【課題】より有利に軽量化が可能であり、振動を早期に収束させ得るようにした板ばね式制振装置を提供する。
【解決手段】長尺状の板ばね部材１の基端部を、振動部材５に対して支持部材２を介して支持固定し、その先端部のアタッチメント１ｂが振動部材５の主振動方向と同じ方向へ振動可能なように振動部材５側のゴム板３との間に所定の隙間Ｓを形成するようにして取付ける。板ばね部材１の固有振動数を、振動部材５の固有振動数の１／３倍以上１倍未満の範囲にチューニングする。これにより、振動入力時に、板ばね部材１の先端部のアタッチメント１ｂと振動部材５側のゴム板３とが衝突を繰り返すことによって、振動部材５の振動を効果的に抑制する。 （もっと読む）

【課題】複数乃至は広い周波数域でより有効な制振効果を得ることが出来る、新規な構造の制振装置を提供することを、目的とする。
【解決手段】独立マス部材１４の独立マス部材側当接面３６と当接部材１２の当接部材側当接面２０とにおいて互いに対応する形状の凹部２２と凸部３４をそれぞれ複数形成して、それら独立マス部材側当接面３６と当接部材側当接面２０の一方に形成された各凹部２２に対して他方に形成された各凸部３４が入り込む状態で当接することにより、それら独立マス部材側当接面３６と当接部材側当接面２０の当接面積を凹部２２と凸部３４が形成されていない状態よりも大きく設定した。 （もっと読む）

【課題】コンパクトなサイズと優れた耐久性を維持しつつ、大質量の振動部材に入力される低周波大振幅振動に対しても優れた制振効果を発揮し得る、新規な構造の制振装置を提供すること。
【解決手段】金属からなる板ばね１６をマス部材１４から水平方向両側に延び出させて振動部材２０に取り付けると共に、該板ばね１６の該マス部材１４及び該振動部材２０の何れか一方への取付部位７４に、一軸回りの回転が許容された回転部材１８を配設して、制振すべき振動による該マス部材１４の変位に際して該回転部材１８のモーメント作用方向への回転を許容するようにした。 （もっと読む）

【課題】コンパクトなサイズと優れた耐久性を維持しつつ、大質量の振動部材に入力される低周波大振幅振動に対しても優れた制振効果を発揮し得る、新規な構造の制振装置を提供すること。
【解決手段】金属からなる板ばね１６をマス部材１４から水平方向両側に延び出させて振動部材２０に取り付けると共に、該板ばね１６における該マス部材１４への取付部位７２と該振動部材２０への取付部位７４との間に複数の波形状を有する湾曲部７７を形成した。 （もっと読む）

【課題】コンパクトなサイズと優れた耐久性を維持しつつ、大質量の振動部材に入力される低周波大振幅振動に対しても優れた制振効果を発揮し得る、新規な構造の制振装置を提供すること。
【解決手段】インナ軸部材８６とアウタ筒部材８４をゴム弾性体８８によって径方向に連結せしめたゴムブッシュ１８を用い、板ばね１１１のマス部材１４及び振動部材２０の少なくとも一方への取付部位７４に該ゴムブッシュ１８を配設して該インナ軸部材８６と該アウタ筒部材８４の一方を該板ばね１１に固定すると共に他方を該ゴムブッシュ１８が配設された該マス部材１４乃至は該振動部材２０に固定して、制振すべき振動による該マス部材１４の変位に際して該ゴムブッシュ１８の捩り方向にモーメントが及ぼされるようにした。 （もっと読む）

【課題】比較的軽く、構造物の動的変形を著しく減衰させることを可能にする吸収性被覆体又はコーティングを提供する。
【解決手段】本発明は、高い制動力を有し、構造物（２）の上に固定され、複数の散逸要素（３）と、構造物（２）に固定されるその下端部（４’）をそれぞれ有する複数の結節点（４）と、から構成される散逸メッシュを備える吸収性被覆体（１）に関する。注目に値する方法では、結節点の下端部（４’）は、散逸要素（３）と構造物（２）の間に空間（５）を残すために散逸要素（３）から突出し、吸収性被覆体（１）は空間（５）に配置された主吸収性要素（６）を有し、主吸収性要素（６）のそれぞれは、まず第１に散逸要素（３）の底面（３’）に固定され、第２に構造物（２）に固定される。 （もっと読む）

【課題】低反発弾性、低圧縮永久ひずみを兼備し、温度依存性の少ない制振性に優れたゴム組成物および該組成物を含有してなる成形品を提供すること。
【解決手段】ゴム成分（Ａ）１００重量部、制振性付与成分（Ｂ）５重量部〜２００重量部、形状保持成分（Ｃ）０．１重量部〜５０重量部、架橋剤成分（Ｄ）０．１重量部〜２５重量部及び架橋促進成分（Ｅ）０．１重量部〜２０重量部からなるゴム組成物を含有する成形品によって上記課題が解決される。 （もっと読む）

【課題】 乗員の乗り心地を損なうことなく、エンジン回転数全域に亘って、パワープラントから車体に伝達される振動を効果的に低減することができるパワープラントのマウントシステムを提供する。
【解決手段】 エンジンマウントのマウントラバーとパワープラントとの間に介装されるステー部材の内部に空隙部９を設け、この空隙部９に空隙部９の各壁との間に隙間を設けて錘１０を配置した。 （もっと読む）

【課題】複数の乃至は広い周波数域において小振動や大振動に対する制振効果が有利に発揮され得る新規な構造の制振装置を提供する。
【解決手段】振動入力部材１６に対して当接する複数の当接マス部１４，２０が互いに離隔配置されて、複数の当接マス部１４，２０がばね部材１２によって連結されていると共に、静置状態で複数の当接マス部１４，２０の全てが振動入力部材１６に対して同時に当接することなく、少なくとも一つの当接マス部１４，２０が振動入力部材１６から離隔した状態で静置状態となるようにされており、且つ当接マス部１４，２０が異なる組み合わせで当接状態および離隔状態とされる二種類以上の静置状態が生ぜしめられる。 （もっと読む）

【課題】打音による聴覚上の不快感を抑制することができるシートダンパを提供すること。
【解決手段】質量体として構成されるマス部材１０と、車両に取着されるブラケット部材２０と、それらマス部材１０とブラケット部材２０とを連結すると共にゴム状弾性材から構成される防振基体３０とを備えてシートダンパ１００において、ブラケット部材２０の対向板部２５に開口部２６，２７を開口形成したので、マス部材１０の変位がブラケット部材２０によって規制される場合には、その規制（衝突）により発生される打音の音色を変化させて、乗員の聴覚上の不快感を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 減震構造躯体
【解決手段】 鉄骨１をゴム４で被覆する鉄骨ゴム造りの一体構造躯体５、鉄骨１と鉄筋２をゴム４で被覆する鉄骨鉄筋ゴム造りの一体構造躯体５、鉄筋２をゴム４で被覆する鉄筋ゴム造りの一体構造躯体５、木柱６をゴム４で被覆する木柱ゴム造りの一体構造躯体５、鉄骨１をコンクリート３で固め、これをゴム４で被覆する鉄骨コンクリートゴム造りの一体構造躯体５、鉄骨１及び鉄筋２をコンクリート３で固め、これをゴム４で被覆する鉄骨鉄筋コンクリートゴム造りの一体構造躯体５、鉄筋２をコンクリート３で固め、これをゴム４で被覆する鉄筋コンクリートゴム造りの一体構造躯体５、木柱６及び鉄筋２をゴム４で被覆する木柱鉄筋ゴム造りの一構造躯体５を構成することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車室内のフロア面が高くなるのを抑え、車室内空間を有効利用することが可能な車両用パネル制振構造を提供することにある。
【解決手段】制振材１は、途中が屈曲した帯状を成し高剛性を有する高剛性制振部２と、前記屈曲した高剛性制振部２を二辺とする三角形の領域内部に設けられ高減衰性を有する高減衰制振部３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】波動歯車装置の噛み合い機構を構成する部材自体の噛み合いによって誘起する振動と騒音を抑制する。
【解決手段】波動歯車装置の可撓性歯車部材の円筒部３１又はダイアフラム部３２に該可撓性歯車部材よりも弾性係数の低い材料からなる弾性材６を付着する。 （もっと読む）

【課題】使用後に積層ゴム本体から容易にプラグを抜き取ることができる免震装置を容易に製造可能な免震装置の製造方法を得る。
【解決手段】被覆材２４を通孔１２Ｈに挿入した後、鉛プラグ２６を被覆材２４内に挿入し、鉛プラグ２６の上下から外力を作用させて拡径させ、被覆材２４を通孔１２Ｈの内面に密着させる。被覆材２４は通孔１２Ｈよりも軸方向に長く且つ小径とされ、さらに鉛プラグ２６も被覆材２４の内径よりも小径で軸方向に長くされており、挿入のためにあらたに外力を作用させて縮径する必要がないので、従来と比較して、より少ない工程で、容易に免震装置を製造することができる。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、優れた制振性及び難燃性を有する制振材を提供する。
【解決手段】 本発明の制振材は、難燃剤を含有する有機化合物層の一面に、難燃剤を含有する発泡粘着剤層が積層一体化されてなり、上記発泡粘着剤層に含有されている難燃剤量が、この発泡粘着剤層がＪＩＳ Ｄ１２０１の難燃材料試験方法に規定する自消性を発現するのに必要な難燃剤量の４０〜８０重量％であると共に、上記有機化合物層には、この有機化合物層がＪＩＳ Ｄ１２０１の難燃材料試験方法に規定する自消性を発現するのに必要な難燃剤量と、上記発泡粘着剤層がＪＩＳ Ｄ１２０１の難燃材料試験方法に規定する自消性を発現するのに必要な難燃剤の量に不足する不足量の２０〜１５０重量％の量との合計量の難燃剤が含有されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】振動発生体や支持体に取り付ける前の状態において、輸送時などに入力される外力に起因して発生するブラケット部材の変位規制部材からの抜けを防止しうる防振装置を提供する。
【解決手段】ブラケット部材２は、ねじ部材１２等を介してエンジン側に取り付けられるとともに、車体フレーム側に取り付けられるマウント装置３に連結される。また、ブラケット部材２の一部は上部金具４により取り囲まれ、その取り囲まれたブラケット部材２の外周面はゴム層５により被覆されている。上部金具４により取り囲まれるゴム層５の外周面には突起１５が設けられ、その突起１５は上部金具４に形成された収容孔４ｄに収容される。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、簡単な構造で大きな重量増加を伴うことなく、ホーンの動作時におけるクロスメンバ等のホーン取付部材のびびり音を確実に低減させることが可能な車両用ホーンの振動音低減構造を提供することにある。
【解決手段】 本発明は、車両前部に配設され、車両の幅方向に延在して断面の一方側に開放部６ａを有する断面略コ字状の開放断面に形成されたクロスメンバ６を備え、クロスメンバ６にブラケット５を介してホーン１が取付けられた車両において、クロスメンバ６に、該クロスメンバ６の開放部６ａを覆って該クロスメンバ６の振動を抑制する制振カバー８を取付けている。 （もっと読む）

【課題】薄肉の円筒体を潜像担持体として用いた場合に、騒音の発生を防止する。
【解決手段】感光体ドラム２５の内部に装着される制振部材３３は、片側端部を端面３３ａにより閉鎖された円筒形状となっている。制振部材の円筒内に組立治具４１を挿入して端面３３ａを押圧し、制振部材３３をドラム内に押し込む。制振部材３３の感光体ドラム２５への装着が容易にできる。また、弾性体で形成された制振部材３３により制振効果が得られる。 （もっと読む）

【課題】 構造体の上下振動を小振幅から効果的に低減することができる衝撃ダンパーを提供する。
【解決手段】 衝撃ダンパー１０は床や梁などの構造体４上に設置されており、容器２内の重錘１がバネ３で上下方向Ｖに懸吊され、容器２の天板２ａおよび底板２ｂと重錘１の間に、それぞれ所定の間隙Ｌ、Ｌが設けられた構成とされている。重錘１は、円柱状とされ、その上下端部１ａ、１ｂは外方に凸状とされて、ほぼ米俵の形状をしている。重錘１の材質は鋼製であって、その外周部はゴムなどの弾性体で被覆されている。一方、バネ３にはコイルバネを使用し、バネ３の一端３ａを容器２の天板２ａに固定するとともに、他端３ｂを重錘１の側面部１ｃに接合する。構造体４が上下方向Ｖに振動すると、容器２内の重錘１が容器２の天板２ａおよび底板２ｂに衝突し、その衝撃により構造体４の振動が低減される。 （もっと読む）

本発明は、とくに、車両座席上に備え付けるため、支持素子(１２)、振動錘(１４)およびばね装置(２０)を有する、振動ダンパ(１０)に関する。支持素子(１２)および振動錘(１４)を、ばね装置(２０)を介して互いに連結する。振動ダンパのばね装置には、支持素子(１２)および振動錘(１４)を互いに連結する弾性結合素子(２０)を設け、この弾性結合素子(２０)は振動錘(１４)の重心（Ｓ）領域に配置する。
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