【課題】シンクロスリーブのスプライン歯に先行歯を設け、かつ、ブロッキングリングのドグ歯の一部を間引いた構成の同期装置において、部品の加工が簡単な構成で、軸方向へ移動するシンクロスプリングの動きを規制できるようにする。
【解決手段】ブロッキングリング３０の外周には、周方向に沿って等間隔に配列された複数のドグ歯３３のうちの一部が間引かれた部分である欠歯部３６が設けられている。この欠歯部３６に、シンクロスプリング４０の内周縁４０ａよりも外径側に突出した突起状の座部３９が形成されていることで、シンクロスリーブ１０のスプライン歯１１で押圧されて軸方向へ移動するシンクロスプリング４０を座部３９で受け止めることが可能となる。したがって、欠歯部３６に対応する位置のシンクロスプリング４０がドグ歯３３の配列位置を乗り越えて変速ギヤ２０側に飛び出すことを規制できる。 （もっと読む）

【課題】ドッグクラッチ歯の歯形状或いは歯形精度を向上させたダブルコーンシンクロ用の同期クラッチ歯車を提供する。
【解決手段】鍛造成形の後に浸炭熱処理を施した外歯ブロック体Ｗ０１に、同様に鍛造成形の後に浸炭熱処理を施した内歯ブロック体Ｗ０２を合体したダブルコーンシンクロ用の同期クラッチ歯車Ｗにおいて、前記外歯ブロック体Ｗ０１は、内側から外周側へ軸孔３、コーン５、フランジ８及び外歯１が夫々同軸上に構成され、一方、前記内歯ブロック体Ｗ０２は、内側から外周側へ単体孔、フランジ及びドッグクラッチ歯が夫々同軸上に構成されるとともに、前記単体孔の内周面に沿ってクローズドポケット型の窓溝６３を複数箇所備え、次に、前記窓溝６３を経て前記内周面にオープンポケット型の欠け溝を複数箇所形成し、前記外歯ブロック体Ｗ０１の前記コーン５の外周面に、前記内歯ブロック体Ｗ０２の前記内周面を固着したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】インボリュート歯車を使用せずに安価な変速機を提供する。
【解決手段】入力軸１７、出力軸４０が同軸でカウンター軸１８と平行に存在するタイプであり、１〜５速、バックの変速機の一般的な機構であるが、従来のインボリュート型歯車、シンクロメッシュ機構を断面が富士山型断面のギアと、インサート機能を持つコロをシンクロスリーブの回転有効直径に嵌装し挿入式ミッションに全て変更する。出力軸４０に外接した、シンクロスリーブ２５に、少なくとも１個以上のコロ２１を、更に後部に後ろ向きにコロ２２を装備し、遊星ギアとカウンター歯車を挿入式のコロで接続する。 （もっと読む）

【課題】 シンクロ装置のシンクロナイザリングの摩擦面の潤滑性能を簡単な構造で高める。
【解決手段】 回転軸に固定されたシンクロナイザハブに支持されたスリーブを摺動させると、スリーブの押圧力によってシンクロナイザリング１７の摩擦面１９ａに摩擦力が発生してシンクロナイザハブの回転にギヤの回転が同期し、スリーブによるシンクロナイザハブ、シンクロナイザリングおよびギヤの結合がスムーズに行われる。摩擦面１９ａに形成されてシンクロナイザハブ側から供給された潤滑油を案内すべく回転軸の軸線Ｌ方向に延びる潤滑油溝１９ｃは、シンクロナイザハブ側からギヤ側に向かって通路断面積が減少するので、簡単な構造で潤滑油が潤滑油溝１９ｃから排出され難くし、潤滑油が潤滑油溝１９ｃに留まる時間を長くして潤滑性能を高め、摩擦面１９ａに焼きつきや偏摩耗が発生するのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 シンクロ装置のシンクロナイザリングの偏心により発生するフリクションロスを低減する。
【解決手段】 シンクロナイザハブ１２およびシンクロナイザリング１７を所定角度相対回転可能に連結する凹凸係合部は複数の凸部１７ｂおよび複数の凹部１２ｅで構成され、凸部１７ｂの周方向両端に形成された第１接触面ａと凹部１２ｅの周方向両端に形成された第２接触面ｂとは相互に面接触可能であり、第１、第２接触面ａ，ｂの方向は、それらが相互に接触したときにシンクロナイザリング１７を径方向内側に付勢する荷重が発生するように径方向のラインＲに対して傾斜しているので、第１、第２接触面ａ，ｂに作用する接触反力Ｆでシンクロナイザリング１７が径方向内側に付勢されて軸線Ｌまわりに自動的に調芯され、シンクロナイザリングがギヤ１７に対して偏心して不要な摩擦力が発生するのを防止してフリクションロスを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】 シンクロナイザリングの遊転時において、シンクロナイザリングの内周コーン面とギヤ（ギヤピース）の外周コーン面との接触を適正化する。
【解決手段】 本発明の動力伝達装置は、回転軸２とクラッチハブ３と変速ギヤ５とギヤピース６とシンクロナイザリング７１〜７３とスリーブ４とを有し、スリーブ内周歯４１がクラッチハブ外周歯３１とのみスプライン嵌合しているスリーブ４の中立位置において、シンクロナイザリング（アウタリング７１）の軸方向の移動を規制して、内周コーン面７１２及びミドル外周コーン面７２２の間の密着を防止する移動規制部を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電動機の駆動や回生が不要な場合に電動機の連れ回りを防止でき、且つ、簡易な構成で断接手段の応答性を向上させることが可能な車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】シンクロメッシュ機構駆動装置７０が、回転運動をする回動部材７３と、直線運動をする並進部材７４Ａ、７４Ｂと、回動部材７３に接続され回動部材７３を駆動する電動モータ７２と、回動部材７３の回転運動を並進部材７４Ａ、７４Ｂの直線運動に変換させる運動変換機構７５と、を備え、電動モータ７２によって回動部材７３を順方向に回転させることで、並進部材７４Ａ、７４Ｂを一方側に移動させてシンクロメッシュ機構６０Ａ、６０Ｂを動力遮断状態とし、電動モータ７２によって回動部材７３を逆方向に回転させることで、並進部材７４Ａ、７４Ｂを他方側に移動させてシンクロメッシュ機構６０Ａ、６０Ｂを動力伝達状態とする。 （もっと読む）

【課題】走行中におけるスリーブとシフトフォークとの間の接触負荷による問題を発生させることなく、パーキングロック解除時にシフトアクチュエータの駆動力を低減することができるデュアルクラッチ式自動変速機を提供する。
【解決手段】パーキングの際には、第１入力軸１５と第２入力軸１６の一方と低速段のギヤ列Ｓ１とを係合させると共に、第１入力軸１５と第２入力軸１６の一方と後進段ギヤ列ＳＲとを係合させることにより、パーキングロックを行う。そして、低速段切換クラッチ３０Ａおよび後進段切換クラッチ３０Ｃの少なくとも何れか一方において、係合部材Ｓ１，ＳＲのギヤの側面Ｓ１ｂにおける軸方向断面形状および当該側面に噛合するスリーブＭのギヤの側面Ｍｂにおける軸方向断面形状は、軸方向に平行な直線状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】レバー部材を備え後進段ギヤ鳴り防止機能を有する同期装置において、高速走行における５速等への変速操作感を向上する。
【解決手段】ハブ１２とスリーブ２０および同期リング２２との間にレバー部材２４を設け、スリーブ２０が変速ギヤ１８へ向かって移動する際には同期リング２２のスプライン２２ｃを介して同期リング２２を変速ギヤ１８に押しつけて同期させ、スリーブ２０が変速ギヤ１８と逆の方向へ向かう場合はレバー部材２４の反転作用で同期リング２０を変速ギヤ１８に押しつけて同期させる構成であって、スリーブの高速段斜面２０ｇとレバー部材２４の頂部２４ａとの当接をスリーブ２０が同期リング２２のスプライン２２ｃを直接押圧するまでとした。 （もっと読む）

同期リング組立品（１）は、少なくとも２つの同期リング（２、３、４）を含む。少なくとも２つの同期リングの各々は、互いに対して動作するように接続されて摩擦対を形成することができる摩擦表面（７、８；１５、１６）を有する。２つの同期リングのうちの少なくとも一方は鋼鉄材料から、他方は真鍮材料から製造されている。真鍮材料の同期リングは、より硬い粒子Ｐがより軟らかい結晶基材に組み込まれた構造を有する。他方の摩擦表面に対して相補的な鋼鉄材料の同期リング（３）の摩擦対の摩擦表面（８、１５）は、内部に充填剤粒子が組み込まれた有機結合剤からなる摩擦ライニング（１３、１４）により形成され、充填剤粒子は結合剤より硬い。互いに同心円状に配置されている２つの摩擦ライニング（１３、１４）を有する同期リング（３）の摩擦ライニングを形成するための方法は、射出成形可能かつ／または移送成形可能なプラスチック化合物が利用されており、この化合物を、被覆すべきリング部分（９）の一方の側からプラスチック射出成形または移送成形法により付与し、鋳造側から摩擦表面（１３、１４）を形成するために設けられたリング部分表面上へとリング部分（９）の開口（１１、１２）を通じて摩擦ライニング化合物を誘導するという点で定義される。
（もっと読む）

【課題】 シンクロスリーブと変速ギヤとが噛合する際に衝突で発生する異音を防止することができるトランスミッションの同期結合装置を提供する。
【解決手段】 トランスミッションの同期結合装置１０は、シンクロスリーブ１８のスプライン歯２０に第１凹部２８を有する。シンクロスリーブ１８が軸方向に移動するとき、シンクロスリーブ１８によるブロッキングリング２４の掻き分けの開始と同時にシンクロスプリング２６が第１凹部２８に進入し、シンクロスリーブ１８が変速ギヤ１４のドグ歯１２に接触する前に、第１凹部２８からシンクロスプリング２６が脱出する。 （もっと読む）

【課題】 構造が簡素であり低コストに構成することができるニュートラル時に変速ギヤとブロッキングリングとの摩擦を低減したトランスミッションの同期結合装置を提供する。
【解決手段】 トランスミッションの同期結合装置１０は、ブロッキングリング２４の外周から突出する突出部４４と、シンクロスリーブ１８のスプライン歯２０に形成された第１凹部２８と、ブロッキングリング２４の突出部４４に形成された第２凹部４６とを有する。シンクロスプリング２６は、ニュートラル時に第１凹部２８と第２凹部４６に嵌合すると共に、ブロッキングリング２４をシンクロハブ１６に向かって軸方向に付勢する。 （もっと読む）

本発明は、トランスミッションのシンクロナイザ装置におけるアセンブリユニットに関し、このアセンブリユニットは、相互に結合されている第１および第２のシンクロナイザリング（３０）を備えている。本発明は、両方のシンクロナイザリングが嵌合結合（４０，４２）によって互いに結合されていることを特徴とする。
（もっと読む）

【課題】ギヤ抜けを防止するためのテーパ角を、小径側よりも大径側を大きくすることにより、ギヤピース及びスリーブが傾いた時のスプライン歯面の隙間を減少させ、ギヤ抜け防止のためのテーパ面同士の接触タイミングを早めて、ギヤ吸い込み力発生をより早くして、ギヤ吸い込み力の低下を防止可能な手動変速機を提供する。
【解決手段】ギヤピーススプライン９が形成されたギヤピース１、（２）と、スリーブスプライン８が形成されたスリーブ６とが、噛合されてなる手動変速機において、これらギヤピーススプライン９及びスリーブスプライン８の大径側９１、８１のテーパ角θ１、θ３は、小径側９２、８２のテーパ角θ２、θ４よりも広角に形成されてなる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、変速ギヤの遊転時にシンクロナイザリングの引き摺りトルクが発生するのを防止することができるとともに、同期完了後のシンクロナイザリングの食い付きを防止することができ、製造コストが増大するのを防止することができるとともに小型化を図ることができる信頼性の高い同期装置を提供すること。
【解決手段】シンクロナイザリング１３を、クラッチハブ６側に向かうに従って縮径されたコーン面４１ａが内周面に形成されるアウターシンクロナイザリング４１と、コーン面４１ａに当接するようにクラッチハブ６側に向かうに従って縮径されたコーン面４３ａが外周面に形成されるとともに、ギヤピース部９のコーン面１１に対向するコーン面４３ｂが外周面に形成され、径方向に拡径または縮径するように弾性変形自在なインナーシンクロナイザリング４３とから構成する。 （もっと読む）

【課題】係合クラッチおよび同期機構を備える歯車変速機において、変速時の衝撃および衝撃音を低減しながら、変速の迅速化およびシフタの操作力の軽減を図る。
【解決手段】歯車変速機Ｍは、係合クラッチ32および同期機構Ｓを備える。同期機構Ｓは、変速歯車12ｂに回転可能に支持される摩擦リング50と、摩擦リング50と変速歯車12ｂとの間で摩擦力を発生させるバネ61とを備える。摩擦リング50は、変速時にシフタ22が軸方向に移動して係合クラッチ32の歯車側係合部38およびシフタ側係合部39が互いに当接する前に、シフタ側係合部39が周方向で当接する先行係合部52を有する。摩擦リング50は、バネ61が発生する摩擦力により変速歯車12ｂおよびシフタ22の回転速度を同期化する。その後、シフタ22はさらに軸方向に移動して、歯車側係合部38およびシフタ側係合部39を周方向で互いに当接させる。 （もっと読む）

【課題】シンクロナイズドリング等のように爪部を有するテーパ付薄肉リングを、簡単、且つ精度よく加工することができる加工方法およびチャックを提供する。
【解決手段】熱処理が施されたテーパ付薄肉リング１０の爪部１５を旋盤のチャック３０に設けられた切欠き部３１に嵌合させて外周面１２の少なくとも３点をチャック爪３２によってクランプし、爪部１５と反対側の側面１４を旋削によってハードターニング加工する。更に、ハードターニング加工された側面１４を加工基準面として、テーパ付薄肉リング１０の内周面１１および外周面１２を砥石２０、２１で研磨仕上げ加工する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でギヤ抜けを抑制できる車両用常時噛合式変速機の同期切換装置を提供する。
【解決手段】前記常時噛合式の手動変速機に設けられた同期切換装置１０は、図１の軸心Ｃ方向において、ニードル長手中心とドグ歯２４の歯幅中心位置とが一致するように構成されている、すなわち、図１で「オフセット量Ｌ_ｐ＝０」となるように構成されている。そして、図２から、様々なギヤ諸元で検討しても、ギヤ抜け力指標ID_Eは、「オフセット量Ｌ_ｐ＝０」の場合に最も小さくなり、「オフセット量Ｌ_ｐ＝０」で最もギヤ抜けが抑制されることが判る。従って、同期切換装置１０は、特別な機構を付加すること無く簡易な構成でギヤ抜けを抑制できる。 （もっと読む）

分割トルクトランスミッションのためのピストン作動式シンクロナイザシステムであって、ピストンは、シンクロナイザの中心線上のシンクロナイザシフトカラーに直接取り付けられて、小さな空間で必要な作動を実現し、そのようなシステムを使用するその他のシンクロナイザに見られるフォークとロッドの変形の問題を解決する。ピストンは、圧力が印加され、バネで解放される。この設計はまた、シンクロナイザの係合をモニタするための変位センサも使用する。
（もっと読む）