【課題】製造に手間やコストがかからない簡単な構成でありながら、ブロッキングリングの摩擦面の引き摺りによるフリクションを効果的に低減できる変速機の同期結合機構を提供する。
【解決手段】同期結合機構１０のブロッキングリング２０は、アウターリング２１とインナーリング２３との間に配置されたシンクロコーン２５を備えている。シンクロコーン２５は、軸方向に対して傾斜するテーパ状の摩擦面２５ａ，２５ｂがアウターリング２１とインナーリング２３とに当接可能である共に、変速ギヤ３に対して相対回転不能に係合する係合部３０を有している。係合部３０における係合穴２８と係合突起２９との間には、コイルばね（弾性部材）３２が介在しており、このコイルばね３２でシンクロコーン２５がシンクロハブ６側へ押圧されることで、摩擦面２５ｂがインナーリング２３から離間する方向へ付勢される。 （もっと読む）

【課題】摩擦摩耗特性に優れ、相手部材であるテーパー部に摩擦係合して２つの歯車を同期させるため、相手部材に対する動摩擦係数が大きいこと、相手部材との摺動において、耐摩耗性を有すること、などの特性を具備したシンクロナイザリングを提供すること。
【解決手段】シンクロナイザリング１は、円環状のリング本体２と該リング本体２の円筒状の内周面３に一体に接合された摩擦材４と該摩擦材４の内面に形成された円錐面５と該摩擦材４の円錐面５に形成された複数個の環状溝６とを具備している。 （もっと読む）

【課題】変速に関連して発生する同期崩れによるギヤ鳴りが生じない車両用変速機の変速段切換装置を提供する。
【解決手段】副変速機４６の変速のための同期噛合クラッチ７２と、その同期噛合クラッチ７２のスリーブ７６をうず巻きばね１１０を介して駆動するシフトアクチュエータ８６とを有する副変速機４６の変速段切換装置であって、副変速機４６の油温Ｔ_ＯＩＬを検出する油温センサ１２１と、同期噛合クラッチ７２を係合させる際に油温Ｔ_ＯＩＬが同期崩れの生じる温度範囲内であるすなわち油温判定値Ｔ_ＯＩＬ１を超え且つ油温判定値Ｔ_ＯＩＬ２を下回るときは、同期噛合クラッチ７２をニュートラル状態から係合状態とするためのシフトアクチュエータ８６による駆動出力時期を遅延させるシフトアクチュエータ制御手段１２８とを含むことから、同期崩れが防止され、同期崩れに起因するギヤ鳴りを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加や重量の増加を抑えながら充分なシンクロ容量を簡易に確保する。
【解決手段】変速要求があると、目標変速段ｉを構成する遊転ギヤとしての変速被駆動ギヤＧ’を出力軸２３に固定する同期装置Ｓだけでこの変速被駆動ギヤＧ’を出力軸２３に固定できる状態となるまでは（ステップＳ１１４〜Ｓ１１６）、目標変速段ｉを構成する遊転ギヤとしての変速被駆動ギヤＧ’に加えて目標変速段ｉ以外の変速段を構成する遊転ギヤとしての変速被駆動ギヤＧ’も出力軸２３に固定するようアクチュエータＡＣＴＲを駆動制御する（ステップＳ１１０〜Ｓ１１２、Ｓ１２２）。複数の同期装置Ｓのシンクロ容量をもって同期作用を行うことができる。複数の同期装置Ｓの同期作用を同時に行うようアクチュエータＡＣＴＲを駆動制御するだけだから、部品点数の増加や重量の増加を抑えながら、大きなシンクロ容量を簡易に確保することができる。 （もっと読む）

【課題】従来よりも同期嵌合時間を大幅に短縮したシンクロメッシュ機構及び、変速操作時間を大幅に短縮した同期噛合式変速機を提供する。
【解決手段】回転軸１４と、該回転軸１４に遊転可能に設けられるとともに軸方向の一面側に被摺動部（ミドルリング５３）を有し他面側に被嵌合部（ギヤピース５４）を有する変速ギヤ１５３Ｆと、該回転軸１４に保持され軸方向に移動して該変速ギヤ１５３Ｆの該被摺動部（５３）に摺動可能な摺動部材（アウターリング４３）と、該摺動部材（４３）を押圧して該変速ギヤ１５３Ｆの該被摺動部（５３）に摺動させることにより、該回転軸１４と該変速ギヤ１５３Ｆとを同期回転させる駆動部材（摺動用スリーブ４１）と、該回転軸１４に保持され軸方向に移動して該変速ギヤ１５３Ｆの該被嵌合部（５４）に嵌合することにより、該回転軸１４と該変速ギヤ１５４Ｆとを一体的に回転させる嵌合部材１７２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】マルチコーン式シンクロ装置に用いるクラッチギヤを工程数の増加を抑えながら製造することのできるクラッチギヤ製造装置を提供する。
【解決手段】チャンファ１ａを有するスプライン歯１が外周面に形成されたクラッチギヤの一時加工品Ｗｂを、チャンファ１ａを上向きにして設置可能であるとともに、スプライン歯１に逆テーパーを成形可能な逆テーパー歯１６ａを有するダイス１６と、スプライン歯１がダイス１６の逆テーパー歯１６ａに押圧されるように、ダイス１６に設置されたクラッチギヤの一時加工品Ｗｂを押し下げ可能なパンチ１８と、パンチ１８により押し下げられるクラッチギヤの一時加工品Ｗｂを受け止めるノックアウトスリーブ１７と、スプライン歯１が逆テーパー歯１６ａに押圧された状態で、クラッチギヤの一時加工品Ｗｂの側面にコーン孔を形成するパンチピン３１を備えてクラッチギヤ製造装置を構成する。 （もっと読む）

【課題】歯車装置の信頼性を向上することの可能な歯車同期ユニットを提供する。
【解決手段】本発明の歯車同期ユニット１は、少なくとも１つの遊び歯車１１、１３を切り替えスリーブ３、３’によって同期させる。かかる歯車同期ユニット１は、同期化およびシフト機能により、切り替えスリーブ３、３’の掛止が行われることによって、切り替えスリーブ３、３’のための第１ロックポジションＶを提供する。そして、切り替えスリーブ３、３’を第２ポジションＩＩに固定可能な板状の弾性部材５０、１００、１００’、２００、２００’、３００、３００’、４００、５００を備え、歯車同期のために、第１ロックポジションＶにおいて固定、同期化、およびシフト機能を提供する。弾性部材５０、１００、１００’、２００、２００’、３００、３００’、４００、５００により、その同期化機能が複数の機能に拡大される。 （もっと読む）

【課題】シンクロナイザリングハブの円筒形中空面において、内側に摩擦面を有するガイド部材の外側取付面を案内するために、ギアのギア面とハブ面との間にガイド部材を設けることにより、シフト式変速機のトランスミッションのシンクロナイザリングをシンクロナイザリングハブ内で良好に誘導する。
【解決手段】リング部材（３）は、ギア（７１）のギア面（７）で最大径（ｄ１）、ハブ面（８）で最小径（ｄ２）であり、リング部材（３）に一体的に接続し、ハブ面（８）に向かう方向でリング部材（３）のギア面（７）から延在する回転に対する保護手段（１１）によりシンクロナイザリングハブ（１０）の円筒形中空空間（９）内にシンクロナイザリング（１）を固定する。ギア面（７）とハブ面（８）との間の所定の領域でリング部材（３）にガイド部材（１２）を設け、このガイド部材（１２）で、取付面（５）を円筒形中空空間（９）の内面（９１）上を案内する。 （もっと読む）

【課題】シンクロリングやクラッチギアに潤滑油を良好に供給する。
【解決手段】カップリングスリーブ３４の鍔部３４ｂに、シンクロスリーブ３４の軸方向に対してシンクロスリーブ３４の正回転方向とは反対方向に湾曲状に傾斜した壁部３４２によって、円環壁部３４０ａ，３４０ｂから鍔部３４ｂの先端３４ｂ’に向かって下傾状に傾斜するとともに、シンクロスリーブ３４の正回転方向とは反対方向に下傾状に傾斜する誘導溝３４４を周方向に複数区画形成する。 （もっと読む）

【課題】伝動装置の同期機構構成要素として用いることのできる摩擦ライニングを形成する。
【解決手段】本発明に基づく摩擦ライニング１１は、伝動装置の同期機構構成要素３のための酸化物セラミックス層から成っており、該酸化物セラミックス層は、酸化チタン（TiO_２）、酸化ジルコニウム（ZrO_２）、スピネル（MgAl_２O_４）、及びケイ酸塩ジルコニウム（ZrO_２/SiO_２）の材料のうちの少なくとも１つを含んでいる。 （もっと読む）

【課題】ドグクラッチにおいて，常に１回のクラッチオン操作により，トルクショックを緩和しつゝスムーズにクラッチオン状態が得られるようにする。
【解決手段】伝動軸３に回転自在に支承される回転伝動部材１１ｂに，相対回転遊びθを存して連結される第１ドグクラッチ部材３２と，これに係合，離脱し得るように伝動軸３に摺動可能に支承される第２ドグクラッチ部材１５ｂと，回転伝動部材１１ｂ及び第１ドグクラッチ部材３２間に介装されるダンパばねとからなるドグクラッチにおいて，第１ドグクラッチ部材３２及び第２ドグクラッチ部材１５ｂに，第２ドグクラッチ部材１５ｂの軸方向移動により互いに係合，離脱する歯車状の第１ドグ歯４１及び第２ドグ歯４２を形成すると共に，これらドグ歯４１，４２の対向端に，第２ドグ歯４２の第１ドグ歯４１との係合位置への移動を誘導するチャンファ４１ａ，４２ａを形成した。 （もっと読む）

【課題】 原動側回転部材と従動側回転部材との回転数に差があっても結合が可能で構造が比較的簡単な噛み合いクラッチを提供する。
【解決手段】 原動側回転部材２の外周面には、従動側回転部材４の軸部材４３の周りで回動可能に取付けられた回転力伝達部材５の第１面と当接する第１当接部２１が形成されている。カム部材６の内周面には、回転力伝達部材５の第２面と当接する第２当接部６１が形成されている。カム部材６は回転中心１に関して回転力伝達部材５より径方向外方にて従動側回転部材４に対して回動可能に配置されている。環状部材８のロッド８１は、従動側回転部材４の円筒部材４４のカム溝４４ａ及びカム部材６の係合溝６２の双方と係合しており、カム部材６の従動側回転部材４に対する回動位置を設定し、回転力伝達部材５に対し第１当接部２１と第２当接部６１とにより挟持させる第１位置と挟持を開放させる第２位置とをとらせる。 （もっと読む）

【課題】 安価で簡便な構成で駆動力を伝達することができる駆動伝達装置を提供する。
【解決手段】 駆動源１から回転が伝達される駆動軸６に取り付けた駆動ギア７と負荷１０側に取り付けた被駆動ギア３とが接離可能にかみ合い、駆動源１から負荷１０側に駆動力を伝達する駆動伝達装置において、駆動軸６は二分されクラッチ４ａ、４ｂを介して接離され、駆動ギア７と被駆動ギア３が離反状態で、二分された駆動軸６は離反状態となり、駆動ギア７は両方向に回転自在となる。 （もっと読む）