、２２の内周部にそれぞれ第１、第２連結部材１４，２４を結合し、第２連結部材２４を入力軸にスプライン結合すると共に、両連結部材１４、２４に設けた筒状部１４ａ，２４ａを、第１クラッチ１０の遠心バランス室１８の内周部において、互いにスプライン嵌合することにより連結する。 （もっと読む）

【課題】トルクに応じて出力シャフトの速度を切り換える。
【解決手段】動力工具用自動変速装置３０は、モータ２４と出力部材２８との間で結合された減速ギヤ列４２〜５８を有する。出力部材２８の速度調節装置６０は、減速ギヤ列４２〜５８に結合される。速度調節装置６０は、摺動して付勢され、トルクが変化する際に、速度調節装置６０は移動し、減速ギヤ列４２〜５８と係合及び分離し、第一の速度と第二の速度の間で出力部材２８の速度を変更する。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で、汎用的に様々な自転車に取り付けられる内装式の自転車用変速装置を提供する。
【解決手段】主軸５１の外周に爪回転体１を嵌め、爪回転体１の外周に、変速段数に応じた複数の主ギヤ２，３，４，５を並べて配置し、主軸に平行に設けた副軸６により、各主ギヤに対して所定の速度比で連動する複数の副ギヤ７，８，９，１０を一体回転可能に支持し、爪回転体１に各主ギヤに対応するラチェット爪１５，１６，１７，１８を設け、ラチェット爪が噛合するラチェット歯１９を各主ギヤの内周側に形成し、爪回転体１の外周面からラチェット爪を出没させる切替部材２０の操作に伴い、ラチェット爪１５，１６，１７，１８をラチェット歯１９に係脱させて、副ギヤ７，８，９，１０を介し駆動力を伝達する主ギヤ２，３，４，５を切り替えることにより、入力側と出力側の回転の速度比を変化させて変速する。 （もっと読む）

本発明は、本質的に自動車の熱機関（２）と車輪（３）との間の動力伝達装置（１）に関する。この装置（１）は、１対の電気機械（４．１，４．２）と機械アセンブリ（９０）とを含む。このアセンブリ（９０）は、少なくとも２つの遊星歯車装置（５，９）を含む。各歯車装置は、相互に噛合した３つの要素を含む。本発明によれば、切換え装置（２３．１）は、伝達装置（１）の２つの動作モード間の切り換え中に、電気機械のシャフト（１１）と機械アセンブリ（９０）の他の２つの要素（１２．１，１２．２）との間の係合を同時に保証する手段（２３，２８）を含む。
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