【課題】相互に軸方向に隣接するプラネタリギヤセットのインターナルギヤ同士が連結された自動変速機において、連結されたインターナルギヤの軸方向の位置を規制するためのプレート部材を備えつつ、自動変速機の軸方向のコンパクト化を達成する。
【解決手段】第２のインターナルギヤ６４側に向かって軸方向に延びる第１のインターナルギヤ５４の延設部５４ｂと、第１のインターナルギヤ５４側に向かって軸方向に延びる第２のインターナルギヤ６４の延設部６４ｂとを介して第１のインターナルギヤ５４と第２のインターナルギヤ６４とが連結され、連結されたインターナルギヤ５４、６４の軸方向の位置を規制するためのプレート部材１００が、インターナルギヤ５４、６４同士の連結部Ａと軸方向にオーバーラップする位置において、連結部Ａの内周側に組み付けられている。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車機構のリングギヤをブレーキによりケースに固定した際に当該ケースへの振動の伝達を良好に抑制してノイズの発生を低減させる。
【解決手段】変速装置３０では、ブレーキＢ２の締結対象である第２遊星歯車機構３２の第２リングギヤ３２ｒと第１遊星歯車機構３１の第１キャリア３１ｃとが、第２リングギヤ３２ｒの内周部に嵌合される外周部６０ａと第１キャリア３１ｃに嵌合される内周部６０ｂとを有する連結部材６０を介して連結されると共に、第１キャリア３１ｃがブレーキＢ２を構成する第２ブレーキハブ５３に連結される。 （もっと読む）

【課題】変速装置をよりコンパクト化する。
【解決手段】インプットシャフト３４側に配置される第１遊星歯車機構３１とアウトプットシャフト３５に連結される第３遊星歯車機構３３との間に配置される第２遊星歯車機構３２の第２リングギヤ３２ｒは、第１リングギヤ３１ｒがブレーキＢ１により固定される変速段である第３速および第５速よりも低速段である第２速の形成時にブレーキＢ２により固定され、ブレーキＢ１は、少なくとも一部が径方向からみて第２遊星歯車機構３２と重なるように当該第２遊星歯車機構３２の外周側に配置され、ブレーキＢ２は、少なくとも一部が径方向からみて第１遊星歯車機構３１と重なるように当該第１遊星歯車機構３１の外周側に配置される。 （もっと読む）

【課題】原動力を逆回転させると、正回転時と同一の方向に出力が行われながら減速される構造を有する変速機を提供すること。
【解決手段】本発明によるモータ用変速機は、駆動軸を有する通常のモータと、モータの外部を取り囲み、モータの回転力を伝達されて回転される出力カバーと、出力カバーの両側に延長する固定軸と、を備え、駆動軸と出力カバーとの間に設けられる変速機をさらに備える。変速機は、駆動軸の回転方向に応じて選択的に接続され、定速や減速させながら、一定の方向にのみ出力させるものであり、駆動軸が正方向回転されるとき、駆動軸と出力カバーが直結され、正方向に定速出力され、駆動軸が逆方向回転されるとき、駆動軸と出力カバーとの間に減速遊星歯車が噛み合い、正方向に減速出力させる。また、このようなモータ用変速機を出力側の負荷に応じて自動変速させる制御器を提供する。 （もっと読む）

【課題】可動部材をスライド移動させて行う減速比の切り替え作業を、確実に行うことのできる電動工具を提供する。
【解決手段】減速機構部２は、遊星ギア列２１と、軸方向にスライド自在な可動部材３２と、減速機ケース４とを有し、可動部材３２のスライド移動によって複数段の変速が行われる電動工具において、さらに、操作部材５と、減速機ケース４のスライド溝４２と操作部材５の作動溝５１が重なる部分に挿通され且つ可動部材３２に連結される支持部材３４と、操作部材５を移動させる駆動部７と、可動部材３２に対してスライド移動方向への付勢力を付与する付勢手段６とを備える。付勢手段６は、操作部材５に対してその移動方向への付勢力を付与する弾性体６１から成る。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のフリクションロスを抑制する。
【解決手段】自動変速機は４つの遊星歯車機構ＰＧＳ１〜ＰＧＳ４と、３つのクラッチＣ１〜Ｃ３と、３つのブレーキＢ１〜Ｂ３を備える。第１と第２の遊星歯車機構ＰＧＳ１，２の各要素は４つの回転要素Ｙ１〜Ｙ４を構成する。第１回転要素Ｙ１と入力軸２とが、第５要素Ｒｄと出力部材３とが、第４回転要素Ｙ４と第２要素Ｃｃとが、第１要素Ｒｃと第６要素Ｓｄとが夫々連結される。第１クラッチＣ１は第１回転要素Ｙ１と第５要素Ｃｄとを、第２クラッチＣ２は第２回転要素Ｙ２と第２連結体Ｒｃ−Ｓｄとを、第３クラッチＣ３は第３回転要素Ｙ３と第５要素Ｃｄとを夫々連結自在に構成される。第１ブレーキＢ１は第１連結体Ｙ４−Ｃｃを、第２ブレーキＢ２は第３要素Ｓｃを、第３ブレーキＢ３は第５要素Ｃｄを、変速機ケース１に固定自在に構成される。 （もっと読む）

【課題】 自動変速機のフリクションロスを抑制する。
【解決手段】自動変速機は４つの遊星歯車機構ＰＧＳ１〜ＰＧＳ４と、３つのクラッチＣ１〜Ｃ３と、３つのブレーキＢ１〜Ｂ３を備える。第３と第４の遊星歯車機構ＰＧＳ３，４の各要素は４つの回転要素Ｙ１〜Ｙ４を構成する。第２要素Ｃａと入力軸２とが、第２回転要素Ｙ２と出力部材３とが、第３要素Ｓａと第４要素Ｓｂとが、第５要素Ｃｂと第４回転要素Ｙ４とが夫々連結される。第１クラッチＣ１は第１要素Ｒａと第３要素Ｓａとを、第２クラッチＣ２は第１要素Ｒａと第１回転要素Ｙ１とを、第３クラッチＣ３は第１要素Ｒａと第３回転要素Ｙ３とを夫々連結自在に構成される。第１ブレーキＢ１は第６要素Ｒｂを、第２ブレーキＢ２は第３回転要素Ｙ３を、第３ブレーキＢ３は第４回転要素Ｙ４を変速機ケース１に固定自在に構成される。 （もっと読む）

【課題】モータ、減速部、及び差動部を有する構成において車両搭載性を向上させることができる車両駆動装置を提供すること。
【解決手段】回転動力を出力するモータ２１と、モータ２１からの回転動力を減速して出力する減速部２２と、減速部２２からの回転動力を一対の車輪１４、１５に向けて分配して出力する差動部２４と、モータ２１と車輪１４、１５との間の動力伝達経路を断接する動力伝達機構２３と、を備え、モータ２１、減速部２２、差動部２４、及び動力伝達機構２３は、車輪１４、１５の車軸方向の一軸上に並べて配置される。 （もっと読む）

【課題】信頼性の高いセルフロック機能を有するだけでなく、簡単な構造で、減速比を簡単に切り換えできたり、入力軸の回転方向を変えないで、出力部材を正転から逆転に切り換えできたり、しかもその逆転時に早戻りできるようにした減速装置を提供する。
【解決手段】入力軸８の偏心軸部８ｄに外嵌した外歯車２０に、第１外歯２０ａと第２外歯２０ｂと第３外歯２０ｃとを設け、第１外歯２０ａを、出力軸９に設けた第１内歯車１４の第１内歯１４ａに、また第２外歯２０ｂおよび第３外歯２０ｃを、支持体内に回転自在に設けた第２内歯車２２の第２内歯２２ａおよび第３内歯車２３の第３内歯２３ａにそれぞれ噛合させ、第２内歯車２２と第３内歯車２３とを、切換手段２７により、選択的に支持体２に固定しうるようにする。 （もっと読む）

【課題】負荷に感応して自動的な変速が行われる変速装置を少ない部品点数で構成する。
【解決手段】遊星ギヤ変速機構Ｐのキャリア１４に連結する出力軸２を備え、遊星ギヤ変速機構Ｐのリングギヤ１２と相対回転する作動リング１６を備え、これらの相対回転姿勢を中立姿勢に付勢するコイルバネ１７を備えた。リングギヤ１２と作動リング１６との相対回転姿勢が中立姿勢にある場合にリングギヤ１２とキャリア１４とを連結させ、中立姿勢から外れた場合に、リングギヤ１２を固定しキャリア１４の回転を許容する作動体２１を備えた。 （もっと読む）

【課題】 蓄電装置の残容量が上限又は下限に近いことによって電動機による回転数合わせができないときでも、蓄電装置の損傷を発生させないように変速又はプレシフトをして、走行に影響を与えないハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】 制御手段２１ａ１は、蓄電池１の蓄電量が所定の上限値以上又は所定の下限値以下の場合に、モータＭＧを停止して、第１クラッチＣ１又は第１噛合機構ＳＭ１の摩擦力によって第１入力軸３４の回転数を第１入力軸３４の駆動ギアの回転数に近づける、或いは、第１入力軸３４の回転抵抗力によって第１入力軸３４の回転数を低下させることにより、第１入力軸３４の回転数と第１入力軸３４の駆動ギアの回転数との差を所定値以下にしてから、第１噛合機構ＳＭ１によって第１入力軸３４の駆動ギアを第１入力軸３４に連結するように制御する。 （もっと読む）

【課題】従来の変速機に備えられるパーキング機構の構成部品を削除した変速機のパーキング機構を提供する。
【解決手段】駆動力源（２０）の回転を変速して出力する遊星歯車機構を備えた変速機のパーキング機構であって、締結状態又は解放状態となることによって前記遊星歯車機構の変速比を変更する複数の摩擦要素（３３、３４）と、前記摩擦要素（３３、３４）を締結させる締結手段と、を備える。前記締結手段は、キーオフによって前記駆動力源（２０）の動作が停止しているときに、前記複数の摩擦要素（３３、３４）のうち、締結することで前記変速機がインターロック状態となる少なくとも二つのインターロック摩擦要素を締結状態に維持する。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低廉化と低騒音とを実現可能な変速機付き圧縮機を提供する。
【解決手段】圧縮機の変速機構３０は、サンローラ１４、複数個の遊星ローラ３２、キャリヤ９及びリングローラ３３を有する遊星ローラ機構である。リングローラ３３は、第１リング部３３１と、第２リング部３３２とを有する。第１リング部３３１は第２リング部３３２に対して径方向で変形可能に連結されている。第１リング部３３１及び第２リング部３３２は、リングローラ３３を固定する第２リング部３３２の移動により第１リング部３３１、各遊星ローラ３２及びサンローラ１４の締代が大きくなり、リングローラ３３の固定を解除する第２リング部３３２の移動により締代が小さくなるようにテーパ状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】自動変速機に含まれる遊星歯車機構の固定可能要素をブレーキによりケースに固定した際に当該ケースへの振動の伝達を抑制する。
【解決手段】自動変速機３０では、６段の変速段のうちの第２速または第６速が設定されるときに、ブレーキＢ２が係合されて第１および第２遊星歯車機構３１，３２の固定可能要素であるリングギヤ３１ｒ，３２ｒがブレーキＢ２によりトランスミッションケース１８に対して固定され、第１遊星歯車機構３１を介すことなく第２遊星歯車機構３２を介して入力軸から出力軸へとトルクが伝達される。そして、ブレーキＢ２によりトランスミッションケース１８に対して固定され得る第１遊星歯車機構のリングギヤ３１ｒと第２遊星歯車機構３２のリングギヤ３２ｒとは、調芯機能をもたない嵌合部を構成する第１および第２スプライン３１ｓｐおよび３２ｓｐを介して連結されている。 （もっと読む）

【課題】自動変速機を構成するプラネタリギヤ装置のリングギヤをブレーキによりケースに係止した場合に、ピニオンとの噛合によりリングギヤに励起される振動がブレーキを介してケースに直接伝達されないようにすることによりギヤノイズを低減させたプラネタリギヤ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ及びブレーキにより、複数のプラネタリギヤの動力伝達経路を変更して、入力部材の回転を複数の変速段に変速して出力部材に伝達する自動変速機を構成するプラネタリギヤ装置において、リングギヤは軸線と直角な半径方向内側に延在する延在部を有し、前記リングギヤとは別体に設けられた前記ブレーキのハブ部と連結された軸線方向に延在する回転部材と前記延在部とが連結されることにより、前記リングギヤと前記ハブ部との間が振動低減手段を介して連結されている。 （もっと読む）

【課題】温度変化等に影響されることがなく、簡単な機械的構成で、定量的なトルク特性を確実に得ることを可能にする。
【解決手段】減速比自動切換装置２４は、入力軸３０に連結される太陽歯車４４と、送りねじ軸３６に連結される第１及び第２キャリア５０、５２と、前記第１及び第２キャリア５０、５２に回転自在に装着され、前記太陽歯車４４に歯合する遊星歯車４６と、前記遊星歯車４６に歯合するとともに、軸方向に移動可能な内歯車６６とを備え、前記内歯車６６と前記第２キャリア５２との間には、前記内歯車６６の前記軸方向への移動を規制するとともに、規定値以上のスラスト力が作用した際、前記内歯車６６を前記軸方向に移動可能にするパッキン部材８６が配設される。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキの解除時に電動機にかかる負荷及び歯打ち音を低減することが可能なハイブリッド車の駆動装置を提供する。
【解決手段】内燃機関２の出力軸２ａ及び第１ＭＧ３の出力軸３ａが接続され、リングギア２３から駆動輪８に伝達する動力が出力される第１遊星歯車機構２０と、サンギア３１に第２ＭＧ４の出力軸４ａが接続され、リングギア３３が第１遊星歯車機構２０のリングギア２３と連結され、キャリア３４がケース１２に取り付けられる第２遊星歯車機構３０と、各リングギア２３、３３と一体回転するように設けられ、パーキングポール１１ａと噛み合うパーキングギア３７とを備えたハイブリッド車の駆動装置１において、第２遊星歯車機構３０のキャリア３４は、所定トルク以上のトルクがキャリア３４に作用した場合にキャリア３４の回転を許可するトルクリミッタ機構４０を介してケース１２に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】簡素な駆動手段により減速比を切り替えることができると共に、低温時での良好なエンジン始動性を確保でき、且つ、常温時での始動時間を短縮できるスタータ１を提供する。
【解決手段】スタータ１は、低減速比である第１の減速比と、高減速比である第２の減速比とを切り替える減速比切替手段を備える。この減速比切替手段は、二組の減速機に用いられる二つのインターナルギヤ２５、２９のどちらか一方と機械的に係合して、その一方のインターナルギヤの回転を規制するギヤ切替部材３４と、このギヤ切替部材３４を軸方向に駆動する駆動手段とを有している。駆動手段は、形状記憶合金から成る第１のスプリング３６と、通常のスプリング材から成る第２のスプリング３７とで構成され、外気温度の変化に応じて発生する両スプリング３６、３７の荷重差を利用してギヤ切替部材３４を軸方向に駆動することができる。 （もっと読む）

【課題】全長を殆ど増加させることなく３段以上の多段変速を可能とする。
【解決手段】２つの遊星減速機１，２の各リングギア１４，１９を回転不能状態とするか他部材に連結されて該他部材と一体に回転する状態とするかの切り替えを夫々可能とした電動工具であり、直列に並ぶ２つの遊星減速機のうちの前段側の遊星減速機におけるリングギアに連結される他部材が、前段側の遊星減速機におけるプラネットギア１２を支持するキャリア１３であり、後段側の遊星減速機におけるリングギアに連結される他部材が上記前段側の遊星減速機における前記キャリアである。同一の部材を利用して２つの遊星減速機の各減速比の切り替えを行うために、減速比の切り替えのために軸方向に動かす部材のトータルストロークを短くすることができる。 （もっと読む）