【課題】製造コストの低廉化と低騒音とを実現可能な変速機付き圧縮機を提供する。
【解決手段】クラッチ２１０は、ハウジング１０とリングギヤ１６０との間に設けられ、リングギヤ１６０の移動によりハウジング１０に対してリングギヤ１６０を固定する摩擦層３００と、リングギヤ１６０に向かってハウジング１０に形成された制御室２１１と、制御室２１１内に移動可能に収納された制御ピストン２１２と、制御ピストン２１２とリングギヤ１６０との間に設けられたスラストベアリング２１４と、制御室２１１内に制御圧力を供給して制御ピストン２１２を移動させる流路切替電磁弁９１とからなる。摩擦層３００は、振動を吸収可能な制振材３００ｂを有している。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低廉化と低騒音とを実現可能な変速機付き圧縮機を提供する。
【解決手段】圧縮機の変速機構３０は、サンローラ１４、複数個の遊星ローラ３２、キャリヤ９及びリングローラ３３を有する遊星ローラ機構である。リングローラ３３は、第１リング部３３１と、第２リング部３３２とを有する。第１リング部３３１は第２リング部３３２に対して径方向で変形可能に連結されている。第１リング部３３１及び第２リング部３３２は、リングローラ３３を固定する第２リング部３３２の移動により第１リング部３３１、各遊星ローラ３２及びサンローラ１４の締代が大きくなり、リングローラ３３の固定を解除する第２リング部３３２の移動により締代が小さくなるようにテーパ状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で装置の軽量化及び低コスト化を図りながら、複数の油圧特性を満たすことができる油圧制御装置の提供。
【解決手段】回転方向の正逆を切替可能な電動モータ１０と、遊星歯車機構ＰＴと２つのワンウェイクラッチ２５，２７とを有する変速機構２０とを備えた補機駆動装置１で駆動されるオイルポンプ５０−３を備えた油圧制御装置６０であって、電動モータ１０が正方向に回転することで、第１ワンウェイクラッチ２５が作動する第１伝達経路にて、低トルク高回転の特性を有する駆動力が出力され、オイルポンプ５０−３が低圧高容量で駆動される一方、電動モータ１０が逆方向に回転することで、第２ワンウェイクラッチ２７が作動する第２伝達経路にて、低トルク高回転特性を有する駆動力が出力され、オイルポンプ５０−３が高圧低容量で駆動されるようにした。 （もっと読む）

【課題】動力損失を抑制できる変速機付き圧縮機を提供する。
【解決手段】制御機構３０は、キャリヤ１３０とリングギヤ１６０との間に設けられ、キャリヤ１３０とリングギヤ１６０との一方向の相対回転を許容しつつ他方向の相対回転を規制するワンウェイクラッチ２００と、ハウジング１０とリングギヤ１６０との間に設けられ、係合によりリングギヤ１６０の回動を規制するクラッチ２１０とを有する。クラッチ２１０は、リングギヤ１６０との間にスラストベアリング２１４を介在させつつリングギヤ１６０を前方向に押してハウジング１０にリングギヤ１６０を固定する。サンギヤ１５０と各遊星ギヤ１４０とリングギヤ１６０とは、はす歯１５９、１４９、１６９を有する。各はす歯１５９…のねじれ角は、各遊星ギヤ１４０のリングギヤ１６０に対する相対回転により、リングギヤ１６０を後方向に付勢するスラスト力Ｓ１が発生するように設定される。 （もっと読む）

【課題】ツースピードトランスミッション比及び、出力プーリ若しくは補機プーリの比の組合せにより、エンジンスピードに関して補機のスピードを制御する。
【解決手段】入力キャリア２０に接続された入力プーリ１０、サンギア１８、及びリングギア１７を備えるプラネタリギアトレーンを備える。入力キャリア２０は、サンギア１８とリングギア１７との間に設けられる複数のプラネタリギア１５をも備える。サンギア１８は電磁ブレーキ部材１９０と係合される。リングギア１７は出力プーリ３０と係合される。ワンウェイクラッチ２２は入力キャリア２０と出力シャフト３１との間に設けられる。ブレーキ部材１９０はエンジンアイドル時に係合され、アイドル以上のエンジンスピードで解放される。ブレーキ部材１９０が係合されるときサンギア１８は回転せず、それにより入力プーリ１０よりも速いスピードでリングギア１７及び出力プーリ３０を駆動する。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの回転速度が遅い場合にはポンプ回転速度を増加させ、速い場合にはポンプ回転速度を遅くさせることができる車両用オイルポンプを提供する。
【解決手段】 本発明の車両用オイルポンプは、ブロックと、エンジントルクを受けて回転するプーリと、ポンプハウジングと、ポンプハウジングの内部に装着されるアウタロータと、アウタロータの内側に設置されるインナーロータと、インナーロータの内周面に歯車結合するピニオンギヤと、ピニオンギヤに連結されてピニオンギヤを動かし、中空のキャリア駆動軸でプーリに連結される遊星キャリアと、ピニオンギヤに歯車結合され、キャリア駆動軸に挿入されて軸方向にスライディングするサンギヤ駆動軸を含むサンギヤと、を含み、サンギヤ駆動軸は、作動条件によってキャリア駆動軸に固定されるかブロックに固定されることを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、遊星歯車機構を有する、自動車用の補助集合装置駆動装置であって、遊星歯車機構（Ｐ）の第１の要素（Ｓ）が、第１の電気機械（ＥＭ１）と出力交換し、第２の要素（ＰＴ）が、内燃機関（ＶＭ）と出力交換し、第３の要素（Ｈ１）が、少なくとも１つの補助集合装置（ＡＧ）と出力交換する補助集合装置駆動装置に関する。内燃機関の始動中と、第１の電気機械（ＥＭ１）による車両の駆動中との両方で高い効率を有するために、補助集合装置駆動装置が、内燃機関（ＶＭ）を第１の電気機械（ＥＭ１）に結合させることができる第１のクラッチ（ＫＶＥ）と、遊星歯車機構（Ｐ）の第３の要素（Ｈ１）を一回転方向にのみ回転させることができるようにする第１のフリーホイール（ＦＡＧ）とを有する。 （もっと読む）

本発明は、遊星歯車機構を有する自動車用の補助装置の駆動装置であって、遊星歯車機構（Ｐ）の太陽歯車（Ｓ）が、第１の電気機械（ＥＭ１）と出力交換係合状態にあり、遊星歯車キャリア（ＰＴ）が、内燃機関（ＶＭ）と出力交換係合状態にあり、第１のリングギア（Ｈ１）が、少なくとも１つの補助装置の（ＡＧ）と出力交換係合状態にある補助装置の駆動装置に関する。本発明は、それらの軸で遊星歯車キャリア（ＰＴ）内に取り付けられた２つの遊星歯車セット（ＰＲ１、ＰＲ２）と、第１のブレーキ（ＢＳ）によって静止して保つことができる第２のリングギア（Ｈ２）とを備え、第１の遊星歯車セット（ＰＲ１）が、第１のリングギア（Ｈ１）及び太陽歯車（Ｓ）と噛合し、第２の遊星歯車セット（ＰＲ２）が、第２のリングギア（Ｈ２）及び第１の遊星歯車セット（ＰＲ１）と噛合し、さらに、内燃機関（ＶＭ）を第１の電気機械（ＥＭ１）に結合させることができる第１のクラッチ（ＫＶＥ）と、遊星歯車キャリア（ＰＴ）が一回転方向にのみ回転することができるようにする第１のフリーホイール（ＦＶＧ）とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】比較的単純な構成の変速機構で、冷却水ポンプの回転を変速できて、低・中回転のエンジンの運転領域で冷却水の流量を増加させることができて、冷却が必要とされる部分に十分な冷却水を供給して冷却性能を向上できるエンジンの冷却機構を提供する。
【解決手段】エンジンの冷却水ポンプの動力入力部２０とクランク軸１１からの動力出力部１０との間に変速機構を設けて、冷却水ポンプの吐出量を制御するエンジンの冷却機構１において、前記動力出力部１０に同軸１１で異径の第１動力伝達部１２及び第２動力伝達部１３を設け、前記動力入力部２０に同軸２１で異径の第３動力伝達部２２及び第４動力伝達部２３を設けると共に、前記第１動力伝達部１２と前記第３動力伝達部２２、又は、前記第２動力伝達部１３と前記第４動力伝達部２３に、選択的に係合するようにアイドラ機構３０を配置する。 （もっと読む）

【課題】入力軸の１回転数当たりの吐出容量をより細かく変化させることが可能な変速機付き圧縮機を提供する。
【解決手段】変速機付き圧縮機１は、ハウジング１０と、スクロール式圧縮手段４０と、入力軸１１１と、スクロール式圧縮手段４０を駆動可能な出力軸１５１と、入力軸１１１と出力軸１５１との間に設けられ、入力軸１１１のトルクを出力軸１５１に伝達しつつ入力軸１１１の回転速度を増減して出力軸１５１に伝達させる変速手段２０と、変速手段２０を制御する制御機構３０とを備える。変速手段２０は、各々第１、２サンギヤ２１１、２２１、複数個の第１、２遊星ギヤ２１２、２２２及び第１、２リングギヤ２１３、２２３を有し、軸芯Ｏ１方向で互いに同軸に併設された２列の第１、２遊星歯車機構である。制御機構３０は、第１遊星歯車機構と第２遊星歯車機構とを互いに無関係に制御可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】車両等への搭載性を損なうことなく、圧縮手段を最適な回転数で駆動することができる変速機付き圧縮機を提供する。
【解決手段】変速機付き圧縮機１は、ハウジング１０と、スクロール式圧縮手段４０と、入力軸１１１と、出力軸１３１と、変速手段２０と、制御機構３０とを備える。
変速手段２０は、各々第１、２サンギヤ２１１、２２１、複数個の第１、２遊星ギヤ２１２、２２２、第１、２リングギヤ２１３、２２３及び第１、２遊星歯車機構に共通のキャリヤ２３０を有し、軸芯Ｏ１方向で互いに同軸に併設された２列の第１、２遊星歯車機構である。第１サンギヤ２１１は入力軸１１１と一体回転可能であり、第２サンギヤ２２１は出力軸１１１と一体回転可能である。
制御機構３０は、第１、２ワンウェイクラッチ２１６、２２６と、第１、２クラッチ２１、２２とを有している。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で補機を効率よく駆動する。
【解決手段】油圧ポンプ５４に結合する動力伝達機構２０のサンギアＳ１，Ｓ２をクラッチＣ１，Ｃ２により切り替えることで、エンジン１０の出力軸１０−１にて取り出した動力を用いて油圧ポンプ５４を駆動する入力側駆動と変速機１４の出力軸３６にて取り出した動力を用いて油圧ポンプ５４を駆動する出力側駆動とを切り替えることができる。この切り替えによって、油圧ポンプ５４の回転速度Ｎ＿ｐｕｍｐを変化させることができ、油圧ポンプ５４の吐出流量Ｑｐを変化させることができる。 （もっと読む）

【課題】動力取出装置と共に使用する自動変速機及び使用方法を提供する。
【解決手段】背面部分で動力取出装置を受け入れるように構成された自動変速機及び動力取出装置構成部品を提供するキット。自動変速機周辺のサイズ制限のため、背面取り付けの動力取出装置は、側面取り付けの動力取出装置に共通の問題点を回避する。自動変速機は、前面及び背面部分を備えた変速機ハウジングと、入力部材と、入力部材により駆動される少なくとも１つの遊星歯車セットと、変速機から出力される変速比を変更するよう構成された少なくとも１つのブレーキ又はクラッチとを備えている。第２回転軸上の被駆動歯車は、第１回転軸上の入力歯車と噛み合う。変速機の背面部分のフランジは、動力取出装置を受け入れるように構成される。 （もっと読む）