【課題】 入力軸の正転時と逆転時とで、等速の動力伝達と減速の動力伝達とを単純な構成で切り替える動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 動力伝達装置１０は、回転フレーム５０に保持された動力伝達ユニット２０がシャーシ１７、１８の間に配設される。回転フレーム５０は、ワンウェイクラッチ１５、１６により、入力軸１１の正転（時計回り方向の回転）時、正転力を等速で出力軸１２に伝達し、逆転（反時計回り方向）時、回転が拘束される。一方、動力伝達ユニット２０は、ワンウェイクラッチ２５により、入力軸１１の正転時は回転が拘束され、逆転時は入力軸１１の逆転力を歯車２１〜２４を介して減速し、出力軸１２に伝達する。これにより、外部制御装置や他動力による動力伝達装置を使用せず、入力軸１１の正転時と逆転時とで、等速動力伝達と減速動力伝達とを切り替えることができる。 （もっと読む）

【課題】ギア式変速機における自動変速を可能とするとともに、走行負荷の安定性に優れる車軸駆動装置を提供する。
【解決手段】変速駆動軸２５に入力されたＣＶＴ４０からの動力を変速して変速従動軸２６に伝達するギア式変速機５０とを備える車軸駆動装置であって、ギア式変速機５０は、トルクセンサ９０と、前進高速クラッチ７３が介装されている前進高速ギア列５０Ｈと、前進低速クラッチ７２が介装されている前進低速ギア列５０Ｌとを備え、走行負荷が増大して第一切換ポイント以上になると、前進高速クラッチ７３が離間されて、前進低速クラッチ７２が係合されるように連動し、軸にかかる走行負荷が減少して第一切換ポイントより低い第二切換ポイントより低くなると、前進高速クラッチ７３が係合されて、前進低速クラッチ７２が離間されるように連動するものである。 （もっと読む）

【課題】 前進時の静粛性を向上させることができ、トランスアクスルをコンパクト化できる車両用トランスアクスルを提供すること。
【解決手段】 ケーシング２内に、エンジンの動力が入力される入力軸７と、この入力軸７の動力を伝達する中間軸１０と、この中間軸１０の動力を出力する車軸８とを互いに略平行に配置し、前記中間軸１０と前記車軸８との間に動力を伝達する伝達ギヤ機構２６を設け、前記入力軸７と前記中間軸１０との間に、この入力軸７から前記中間軸１０に後進動力を伝達する後進用ギヤ機構２５と、この入力軸７から前記中間軸１０に前進動力を伝達する前進用チェーン機構２４とを設ける。 （もっと読む）

【課題】原動機と車軸との間に介設したベルト式自動無段変速機とギア式変速機とを有する走行動力伝達装置における該ギア式変速機の煩雑な変速操作を省く。
【解決手段】該ギア式変速機（５０）は、該ベルト式自動無段変速機（４０）からの動力を受ける入力部と、該車軸へと動力を出力する出力部との間に、該入力部の回転数が所定値以上の場合において係合する第一クラッチ（７１，７３）を介装した第一ギア列（５０Ｈ）と、該第一クラッチが係合しない状態において係合する第二クラッチ（７２）を介装した第二ギア列（５０Ｌ）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】従来の作業運搬車では、水分によりスリップすることがなく、耐久性にも優れ、エンジンブレーキも有効に働く上で、エンジンから車軸への動力伝達を途切れさせることなく滑らかに変速することは困難であった。
【解決手段】有段式変速装置１９を備え、該有段式変速装置１９は、奇数速度段の変速駆動列である前進１速と３速のギア列への動力断接用の第一クラッチ５８と、偶数速度段の変速駆動列である前進２速と４速のギア列への動力断接用の第二クラッチ５９とを備えており、奇数速度段と偶数速度段それぞれの変速駆動列が選択された状態で該第一クラッチ５８及び第二クラッチ５９のうち、一方の離間作動と他方の接合作動とを時間的にオーバーラップさせる。 （もっと読む）

本発明は、入力軸（１）と、複数の副軸（２、３、４、５、６、７）と、出力軸（８）と、を有する切換可能な多段反転変速機に関する。前記副軸（２、３、４、５、６、７）上に、歯車、および／又は、速度段切換あるいは方向切換のために切換クラッチを介して副軸に固く結合できる遊び歯車、が配置されている。伝達比（ギヤ比）が、平歯車段および少なくとも１つの入切可能な遊星歯車段（Ｐ）によって生成される。
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