変速機付き圧縮機
【課題】製造コストの低廉化と低騒音とを実現可能な変速機付き圧縮機を提供する。
【解決手段】圧縮機の変速機構３０は、サンローラ１４、複数個の遊星ローラ３２、キャリヤ９及びリングローラ３３を有する遊星ローラ機構である。リングローラ３３は、第１リング部３３１と、第２リング部３３２とを有する。第１リング部３３１は第２リング部３３２に対して径方向で変形可能に連結されている。第１リング部３３１及び第２リング部３３２は、リングローラ３３を固定する第２リング部３３２の移動により第１リング部３３１、各遊星ローラ３２及びサンローラ１４の締代が大きくなり、リングローラ３３の固定を解除する第２リング部３３２の移動により締代が小さくなるようにテーパ状に形成されている。
【解決手段】圧縮機の変速機構３０は、サンローラ１４、複数個の遊星ローラ３２、キャリヤ９及びリングローラ３３を有する遊星ローラ機構である。リングローラ３３は、第１リング部３３１と、第２リング部３３２とを有する。第１リング部３３１は第２リング部３３２に対して径方向で変形可能に連結されている。第１リング部３３１及び第２リング部３３２は、リングローラ３３を固定する第２リング部３３２の移動により第１リング部３３１、各遊星ローラ３２及びサンローラ１４の締代が大きくなり、リングローラ３３の固定を解除する第２リング部３３２の移動により締代が小さくなるようにテーパ状に形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は変速機付き圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に従来の変速機付き圧縮機が開示されている。この変速機付き圧縮機は、ハウジングと、ハウジング内に構成されて冷媒を圧縮可能な圧縮機構と、外部からハウジング内に延在し、軸芯回りに回転可能に支持された入力軸と、ハウジング内に延在し、軸芯回りに回転可能に支持されて圧縮機構を駆動可能な出力軸と、ハウジング内で入力軸と出力軸との間に設けられ、入力軸のトルクを出力軸に伝達しつつ入力軸の回転速度を増減して出力軸に伝達することにより圧縮機構を変速して駆動可能な変速機構と、変速機構を制御する制御機構とを備えている。
【０００３】
変速機構は、軸芯方向の前方（入力軸側）に設けられた第１遊星歯車機構と、軸芯方向の後方（出力軸側）に設けられた第２遊星歯車機構とにより構成されている。第１、２遊星歯車機構はそれぞれ、サンギヤ、複数個の遊星ギヤ、各遊星ギヤを回転可能に保持するキャリヤ及び各遊星ギヤと噛合するリングギヤを有する。各リングギヤとハウジングとの間にはスラストベアリング及びラジアルベアリングが配設されており、各リングギヤは、ハウジングに対して固定と回動とが選択可能となっている。
【０００４】
制御機構は、第１遊星歯車機構のリングギヤとハウジングとの間に設けられた第１ワンウェイクラッチと、第１遊星歯車機構のリングギヤとキャリヤとの間に設けられた第１クラッチと、第２遊星歯車機構のリングギヤとキャリヤとの間に設けられた第２ワンウェイクラッチと、第２遊星歯車機構のリングギヤとハウジングとの間に設けられた第２クラッチとを有している。第１、２クラッチは、それぞれ前方向又は後方向に変位することにより、各リングギヤをキャリヤ又はハウジングに対して固定するように構成されている。
【０００５】
このような構成である従来の圧縮機では、第１、２クラッチが個別に又は同時に各リングギヤを上記固定状態にしたり、上記固定状態を解除したりする。そうすると、第１、２ワンウェイクラッチが各リングギヤと、ハウジング又はキャリヤとの間の相対回転を許容又は規制する。これにより、変速手段は、圧縮機構を段階的に変速して駆動可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１０７４１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記従来の変速機付き圧縮機は、構造が複雑であることから製造コストの高騰化を生じるとともに、振動による騒音が大きいという問題がある。
【０００８】
本発明は、製造コストの低廉化と低騒音とを実現可能な変速機付き圧縮機を提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の変速機付き圧縮機は、ハウジングと、前記ハウジング内に構成されて冷媒を圧縮可能な圧縮機構と、外部から前記ハウジング内に延在し、軸芯回りに回転可能に支持された入力軸と、前記ハウジング内に延在し、前記軸芯回りに回転可能に支持されて前記圧縮機構を駆動可能な出力軸と、前記ハウジング内で前記入力軸と前記出力軸との間に設けられ、前記入力軸のトルクを前記出力軸に伝達しつつ前記入力軸の回転速度を等速のまま又は増速して前記出力軸に伝達することにより前記圧縮機構を２段階に変速して駆動可能な変速機構と、前記変速機構を制御する制御機構とを備え、
前記変速機構は、サンローラ、複数個の遊星ローラ、キャリヤ及びリングローラを有する遊星ローラ機構であり、
前記キャリヤは、前記各遊星ローラを回転可能に保持しつつ前記入力軸と一体回転可能であり、
前記サンローラは、前記各遊星ローラと当接しつつ前記出力軸と一体回転可能であり、
前記リングローラは、前記各遊星ローラと当接しつつ前記ハウジングに対して前記軸芯と平行な方向に移動することによって該ハウジングに対して固定と回動とが選択可能に構成され、
前記制御機構は、前記キャリヤと前記リングローラとの間に設けられ、前記キャリヤと前記リングローラとの一方向の相対回転を許容しつつ他方向の相対回転を規制するワンウェイクラッチと、前記ハウジングと前記リングローラとの間に設けられ、係合によって前記リングローラの前記回動を規制するクラッチとを有し、
前記クラッチは、前記ハウジングと前記リングローラとの間に設けられ、前記リングローラの移動により前記ハウジングに対して前記リングローラを固定する摩擦層と、前記リングローラに向かって前記ハウジングに形成された制御室と、前記制御室内に移動可能に収納された制御ピストンと、前記制御ピストンと前記リングローラとの間に設けられたスラストベアリングと、前記制御室内に制御圧力を供給して前記制御ピストンを移動させる圧力調整手段とからなり、
前記リングローラは、前記各遊星ローラと当接するとともに前記摩擦層が設けられた第１リング部と、前記第１リング部とともに回転可能かつ前記軸芯と平行な方向に移動可能であり、前記ワンウェイクラッチを支持する第２リング部とを有し、
前記第１リング部は前記第２リング部に対して径方向で変形可能に連結され、
前記第１リング部及び前記第２リング部は、前記リングローラを固定する前記第２リング部の移動により前記第１リング部、前記各遊星ローラ及び前記サンローラの締代が大きくなり、前記リングローラの固定を解除する前記第２リング部の移動により前記締代が小さくなるようにテーパ状に形成されていることを特徴とする（請求項１）。
【００１０】
本発明の変速機付き圧縮機（以下、単に「圧縮機」という。）では、変速機構として、遊星ローラ機構を採用している。このため、変速機構として、各遊星ギヤの歯とサンギヤの歯とが衝突することによる振動と、各遊星ギヤの歯とリングギヤの歯とが衝突する遊星歯車機構を採用している場合と異なり、振動を生じ難い。このため、この圧縮機では、低騒音が実現される。
【００１１】
また、この圧縮機においては、トルクの伝達のためにサンローラと各遊星ローラとの間及び各遊星ローラとリングローラとの間に接触荷重が必要であり、そのためにこれらの部品間に締代を与える必要がある。そのため、リングローラがサンローラ及び各遊星ローラによって変形し易い。一方、この圧縮機においては、等速と増速とを切り替えるためにキャリヤとリングローラとの間にワンウェイクラッチを設けており、キャリヤがワンウェイクラッチの内輪となり、リングローラがワンウェイクラッチの外輪となる。ワンウェイクラッチを正しく機能させるためには、内輪及び外輪は寸法、円筒度等に高い精度が要求されることから、リングローラの変形はワンウェイクラッチの機能を損ねてしまうこととなる。その場合には、圧縮機構を２段階に変速し難いこととなる。
【００１２】
この点、本発明の圧縮機では、ハウジングに対して軸芯と平行な方向に移動可能なリングローラが第１リング部と第２リング部とを有する。第１リング部は、各遊星ローラと当接するとともに摩擦層が設けられ、第２リング部に対して径方向で変形可能に連結されている。このため、第１リング部は、サンローラと各遊星ローラとの間及び各遊星ローラとリングローラとの間に与える締代により、径方向に変形する。また、第２リング部は、第１リング部の径方向の変位に影響されずに第１リング部とともに回転可能かつ軸芯と平行な方向に移動可能であり、ワンウェイクラッチを支持する。このため、第１リング部が径方向に変位していても、第２リング部は寸法、円筒度等の高い精度が維持され、ワンウェイクラッチの機能は損なわない。
【００１３】
そして、この圧縮機では、第１リング部及び第２リング部がテーパ状に形成されている。このため、第２リング部がリングローラを固定するように移動すれば、第１リング部、各遊星ローラ及びサンローラの締代が大きくなる。この際、キャリヤと第２リング部とは制御機構のワンウェイクラッチによって一方向の相対回転が許容され、出力軸は入力軸に対して回転速度が増速された増速回転状態となる。
【００１４】
また、第２リング部がリングローラの固定を解除するように移動すれば、第１リング部、各遊星ローラ及びサンローラの締代は小さくなる。この際、キャリヤと第２リング部とは制御機構のワンウェイクラッチによって他方向の相対回転が規制され、出力軸は入力軸に対して回転速度が等速のままの等速回転状態となる。
【００１５】
このため、この圧縮機は、圧縮機構を２段階に変速可能でありながら、構造が簡素化されているため、製造コストの低廉化を実現可能である。
【００１６】
したがって、本発明の変速機付き圧縮機は、製造コストの低廉化と低騒音とを実現可能である。
【００１７】
また、この圧縮機では、伝達するトルクが大きい増速時に締代が大きくなり、伝達するトルクが小さい等速時に締代が小さくなる。このため、伝達するトルクに応じて締代が変化し、動力損失も変化することから、省動力化を実現することができる。第２リング部を吐出圧によって押す構成とすれば、増速時に高い吐出圧で第２リング部を押すことができ、大きな締代でトルクを確実に伝達することが可能である。
【００１８】
第２リング部は第１リング部よりも剛性が高いことが好ましい（請求項２）。換言すれば、第１リング部は第２リング部よりも剛性が低いことが好ましい。この場合、第１リング部がサンローラと各遊星ローラとの間及び各遊星ローラとリングローラとの間に締代を与え易く、またワンウェイクラッチが正しく機能し易い。
【００１９】
第１リング部、各遊星ローラ及びサンローラは、リングローラを固定する第２リング部の移動により締代が大きくなり、リングローラの固定を解除する第２リング部の移動により締代が小さくなるようにテーパ状に形成されていることが好ましい（請求項３）。
【００２０】
この場合、伝達するトルクが大きい増速時により締代が大きくなり、伝達するトルクが小さい等速時に締代がより小さくなる。
【００２１】
ハウジングと第１リング部との間には、締代が小さくなるようにリングローラを付勢する付勢部材が設けられていることが好ましい（請求項４）。付勢部材としては、板ばね等のばねの他、弾性ゴムを採用することが可能である。
【００２２】
この場合、付勢部材によって動力損失が小さくなるように構成されることから、圧縮機は増速時以外の運転状態が確実に省動力となる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施例１の変速機付き圧縮機の縦断面図である。
【図２】実施例１の変速機付き圧縮機の要部拡大縦断面図である。
【図３】実施例１の変速機付き圧縮機の要部拡大横断面図である。
【図４】実施例２の変速機付き圧縮機の縦断面図である。
【図５】実施例２の変速機付き圧縮機の要部拡大縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明を具体化した実施例１、２を図面を参照しつつ説明する。
【００２５】
（実施例１）
図１に示すように、実施例１の変速機付き圧縮機（以下、単に「圧縮機」という。）は、スクロール式の圧縮機構２０に変速機構３０及び制御機構４０を一体に組み合わせたものであり、例えば車両に搭載されて空調装置を構成する。なお、各図において、入力軸１側（紙面左側）を前側と規定し、出力軸２側（紙面右側）を後側と規定して、前後方向を表示する。
【００２６】
この圧縮機は、第１ハウジング部材３、第２ハウジング部材４、第３ハウジング部材５及び第４ハウジング部材６がこの順序で一体に締結されてなるハウジング１０を備えている。第１ハウジング部材３の後端面と第２ハウジング部材４の前端面とが当接され、互いに締結されることによって変速室１０ａが形成されている。変速室１０ａ内にはトラクションオイルが充填されている。第１ハウジング部材３には、変速室１０ａ内に外周域に存在するトラクションオイルを内周域に導く流路３ａが形成されている。
【００２７】
第３ハウジング部材５は、後述する固定スクロール２１を一体に有している。第２ハウジング部材４と第３ハウジング部材５との間には、後述する可動スクロール２２等が収容されている。第３ハウジング部材５及び第４ハウジング部材６が互いに締結されることにより、内部に吸入室２８及び吐出室２９が形成されている。
【００２８】
第１ハウジング部材３のボスには、入力軸１がシール部材７及び軸受装置８を介して軸芯Ｏ１回りに回転可能に支持されている。第１ハウジング部材３と軸受装置８との間は圧入されているが、軸受装置８と入力軸１との間に間隙が確保されている。この間隙と、キー１５とにより、入力軸１、キャリヤ９、ラジアル軸受３１、各遊星ローラ３２、サンローラ１４、リングローラ３３、摩擦層３５、サークリップ３４ａ及びワンウェイクラッチ３４からなる組付体Ｓが第１ハウジング部材３に対して軸芯Ｏ１と平行な方向に移動可能になっている。
【００２９】
入力軸１の後端は、変速室１０ａ内の後方に向かって突出しており、その途中には、第１ハウジング部材３と間隔を有して対面しつつ、径外方向に円盤状に延びるキャリヤ本体９ａが一体に形成されている。キャリヤ本体９ａは、後で詳述する変速機構３０を構成するものである。
【００３０】
第２ハウジング部材４のボス内には、出力軸２がシール部材１１及びラジアル軸受１２を介して軸芯Ｏ１回りに回転可能に支持されている。出力軸２の前端は入力軸１のキャリヤ本体９ａ内に位置し、キャリヤ本体９ａと出力軸２との間にもラジアル軸受１３が設けられている。入力軸１には、第１ハウジング部材３に形成された流路３ａと連通し、ラジアル軸受１３まで延びる流路１ａが形成されている。出力軸２には、キャリヤ本体９ａの後方に位置するサンローラ１４が設けられている。出力軸２とサンローラ１４との間には、サンローラ１４を出力軸２と一体回転可能に構成しながら、出力軸２に対して軸芯Ｏ１と平行な方向に移動可能に構成するキー１５が設けられている。サンローラ１４も、後で詳述する変速機構３０を構成するものである。出力軸２の後端は、可動スクロール２２に向かうように後方に延びている。
【００３１】
次に圧縮機構２０について説明する。第２ハウジング部材４と第３ハウジング部材５との間には、バランサと一体の駆動ブッシュ２３と可動スクロール２２とが収容されている。
【００３２】
駆動ブッシュ２３は、出力軸２の後端に偏心された状態で固定され、出力軸２と一体回転可能とされている。駆動ブッシュ２３の外周面にはラジアル軸受２４が配設されている。
【００３３】
可動スクロール２２は、ラジアル軸受２４を介して駆動ブッシュ２３に回転可能に支持されるボス２２ａと、このボス２２ａと一体をなし、径方向に延びる円板状の可動側板２２ｂと、この可動側板２２ｂから後方に向けて軸芯Ｏ１と平行に突出する渦巻状の可動渦巻部２２ｃとからなる。
【００３４】
第２ハウジング部材４の後面には、３本以上の固定ピン２５ａが軸芯Ｏ１と平行に固定されている。また、可動スクロール２２の可動側板２２ｂには、固定ピン２５ａと同数の可動ピン２５ｂが軸芯Ｏ１と平行に固定されている。さらに、第２ハウジング部材４と可動側板２２ｂとの間には、固定ピン２５ａ及び可動ピン２５ｂと同数の可動リング２５ｃが配設されている。可動リング２５ｃには貫通孔２５ｄが形成されており、その貫通孔２５ｄ内には、対をなす固定ピン２５ａ及び可動ピン２５ｂが各々の軸芯間を可動スクロール２２の公転距離とした状態で収納されている。これら固定ピン２５ａ、可動ピン２５ｂ及び可動リング２５ｃにより、可動スクロール２２の自転を防止する自転防止手段２５が構成されている。
【００３５】
第３ハウジング部材５は固定スクロール２１を一体に有している。固定スクロール２１は、径方向に延びる円板状の固定側板２１ｂと、この固定側板２１ｂから前方に向けて軸芯Ｏ１と平行に突出する渦巻状の固定渦巻部２１ｃとからなる。
【００３６】
固定スクロール２１の固定渦巻部２１ｃ及び可動スクロール２２の可動渦巻部２２ｃは軸芯Ｏ１方向の突出長さが等しく設定されている。そして、固定スクロール２１の固定渦巻部２１ｃが可動スクロール２２の可動側板２２ｂと摺動し、可動スクロール２２の可動渦巻部２２ｃが固定スクロール２１の固定側板２１ｂと摺動するようになっている。
【００３７】
固定側板２１ｂの中心部分には、吐出室２９と連通可能に吐出口２９ａが貫設されている。また、吐出室２９内には、吐出口２９ａを塞ぐように吐出弁２６及びリテーナ２７が固定側板２１ｂに固定されている。さらに、固定側板２１ｂの外周部分には、吸入室２８と連通する吸入口２８ａが貫設されている。
【００３８】
以上の第２〜４ハウジング部材４、５、６、出力軸２、駆動ブッシュ２３、可動スクロール２２、自転防止手段２５及び固定スクロール２１等によってスクロール式の圧縮機構２０が構成されている。
【００３９】
吐出室２９は配管４１を介して凝縮器４２に接続され、凝縮器４２は配管４３によって膨張弁４４を介して蒸発器４５に接続され、蒸発器４５は配管４６を介して吸入室２８に接続されている。吐出室２９には、後述する流路切替電磁弁６１に対して、吐出室２９内の吐出圧Ｐｄを供給する吐出圧供給通路（図１に示す経路Ｐｄ−Ｐｄ）が設けられている。また、吸入室２８には、流路切替電磁弁６１に対して、吸入室２８内の吸入圧Ｐｓを供給する吸入圧供給通路（図１に示す経路Ｐｓ−Ｐｓ）が設けられている。さらに、図示は省略するが、吸入室２８と変速室１０ａとを連通させて、変速室１０ａ内の圧力を吸入圧Ｐｓに保持する連通路が第２、３ハウジング部材４、５間に設けられている。
【００４０】
次に変速機構３０について説明する。変速室１０ａ内において、キャリヤ本体９ａの後面の外周側に仮想される軸芯Ｏ１を中心とする円周上には、後方に向けて４本の支持軸９ｂが突設されている。各支持軸９ｂは円柱軸体である。各支持軸９ａには、ラジアル軸受３１を介して、遊星ローラ３２が１個ずつ回転可能に支持されている。４個の遊星ローラ３２の外周面はそれぞれサンローラ１４の外周面と締代を有して当接している。各遊星ローラ３２の外周面及びサンローラ１４の外周面には相対すべりを防止するためのコーティングも施されている。
【００４１】
各支持軸９ｂの後端には、後部キャリヤ９ｄが固定されている。後部キャリヤ９ｄは後方に延びる略円筒形状とされている。キャリヤ本体９ａと、各支持軸９ｂと、後部キャリヤ９ｄとにより、４個の遊星ローラ３２を回転可能に支持しつつ入力軸１と一体回転可能なキャリヤ９が構成されている。
【００４２】
各遊星ローラ３２と第１、２ハウジング部材３、４との間には、ハウジング１０に対して軸芯Ｏ１と平行な方向に移動可能なリングローラ３３が配設されている。リングローラ３３は、図２に示すように、円筒状の第１リング部３３１と、円筒状の第２リング部３３２とを有する。
【００４３】
第１リング部３３１は、比較的剛性の低い材料からなり、図３に示すように、径方向の変位が許容されている。このため、第１リング部３３１は、サンローラ１４と各遊星ローラ３２との間及び各遊星ローラ３２とリングローラ３３との間に与える締代により、径方向に変位し得る。第１リング部３３１の内周面にも相対すべりを防止するためのコーティングが施されている。
【００４４】
第１リング部３３１の後端には、図２に示すように、内周側に位置する第１後端面３３１ａと、外周側に位置する第２後端面３３１ｂとが形成されている。第１後端面３３１ａは、内周面側が小径となり、外周面側が大径となるテーパ状に形成されている。第２後端面３３１ｂは軸芯Ｏ１と垂直に形成されている。第１リング部３３１は第１後端面３３１ａよりも第２後端面３３１ｂが後方に突出するように段部３３１ｃを有している。段部３３１ｃには径方向に延びるピン穴３３１ｄが貫設されている。
【００４５】
第２リング部３３２は比較的剛性の高い材料からなる。このため、図１に示すように、ワンウェイクラッチ３４の外周面は第２リング部３３２の内周面と当接している。
【００４６】
また、第２リング部３３２の前端には、図２に示すように、内周側に位置する第１前端面３３２ａと、外周側に位置する第２前端面３３２ｂとが形成されている。第１前端面３３２ａは、内周面側が小径となり、外周面側が大径となるテーパ状に形成され、第１後端面３３１ａと整合している。第２前端面３３２ｂは軸芯Ｏ１と垂直に形成されている。第２リング部３３２は第２前端面３３２ｂよりも第１前端面３３２ａが前方に突出するように段部３３２ｃを有している。段部３３２ｃには径方向に延びるピン穴３３２ｄが貫設されている。
【００４７】
第１リング部３３１のピン穴３３１ｄと第２リング部３３２のピン穴３３２ｄとには、段付きのピン３３３が嵌めこまれている。ピン３３３の頭部はピン穴３３１ｄに圧入され、ピン３３３の軸部はピン穴３３２ｄに遊嵌されている。この状態において、第１リング部３３１の第１後端面３３１ａと第２リング部３３２の第１前端面３３２ａとは当接している。第１リング部３３１の第２後端面３３１ｂと第２リング部３３２の第２前端面３３２ｂとの間には間隙が存在している。
【００４８】
このため、第２リング部３３２は、ワンウェイクラッチ３４を支持し、第１リング部３３１の径方向の変位に影響されずに第１リング部３３１とともに回転可能かつ軸芯Ｏ１と平行な方向に移動可能である。このため、第１リング部３３１が径方向に変位していても、第２リング部３３２は寸法、円筒度等の高い精度が維持され、ワンウェイクラッチ３４の機能は損なわない。
【００４９】
図１に示すように、サンローラ１４、各遊星ローラ３２、リングローラ３３及びキャリヤ９によって、遊星ローラ機構である変速機構３０が構成されている。
【００５０】
後部キャリヤ９ｄの外周面にはサークリップ３４ａによってワンウェイクラッチ３４が固定されている。ワンウェイクラッチ３４は、周知の汎用品であり、キャリヤ９に対するリングローラ３３の一方向の相対回転を許容しつつ他方向の相対回転を規制するようになっている。本実施例では、入力軸１及びキャリヤ９が軸芯Ｏ１周りに回転する方向は、圧縮機を前方から見て、時計方向に設定されている。そして、ワンウェイクラッチ３４は、キャリヤ９に対してリングローラ３３が反時計方向に相対回転することを許容する一方、キャリヤ９に対してリングローラ３３が時計方向に相対回転することを規制するように配設されている。
【００５１】
リングローラ３３の前面には、第１ハウジング部材３の後面に向かって摩擦層３５が設けられている。摩擦層３５は摺動性の低い材料からなる円環状の平板である。後述するように、リングローラ３３が前方向に移動すると、摩擦層３５が第１ハウジング部材３の後面に当接する。
【００５２】
第２ハウジング部材４には、リングローラ３３の後面と対向する位置に制御室３６が凹設されている。制御室３６内には、円環状の制御ピストン３７が前後方向（軸芯Ｏ１方向）に移動可能に収納されている。制御ピストン３７の内周面と外周面とには、制御ピストン３７と制御室３６との間をシールするゴム製のＯリング３８ａ、３８ｂが装着されている。
【００５３】
制御室３６には、流路３６ａを介して圧力調整手段としての流路切替電磁弁６１が接続されている。流路切替電磁弁６１は、制御室３６を吐出圧供給通路（図１に示す経路Ｐｄ−Ｐｄ）又は吸入圧供給通路（図１に示す経路Ｐｓ−Ｐｓ）に切り替えて接続するようになっている。上述した通り、制御ピストン３７が臨む変速室１０ａ内の圧力は、吸入圧Ｐｓに保持されている。制御ピストン３７の前部にはスラストベアリング３９が収納されている。
【００５４】
摩擦層３５、制御室３６、制御ピストン３７、流路３６ａ及び流路切替電磁弁６１等により、第１ハウジング部材３に対してリングローラ３３を固定又は回動させるクラッチ６０が構成されている。クラッチ６０、ワンウェイクラッチ３４、流路切替電磁弁６１及び流路３６ａ等によって、制御機構４０が構成されている。
【００５５】
入力軸１の前端には電磁クラッチ５０が連結されている。電磁クラッチ５０は、入力軸１の前端に一体回転可能に固定された円盤状のハブ５１と、ハブ５１に板ばね５２によって繋がれたアーマチュア５３と、第１ハウジング部材３の前面に固定されたコイル５４とを有している。第１ハウジング部材３のボスには、ラジアル軸受５５を介してプーリ５６が回転可能に支持されている。プーリ５６には、外部駆動源としてのエンジン等と接続された図示しないベルトが巻き掛けられている。コイル５４はプーリ５６内に位置するように配設されている。
【００５６】
以上のように構成された実施例の圧縮機においては、電磁クラッチ５０のコイル５４に通電が行われた場合、アーマチュア５３が板ばね５２の弾性力に抗してプーリ５６に磁着され、入力軸１がプーリ５６と一体回転し、入力軸１にトルクが付与される。入力軸１が軸芯Ｏ１回りに回転駆動されれば、入力軸１の回転が変速機構３０により等速のまま又は増速されて出力軸２に伝達される。
【００５７】
その一方、コイル５４への通電が停止された場合、アーマチュア５３が板ばね５２の弾性力によってプーリ５６から離れ、入力軸１へのトルクの付与が遮断される。こうして、入力軸１は、電磁クラッチ５０によって外部からの駆動力が断接される。
【００５８】
そして、圧縮機構２０においては、出力軸２が回転駆動されることにより、駆動ブッシュ２３が自己の軸芯に偏心して回転し、可動スクロール２２が自転防止手段２５によって自転が規制された状態で公転する。これにより、固定スクロール２１と可動スクロール２２との間に形成される圧縮室は、外周側から中心部分に向かって容積が縮小される。このため、吸入室２８内の冷媒が圧縮室で圧縮され、吐出室２９に吐出される。吐出室２９内の冷媒は凝縮器４２に供給され、蒸発器４５によって車両の冷房が実現される。
【００５９】
この間、制御室３６内に吐出圧Ｐｄが付加されると、制御室３６内の圧力が変速室１０ａ内の圧力より高くなり、制御ピストン３７が前方向に移動する。そうすると、制御ピストン３７が第２リング部３３２を前方向に移動させ、第２リング部３３２が第１リング部３３１を前方向に移動させ、第１ハウジング部材３に対して第１リング部３３１を押し付ける。そして、制御ピストン３７がリングローラ３３を介して組付体Ｓを前方向に一体的に押す。このため、摩擦層３５と第１ハウジング部材３との間に摩擦力が作用するので、第１ハウジング部材３に対してリングローラ３３が固定される。
【００６０】
この際、この圧縮機では、第２リング部３３２の第１前端面３３２ａが第１リング部３３１の第１後端面３３１ａを軸芯Ｏ１側に付勢するため、第１リング部３３１と各遊星ローラ３２との間及び各遊星ローラ３２とサンローラ１４との間の締代が大きくなる。
【００６１】
そして、ワンウェイクラッチ３４は、キャリヤ９に対してリングローラ３３が一方向に相対回転すること（圧縮機１を前方から見て、キャリヤ９に対してリングローラ３３が反時計方向に相対回転すること）を許容する。このため、入力軸１、キャリヤ９の回転に伴って軸芯Ｏ１周りに時計方向に公転する各遊星ローラ３２は、第１リング部３３１との締代により、各支持軸９ｂ周りに反時計方向に自転する。その結果、各遊星ローラ３２と当接するサンローラ１４及びサンローラ１４と一体回転する出力軸２は、入力軸１の回転が増速されて伝達される増速回転状態となる。
【００６２】
一方、制御室３６内に吸入圧Ｐｓが付加されると、制御室３６内の圧力が変速室１０ａ内の圧力と等しくなり、制御ピストン３７が第１ハウジング部材３に対してリングローラ３３を押し付けなくなる。制御ピストン３７はリングローラ３３を介して組付体Ｓを前方向に押さなくなる。そうすると、摩擦層３５と第１ハウジング部材３とが離反して、双方の間に摩擦力が作用しなくなり、第１ハウジング部材３に対してリングローラ３３が回動可能となる。この状態では、リングローラ３３はスラストベアリング３９で転動する。
【００６３】
この際、この圧縮機では、第１リング部３３１の第１後端面３３１ａが径外方向に膨らむことを第２リング部３３２の第１前端面３３２ａが許容するため、第１リング部３３１と各遊星ローラ３２との間及び各遊星ローラ３２とサンローラ１４との間の締代が小さくなる。
【００６４】
そして、この圧縮機では、リングローラ３３が入力軸１の回転につられて軸芯Ｏ１周りに時計方向に回転しようとする。サンローラ１４と当接する各遊星ローラ３２が時計方向に自転することにより、リングローラ３３が入力軸１を相対的に時計方向に追い越そうとする。そして、ワンウェイクラッチ３４は、キャリヤ９に対してリングローラ３３が他方向に相対回転すること（圧縮機を前方から見て、キャリヤ９に対してリングローラ３３が時計方向に相対回転すること）を規制する。スラストベアリング３９は制御ピストン３７に対するリングローラ３３の引き摺りを防止する。その結果、入力軸１、キャリヤ９、各遊星ローラ３２、サンローラ１４、リングローラ３３及び出力軸２が一体回転することとなり、入力軸１の回転が出力軸２に等速のまま伝達される等速回転状態となる。
【００６５】
こうして、この圧縮機では、遊星ローラ機構からなる変速機構３０を採用しているため、振動を生じ難く、低騒音が実現される。また、この圧縮機は、圧縮機構２０を２段階に変速可能でありながら、構造が簡素化されているため、製造コストの低廉化を実現可能である。
【００６６】
したがって、この圧縮機は、製造コストの低廉化と低騒音とを実現可能である。
【００６７】
また、この圧縮機では、伝達するトルクが大きい増速時に締代が大きくなり、伝達するトルクが小さい等速時に締代が小さくなる。このため、伝達するトルクに応じて締代が変化し、動力損失も変化することから、省動力化を実現することができる。また、第２リング部３３２を吐出圧Ｐｄによって押していることから、増速時に高い吐出圧Ｐｄで第２リング部３３２を押すことができ、大きな締代でトルクを確実に伝達することが可能である。
【００６８】
（実施例２）
実施例２の圧縮機では、図４及び図５に示すように、リングローラ７２が第１リング部７２１、第２リング部３３２及びピン３３３からなる。
【００６９】
図５に示すように、第１リング部７２１の内周面７２１ｅは前方が大径、後方が小径のテーパ状に形成されている。第１リング部７２１の後端には、内周側に位置する第１後端面７２１ａと、外周側に位置する第２後端面７２１ｂとが形成されている。第１後端面７２１ａは、内周面側が小径となり、外周面側が大径となるテーパ状に形成されている。第２リング部３３２の第１前端面３３２ａは第１後端面７２１ａと整合している。
【００７０】
また、各遊星ローラ７１の外周面７１ａは前方が大径、後方が小径のテーパ状に形成されている。そして、サンローラ７３の外周面７３ａは前方が小径、後方が大径のテーパ状に形成されている。
【００７１】
また、第１リング部７２１の前端には径外方向に延びる外フランジ７２１ｆが形成されており、第１ハウジング部材３と外フランジ７２１ｆとの間には、リングローラ７２を後方に付勢する板ばね７４が設けられている。板ばね７４が付勢部材である。第１ハウジング部材３には、板ばね７４と対面する位置に摩擦層７５が設けられている。第１ハウジング部材３に形成された流路３ａは摩擦層７５内まで延びている。他の構成は実施例１と同様であり、同様の構成については同一符号を付して詳細な説明を省略する。
【００７２】
この圧縮機では、制御ピストン３６が吐出圧Ｐｄによって第２リング部３３２を前方へ押せば、第１リング部７２１、各遊星ローラ７１及びサンローラ７３間の締代がより大きくなる。つまり、伝達するトルクが大きい増速時に締代が大きくなる。
【００７３】
逆に、第２リング部３３２が後方へ移動すれば、第１リング部７２１、各遊星ローラ７１及びサンローラ７３間の締代がより小さくなる。つまり、伝達するトルクが小さい等速時に締代が小さくなる。
【００７４】
また、この圧縮機では、板ばね７４によって動力損失が小さくなるように構成されることから、増速時以外の運転状態が確実に省動力となる。他の作用効果は実施例１と同様である。
【００７５】
以上において、本発明を実施例１、２に即して説明したが、本発明は上記実施例１、２に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。
【００７６】
圧縮機構はスクロール式に限定されず、一般的な圧縮機構を採用できる。また、クラッチは、例えば、複数の可動部材が組み合わされたリンク機構等を有し得る。
【産業上の利用可能性】
【００７７】
本発明は車両用空調装置に利用可能である。
【符号の説明】
【００７８】
１０…ハウジング
２０…圧縮機構（スクロール式圧縮機構）
Ｏ１…軸芯
１…入力軸
２…出力軸
３０…変速機構（遊星ローラ機構）
４０…制御機構
１４、７３…サンローラ
３２、７１…遊星ローラ
９…キャリヤ
３３、７２…リングローラ
３４…ワンウェイクラッチ
６０…クラッチ
３３１、７２１…第１リング部
３３２…第２リング部
３５、７５…摩擦層
３６…制御室
３７…制御ピストン
３９…スラストベアリング
６１…圧力調整手段（流路切替電磁弁）
７４…板ばね（付勢部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は変速機付き圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に従来の変速機付き圧縮機が開示されている。この変速機付き圧縮機は、ハウジングと、ハウジング内に構成されて冷媒を圧縮可能な圧縮機構と、外部からハウジング内に延在し、軸芯回りに回転可能に支持された入力軸と、ハウジング内に延在し、軸芯回りに回転可能に支持されて圧縮機構を駆動可能な出力軸と、ハウジング内で入力軸と出力軸との間に設けられ、入力軸のトルクを出力軸に伝達しつつ入力軸の回転速度を増減して出力軸に伝達することにより圧縮機構を変速して駆動可能な変速機構と、変速機構を制御する制御機構とを備えている。
【０００３】
変速機構は、軸芯方向の前方（入力軸側）に設けられた第１遊星歯車機構と、軸芯方向の後方（出力軸側）に設けられた第２遊星歯車機構とにより構成されている。第１、２遊星歯車機構はそれぞれ、サンギヤ、複数個の遊星ギヤ、各遊星ギヤを回転可能に保持するキャリヤ及び各遊星ギヤと噛合するリングギヤを有する。各リングギヤとハウジングとの間にはスラストベアリング及びラジアルベアリングが配設されており、各リングギヤは、ハウジングに対して固定と回動とが選択可能となっている。
【０００４】
制御機構は、第１遊星歯車機構のリングギヤとハウジングとの間に設けられた第１ワンウェイクラッチと、第１遊星歯車機構のリングギヤとキャリヤとの間に設けられた第１クラッチと、第２遊星歯車機構のリングギヤとキャリヤとの間に設けられた第２ワンウェイクラッチと、第２遊星歯車機構のリングギヤとハウジングとの間に設けられた第２クラッチとを有している。第１、２クラッチは、それぞれ前方向又は後方向に変位することにより、各リングギヤをキャリヤ又はハウジングに対して固定するように構成されている。
【０００５】
このような構成である従来の圧縮機では、第１、２クラッチが個別に又は同時に各リングギヤを上記固定状態にしたり、上記固定状態を解除したりする。そうすると、第１、２ワンウェイクラッチが各リングギヤと、ハウジング又はキャリヤとの間の相対回転を許容又は規制する。これにより、変速手段は、圧縮機構を段階的に変速して駆動可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１０７４１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記従来の変速機付き圧縮機は、構造が複雑であることから製造コストの高騰化を生じるとともに、振動による騒音が大きいという問題がある。
【０００８】
本発明は、製造コストの低廉化と低騒音とを実現可能な変速機付き圧縮機を提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の変速機付き圧縮機は、ハウジングと、前記ハウジング内に構成されて冷媒を圧縮可能な圧縮機構と、外部から前記ハウジング内に延在し、軸芯回りに回転可能に支持された入力軸と、前記ハウジング内に延在し、前記軸芯回りに回転可能に支持されて前記圧縮機構を駆動可能な出力軸と、前記ハウジング内で前記入力軸と前記出力軸との間に設けられ、前記入力軸のトルクを前記出力軸に伝達しつつ前記入力軸の回転速度を等速のまま又は増速して前記出力軸に伝達することにより前記圧縮機構を２段階に変速して駆動可能な変速機構と、前記変速機構を制御する制御機構とを備え、
前記変速機構は、サンローラ、複数個の遊星ローラ、キャリヤ及びリングローラを有する遊星ローラ機構であり、
前記キャリヤは、前記各遊星ローラを回転可能に保持しつつ前記入力軸と一体回転可能であり、
前記サンローラは、前記各遊星ローラと当接しつつ前記出力軸と一体回転可能であり、
前記リングローラは、前記各遊星ローラと当接しつつ前記ハウジングに対して前記軸芯と平行な方向に移動することによって該ハウジングに対して固定と回動とが選択可能に構成され、
前記制御機構は、前記キャリヤと前記リングローラとの間に設けられ、前記キャリヤと前記リングローラとの一方向の相対回転を許容しつつ他方向の相対回転を規制するワンウェイクラッチと、前記ハウジングと前記リングローラとの間に設けられ、係合によって前記リングローラの前記回動を規制するクラッチとを有し、
前記クラッチは、前記ハウジングと前記リングローラとの間に設けられ、前記リングローラの移動により前記ハウジングに対して前記リングローラを固定する摩擦層と、前記リングローラに向かって前記ハウジングに形成された制御室と、前記制御室内に移動可能に収納された制御ピストンと、前記制御ピストンと前記リングローラとの間に設けられたスラストベアリングと、前記制御室内に制御圧力を供給して前記制御ピストンを移動させる圧力調整手段とからなり、
前記リングローラは、前記各遊星ローラと当接するとともに前記摩擦層が設けられた第１リング部と、前記第１リング部とともに回転可能かつ前記軸芯と平行な方向に移動可能であり、前記ワンウェイクラッチを支持する第２リング部とを有し、
前記第１リング部は前記第２リング部に対して径方向で変形可能に連結され、
前記第１リング部及び前記第２リング部は、前記リングローラを固定する前記第２リング部の移動により前記第１リング部、前記各遊星ローラ及び前記サンローラの締代が大きくなり、前記リングローラの固定を解除する前記第２リング部の移動により前記締代が小さくなるようにテーパ状に形成されていることを特徴とする（請求項１）。
【００１０】
本発明の変速機付き圧縮機（以下、単に「圧縮機」という。）では、変速機構として、遊星ローラ機構を採用している。このため、変速機構として、各遊星ギヤの歯とサンギヤの歯とが衝突することによる振動と、各遊星ギヤの歯とリングギヤの歯とが衝突する遊星歯車機構を採用している場合と異なり、振動を生じ難い。このため、この圧縮機では、低騒音が実現される。
【００１１】
また、この圧縮機においては、トルクの伝達のためにサンローラと各遊星ローラとの間及び各遊星ローラとリングローラとの間に接触荷重が必要であり、そのためにこれらの部品間に締代を与える必要がある。そのため、リングローラがサンローラ及び各遊星ローラによって変形し易い。一方、この圧縮機においては、等速と増速とを切り替えるためにキャリヤとリングローラとの間にワンウェイクラッチを設けており、キャリヤがワンウェイクラッチの内輪となり、リングローラがワンウェイクラッチの外輪となる。ワンウェイクラッチを正しく機能させるためには、内輪及び外輪は寸法、円筒度等に高い精度が要求されることから、リングローラの変形はワンウェイクラッチの機能を損ねてしまうこととなる。その場合には、圧縮機構を２段階に変速し難いこととなる。
【００１２】
この点、本発明の圧縮機では、ハウジングに対して軸芯と平行な方向に移動可能なリングローラが第１リング部と第２リング部とを有する。第１リング部は、各遊星ローラと当接するとともに摩擦層が設けられ、第２リング部に対して径方向で変形可能に連結されている。このため、第１リング部は、サンローラと各遊星ローラとの間及び各遊星ローラとリングローラとの間に与える締代により、径方向に変形する。また、第２リング部は、第１リング部の径方向の変位に影響されずに第１リング部とともに回転可能かつ軸芯と平行な方向に移動可能であり、ワンウェイクラッチを支持する。このため、第１リング部が径方向に変位していても、第２リング部は寸法、円筒度等の高い精度が維持され、ワンウェイクラッチの機能は損なわない。
【００１３】
そして、この圧縮機では、第１リング部及び第２リング部がテーパ状に形成されている。このため、第２リング部がリングローラを固定するように移動すれば、第１リング部、各遊星ローラ及びサンローラの締代が大きくなる。この際、キャリヤと第２リング部とは制御機構のワンウェイクラッチによって一方向の相対回転が許容され、出力軸は入力軸に対して回転速度が増速された増速回転状態となる。
【００１４】
また、第２リング部がリングローラの固定を解除するように移動すれば、第１リング部、各遊星ローラ及びサンローラの締代は小さくなる。この際、キャリヤと第２リング部とは制御機構のワンウェイクラッチによって他方向の相対回転が規制され、出力軸は入力軸に対して回転速度が等速のままの等速回転状態となる。
【００１５】
このため、この圧縮機は、圧縮機構を２段階に変速可能でありながら、構造が簡素化されているため、製造コストの低廉化を実現可能である。
【００１６】
したがって、本発明の変速機付き圧縮機は、製造コストの低廉化と低騒音とを実現可能である。
【００１７】
また、この圧縮機では、伝達するトルクが大きい増速時に締代が大きくなり、伝達するトルクが小さい等速時に締代が小さくなる。このため、伝達するトルクに応じて締代が変化し、動力損失も変化することから、省動力化を実現することができる。第２リング部を吐出圧によって押す構成とすれば、増速時に高い吐出圧で第２リング部を押すことができ、大きな締代でトルクを確実に伝達することが可能である。
【００１８】
第２リング部は第１リング部よりも剛性が高いことが好ましい（請求項２）。換言すれば、第１リング部は第２リング部よりも剛性が低いことが好ましい。この場合、第１リング部がサンローラと各遊星ローラとの間及び各遊星ローラとリングローラとの間に締代を与え易く、またワンウェイクラッチが正しく機能し易い。
【００１９】
第１リング部、各遊星ローラ及びサンローラは、リングローラを固定する第２リング部の移動により締代が大きくなり、リングローラの固定を解除する第２リング部の移動により締代が小さくなるようにテーパ状に形成されていることが好ましい（請求項３）。
【００２０】
この場合、伝達するトルクが大きい増速時により締代が大きくなり、伝達するトルクが小さい等速時に締代がより小さくなる。
【００２１】
ハウジングと第１リング部との間には、締代が小さくなるようにリングローラを付勢する付勢部材が設けられていることが好ましい（請求項４）。付勢部材としては、板ばね等のばねの他、弾性ゴムを採用することが可能である。
【００２２】
この場合、付勢部材によって動力損失が小さくなるように構成されることから、圧縮機は増速時以外の運転状態が確実に省動力となる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施例１の変速機付き圧縮機の縦断面図である。
【図２】実施例１の変速機付き圧縮機の要部拡大縦断面図である。
【図３】実施例１の変速機付き圧縮機の要部拡大横断面図である。
【図４】実施例２の変速機付き圧縮機の縦断面図である。
【図５】実施例２の変速機付き圧縮機の要部拡大縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明を具体化した実施例１、２を図面を参照しつつ説明する。
【００２５】
（実施例１）
図１に示すように、実施例１の変速機付き圧縮機（以下、単に「圧縮機」という。）は、スクロール式の圧縮機構２０に変速機構３０及び制御機構４０を一体に組み合わせたものであり、例えば車両に搭載されて空調装置を構成する。なお、各図において、入力軸１側（紙面左側）を前側と規定し、出力軸２側（紙面右側）を後側と規定して、前後方向を表示する。
【００２６】
この圧縮機は、第１ハウジング部材３、第２ハウジング部材４、第３ハウジング部材５及び第４ハウジング部材６がこの順序で一体に締結されてなるハウジング１０を備えている。第１ハウジング部材３の後端面と第２ハウジング部材４の前端面とが当接され、互いに締結されることによって変速室１０ａが形成されている。変速室１０ａ内にはトラクションオイルが充填されている。第１ハウジング部材３には、変速室１０ａ内に外周域に存在するトラクションオイルを内周域に導く流路３ａが形成されている。
【００２７】
第３ハウジング部材５は、後述する固定スクロール２１を一体に有している。第２ハウジング部材４と第３ハウジング部材５との間には、後述する可動スクロール２２等が収容されている。第３ハウジング部材５及び第４ハウジング部材６が互いに締結されることにより、内部に吸入室２８及び吐出室２９が形成されている。
【００２８】
第１ハウジング部材３のボスには、入力軸１がシール部材７及び軸受装置８を介して軸芯Ｏ１回りに回転可能に支持されている。第１ハウジング部材３と軸受装置８との間は圧入されているが、軸受装置８と入力軸１との間に間隙が確保されている。この間隙と、キー１５とにより、入力軸１、キャリヤ９、ラジアル軸受３１、各遊星ローラ３２、サンローラ１４、リングローラ３３、摩擦層３５、サークリップ３４ａ及びワンウェイクラッチ３４からなる組付体Ｓが第１ハウジング部材３に対して軸芯Ｏ１と平行な方向に移動可能になっている。
【００２９】
入力軸１の後端は、変速室１０ａ内の後方に向かって突出しており、その途中には、第１ハウジング部材３と間隔を有して対面しつつ、径外方向に円盤状に延びるキャリヤ本体９ａが一体に形成されている。キャリヤ本体９ａは、後で詳述する変速機構３０を構成するものである。
【００３０】
第２ハウジング部材４のボス内には、出力軸２がシール部材１１及びラジアル軸受１２を介して軸芯Ｏ１回りに回転可能に支持されている。出力軸２の前端は入力軸１のキャリヤ本体９ａ内に位置し、キャリヤ本体９ａと出力軸２との間にもラジアル軸受１３が設けられている。入力軸１には、第１ハウジング部材３に形成された流路３ａと連通し、ラジアル軸受１３まで延びる流路１ａが形成されている。出力軸２には、キャリヤ本体９ａの後方に位置するサンローラ１４が設けられている。出力軸２とサンローラ１４との間には、サンローラ１４を出力軸２と一体回転可能に構成しながら、出力軸２に対して軸芯Ｏ１と平行な方向に移動可能に構成するキー１５が設けられている。サンローラ１４も、後で詳述する変速機構３０を構成するものである。出力軸２の後端は、可動スクロール２２に向かうように後方に延びている。
【００３１】
次に圧縮機構２０について説明する。第２ハウジング部材４と第３ハウジング部材５との間には、バランサと一体の駆動ブッシュ２３と可動スクロール２２とが収容されている。
【００３２】
駆動ブッシュ２３は、出力軸２の後端に偏心された状態で固定され、出力軸２と一体回転可能とされている。駆動ブッシュ２３の外周面にはラジアル軸受２４が配設されている。
【００３３】
可動スクロール２２は、ラジアル軸受２４を介して駆動ブッシュ２３に回転可能に支持されるボス２２ａと、このボス２２ａと一体をなし、径方向に延びる円板状の可動側板２２ｂと、この可動側板２２ｂから後方に向けて軸芯Ｏ１と平行に突出する渦巻状の可動渦巻部２２ｃとからなる。
【００３４】
第２ハウジング部材４の後面には、３本以上の固定ピン２５ａが軸芯Ｏ１と平行に固定されている。また、可動スクロール２２の可動側板２２ｂには、固定ピン２５ａと同数の可動ピン２５ｂが軸芯Ｏ１と平行に固定されている。さらに、第２ハウジング部材４と可動側板２２ｂとの間には、固定ピン２５ａ及び可動ピン２５ｂと同数の可動リング２５ｃが配設されている。可動リング２５ｃには貫通孔２５ｄが形成されており、その貫通孔２５ｄ内には、対をなす固定ピン２５ａ及び可動ピン２５ｂが各々の軸芯間を可動スクロール２２の公転距離とした状態で収納されている。これら固定ピン２５ａ、可動ピン２５ｂ及び可動リング２５ｃにより、可動スクロール２２の自転を防止する自転防止手段２５が構成されている。
【００３５】
第３ハウジング部材５は固定スクロール２１を一体に有している。固定スクロール２１は、径方向に延びる円板状の固定側板２１ｂと、この固定側板２１ｂから前方に向けて軸芯Ｏ１と平行に突出する渦巻状の固定渦巻部２１ｃとからなる。
【００３６】
固定スクロール２１の固定渦巻部２１ｃ及び可動スクロール２２の可動渦巻部２２ｃは軸芯Ｏ１方向の突出長さが等しく設定されている。そして、固定スクロール２１の固定渦巻部２１ｃが可動スクロール２２の可動側板２２ｂと摺動し、可動スクロール２２の可動渦巻部２２ｃが固定スクロール２１の固定側板２１ｂと摺動するようになっている。
【００３７】
固定側板２１ｂの中心部分には、吐出室２９と連通可能に吐出口２９ａが貫設されている。また、吐出室２９内には、吐出口２９ａを塞ぐように吐出弁２６及びリテーナ２７が固定側板２１ｂに固定されている。さらに、固定側板２１ｂの外周部分には、吸入室２８と連通する吸入口２８ａが貫設されている。
【００３８】
以上の第２〜４ハウジング部材４、５、６、出力軸２、駆動ブッシュ２３、可動スクロール２２、自転防止手段２５及び固定スクロール２１等によってスクロール式の圧縮機構２０が構成されている。
【００３９】
吐出室２９は配管４１を介して凝縮器４２に接続され、凝縮器４２は配管４３によって膨張弁４４を介して蒸発器４５に接続され、蒸発器４５は配管４６を介して吸入室２８に接続されている。吐出室２９には、後述する流路切替電磁弁６１に対して、吐出室２９内の吐出圧Ｐｄを供給する吐出圧供給通路（図１に示す経路Ｐｄ−Ｐｄ）が設けられている。また、吸入室２８には、流路切替電磁弁６１に対して、吸入室２８内の吸入圧Ｐｓを供給する吸入圧供給通路（図１に示す経路Ｐｓ−Ｐｓ）が設けられている。さらに、図示は省略するが、吸入室２８と変速室１０ａとを連通させて、変速室１０ａ内の圧力を吸入圧Ｐｓに保持する連通路が第２、３ハウジング部材４、５間に設けられている。
【００４０】
次に変速機構３０について説明する。変速室１０ａ内において、キャリヤ本体９ａの後面の外周側に仮想される軸芯Ｏ１を中心とする円周上には、後方に向けて４本の支持軸９ｂが突設されている。各支持軸９ｂは円柱軸体である。各支持軸９ａには、ラジアル軸受３１を介して、遊星ローラ３２が１個ずつ回転可能に支持されている。４個の遊星ローラ３２の外周面はそれぞれサンローラ１４の外周面と締代を有して当接している。各遊星ローラ３２の外周面及びサンローラ１４の外周面には相対すべりを防止するためのコーティングも施されている。
【００４１】
各支持軸９ｂの後端には、後部キャリヤ９ｄが固定されている。後部キャリヤ９ｄは後方に延びる略円筒形状とされている。キャリヤ本体９ａと、各支持軸９ｂと、後部キャリヤ９ｄとにより、４個の遊星ローラ３２を回転可能に支持しつつ入力軸１と一体回転可能なキャリヤ９が構成されている。
【００４２】
各遊星ローラ３２と第１、２ハウジング部材３、４との間には、ハウジング１０に対して軸芯Ｏ１と平行な方向に移動可能なリングローラ３３が配設されている。リングローラ３３は、図２に示すように、円筒状の第１リング部３３１と、円筒状の第２リング部３３２とを有する。
【００４３】
第１リング部３３１は、比較的剛性の低い材料からなり、図３に示すように、径方向の変位が許容されている。このため、第１リング部３３１は、サンローラ１４と各遊星ローラ３２との間及び各遊星ローラ３２とリングローラ３３との間に与える締代により、径方向に変位し得る。第１リング部３３１の内周面にも相対すべりを防止するためのコーティングが施されている。
【００４４】
第１リング部３３１の後端には、図２に示すように、内周側に位置する第１後端面３３１ａと、外周側に位置する第２後端面３３１ｂとが形成されている。第１後端面３３１ａは、内周面側が小径となり、外周面側が大径となるテーパ状に形成されている。第２後端面３３１ｂは軸芯Ｏ１と垂直に形成されている。第１リング部３３１は第１後端面３３１ａよりも第２後端面３３１ｂが後方に突出するように段部３３１ｃを有している。段部３３１ｃには径方向に延びるピン穴３３１ｄが貫設されている。
【００４５】
第２リング部３３２は比較的剛性の高い材料からなる。このため、図１に示すように、ワンウェイクラッチ３４の外周面は第２リング部３３２の内周面と当接している。
【００４６】
また、第２リング部３３２の前端には、図２に示すように、内周側に位置する第１前端面３３２ａと、外周側に位置する第２前端面３３２ｂとが形成されている。第１前端面３３２ａは、内周面側が小径となり、外周面側が大径となるテーパ状に形成され、第１後端面３３１ａと整合している。第２前端面３３２ｂは軸芯Ｏ１と垂直に形成されている。第２リング部３３２は第２前端面３３２ｂよりも第１前端面３３２ａが前方に突出するように段部３３２ｃを有している。段部３３２ｃには径方向に延びるピン穴３３２ｄが貫設されている。
【００４７】
第１リング部３３１のピン穴３３１ｄと第２リング部３３２のピン穴３３２ｄとには、段付きのピン３３３が嵌めこまれている。ピン３３３の頭部はピン穴３３１ｄに圧入され、ピン３３３の軸部はピン穴３３２ｄに遊嵌されている。この状態において、第１リング部３３１の第１後端面３３１ａと第２リング部３３２の第１前端面３３２ａとは当接している。第１リング部３３１の第２後端面３３１ｂと第２リング部３３２の第２前端面３３２ｂとの間には間隙が存在している。
【００４８】
このため、第２リング部３３２は、ワンウェイクラッチ３４を支持し、第１リング部３３１の径方向の変位に影響されずに第１リング部３３１とともに回転可能かつ軸芯Ｏ１と平行な方向に移動可能である。このため、第１リング部３３１が径方向に変位していても、第２リング部３３２は寸法、円筒度等の高い精度が維持され、ワンウェイクラッチ３４の機能は損なわない。
【００４９】
図１に示すように、サンローラ１４、各遊星ローラ３２、リングローラ３３及びキャリヤ９によって、遊星ローラ機構である変速機構３０が構成されている。
【００５０】
後部キャリヤ９ｄの外周面にはサークリップ３４ａによってワンウェイクラッチ３４が固定されている。ワンウェイクラッチ３４は、周知の汎用品であり、キャリヤ９に対するリングローラ３３の一方向の相対回転を許容しつつ他方向の相対回転を規制するようになっている。本実施例では、入力軸１及びキャリヤ９が軸芯Ｏ１周りに回転する方向は、圧縮機を前方から見て、時計方向に設定されている。そして、ワンウェイクラッチ３４は、キャリヤ９に対してリングローラ３３が反時計方向に相対回転することを許容する一方、キャリヤ９に対してリングローラ３３が時計方向に相対回転することを規制するように配設されている。
【００５１】
リングローラ３３の前面には、第１ハウジング部材３の後面に向かって摩擦層３５が設けられている。摩擦層３５は摺動性の低い材料からなる円環状の平板である。後述するように、リングローラ３３が前方向に移動すると、摩擦層３５が第１ハウジング部材３の後面に当接する。
【００５２】
第２ハウジング部材４には、リングローラ３３の後面と対向する位置に制御室３６が凹設されている。制御室３６内には、円環状の制御ピストン３７が前後方向（軸芯Ｏ１方向）に移動可能に収納されている。制御ピストン３７の内周面と外周面とには、制御ピストン３７と制御室３６との間をシールするゴム製のＯリング３８ａ、３８ｂが装着されている。
【００５３】
制御室３６には、流路３６ａを介して圧力調整手段としての流路切替電磁弁６１が接続されている。流路切替電磁弁６１は、制御室３６を吐出圧供給通路（図１に示す経路Ｐｄ−Ｐｄ）又は吸入圧供給通路（図１に示す経路Ｐｓ−Ｐｓ）に切り替えて接続するようになっている。上述した通り、制御ピストン３７が臨む変速室１０ａ内の圧力は、吸入圧Ｐｓに保持されている。制御ピストン３７の前部にはスラストベアリング３９が収納されている。
【００５４】
摩擦層３５、制御室３６、制御ピストン３７、流路３６ａ及び流路切替電磁弁６１等により、第１ハウジング部材３に対してリングローラ３３を固定又は回動させるクラッチ６０が構成されている。クラッチ６０、ワンウェイクラッチ３４、流路切替電磁弁６１及び流路３６ａ等によって、制御機構４０が構成されている。
【００５５】
入力軸１の前端には電磁クラッチ５０が連結されている。電磁クラッチ５０は、入力軸１の前端に一体回転可能に固定された円盤状のハブ５１と、ハブ５１に板ばね５２によって繋がれたアーマチュア５３と、第１ハウジング部材３の前面に固定されたコイル５４とを有している。第１ハウジング部材３のボスには、ラジアル軸受５５を介してプーリ５６が回転可能に支持されている。プーリ５６には、外部駆動源としてのエンジン等と接続された図示しないベルトが巻き掛けられている。コイル５４はプーリ５６内に位置するように配設されている。
【００５６】
以上のように構成された実施例の圧縮機においては、電磁クラッチ５０のコイル５４に通電が行われた場合、アーマチュア５３が板ばね５２の弾性力に抗してプーリ５６に磁着され、入力軸１がプーリ５６と一体回転し、入力軸１にトルクが付与される。入力軸１が軸芯Ｏ１回りに回転駆動されれば、入力軸１の回転が変速機構３０により等速のまま又は増速されて出力軸２に伝達される。
【００５７】
その一方、コイル５４への通電が停止された場合、アーマチュア５３が板ばね５２の弾性力によってプーリ５６から離れ、入力軸１へのトルクの付与が遮断される。こうして、入力軸１は、電磁クラッチ５０によって外部からの駆動力が断接される。
【００５８】
そして、圧縮機構２０においては、出力軸２が回転駆動されることにより、駆動ブッシュ２３が自己の軸芯に偏心して回転し、可動スクロール２２が自転防止手段２５によって自転が規制された状態で公転する。これにより、固定スクロール２１と可動スクロール２２との間に形成される圧縮室は、外周側から中心部分に向かって容積が縮小される。このため、吸入室２８内の冷媒が圧縮室で圧縮され、吐出室２９に吐出される。吐出室２９内の冷媒は凝縮器４２に供給され、蒸発器４５によって車両の冷房が実現される。
【００５９】
この間、制御室３６内に吐出圧Ｐｄが付加されると、制御室３６内の圧力が変速室１０ａ内の圧力より高くなり、制御ピストン３７が前方向に移動する。そうすると、制御ピストン３７が第２リング部３３２を前方向に移動させ、第２リング部３３２が第１リング部３３１を前方向に移動させ、第１ハウジング部材３に対して第１リング部３３１を押し付ける。そして、制御ピストン３７がリングローラ３３を介して組付体Ｓを前方向に一体的に押す。このため、摩擦層３５と第１ハウジング部材３との間に摩擦力が作用するので、第１ハウジング部材３に対してリングローラ３３が固定される。
【００６０】
この際、この圧縮機では、第２リング部３３２の第１前端面３３２ａが第１リング部３３１の第１後端面３３１ａを軸芯Ｏ１側に付勢するため、第１リング部３３１と各遊星ローラ３２との間及び各遊星ローラ３２とサンローラ１４との間の締代が大きくなる。
【００６１】
そして、ワンウェイクラッチ３４は、キャリヤ９に対してリングローラ３３が一方向に相対回転すること（圧縮機１を前方から見て、キャリヤ９に対してリングローラ３３が反時計方向に相対回転すること）を許容する。このため、入力軸１、キャリヤ９の回転に伴って軸芯Ｏ１周りに時計方向に公転する各遊星ローラ３２は、第１リング部３３１との締代により、各支持軸９ｂ周りに反時計方向に自転する。その結果、各遊星ローラ３２と当接するサンローラ１４及びサンローラ１４と一体回転する出力軸２は、入力軸１の回転が増速されて伝達される増速回転状態となる。
【００６２】
一方、制御室３６内に吸入圧Ｐｓが付加されると、制御室３６内の圧力が変速室１０ａ内の圧力と等しくなり、制御ピストン３７が第１ハウジング部材３に対してリングローラ３３を押し付けなくなる。制御ピストン３７はリングローラ３３を介して組付体Ｓを前方向に押さなくなる。そうすると、摩擦層３５と第１ハウジング部材３とが離反して、双方の間に摩擦力が作用しなくなり、第１ハウジング部材３に対してリングローラ３３が回動可能となる。この状態では、リングローラ３３はスラストベアリング３９で転動する。
【００６３】
この際、この圧縮機では、第１リング部３３１の第１後端面３３１ａが径外方向に膨らむことを第２リング部３３２の第１前端面３３２ａが許容するため、第１リング部３３１と各遊星ローラ３２との間及び各遊星ローラ３２とサンローラ１４との間の締代が小さくなる。
【００６４】
そして、この圧縮機では、リングローラ３３が入力軸１の回転につられて軸芯Ｏ１周りに時計方向に回転しようとする。サンローラ１４と当接する各遊星ローラ３２が時計方向に自転することにより、リングローラ３３が入力軸１を相対的に時計方向に追い越そうとする。そして、ワンウェイクラッチ３４は、キャリヤ９に対してリングローラ３３が他方向に相対回転すること（圧縮機を前方から見て、キャリヤ９に対してリングローラ３３が時計方向に相対回転すること）を規制する。スラストベアリング３９は制御ピストン３７に対するリングローラ３３の引き摺りを防止する。その結果、入力軸１、キャリヤ９、各遊星ローラ３２、サンローラ１４、リングローラ３３及び出力軸２が一体回転することとなり、入力軸１の回転が出力軸２に等速のまま伝達される等速回転状態となる。
【００６５】
こうして、この圧縮機では、遊星ローラ機構からなる変速機構３０を採用しているため、振動を生じ難く、低騒音が実現される。また、この圧縮機は、圧縮機構２０を２段階に変速可能でありながら、構造が簡素化されているため、製造コストの低廉化を実現可能である。
【００６６】
したがって、この圧縮機は、製造コストの低廉化と低騒音とを実現可能である。
【００６７】
また、この圧縮機では、伝達するトルクが大きい増速時に締代が大きくなり、伝達するトルクが小さい等速時に締代が小さくなる。このため、伝達するトルクに応じて締代が変化し、動力損失も変化することから、省動力化を実現することができる。また、第２リング部３３２を吐出圧Ｐｄによって押していることから、増速時に高い吐出圧Ｐｄで第２リング部３３２を押すことができ、大きな締代でトルクを確実に伝達することが可能である。
【００６８】
（実施例２）
実施例２の圧縮機では、図４及び図５に示すように、リングローラ７２が第１リング部７２１、第２リング部３３２及びピン３３３からなる。
【００６９】
図５に示すように、第１リング部７２１の内周面７２１ｅは前方が大径、後方が小径のテーパ状に形成されている。第１リング部７２１の後端には、内周側に位置する第１後端面７２１ａと、外周側に位置する第２後端面７２１ｂとが形成されている。第１後端面７２１ａは、内周面側が小径となり、外周面側が大径となるテーパ状に形成されている。第２リング部３３２の第１前端面３３２ａは第１後端面７２１ａと整合している。
【００７０】
また、各遊星ローラ７１の外周面７１ａは前方が大径、後方が小径のテーパ状に形成されている。そして、サンローラ７３の外周面７３ａは前方が小径、後方が大径のテーパ状に形成されている。
【００７１】
また、第１リング部７２１の前端には径外方向に延びる外フランジ７２１ｆが形成されており、第１ハウジング部材３と外フランジ７２１ｆとの間には、リングローラ７２を後方に付勢する板ばね７４が設けられている。板ばね７４が付勢部材である。第１ハウジング部材３には、板ばね７４と対面する位置に摩擦層７５が設けられている。第１ハウジング部材３に形成された流路３ａは摩擦層７５内まで延びている。他の構成は実施例１と同様であり、同様の構成については同一符号を付して詳細な説明を省略する。
【００７２】
この圧縮機では、制御ピストン３６が吐出圧Ｐｄによって第２リング部３３２を前方へ押せば、第１リング部７２１、各遊星ローラ７１及びサンローラ７３間の締代がより大きくなる。つまり、伝達するトルクが大きい増速時に締代が大きくなる。
【００７３】
逆に、第２リング部３３２が後方へ移動すれば、第１リング部７２１、各遊星ローラ７１及びサンローラ７３間の締代がより小さくなる。つまり、伝達するトルクが小さい等速時に締代が小さくなる。
【００７４】
また、この圧縮機では、板ばね７４によって動力損失が小さくなるように構成されることから、増速時以外の運転状態が確実に省動力となる。他の作用効果は実施例１と同様である。
【００７５】
以上において、本発明を実施例１、２に即して説明したが、本発明は上記実施例１、２に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。
【００７６】
圧縮機構はスクロール式に限定されず、一般的な圧縮機構を採用できる。また、クラッチは、例えば、複数の可動部材が組み合わされたリンク機構等を有し得る。
【産業上の利用可能性】
【００７７】
本発明は車両用空調装置に利用可能である。
【符号の説明】
【００７８】
１０…ハウジング
２０…圧縮機構（スクロール式圧縮機構）
Ｏ１…軸芯
１…入力軸
２…出力軸
３０…変速機構（遊星ローラ機構）
４０…制御機構
１４、７３…サンローラ
３２、７１…遊星ローラ
９…キャリヤ
３３、７２…リングローラ
３４…ワンウェイクラッチ
６０…クラッチ
３３１、７２１…第１リング部
３３２…第２リング部
３５、７５…摩擦層
３６…制御室
３７…制御ピストン
３９…スラストベアリング
６１…圧力調整手段（流路切替電磁弁）
７４…板ばね（付勢部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、前記ハウジング内に構成されて冷媒を圧縮可能な圧縮機構と、外部から前記ハウジング内に延在し、軸芯回りに回転可能に支持された入力軸と、前記ハウジング内に延在し、前記軸芯回りに回転可能に支持されて前記圧縮機構を駆動可能な出力軸と、前記ハウジング内で前記入力軸と前記出力軸との間に設けられ、前記入力軸のトルクを前記出力軸に伝達しつつ前記入力軸の回転速度を等速のまま又は増速して前記出力軸に伝達することにより前記圧縮機構を２段階に変速して駆動可能な変速機構と、前記変速機構を制御する制御機構とを備え、
前記変速機構は、サンローラ、複数個の遊星ローラ、キャリヤ及びリングローラを有する遊星ローラ機構であり、
前記キャリヤは、前記各遊星ローラを回転可能に保持しつつ前記入力軸と一体回転可能であり、
前記サンローラは、前記各遊星ローラと当接しつつ前記出力軸と一体回転可能であり、
前記リングローラは、前記各遊星ローラと当接しつつ前記ハウジングに対して前記軸芯と平行な方向に移動することによって該ハウジングに対して固定と回動とが選択可能に構成され、
前記制御機構は、前記キャリヤと前記リングローラとの間に設けられ、前記キャリヤと前記リングローラとの一方向の相対回転を許容しつつ他方向の相対回転を規制するワンウェイクラッチと、前記ハウジングと前記リングローラとの間に設けられ、係合によって前記リングローラの前記回動を規制するクラッチとを有し、
前記クラッチは、前記ハウジングと前記リングローラとの間に設けられ、前記リングローラの移動により前記ハウジングに対して前記リングローラを固定する摩擦層と、前記リングローラに向かって前記ハウジングに形成された制御室と、前記制御室内に移動可能に収納された制御ピストンと、前記制御ピストンと前記リングローラとの間に設けられたスラストベアリングと、前記制御室内に制御圧力を供給して前記制御ピストンを移動させる圧力調整手段とからなり、
前記リングローラは、前記各遊星ローラと当接するとともに前記摩擦層が設けられた第１リング部と、前記第１リング部とともに回転可能かつ前記軸芯と平行な方向に移動可能であり、前記ワンウェイクラッチを支持する第２リング部とを有し、
前記第１リング部は前記第２リング部に対して径方向で変形可能に連結され、
前記第１リング部及び前記第２リング部は、前記リングローラを固定する前記第２リング部の移動により前記第１リング部、前記各遊星ローラ及び前記サンローラの締代が大きくなり、前記リングローラの固定を解除する前記第２リング部の移動により前記締代が小さくなるようにテーパ状に形成されていることを特徴とする変速機付き圧縮機。
【請求項２】
前記第２リング部は前記第１リング部よりも剛性が高い請求項１記載の変速機付き圧縮機。
【請求項３】
前記第１リング部、前記各遊星ローラ及び前記サンローラは、前記リングローラを固定する前記第２リング部の移動により締代が大きくなり、前記リングローラの固定を解除する前記第２リング部の移動により締代が小さくなるようにテーパ状に形成されている請求項１又は２記載の変速機付き圧縮機。
【請求項４】
前記ハウジングと前記第１リング部との間には、締代が小さくなるように前記リングローラを付勢する付勢部材が設けられている請求項３記載の変速機付き圧縮機。
【請求項１】
ハウジングと、前記ハウジング内に構成されて冷媒を圧縮可能な圧縮機構と、外部から前記ハウジング内に延在し、軸芯回りに回転可能に支持された入力軸と、前記ハウジング内に延在し、前記軸芯回りに回転可能に支持されて前記圧縮機構を駆動可能な出力軸と、前記ハウジング内で前記入力軸と前記出力軸との間に設けられ、前記入力軸のトルクを前記出力軸に伝達しつつ前記入力軸の回転速度を等速のまま又は増速して前記出力軸に伝達することにより前記圧縮機構を２段階に変速して駆動可能な変速機構と、前記変速機構を制御する制御機構とを備え、
前記変速機構は、サンローラ、複数個の遊星ローラ、キャリヤ及びリングローラを有する遊星ローラ機構であり、
前記キャリヤは、前記各遊星ローラを回転可能に保持しつつ前記入力軸と一体回転可能であり、
前記サンローラは、前記各遊星ローラと当接しつつ前記出力軸と一体回転可能であり、
前記リングローラは、前記各遊星ローラと当接しつつ前記ハウジングに対して前記軸芯と平行な方向に移動することによって該ハウジングに対して固定と回動とが選択可能に構成され、
前記制御機構は、前記キャリヤと前記リングローラとの間に設けられ、前記キャリヤと前記リングローラとの一方向の相対回転を許容しつつ他方向の相対回転を規制するワンウェイクラッチと、前記ハウジングと前記リングローラとの間に設けられ、係合によって前記リングローラの前記回動を規制するクラッチとを有し、
前記クラッチは、前記ハウジングと前記リングローラとの間に設けられ、前記リングローラの移動により前記ハウジングに対して前記リングローラを固定する摩擦層と、前記リングローラに向かって前記ハウジングに形成された制御室と、前記制御室内に移動可能に収納された制御ピストンと、前記制御ピストンと前記リングローラとの間に設けられたスラストベアリングと、前記制御室内に制御圧力を供給して前記制御ピストンを移動させる圧力調整手段とからなり、
前記リングローラは、前記各遊星ローラと当接するとともに前記摩擦層が設けられた第１リング部と、前記第１リング部とともに回転可能かつ前記軸芯と平行な方向に移動可能であり、前記ワンウェイクラッチを支持する第２リング部とを有し、
前記第１リング部は前記第２リング部に対して径方向で変形可能に連結され、
前記第１リング部及び前記第２リング部は、前記リングローラを固定する前記第２リング部の移動により前記第１リング部、前記各遊星ローラ及び前記サンローラの締代が大きくなり、前記リングローラの固定を解除する前記第２リング部の移動により前記締代が小さくなるようにテーパ状に形成されていることを特徴とする変速機付き圧縮機。
【請求項２】
前記第２リング部は前記第１リング部よりも剛性が高い請求項１記載の変速機付き圧縮機。
【請求項３】
前記第１リング部、前記各遊星ローラ及び前記サンローラは、前記リングローラを固定する前記第２リング部の移動により締代が大きくなり、前記リングローラの固定を解除する前記第２リング部の移動により締代が小さくなるようにテーパ状に形成されている請求項１又は２記載の変速機付き圧縮機。
【請求項４】
前記ハウジングと前記第１リング部との間には、締代が小さくなるように前記リングローラを付勢する付勢部材が設けられている請求項３記載の変速機付き圧縮機。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−２１４４２６（Ｐ２０１１−２１４４２６Ａ）
【公開日】平成２３年１０月２７日（２０１１．１０．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−８０５７０（Ｐ２０１０−８０５７０）
【出願日】平成２２年３月３１日（２０１０．３．３１）
【出願人】（０００００３２１８）株式会社豊田自動織機 (4,162)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月２７日（２０１１．１０．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月３１日（２０１０．３．３１）
【出願人】（０００００３２１８）株式会社豊田自動織機 (4,162)
【Ｆターム（参考）】
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