【課題】小型であって、安定した減衰力を発揮して車両における乗り心地を良好に維持することができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、両端にそれぞれ端部側から開口して液体が充填される圧力室Ｒ１、Ｒ２を備えた緩衝器本体１と、各圧力室Ｒ１，Ｒ２内にそれぞれ移動自在に挿通される出力軸２，３と、各圧力室Ｒ１，Ｒ２の開口部を閉塞して当該圧力室Ｒ１，Ｒ２を密閉するとともに出力軸２，３の外周を保持する環状の密閉体４，５と、各圧力室Ｒ１，Ｒ２を連通するとともに圧力室Ｒ１，Ｒ２間を交流する液体の流れに抵抗を与える減衰通路６，７とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】外部の負圧源やアクチュエータ等を必要とすることなく、入力振動に応じて防振特性を選択的に切り換えることが出来る、新規な構造の流体封入式防振装置を提供すること。
【解決手段】受圧室４２と平衡室４４の圧力差に基づいて弾性変形せしめられる可動ゴム膜４８に貫通孔６８を形成する。更に、かかる貫通孔６８の少なくとも一方の開口部分において、弾性変形に基づいて貫通孔６８を覆蓋する弁片７０を、可動ゴム膜４８に一体形成した。 （もっと読む）

【課題】装置全体の重量を軽量化し、コストの低減を図ることができる能動型防振支持装置を提供すること。
【解決手段】能動型防振支持装置１０１は、振動体の荷重を受ける第１弾性体１９と、第１弾性体１９により区画されて液体が封入される第１、第２、第３液室３０，３１，３５と、第１、第２、第３液室３０，３１，３５の容積を変化させる可動部材２８と、可動部材２８を駆動する駆動部４１と、支持系に支持されて内部に駆動部４１を収容する下部ハウジング１２と、を備えている。駆動部４１は、コイル４６、ヨーク４４、可動コア５４及び固定コア４２を備えている。下部ハウジング１２が、ヨーク４４、可動コア５４及び固定コア４２と共にコイル４６の回りに形成される磁路の一部となる。 （もっと読む）

【課題】防振装置本体と電磁式アクチュエータの組付けに際して、駆動軸と可動子を容易に連結することが出来る、新規な構造の流体封入式能動型防振装置と、その製造方法を提供すること。
【解決手段】加振部材４８から突設されて可動子１０４に挿通される駆動軸５４に対して外挿装着されて、駆動軸５４と可動子１０４の連結部分において駆動軸５４と可動子１０４の何れか一方に形成された固定部１２２を軸方向に挟んで一対の環状連結部材１３２，１３４が配設されている。また、一対の環状連結部材１３２，１３４を固定部１２２に対して軸方向に押圧して駆動軸５４を可動子１０４に対して固定する固定手段１３０が設けられている。更に、固定手段１３０による固定に先立って一対の環状連結部材１３２，１３４を相互に連結して、それら一対の環状連結部材１３２，１３４の固定部１２２からの脱落を防止する、仮連結手段１５２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】防振装置本体と電磁式アクチュエータとの組付け誤差等に起因する可動子の固定子に対する相対的な傾斜や軸ずれを防ぐと共に、加振力の効率的な伝達によって目的とする防振性能を有効に実現することが出来る、新規な構造の流体封入式能動型防振装置を提供すること。
【解決手段】加振部材４８から突設された駆動軸５４が可動子１０４の挿通孔１２３に挿通されていると共に、駆動軸５４における挿通孔１２３への挿通部分の軸方向両側において球状の当接面１３６，１４０と当接面１３８，１４６が形成されて可動子１０４に対する駆動軸５４の傾斜を許容する傾斜許容手段１２６が設けられている一方、傾斜許容手段１２６におけるそれぞれの当接面１３６，１３８，１４０，１４６に押圧力を及ぼして駆動軸５４を可動子１０４に対して所定の傾斜角で固定する固定手段１３０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】共振回路を採用しても、制振装置全体の大型化を招くことなく低周波数域の振動を制振する。
【解決手段】制振対象部材１５への入力振動を電気信号に変換する変換手段１７と、コンデンサおよび第１インダクタが直列に接続されてなり、変換手段１７からの電気信号を共振させる共振回路と、共振回路で共振した前記電気信号により可動子２６を加振して前記入力振動を制御する加振手段１７と、を備える制振装置１０であって、変換手段１７と共振回路とはトランスを介して接続され、このトランスは前記第１インダクタと、変換手段１７に接続されかつ第１インダクタよりもインダクタンスが低い第２インダクタと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】より少ない製造工数で製造可能で、軽量かつ低コストの防振装置を得る。
【解決手段】略円筒状のホルダ部１６が形成されたブラケットは樹脂製とされ、ホルダ部１６の内側にエラストマー等で成形されたダイヤフラム部材３８が配置されて、二色成型等によりブラケットと一体化される。ダイヤフラム部材３８がブラケットとあらかじめ一体化されており、製造工数が少なくなる。組み付け用の金具が不要となるので、軽量かつ低コストとなる。 （もっと読む）

【課題】より少ない製造工数で製造可能で、軽量かつ低コストの防振装置を得る。
【解決手段】防振装置１０の外筒部材１６にフランジ部１６Ｆが形成され、押さえ部材８４にもフランジ部８４Ｆが形成される。これらフランジ部１６Ｆ、８４Ｆを重ね合わせた状態で、樹脂製のブラケット１４によりフランジ部１６Ｆ、８４Ｆを挟み込んで、ブラケット１４を外筒部材１６、押さえ部材８４と一体成型する。従来の製造時におけるかしめ工程が不要で、金具等も不要となる。 （もっと読む）

【課題】複数の制限通路を入力振動周波数帯域に応じて切換える防振装置において、確実に制限通路の切換えを行うと共に、より簡易な構成とする。
【解決手段】第３制限通路３５は、仕切部材３０の外周をほぼ一周する周溝３３と下部膜１８との間に構成されている。第１制限通路３６は、仕切部材３０を軸方向Ｓに貫通するように構成されている。第２制限通路４０は、仕切部材３０の第１制限通路３６を挟んで対応する位置に、仕切部材３０を軸方向Ｓに貫通するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】第１取付け部材の軸方向に小型化すること。
【解決手段】振動発生部および振動受部のうちのいずれか一方に連結される筒状の第１取付け部材、および他方に連結される第２取付け部材と、両部材を弾性的に連結する弾性体と、第１取付け部材内の液室を、一方側の主液室と他方側の副液室とに区画する仕切り部材５と、を備え、仕切り部材に、主液室と副液室とを連通すると共にシェイク振動の入力に対して液柱共振を生じさせる第１制限通路２１と、主液室と副液室とを連通すると共に第１制限通路よりも液体の流通抵抗が小さくアイドル振動の入力に対して液柱共振を生じさせる第２制限通路２２と、主液室内の液圧変動に伴って第２制限通路を通した主液室と副液室との連通およびその遮断を切り替える可動部材２９と、が備えられた装置であって、可動部材は、第１取付け部材の軸方向に直交する直交面に沿って移動可能に配設されている防振装置１を提供する。 （もっと読む）

【課題】磁性流体に磁界を与えてその粘度もしくは流動性を変化させる作動機構の初期始動性を向上させる。
【解決手段】磁気を帯びることにより流動性が低下する磁性流体１がケーシング２の内部に封入された磁性流体式作動機構であって、前記ケーシング２内の磁性流体１中に微細気泡を発生させる微細気泡発生器４を備えている。したがって、磁性流体が静止状態に放置されても、微細気泡によって磁性体粒子が互いに分離し、また分散させられた状態に維持されて磁性体粒子の濃度の偏りを解消もしくは抑制されるので、磁界を与えることにより、磁性流体の粘度もしくは流動性が所期通りになり、初期始動性が向上する。 （もっと読む）

【課題】エンジンシェイクに対して広い周波数域で高減衰効果を発揮し得るオリフィス通路を備えた、新規な構造の流体封入式エンジンマウントを提供することを、目的とする。
【解決手段】本体ゴム弾性体１６の大径端面側とテーパ状外周面側のそれぞれに可撓性膜３８，８０が配置されて、互いに独立した第一の平衡室８８と第二の平衡室９２が形成されるようにすると共に、受圧室８６を第一の平衡室８８に連通させる第一のオリフィス通路９０と、受圧室８６を第二の平衡室９２に連通させる第二のオリフィス通路９６を、何れもエンジンシェイクの周波数域で且つ相互に異なる減衰ピーク周波数を持つようにチューニングした。 （もっと読む）

【課題】オリフィス通路を通じての流体流動作用による防振性能や可動板による液圧吸収性能が充分に確保されつつ、オリフィス通路のチューニング周波数よりも高周波側で大振幅振動が入力された場合に、オリフィス通路の反共振作用等に起因する著しい高動ばね化が回避されて、防振性能の向上が図られ得る、新規な構造の自動車用の流体封入式エンジンマウントを提供する。
【解決手段】可動板配設領域６２の平衡室９０側の壁部３８に圧逃し用孔９４を形成すると共に、圧逃し用孔９４の平衡室９０側の開口部分に対して当接および離隔方向に変位可能な弁体９６を設け、更に弁体９６を付勢して圧逃し用孔９４を弁体９６で弾性的に閉塞せしめる付勢手段９６を設けた。 （もっと読む）

【課題】キャビテーションの発生を抑制することが可能な防振装置を提供する。
【解決手段】主液室１５Ａの液圧が上昇する方向の荷重が入力された場合に、オリフィス通路３４を狭窄しうる弁体として、板ばね４０を備えている。板ばね４０の一方端部４０ａが、主液室１５Ａ側におけるオリフィス通路３４の開口部３５Ａの周囲に固定されるとともに、板ばね４０の他方端部４０ｃが開口部３５Ａを開放するように付勢されている。板ばね４０の一方端部４０ａは、オリフィス通路３４の形成領域に固定されている。 （もっと読む）

【目的】弾性可動膜にキャビテーション現象の発生を阻止するリリーフバルブを設けたとき、非リ−ク時にリリーフバルブが弾性変形するとダンピングオリフィスの働きを弱めて減衰性能が低下するので、キャビテーション現象の発生を阻止しつつもリリーフバルブの弾性変形を阻止して高減衰を実現させる。
【構成】仕切部材６内に設ける弾性可動膜３０に、リリーフバルブ３３を設け、リーク通路４９を開閉させ、キャビテーション現象の発生を阻止する。
リリーフバルブ３３は弾性可動膜の固定部３２と一体に形成される、上向きに開放された凹部３５とこれに臨むリリーフバルブ３３を備え、リリーフバルブ３３を厚肉にするとともに、斜面壁の基部に開閉調整溝３７を設け、この部分のリリーフバルブ３３を局部的な曲げ用薄肉部３８とし、リリーフバルブ３３の開閉時における曲げ起点にする。 （もっと読む）

【課題】異音の発生を抑制することができる防振装置を提供する。
【解決手段】外筒１１と、取付け部材１２と、外筒１１と取付け部材１２とを弾性的に連結するゴム弾性部１３と、ゴム弾性部１３を隔壁の一部として液体が封入された主液室１６と、液体が封入され、かつ隔壁の一部がダイヤフラム１４により形成された副液室１７と、主液室１６と副液室１７とを連通するオリフィス１９と、主液室１６と副液室１７との間に設けられた仕切り部材１５と、主液室１６と副液室１７との圧力差に応じて変位する可動板１８と、が備えられ、仕切り部材１５が、主液室１６の隔壁の一部を形成する第１仕切り板２１と、副液室１７の隔壁の一部を形成する第２仕切り板２２とを備え、可動板１８が、対向配置された第１仕切り板２１と第２仕切り板２２との間の可動板収容部に配置されている防振装置１０において、第１仕切り板２１と第２仕切り板２２とが一体成形されている。 （もっと読む）

【課題】液室内の液圧が急激に変動してもこの圧力変動を吸収してキャビテーションの発生を防止することができる防振装置を提供する。
【解決手段】主液室と副液室との間に設けられた仕切り部材１５が、主液室の隔壁の一部を形成する第１仕切り板２１と、副液室の隔壁の一部を形成する第２仕切り板２２とを備え、第１仕切り板２１には第１貫通孔２３が形成され、第２仕切り板２２には第２貫通孔が形成され、可動板１８が、可動板収容部に配置されている防振装置において、第１貫通孔２３の一部が、平面視において可動板１８の外縁部１８ａを視認可能な大口径貫通孔２３ａとして構成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時等に発生する過渡振動を効果的に抑制できる能動型防振支持装置、及びその制御方法を提供する。
【解決手段】エンジン２のＩＧ−ＳＷ信号によりスタータのＯＮ状態を検出し（ステップＳ１２）し、クランクパルス間隔の移動平均値Ｔ_{ＣＲＫＡＶＥ}の計算を開始し（ステップＳ１３〜Ｓ１７）、クランクパルス間隔の移動平均値Ｔ_{ＣＲＫＡＶＥ}が判定の閾値Ｔ_ｔｈ以下の場合、エンジン２が発動した判定する（ステップＳ１９）。そしてエンジン２が発動した判定された場合、エンジン２の固有振動数に、もとづいてＡＣＭ１０のアクチュエータを制御する（ステップＳ２０〜Ｓ２２）。 （もっと読む）

【課題】一対の仕切り板ががたつくのを防ぐ。
【解決手段】仕切り部１５には、第１仕切り板２１に第２仕切り板２２側に向けて突設されたかしめ部材２４が備えられ、このかしめ部材２４は、その先端部２４ｂが折り曲げられるとともに、第１仕切り板２１を形成する材質よりも曲げ剛性の大きい材質で形成され、第２仕切り板２２は、第１仕切り板２１とかしめ部材２４の先端部２４ｂとで外筒の軸方向に挟まれることにより固定されている。 （もっと読む）

【課題】粘性流体封入ダンパを支持部材又は被支持部材に組み付けるに際して組付作業性が良好で、しかも確実に適正な組付状態に組み付けることができ、また組付けのための所要コストを安価となすことのできる粘性流体封入ダンパを提供する。
【解決手段】粘性流体封入ダンパ１０に、可撓膜１６から外部に突出する状態で硬質樹脂にて形成した取付部４２を設ける。その取付部４２には、メカシャーシに形成した掛止孔を有する舌片状の挿込片の挿込用の挿込孔４８を内側に有する挿込筒部４６と、弾性アーム５２及び爪部５４を有し、挿込片の挿込みにより弾性アーム５２の弾性変形に基いて爪部５４を掛止孔に掛止させて挿込片を抜け止めする弾性掛止爪５０とを備えておく。 （もっと読む）