【課題】 部品点数および組付工数の増加を招くことなくメインキャップをシリンダブロックに的確に締付固定する。
【解決手段】 クランクシャフト４を挟んで配設した左右一対のボルト３、３でメインキャップ２をシリンダブロック１に締付固定してクランクシャフトを保持するようにしたＶ型エンジンにおいて、前記シリンダブロック１とメインキャップ２の合わせ面１ａ、２ａの少なくとも一部をクランクシャフト４の軸線と平行で前記ボルト３、３の軸方向に対して傾斜する傾斜面で形成したことにより、ボルト３、３の締付力を傾斜面で横方向にも分力させてメインキャップ２の横方向への移動を阻止するようにした。 （もっと読む）

【課題】 リンク機構を有する内燃機関のリンク部材を大型化することなく、大きな入力荷重に対応可能な内燃機関のリンク部材を提供する。
【解決手段】 軸受メタル部材１９Ａ，１９Ｂと当該軸受メタル部材１９Ａ，１９Ｂを保持する第１分割部材１５Ａおよび第２分割部材１５Ｂとを有する内燃機関のロアリンク７であって、前記第１分割部材１５Ａ，第２分割部材１５Ｂが前記軸受メタル部材１９Ａ，１９Ｂと接するハウジング面と、該ハウジング面と接する前記軸受メタル部材１９Ａ，１９Ｂの背面の少なくとも一方に、表面粗さが粗いツールマークが形成され、前記ハウジング面と軸受メタル部材１９Ａ，１９Ｂの背面との滑りを規制する。 （もっと読む）

【課題】 摺動部材の初期なじみ性と初期焼付き防止性能の双方を向上する。
【解決手段】 ライニング材１２表面に形成される摺動部材用オーバーレイ１３であって、このオーバーレイ１３が軟質金属からなり、この軟質金属の結晶学的な容易すべり面の法線が上記ライニング材表面の法線に一致して上記容易すべり面が摺動方向と平行になるように配向制御されたことを特徴とする。オーバーレイ１３は、ライニング材１２表面に容易せん断面が摩擦方向と平行に配向するように形成された厚さ(A)１〜１００ｎｍのオーバーレイ下地膜１３ａと、このオーバーレイ下地膜上にオーバーレイ下地膜と同一金属によりオーバーレイ下地膜と同一に配向するように形成された厚さ(B)５０〜５０００ｎｍのオーバーレイ成長膜１３ｂとを備える。 （もっと読む）

【課題】メインベアリングキャップ部及びその固定部品の構造を簡素化し、軽量化、コンパクト化等を図ったＶ型内燃機関の提供。
【解決手段】Ｖ型内燃機関に対し、複リンク式ピストン−クランク機構のコントロールシャフト５Ｒ，５Ｌを各バンク毎に設ける。シリンダブロック１０のバルクヘッド部１８と、このバルクヘッド部１８のキャップ取付面１２ａに取り付けられるメインベアリングキャップ部１３とによって、クランクシャフト１と、少なくとも一方のコントロールシャフト５Ｒと、を回転可能に狭持する。 （もっと読む）

この発明は、スラストフランジを合計で３つしか持たないスラスト軸受アセンブリを提供する。スラスト軸受アセンブリの一部は、凹状の内面と凸状の外面とを備えた弓形の軸受シェルを有する主軸受を含む。流体力学的特徴を有するスラストワッシャは、主軸受の端縁のうちの一方に当接し、その外面から半径方向に外向きに延在してスラスト面を形成する。主軸受の端縁のうちの他方にはフランジがない。主軸受の自由端縁は、好ましくは、他のスラスト面から内向きに間隔をあけて配置されており、他のスラスト面よりも実質的に幅が狭い。当該アセンブリの他の部分は、流体力学的特徴を備えた１つのスラストフランジと流体力学的特徴のない別のスラストフランジとを有する従来のスラスト軸受を含み得、当該スラストフランジはともに、そこから半径方向に外向きに延在する。または、当該アセンブリの他の部分は、一方には流体力学的特徴があり他方には流体力学的特徴がないスラストワッシャの対に当接する別の主軸受を含み得る。当該スラストワッシャの対は他方の主軸受から半径方向に外向きに延在する。いずれの構成においても、流体力学的特徴のないスラストフランジまたはスラストワッシャは、主軸受の流体力学的特徴を有するスラストワッシャの反対側に位置する。
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【課題】 転がり軸受に取り付けるシャフトにゆがみが合った場合、びびり音として支持体に伝わり騒音となる。
【解決手段】 転がり軸受１の外輪４に一対の耐熱性弾性体５を設けて、この外輪４と耐熱弾性体５と支持体９で形成される空間に潤滑油による膜を形成する。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトにコネクティングロッドが取り付けられた状態で、クランクシャフトのクランクピンとコネクティングロッドのクランクピン孔との間に軸受メタルが装着されていることを確認できるコネクティングロッド軸受メタル確認装置を提供する。
【解決手段】コネクティングロッド１１０が組み付けられているクランクシャフト１００を保持し、クランクピンの中心とピストンピン孔１１７の中心とを結ぶ直線に沿ってコネクティングロッド１１０を往復移動させ、その移動量を測定する。そして、測定した移動量が予め設定されている基準値よりも大きい場合に、軸受メタル１２０が未装着であると判断する。 （もっと読む）

【課題】 異物の排出性の悪い部位に潤滑油内の異物が導かれることを防止可能なクランク軸の軸受構造を提供する。
【解決手段】 本発明の軸受構造は、クランク軸６の周囲に潤滑油を供給するための油供給孔１１を有し、シリンダブロック１の軸支持部２に配置された上側メタル４と、軸支持部２に形成され、上側メタル４の外周面側に開口する油供給路８と、油供給孔１１及び油供給路８のそれぞれに連通し、上側メタル４の外周面に沿って延びる油路９と、油路９と油供給路８との合流位置Ｃに対して右側の油路９Ｒに設けられ、左側の油路９Ｌよりも潤滑油の流れを絞り、上側メタル４の外周面に形成された突起部１０と、を具備する。 （もっと読む）

【課題】 半密閉空間51における潤滑剤を簡単な構造で容易に入れ替える。
【解決手段】 クランク軸35内に、一端が半密閉空間51に連通する一方、他端が前記一端より半径方向内側において開口する潤滑通路53を形成したので、潤滑通路53の一端開口近傍に位置する潤滑剤に、クランク軸35の回転に基づく大きな遠心力が作用する。この結果、歯車装置内に貯留されている潤滑剤は潤滑通路53の他端開口から吸い込まれた後、潤滑通路53内を流れて一端開口から振り出され、半密閉空間51に供給される。 （もっと読む）

【課題】 摺動部材が高速回転をする際においても、低摩擦という効果を発揮し得る摺動装置を提供する。
【解決手段】 油を介して相対的に回転摺動する２つの摺動部材から構成され、前記２つの摺動部材のうち、いずれか一方もしくは両方の表面に、複数の凹部１０ａが形成される摺動装置において、凹部１０ａが摺動方向に並んだ複数の第１の列１００が形成され、１つの第１の列１００における凹部１０ａと、当該第１の列１００に隣接する他の第１の列１００における凹部１０ａとの摺動方向Ａに直交する方向の離隔距離Ｘは、前記凹部１０ａの開口部の摺動方向Ａに直交する方向の長さＳ以上である。 （もっと読む）

【課題】 摺動面が良好になじみ、低摩擦という効果を発揮し得る摺動装置を提供する。
【解決手段】 油を介して相対的に摺動する軸１０とすべり軸受１１とから構成される摺動装置１において、軸１０は、油溜りのための凹部１０ａを形成する処理が施され、すべり軸受１１は、内面１１ａのスキューネスＲｓｋが負である。これにより、摺動時において、油溜りの効果が発揮されるとともに、摺動面が良好になじみ、摺動装置に発生する摩擦の低減効果を発揮する。 （もっと読む）

本発明は、ピストン接続ロッドの下端における行程のエピトロコイダル経路を形成することにより、２ストロークサイクル往復ピストン内燃機関及び４ストロークサイクル往復ピストン内燃機関の両方、往復ピストンポンプ、コンプレッサの性能を高めるための機構及び方法に関する。接続ロッドの上端に取り付けられたピストンはその行程の下端で休止させられ、それにより、利用可能なシリンダ圧力を使用することによって、エンジン、ポンプ又はコンプレッサの出力が高まる。 （もっと読む）

【課題】荷重支持能力及びごみに対する耐性の点における異なる要求を満足させうる軸受シェルを備えた内燃機関、及びこれらの層を製造する方法。
【解決手段】空間的に互いに分離しており、かつ軸受シェルの表面に配置された、異なる硬度を有する少なくとも２つの滑り軸受材料の相によって形成された、溶射された軸受層により実質的に形成された軸受シェルを備えた内燃機関、及び−軸受面を機械的に調整するステップと、−溶射法により、軸受シェルの材料で軸受面を被覆するステップと、−溶射層を平滑仕上げ加工するステップとを含む、内燃機関用の軸受シェルを製造する方法であり、異なる硬度を有する少なくとも２つの滑り軸受材料が、軸受シェルとして、空間的に分離した領域内に溶着され、材料は、混合ミクロ組織を介して互いに接触する。 （もっと読む）

【課題】 本発明の課題は、エンジン全体の剛性を低減させず、かつベアリングキャップ全体を大型化させずに、エンジン全体の軽量化を可能にするベアリングキャップ構造を提供することにある。
【解決手段】 ベアリングキャップ１０は、クランクシャフト７のジャーナル部を回転自在に支持する支持面部を有する複数のベアリングキャップ部と、これらのベアリングキャップ部をクランクシャフト７の軸方向に互いに連結させるベアリングビーム部とを備えている。そして、ベアリングキャップ部の下側から、その支持面部のクランクシャフト７の軸方向の幅内で肉抜き部１０Ｆが形成され、この肉抜き部１０Ｆは、クランクシャフト７にコンロッド８を介して連結されるピストン９が上死点に位置するときに下方に位置するクランクウェイトＷの下端部より上方まで形成されている。 （もっと読む）

【課題】 摺動面に窒化処理を施し、かつ凹部（微小窪み）を形成することができる窒化処理摺動面の形成方法を提供する。
【解決手段】 窒化処理摺動面の形成方法は、素材４１のうち、窒化処理摺動面１８，１９，２１に対応する部位４２，４３，４４を粗加工して粗加工摺動面４６，４７，４８を得る工程と、粗加工摺動面４６，４７，４８にビーズ５１…を吹き付けて凹部５２…を形成する工程と、凹部５２…を形成した粗加工摺動面４６，４７，４８に窒化処理を施す工程と、凹部の開口面積割合Ｒｓが単位面積当たり５〜１０％、かつ凹部の体積割合Ｒｖが単位面積当たり２×１０^５〜５×１０^５μｍ^３／ｍｍ^２になるように、粗加工摺動面４６，４７，４８を仕上げ加工して窒化処理摺動面１８，１９，２１を得る工程とからなる。 （もっと読む）

フレキシブルな接続を介してシステム油を受ける軸方向の孔（５）を備えるクロスヘッドジャーナル（４）を有する、大きめに設計されたクロスヘッド軸受（１）を提供する。システム油は、ピストン、クロスヘッドの軸受面、およびクランクピン軸受に供給される。少なくとも２つの軸方向の潤滑溝（２２）は、下部軸受面に配置される。該少なくとも２つの軸方向の潤滑溝（２２）間の軸受面は、分断されることも、歪められることもない。 （もっと読む）

本発明は、割り軸受構成部を製造する方法および装置に関し、いくつかの機械加工作業位置において、所定の力を加えることにより、切断裂断プロセスを介して、上部軸受部（６）が、それと一体に結合された底部軸受部（５）から、予め画定された裂断面（１０）で分離され、その後少なくとも二個のねじを含むねじ接合により、二つの部品は再度互いに結合される。底部軸受部（５）および上部軸受部（６）は、一つの機械加工作業位置から他へ搬送されるアダプタ装置（１）上に固定され、一方で上部軸受部が、機械加工作業位置における少なくともいくつかのプロセスの間、アダプタ装置上に配置されてねじ接合領域の外で上部軸受部に係合する引き込み式の補助支持具（１３）を介して保持される。
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【課題】 従来技術の欠点を克服した積層複合体材料の提供。
【解決手段】 この課題は、支持層、銅合金またはアルミニウム合金よりなる軸受け金属層(3)、ニッケル中間層（２）および滑り層（１）よりなる、特に滑り軸受またはブシュのための積層複合体材料において、滑り層（１）が約０〜２０重量％の銅および／または銀および残量のビスマスよりなりそしてニッケル層の層厚が４μｍより厚いことを特徴とする、上記積層複合体材料によって解決される。
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【課題】 本発明は、エンジンのシリンダブロックにベアリングキャップを介してクランク軸のジャーナル部を保持する主軸受け装置に関し、シリンダブロックの振動，騒音を抑制し、且つ、軽量化を図ることを目的とする。
【解決手段】 ベアリングキャップのキャップ頂面からキャップ底面までの縦寸法は、前記スカート部のキャップ用取付面から底面までの高さ寸法に等しくなっており、両スカート部の底面にラダー板が橋渡しされ、前記ラダー板の周縁部を前記スカート部の底面にオイルパンボルトで締め付けるとともに前記ラダー板を前記ベアリングキャップを介して前記シリンダブロックのキャップ用取付面にキャップ用ボルトで締め付けることにより、ラダー板と、ベアリングキャップと、シリンダブロックとが一体化されているものである。 （もっと読む）