【課題】油圧の切換過渡時にベース油圧の変化に拘らず所定の応答性で適切に油圧を切り換えることができるようにする。
【解決手段】ロックアップクラッチ３２のフレックス制御に関して、増圧補正後指示圧Ｐａから減圧補正後指示圧Ｐｂへ切り換える際に、切換前の補正量ａと切換後の補正量ｂとの差分（ａ−ｂ）がベース指示圧Ｐbaseの変化に拘らず予め定められた変化率で減少するように、切換過渡時指示圧Ｐsweep(i)がベース指示圧Ｐbaseの変化に応じて制御される。これにより、切換過渡時（ｔ２〜ｔ３）に破線で示すようにベース指示圧Ｐbaseが上昇または低下しても、常に所定の応答性で適切に油圧を切り換えることができるようになる。 （もっと読む）

【課題】ロックアップクラッチの非作動時において、燃費を向上することができる車両用動力伝達装置の油圧制御回路を提供する。
【解決手段】ロックアップクラッチ２６が非作動状態にある場合において、第１ソレノイドバルブＳＬ１の第１切替圧Ｐ_SL1および第２ソレノイドバルブＳＬ２の第２切替圧Ｐ_SL2に応じてモジュレータ圧Ｐ_LPMを高圧モジュレータ圧Ｐ_LPMHおよび低圧モジュレータ圧Ｐ_LPMLの何れかに切り替えることができる。したがって、ロックアップクラッチ２６が非作動状態にあってもモジュレータ圧Ｐ_LPMを適宜低圧モジュレータ圧Ｐ_LPMLとすることができるに従い、オイルポンプ１０２で消費されるエネルギが小さくなるため、燃費を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】ポンプの吐出圧が低い状態からロックアップクラッチをスムーズに係合する。
【解決手段】ライン圧用油路８１から入力したライン圧ＰＬをロックアップクラッチ１６の係合に用いられる係合用圧Ｐ０に調圧して係合油室１１ａに作動油を供給する係合用圧油路８２に出力する調整バルブ５０と、係合用圧油路８２から入力した係合用圧Ｐ０を降圧して解放油室１１ｂに作動油を供給する連絡油路８４に出力するロックアップコントロールバルブ６０とを備えるから、エンジンから出力される動力が比較的小さく機械式オイルポンプ３１からの吐出圧が低い場合でも、ロックアップクラッチ１６をスムーズに係合することができる。 （もっと読む）

【課題】制御を煩雑化させることなく、クラッチを構成するピストンの一側に画成された係合側油室と、ピストンの他側に画成された背圧側油室との差圧をより適正に設定する。
【解決手段】油圧制御装置５０は、プライマリレギュレータバルブ５１からドレンされる作動油の油圧をライン圧ＰＬよりも低く調圧してセカンダリ圧Ｐｓｅｃを生成するセカンダリレギュレータバルブ５２と、プライマリレギュレータバルブ５１からのライン圧ＰＬを調圧してロックアップ圧Ｐｌｕｐを生成するロックアップコントロールバルブ５５とを含み、ロックアップクラッチ３０を係合状態にするときには、ロックアップ圧Ｐｌｕｐがロックアップピストン３３の一側に画成された係合側油室３６に供給されると共に、セカンダリ圧Ｐｓｅｃがロックアップピストン３３の他側に画成された背圧側油室３４に供給される。 （もっと読む）

【課題】ロックアップクラッチの解放タイミングが良好になるまでの学習期間を大幅に短縮することができるロックアップクラッチの制御装置を提供すること
【解決手段】ロックアップクラッチが解放状態から締結状態に移行する際に、当該ロックアップクラッチの差回転数が所定値未満になったことを検出し（ＳＴ２：ＹＥＳ）、その時のロックアップ差圧を推定する（ＳＴ３）。推定したロックアップ差圧から、前記差回転数が所定値未満になったことを検出した時の指示差圧を減算して得られた値を予め設定された基準値ＪＤＧＨ、ＪＤＧＬと比較して（ＳＴ４、ＳＴ６）、前記ソレノイド弁の出力特性を楽手補正値を介して選別する（ＳＴ５、ＳＴ７、ＳＴ８）。そして、ロックアップクラッチの解放制御時において、前記選別の結果としての学習補正値に応じてロックアップクラッチの解放開始時の指示差圧を補正する。 （もっと読む）

【課題】係合状態を定める差圧に関して精度の高い学習制御を行う車両用ロックアップクラッチの制御装置を提供する。
【解決手段】定常走行時において、ロックアップクラッチ２６が係合された状態から差圧ΔＰを漸減させ、そのロックアップクラッチ２６が滑り始めた時点における差圧ΔＰに係る学習制御を行うものであることから、ロックアップクラッチ２６の静摩擦状態から動摩擦状態への移行時における差圧ΔＰを精度よく学習することができ、静摩擦状態の限界ロックアップクラッチ容量を好適に定めることができる。すなわち、係合状態を定める差圧ΔＰに関して精度の高い学習制御を行う車両用ロックアップクラッチの電子制御装置５０を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータを具備した車両に適用されるとともに、電動オイルポンプを不要とすることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】トルクコンバータ１と、クラッチ手段３と、オイルポンプ３１と、クラッチ制御手段４と、エンジンを自動的に停止させてアイドルストップさせるとともに、所定条件にてエンジンを始動させ得るエンジン制御手段２２と、クラッチ手段３に供給されるオイルの油圧であるクラッチ圧を制御するリニアソレノイド２８と、リニアソレノイド２８にて制御されたクラッチ圧をクラッチ手段３に付与するか否か選択可能な選択弁とを具備した動力伝達装置であって、アイドルストップさせた状態及び当該アイドルストップ後のエンジンを始動させる際、選択弁は、リニアソレノイドにて制御されたクラッチ圧をクラッチ手段に付与する状態に維持されるものである。 （もっと読む）

【課題】スリップ制御の実行中にアクセル開度が増加してもスリップ制御を良好に継続可能とする。
【解決手段】ロックアップクラッチのスリップ制御の実行に際して、スロットル開度ＴＨＲの増加によりスロットル開度変化量ｄＴＨＲが増加側閾値αｉｎよりも大きくなった場合には、解除条件が成立するまでスロットル開度ＴＨＲに応じたエンジン１２の出力トルクの推定値である予測エンジントルクＴｅｅｓｔが導出されてスリップ回転数Ｎｓｌｉｐが目標スリップ回転数Ｎｓｌｉｐ＊になると共に予測エンジントルクＴｅｅｓｔに対応するように油圧ユニットへの油圧指令値Ｐｓｌｕ＊が設定される（ステップＳ２５５０−Ｓ２５８０，Ｓ２５３０，Ｓ２５４０）。 （もっと読む）

【課題】コストアップや装置の大型化を抑制しつつ単一の油圧式摩擦係合要素に複数の油圧源からの油圧を供給可能とする。
【解決手段】切替バルブ７０は、ロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕをロックアップクラッチ２８の完全係合に要求されるロックアップクラッチ完全係合圧Ｐ１を超える値に設定可能なロックアップソレノイドバルブＳＬＵからのロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕを信号圧として入力し、ロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕがロックアップクラッチ完全係合圧Ｐ１以下であるときにブレーキＢ３にマニュアルバルブ５４からのライン圧ＰＬ（Ｐｒ）を供給可能とする第１状態を形成すると共に、ロックアップソレノイド圧Ｐｓｌｕがロックアップクラッチ完全係合圧Ｐ１を超えるときにブレーキＢ３にＣ２リニアソレノイドバルブＳＬＣ２からのＣ２ソレノイドバルブ圧Ｐｓｌｃ２を供給可能とする第２状態を形成する。 （もっと読む）

【課題】車両発進時におけるエンジンの吹き上がりを抑制して好適な燃費を実現する車両用ロックアップクラッチの制御装置を提供する。
【解決手段】予め定められた関係からスロットル開度θ_TH及びその時間変化量ｄθ_TH／ｄｔに基づいて、スリップスタート制御時にロックアップクラッチ３２の係合圧を漸増させるスイープアップ制御の開始タイミング及び漸増速度を決定するものであることから、エンジン２８の遅角制御作等に関連してエンジントルクの推定精度が悪化する領域においても、ロックアップクラッチ３２の係合圧を好適な値に制御することができる。すなわち、車両発進時におけるエンジン２８の吹き上がりを抑制して好適な燃費を実現する車両用ロックアップクラッチの制御装置を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】遅延手段を設けることなくロックアップ時の制御性を向上させる。
【解決手段】ロックアップクラッチＬＣをオンする場合、ＬＣシフトバルブ５がロックアップＯＮ位置に設定され、ＬＣ締結指令に応じた指令油圧（パイロット圧）がＬＣ制御用リニアソレノイドＬＳからＬＣ制御バルブ６に与えられる。これに応じてＬＣ制御バルブ６から油路７を介してロックアップクラッチＬＣにクラッチ締結のための作動油が供給され、ロックアップクラッチ締結用の作動油圧が上昇する。この作動油圧は油路９を介してライン圧調圧バルブ３に供給され、ロックアップクラッチ締結用の作動油圧の上昇に同調して、ライン圧を低下させる。従って、トルクコンバータのロックアップクラッチ締結に同調してライン圧を低下させることにより、効率良く、オイルポンプの負荷を減少させることができる。 （もっと読む）

【課題】ロックアップスリップ時にあっては充分に冷却することを可能とし、かつロックアップオン時にあっても引き続き冷却を可能とすると共にロックアップクラッチにおいて充分なトルク容量を確保することが可能な発進装置の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】発進装置２の第２空間２ｂに連通し、該第２空間の油を排出し得る排出油路２ｄを設け、油路ｊ１を介してサーキュレーションリレーバルブ８に接続する。該サーキュレーションリレーバルブ８を、リニアソレノイドバルブＳＬＵの制御圧Ｐ_ＳＬＵに基づき、ロックアップスリップ時には、排出油路２ｄからの油を大流量で排出し得る油路ｌ１に連通する右半位置（大流量位置）に切換え、ロックアップオン時には、排出油路２ｄからの油を小流量で排出し得る油路ｋ１に連通する左半位置（小流量位置）に切換える。 （もっと読む）

【課題】独立油路タイプのインペラクラッチを備えたトルクコンバータ装置において、係合を速くするインペラクラッチの係合方法及び係合制御装置を提供すること。
【解決手段】トルクコンバータ装置３０は、トルクコンバータ２と、インペラクラッチ３と、インペラクラッチ３にクラッチ係合圧を供給する独立油路４と、トルクコンバータ２内に潤滑油を供給するＴ／Ｃ内圧供給油路５と、トルクコンバータ２内から潤滑油を排出するＴ／Ｃ内圧排出油路６と、クラッチ係合圧及びＴ／Ｃ内圧を供給する油圧回路７と、各種センサ２１〜２５の検出信号に基づき油圧回路７を介してトルクコンバータ装置３０を制御する制御装置２０と、を有する。制御装置２０が係合を指令すると、油圧回路７は、独立油路４を通じて、クラッチ油圧室３ｄにクラッチ係合油圧を供給していくと共に、Ｔ／Ｃ内圧排出油路６を通じて、背圧となっているトルクコンバータ２の内圧を減少させていく。 （もっと読む）

【課題】コストをかけず、かつ、複雑化することなくアイドリング時のオイルポンプの吐出油圧を安定させることが可能な流体伝動装置の油圧制御装置を提供すること。
【解決手段】流体伝動室Ｒ１内の油圧を高圧又は低圧に切り替える機能、及びクーラ２７に対する流体伝動室Ｒ１、又はオリフィス２４により流量規制された油圧供給源（Ｐ_ＳＥＣ）との接続を切り替える機能を有するリレーバルブ２５と、リレーバルブ２５の切替動作を油圧操作する電磁弁２６と、電磁弁２６を制御する電子制御装置４１と、を備え、電子制御装置４１は、所定の車両の状態に基づいて油圧供給源の油圧が閾値よりも低いか否かを判断する油圧低下判断部４１ａと、油圧供給源の油圧が閾値よりも低いと判断した際に、リレーバルブ２５においてクーラ２７に対して油圧供給源を接続するように切り替える指示を電磁弁２６に向けて出力する切替指示出力部４１ｂと、を有する。 （もっと読む）

【課題】コストをかけずにセカンダリレギュレータバルブ等の故障による流体伝動装置が破壊を回避できる流体伝動装置の油圧制御装置を提供すること。
【解決手段】タービンランナ１４を動力源（例えば、エンジン出力軸１）に直結可能なロックアップクラッチ１５を有する流体伝動装置の油圧制御装置であって、油圧供給源（例えば、セカンダリ圧Ｐ_ＳＥＣ）からの油圧を調圧することでロックアップクラッチ１５を係合させるロックアップ圧を出力する制御バルブ２９と、制御バルブ２９とロックアップクラッチ１５との連通又は非連通を切り替える第１切替部２５ｇを有するリレーバルブ２５と、を備え、リレーバルブ２５は、制御バルブ２９から出力されるロックアップ圧が所定圧以上になると、第１切替部２５ｇにて制御バルブ２９とロックアップクラッチ１５とを非連通にするように作用する機構を有する。 （もっと読む）

【課題】ロックアップクラッチの締結までに要する時間を短縮して燃費を向上させる。
【解決手段】本発明は、エンジンと自動変速機との間に介装されるトルクコンバータの入出力要素間を直結可能なロックアップクラッチと、ロックアップクラッチの差圧を制御することでロックアップクラッチを解放状態又は締結状態に切り替えるロックアップ制御手段とを備える自動変速機のロックアップ制御装置において、ロックアップ制御手段は、ロックアップクラッチが締結を開始する時点における差圧である初期圧を推定する初期圧推定手段Ｓ３４と、差圧を初期圧以下であって差圧の最低圧より高い差圧である保持圧に保持することで、ロックアップクラッチを解放状態とする差圧保持手段Ｓ２３、Ｓ２４とを備える。 （もっと読む）

【課題】ロックアップクラッチの切り換え時における異音を低減することができるロックアップクラッチの制御装置を提供する。
【解決手段】ソレノイドバルブＤＳＵからの制御油圧ＰDSUをパイロット圧としてロックアップコントロールバルブ２１４を切り換えてロックアップクラッチ２４の係合状態を制御するものに対し、ロックアップクラッチ２４の切り換え過渡領域であるスムーズ係合制御モードの実行中及びスムーズＯＦＦ制御モードの実行中にあっては、ソレノイドバルブＤＳＵの駆動周波数を高周波側に移行させる。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの吐出量が少ない状態で自動変速機構に優先的に油を供給することを可能とする自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速機２の油圧制御装置１は、発進装置５に循環油を供給する循環油供給油路と、発進装置５から循環油を排出する循環油排出油路と、油を変速機構６に供給する変速機構供給油路とを有しており、オイルポンプ７から吐出された油を発進装置５と変速機構６とに供給する。例えば循環油排出油路に、循環油の流量を変更し得る吐出量対応流量変更装置２３，６２，６３，ｇ２，ｇ３を配置し、吐出量対応流量指示部２０１により、オイルポンプ７から吐出された油の吐出量が少ない状態にあって吐出量対応流量変更装置２３，６２・ｇ２，６３・ｇ３に流量の変更を指示し、発進装置５に対する流量を少なくして、変速機構６にあって変速に必要な油圧を得る。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータを具備し、且つ、アイドルストップする車両に適用され、車両の減速過程でフューエルカット復帰を行わせず燃費を向上させることができるとともに電動オイルポンプを不要としてコストを低減させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】車両の減速過程でエンジンＥに対してフューエルカットした状態とされて車速が所定値以下となった際、オイルポンプ３１によるトルクコンバータ１に対するオイルの供給量を制限又は禁止し、クラッチ手段３及び無段変速機２５に対するオイルの供給を優先させ得る調整手段２３を備えたものである。 （もっと読む）

【課題】発進装置から潤滑油路に異物が流入することを防止し、また、低油温時における非ロックアップ時の管路抵抗を低減することを可能とする自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速機の油圧制御装置１は、ロックアップ状態の際にセカンダリ圧Ｐ_ＳＥＣＡを発進装置４に供給すると共に、セカンダリ圧の排圧Ｐ_ＳＥＣＢをオイルクーラ８を通して自動変速機構の潤滑油路９に供給し、ロックアップ解放状態の際にセカンダリ圧Ｐ_ＳＥＣＡを発進装置４及びオイルクーラ８を通してオイルパンへ排出すると共に、セカンダリ圧の排圧Ｐ_ＳＥＣＢを自動変速機構の潤滑油路９に供給するロックアップリレーバルブ７を備えている。これにより、ロックアップ状態及びロックアップ解放状態ともに、発進装置４と自動変速機構の潤滑油路９とが直列的に配置されて油が流れる油路構成にならないようにすることができる。 （もっと読む）