変速機の同期装置
【課題】シンクロスリーブのスプライン歯に先行歯を設け、かつ、ブロッキングリングのドグ歯の一部を間引いた構成の同期装置において、部品の加工が簡単な構成で、軸方向へ移動するシンクロスプリングの動きを規制できるようにする。
【解決手段】ブロッキングリング３０の外周には、周方向に沿って等間隔に配列された複数のドグ歯３３のうちの一部が間引かれた部分である欠歯部３６が設けられている。この欠歯部３６に、シンクロスプリング４０の内周縁４０ａよりも外径側に突出した突起状の座部３９が形成されていることで、シンクロスリーブ１０のスプライン歯１１で押圧されて軸方向へ移動するシンクロスプリング４０を座部３９で受け止めることが可能となる。したがって、欠歯部３６に対応する位置のシンクロスプリング４０がドグ歯３３の配列位置を乗り越えて変速ギヤ２０側に飛び出すことを規制できる。
【解決手段】ブロッキングリング３０の外周には、周方向に沿って等間隔に配列された複数のドグ歯３３のうちの一部が間引かれた部分である欠歯部３６が設けられている。この欠歯部３６に、シンクロスプリング４０の内周縁４０ａよりも外径側に突出した突起状の座部３９が形成されていることで、シンクロスリーブ１０のスプライン歯１１で押圧されて軸方向へ移動するシンクロスプリング４０を座部３９で受け止めることが可能となる。したがって、欠歯部３６に対応する位置のシンクロスプリング４０がドグ歯３３の配列位置を乗り越えて変速ギヤ２０側に飛び出すことを規制できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の手動変速機などに用いられる同期装置（シンクロメッシュ装置）に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などに搭載される手動変速機（マニュアルトランスミッション）は、シフトレバーの操作に応じて各段のギヤの噛み合いを変化させることで変速段を切り替えるように構成されている。これにより、エンジンなど駆動源の駆動力を走行条件に応じて変換して取り出し、車輪を駆動する。このような手動変速機には、例えば特許文献１に示すように、変速動作を迅速且つ容易に行うための同期装置（シンクロメッシュ装置）が設けられている。
【０００３】
上記の同期装置では、シンクロスリーブがブロッキングリング（シンクロナイザーリング）を押すことによってその摩擦面に同期荷重を発生させ、それまで差回転を生じていた変速ギヤとシンクロスリーブを同期させる。その後、役割を終えたブロッキングリングは、シンクロスリーブによって掻き分けられる。次に、シンクロスリーブは変速ギヤ側のスプライン歯（ドグスプライン）を掻き分けるのであるが、シンクロスリーブがすり抜けた後のブロッキングリングは、同期荷重を発生しないために、シンクロスリーブのスプライン歯がドグスプラインに接触するまでに僅かな差回転が生じることがある（所謂同期崩れ）。この同期崩れが発生した場合、シンクロスリーブのスプライン歯とドグスプラインとが干渉することとなって、不快な振動が発生する。この現象は一般的に二段入り又は二段モーションと呼ばれ、シフトフィーリングを悪化させる原因となる。
【０００４】
そこで、こうした二段入りを低減する対策として、特許文献１に記載された技術では、シンクロスリーブのスプライン歯をドグ掻き分け歯（先行歯）と同期作用を有する同期歯（後退歯）といった長さを異ならせた長短２つの歯で構成しておき、ブロッキングリングのドグ歯に当接してこれを掻き分ける後退歯に対して、ドグスプラインに掻き込む先行歯を先行させることで、同期崩れに起因する二段入りの発生を低減するようにしている。そしてこの構成では、後退歯がブロッキングリングのドグ歯に当接する際に、先行歯がブロッキングリングの他のドグ歯と干渉しないようにするために、先行歯に対応する部分のブロッキングのドグ歯を欠歯させている。すなわち、ブロッキングに設けたドグ歯は、ブロッキングリングの外周面において、周方向に沿って等間隔に対して幾つかが間引かれた状態で、いわば間欠的に設けられている。
【０００５】
その一方で、特許文献２に示すようなスプリング式の同期装置では、ブロッキングリングの外周側におけるドグ歯とシンクロハブの端部との間に設置した環状のシンクロスプリングを備えている。このシンクロスプリングは、同期動作の際にシンクロスリーブのスプライン歯の先端で押されて軸方向へ移動することで、ブロッキングリングを変速ギヤ側へ押圧する作用を有している。これにより、ブロッキングリングと変速ギヤとの間の摩擦面を摩擦係合させるようになっている。このとき、シンクロスリーブのスプライン歯で軸方向に押圧されたシンクロスプリングは、隣接するブロッキングのドグ歯の端面で受け止められる。
【０００６】
しかしながら、上記のような先行歯を有する同期装置では、ブロッキングリングのドグ歯の一部を間引いている（欠歯させている）ことにより、当該ドグ歯が間引かれた部分では、シンクロスプリングを受け止めてその軸方向の移動を規制することができない。そのため、シンクロスリーブで押圧されて移動するシンクロスプリングは、その欠歯部に対応する部分がドグ歯の配列位置を越えて変速ギヤ側に押し出されてしまうことがある。これによりシンクロスプリングに変形などの不具合が生じるおそれがある。万一このようなことが生じると、同期装置による同期動作の際にいわゆるギヤ鳴きなどの異音が発生したり、同期不良が生じたりする懸念がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許４１２１８２１号公報
【特許文献２】特開２０１１−６４３０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、ブロッキングリングのドグ歯の一部を欠歯させた構成の同期装置において、部品の加工が簡単であり、かつ安価な構成で、シンクロスリーブに押されたシンクロスプリングの動きを規制でき、シンクロスプリングに変形などの不具合が生じることを防止できる変速機の同期装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するための本発明は、回転軸（２）に相対回転可能に支持された変速ギヤ（２０）と、回転軸（２）に結合されたシンクロハブ（５）と、シンクロハブ（５）の外周に軸方向へ移動可能にスプライン結合されたシンクロスリーブ（１０）と、シンクロスリーブ（１０）の内周に形成したスプライン歯（１１）と、シンクロハブ（５）と変速ギヤ（２０）との間に配置されて変速ギヤ（２０）側との摩擦係合が可能なブロッキングリング（３０）と、変速ギヤ（２０）の外周に形成されてシンクロスリーブ（１１）のスプライン歯（１１）が噛合可能なドグスプライン（２６）と、ブロッキングリング（３０）の外周に形成されてシンクロスリーブ（１１）のスプライン歯（１１）が噛合可能なドグ歯（３３）と、ブロッキングリング（３０）の外周側においてドグ歯（３３）に隣接して設置され、シンクロスリーブ（１０）のスプライン歯（１１）で押圧されることで軸方向に移動可能な環状のシンクロスプリング（４０）と、を備えた変速機の同期装置（１）において、ブロッキングリング（３０）の外周には、周方向に沿って等間隔に配列された複数のドグ歯（３３）の一部が間引かれた部分である欠歯部（３６）が設けられており、欠歯部（３６）には、シンクロスプリング（４０）の内周縁（４０ａ）よりも外径側に突出した突起状の座部（３９）が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明にかかる変速機の同期装置では、上記のように、ブロッキングリングの外周におけるドグ歯が間引かれている欠歯部に突起状の座部を設けている。この構成により、シンクロスリーブのスプライン歯で押圧されて移動するシンクロスプリングを座部で受け止めることが可能となる。したがって、シンクロスリーブのスプライン歯に先行歯を設けた構成の同期装置において、ブロッキングリングのドグ歯を間引いたことでシンクロスリーブのスムーズな動作を確保しながらも、シンクロスプリングがドグ歯の配列位置を越えて変速ギヤ側に飛び出すことを規制できる。したがって、シンクロスプリングに変形などの不具合が生じることを防止でき、同期動作に支障を来たすことを回避できる。
【００１１】
また、上記の同期装置では、座部（３９）は、欠歯部（３６）において本来等間隔に配列されるべき各ドグ歯（３３）の一部が除去された残余部分であってよい。この構成によれば、予めブロッキングリングの外周に沿って等間隔で形成した複数のドグ歯うち、欠歯部に対応する部分のドグ歯の一部を切除などにより除去することで、その残余部分で座部を構成することができる。したがって、本発明にかかるブロッキングリングを簡単な工程で安価に製作することができる。また、ドグ歯の一部を除去する際にその除去量を調節するだけで、座部の突出寸法の調整が行えるので、簡単な工程でシンクロスプリングが変速ギヤ側に突出しないように構成できる。
【００１２】
またこの場合、ドグ歯（３３）は、ブロッキングリング（３０）の外周面に突出形成された歯元部（３４）と、該歯元部（３４）の上端部（外径側の端部）に一体形成された歯先部（３５）とを有し、歯元部（３４）は、そのシンクロスプリング（４０）側の端面（３４ａ）が平面状であり、歯先部（３５）は、そのシンクロスプリング（４０）側の端面が先尖状であり、欠歯部（３６）の座部（３９）は、ドグ歯（３３）の歯元部（３４）と同一の形状であるとよい。
【００１３】
この構成によれば、ブロッキングリングのドグ歯を上記の歯元部と歯先部とで構成し、欠歯部に設けた座部をドグ歯の歯元部と同一の形状としたことで、欠歯部に対応する部分の各ドグ歯の歯先部を除去することで、その残余部分である歯元部で本発明の座部を構成することができる。したがって、より簡単な加工工程で座部の形成が可能となる。また、歯元部と同一の形状である座部は、そのシンクロスプリング側の端面が平面状であるため、軸方向に移動するシンクロスプリングを当接させて確実に受け止めることが可能となる。また、当接するシンクロスプリングに変形などの不具合が生じるおそれがない。
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明にかかる変速機の同期装置によれば、ブロッキングリングのドグ歯の一部を間引いた構成の同期装置において、部品の加工が簡単であり、かつ安価な構成で、シンクロスリーブに押されて軸方向へ移動するシンクロスプリングの動きを効果的に規制でき、シンクロスプリングに変形などの不具合が生じることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態にかかる変速機の同期装置を示す側断面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ矢視断面図である。
【図３】ブロッキングリングを示す図で、（ａ）は、軸方向から見た側面図、（ｂ）は、（ａ）のＹ部分の部分拡大斜視図である。
【図４】ブロッキングリングに対するシンクロスプリングの配置を説明するための図で、（ａ）は、ブロッキングリング及びシンクロスプリングの一部を示す部分拡大側面図、（ｂ）は、（ａ）のＺ−Ｚ矢視断面を示す図である。
【図５】同期装置による同期動作を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態にかかる変速機の同期装置１を示す側断面図であり、図２は、図１のＸ−Ｘ矢視断面図である。また、図３は、後述するブロッキングリング３０を示す図で、（ａ）は、軸方向から見た側面図、（ｂ）は、（ａ）のＹ部分の部分拡大斜視図である。図１に示す同期装置１は、Ｎ速段とＮ＋１速段の変速段を設定可能な同期装置の一部であり、例えば前進６速及び後進１速など複数段の変速段を設定可能な車両用のマニュアルトランスミッションに搭載されて好適な同期装置である。なお、図１に示す同期装置１は、実質的に同一の構成であるＮ速用の同期機構とＮ＋１速用の同期機構を左右対称に備えているが、ここでは、右側の同期機構（Ｎ速用の同期機構）のみを図示している。
【００１７】
本実施形態の同期装置１は、回転軸２にスプライン嵌合されたシンクロハブ５と、シンクロハブ５の外周に軸方向へ摺動自在にスプライン結合されたシンクロスリーブ１０と、シンクロハブ５及びシンクロスリーブ１０に対する軸方向の側部に設置された変速ギヤ２０とを備えている。変速ギヤ２０は、ニードルベアリング３を介して回転軸２上に回転自在に支持されている。変速ギヤ２０のシンクロハブ５側には、外周にドグスプライン２６が形成されたドグギヤ２５がスプライン嵌合している。シンクロスリーブ１０は、図示しないシフトフォークの摺動により、図１に示すニュートラル位置から軸方向に沿って左右に移動する。そして、右側のＮ速位置への移動によりＮ速変速段が確立される。
【００１８】
シンクロハブ５の外周面には、スプライン歯６が形成されており、シンクロスリーブ１０の内周面には、シンクロハブ５のスプライン歯６に噛み合うスプライン歯１１が形成されている。図２に示すように、シンクロスリーブ１０のスプライン歯１１は、複数のドグ掻き分け歯（以下、「先行歯」と称す。）１２と複数の同期歯（以下、「後退歯」と称す。）１４とからなる。先行歯１２は、後退歯１４よりもその先端部（変速ギヤ２０側の端部）が変速ギヤ２０側に突出して設けられている。また、先行歯１２と後退歯１４それぞれの先端部には、該先端部を先尖状に面取り加工してなるチャンファ面１２ａ，１４ａが形成されている。これらの先行歯１２と後退歯１４の各々は、シンクロスリーブ１０の円周方向に沿って等間隔に形成されている。また、先行歯１２と後退歯１４は、それぞれが複数個ずつの組として設けられている。なお、シンクロスリーブ１０が備える先行歯１２と後退歯１４それぞれの個数及び配列態様は、任意の個数及び配列であってよい。
【００１９】
図１に示すように、ドグギヤ２５のシンクロハブ５側に延びたボス部２７の外周には、軸方向に対して円錐状に傾斜する傾斜面からなるテーパコーン面２８形成されている。テーパコーン面２８の外径側には、ブロッキングリング（シンクロナイザーリング）３０が嵌合している。ブロッキングリング３０は、所定幅を有する円形環状の部材で、その内周面には、ボス部２７のテーパコーン面２８に摺接する円錐状の傾斜面からなるテーパコーン面３８が形成されている。また、ブロッキングリング３０は、図３に示すように、その外周面における等間隔の複数箇所（図では３箇所）に形成した小突起からなる係合部３１を備えており、該係合部３１をシンクロハブ５に設けた凹部からなる受入部（図示せず）に対して周方向に僅かな隙間を有した状態で係合させている。これにより、ブロッキングリング３０は、シンクロハブ５及びシンクロスリーブ１０に対して、後述するドグ歯３３の半ピッチ分だけ相対回転するようになっている。
【００２０】
ブロッキングリング３０の外周面には、径方向の外側に突出する複数のドグ歯３３が形成されている。ドグ歯３３は、ブロッキングリング３０の外周面における軸方向の一方（変速ギヤ２０側）の端部において周方向に沿って複数個が等間隔に配列されている。
【００２１】
そして、本実施形態のブロッキングリング３０には、周方向に沿って等間隔に配列された複数のドグ歯３３のうちの一部が間引かれた部分である欠歯部３６が設けられている。図３（ａ）に示す構成例では、ブロッキングリング３０の外周面に本来配列されるべき３９個のドグ歯３３のうち、等間隔の３箇所の欠歯部３６においてそれぞれ８個ずつのドグ歯３３が間引かれている。したがって、ブロッキングリング３０は、周方向の３箇所にそれぞれ５個ずつ配列した合計１５個のドグ歯３３のみを有している。そして、欠歯部３６における各ドグ歯３３に対応する位置（等間隔のドグ歯３３が本来配列されるべき各位置）には、突起状の座部３９が形成されている。
【００２２】
図３（ｂ）に示すように、ドグ歯３３は、ブロッキングリング３０の外周面に形成された略四角柱状の突起からなる歯元部３４と、該歯元部３４の上端部（外径側の端部）に一体形成された歯先部３５とを有している。歯元部３４は、略矩形状の小突起からなり、そのシンクロスリーブ１０側（すなわち、後述するシンクロスプリング４０側）の端面３４ａが平面状になっている。また、歯先部３５は、上端側（径方向の外側）に向かって次第に細くなっており、かつ、そのシンクロスリーブ１０側の端面（側面）が先尖状に面取り形成されたチャンファ面３５ａになっている。一方、欠歯部３６に設けた座部３９は、ドグ歯３３の歯元部３４と同一の形状である。したがって、座部３９は、略区形状の小突起からなり、そのシンクロスリーブ１０側の端面３９ａが平面状になっている。この座部３９は、ドグ歯３３の一部である歯先部３５が切除された後の残余部分に相当する。
【００２３】
また、図１に示すように、ブロッキングリング３０の外周には、環状のシンクロスプリング４０が設置されている。シンクロスプリング４０は、弾性金属製の線材を円形環状に形成した部品であって、ブロッキングリング３０の外周において、ドグ歯３３に対して軸方向でシンクロハブ５及びシンクロスリーブ１０側に隣接して設置されている。このシンクロスプリング４０は、シンクロスリーブ１０がニュートラル位置にあるとき、ブロッキングリング３０のドグ歯３３と、シンクロハブ５の軸方向の端面と、シンクロスリーブ１０のスプライン歯１１の先端部（変速ギヤ２０側の端部）とに囲まれた位置にある。そして、シンクロスリーブ１０が変速ギヤ２０側に摺動すると、スプライン歯１１の先端部の下端に設けた突出部１１ａで押圧されることで、ドグ歯３３側に向かって軸心側（図の右斜め下側）へ押し出されるようになっている。
【００２４】
図４は、ブロッキングリング３０に対するシンクロスプリング４０の配置関係を説明するための図で、（ａ）は、ブロッキングリング３０及びシンクロスプリング４０の一部を軸方向から見た部分拡大側面図、（ｂ）は、（ａ）のＺ−Ｚ矢視断面を示す図で、ブロッキングリング３０の外周側とシンクロスプリング４０の側断面図である。なお、図４（ａ）では、シンクロスプリング４０を点線で示している。また、図４（ｂ）では、欠歯部３６におけるドグ歯３３の歯先部３５に対応する部分を仮想線で記載している。同図に示すように、シンクロスプリング４０は、その内周径がブロッキングリング３０の外周径よりも大きな寸法に形成されている。そして、ブロッキングリング３０に形成した座部３９の上端面（外径側の端面）３９ｂは、シンクロスプリング４０の内周縁４０ａよりも外径側に突出している。これにより、シンクロスプリング４０の変速ギヤ２０側の端面は、欠歯部３６に対応する位置を含む周方向の全体がドグ歯３３の端面３３ａと座部３９の端面３９ａとに対向している。したがって、シンクロスプリング４０は、その全体がドグ歯３３の配列位置を越えて変速ギヤ２０側（図４（ｂ）の右側）に飛び出すことが無いように構成されている。
【００２５】
次に、上記構成の同期装置１による同期動作について説明する。図５は、同期動作を説明するための図で、図１のＸ−Ｘ矢視に対応する部分を示す図である。シフトレバー（図示せず）のシフト操作によって、シンクロスリーブ１０を変速ギヤ２０側に移動（摺動）させると、シンクロスリーブ１０のスプライン歯１１の突出部１１ａ（図１参照）がシンクロスプリング４０を径方向の内側及び軸方向の変速ギヤ２０側へ押圧する。これにより、シンクロスプリング４０を介してブロッキングリング３０がドグギヤ２５側に押圧される。
【００２６】
このとき、シンクロスリーブ１０のスプライン歯１１で押圧されて移動するシンクロスプリング４０は、ドグ歯３３（歯元部３４）の端面３４ａ及び座部３９の端面３９ａに当接して受け止められる。したがって、既述のように、シンクロスプリング４０はその周方向の全体がドグ歯３３の配列位置を越えて変速ギヤ２０側へ飛び出すことがない。なおこのとき、シンクロスリーブ１０のスプライン歯１１（先行歯１２及び後退歯１４）は、図５（ａ）に示す位置にある。
【００２７】
シンクロスリーブ１０が変速ギヤ２０側へさらに移動すると、図５（ｂ）に示すように、シンクロスリーブ１０の後退歯１４のチャンファ面１４ａがブロッキングリング３０のドグ歯３３のチャンファ面３５ａに接触して、後退歯１４によるドグ歯３３の掻き分けが開始される。それと共に、図１に示すブロッキングリング３０のテーパコーン面３８とドグギヤ２５のテーパコーン面２８とが当接し、それらの間に摩擦トルクが発生してドグギヤ２５が同期回転を始める。
【００２８】
シンクロスリーブ１０がさらに移動すると、後退歯１４のチャンファ面１４ａがドグ歯３３のチャンファ面３５ａに摺接しながらドグ歯３３を掻き分けて前進し、さらに、図５（ｂ）に点線で示すように、後退歯１４のチャンファ面１４ａとドグ歯３３のチャンファ面３５ａとの接触が解除されて、ブロッキングリング３０の掻き分けが完了する。これにより、ブロッキングリング３０のテーパコーン面３８とドグギヤ２５のテーパコーン面２８との間の摩擦トルクがなくなり、ブロッキングリング３０とドグギヤ２５の同期動作が終了する。
【００２９】
上記のようにしてシンクロスリーブ１０とドグギヤ２５を同期させた後にシンクロスリーブ１０を更に移動させると、シンクロスリーブ１０の先行歯１２が後退歯１４に先行してドグギヤ２５のドグスプライン２６に接触する。シンクロスリーブ１０をさらに移動させると、図５（ｃ）に示すように、先行歯１２及び後退歯１４が共にドグスプライン２６に噛み込み係合する。これにより、シンクロスリーブ１０と変速ギヤ２０との結合が完了する。
【００３０】
以上説明したように、本実施形態の変速機の同期装置１では、ブロッキングリング３０の外周には、周方向に沿って等間隔に配列された複数のドグ歯３３の一部が間引かれた部分である欠歯部３６が設けられており、この欠歯部３６には、シンクロスプリング４０の内周縁４０ａよりも外径側に突出した突起状の座部３９が形成されている。この構成により、シンクロスリーブ１０のスプライン歯１１で押圧されて軸方向に移動するシンクロスプリング４０を座部３９で受け止めることが可能となる。したがって、シンクロスリーブ１０のスプライン歯１１に先行歯１２及び後退歯１４を設けた構成の同期装置１において、ブロッキングリング３０のドグ歯３３を間引いたことで、シンクロスリーブ１０のスムーズな動作を確保しながらも、欠歯部３６に対応する位置のシンクロスプリング４０がドグ歯３３の配列位置を乗り越えて変速ギヤ２０側に飛び出すことを規制できる。したがって、シンクロスプリング４０に変形などの不具合が生じることを防止でき、同期動作に支障を来たすことを回避できる。
【００３１】
また、上記の同期装置１では、座部３９は、欠歯部３６において間引かれている各ドグ歯３３の一部が除去された後の残余部分である。この構成により、予めブロッキングリング３０の外周に沿って等間隔で形成した複数のドグ歯３３うち、欠歯部３６に対応する部分のドグ歯３３の一部を切除することで、その残余部分で座部３９を構成することができる。したがって、本発明にかかる座部３９を有するブロッキングリング３０を簡単な工程で安価に製作することができる。また、ドグ歯３３の一部を除去する際にその除去量を調節するだけで座部３９の突出寸法の調整が行えるので、簡単な工程でシンクロスプリング４０が変速ギヤ２０側に突出しないように構成できる。
【００３２】
また、本実施形態の同期装置１では、ブロッキングリング３０のドグ歯３３を上記の歯元部３４と歯先部３５とで構成し、欠歯部３６に設けた座部３９をドグ歯３３の歯元部３４と同一の形状としている。したがって、予めブロッキングリング３０の外周に沿って等間隔に複数のドグ歯３３を形成し、その後、欠歯部３６に対応する部分の各ドグ歯３３の歯先部３５を除去することで、その残余部分である歯元部３４で座部３９を構成することができる。したがって、より簡単な加工工程で座部３９の形成が可能となる。また、ドグ歯３３の歯元部３４と同一の形状である座部３９は、そのシンクロスプリング４０側の端面３９ａが平面状になっているので、軸方向に移動するシンクロスプリング４０を当接させて確実に受け止めることが可能となる。また、当該端面３９ａが平面状になっていることで、シンクロスプリング４０が当接しても変形などの不具合が生じるおそれがない。
【００３３】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。例えば、本発明にかかる同期装置の構成は、上記の実施形態に示すシングルコーンタイプの同期装置だけでなく、マルチコーンタイプの同期装置にも適用することが可能である。
【００３４】
また、上記の実施形態では、欠歯部に設けた座部の構成例として、矩形状の突起からなる座部３９を等間隔に配列形成した場合を示したが、本発明にかかる欠歯部に設ける座部は、上記実施形態に示す以外にも、例えば、詳細な図示は省略するが、隣接する各座部３９及び各ドグ歯３３の歯元部３４を周方向で連結することで、座部３９及び歯元部３４がブロッキングリング３０の周方向の全体で連続した一本の帯状の突起となるように構成することも可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１ 同期装置
２ 回転軸
３ ニードルベアリング
５ シンクロハブ
６ スプライン歯
１０ シンクロスリーブ
１１ スプライン歯
１１ａ 突出部
１２ 先行歯（ドグ掻き分け歯）
１４ 後退歯（同期歯）
１４ａ チャンファ面
２０ 変速ギヤ
２５ ドグギヤ
２６ ドグスプライン
２７ ボス部
２８ テーパコーン面
３０ ブロッキングリング
３３ ドグ歯
３４ 歯元部
３４ａ 端面
３５ 歯先部
３５ａ チャンファ面
３６ 欠歯部
３８ テーパコーン面
３９ 座部
３９ａ 端面
４０ シンクロスプリング
４０ａ 内周縁
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の手動変速機などに用いられる同期装置（シンクロメッシュ装置）に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などに搭載される手動変速機（マニュアルトランスミッション）は、シフトレバーの操作に応じて各段のギヤの噛み合いを変化させることで変速段を切り替えるように構成されている。これにより、エンジンなど駆動源の駆動力を走行条件に応じて変換して取り出し、車輪を駆動する。このような手動変速機には、例えば特許文献１に示すように、変速動作を迅速且つ容易に行うための同期装置（シンクロメッシュ装置）が設けられている。
【０００３】
上記の同期装置では、シンクロスリーブがブロッキングリング（シンクロナイザーリング）を押すことによってその摩擦面に同期荷重を発生させ、それまで差回転を生じていた変速ギヤとシンクロスリーブを同期させる。その後、役割を終えたブロッキングリングは、シンクロスリーブによって掻き分けられる。次に、シンクロスリーブは変速ギヤ側のスプライン歯（ドグスプライン）を掻き分けるのであるが、シンクロスリーブがすり抜けた後のブロッキングリングは、同期荷重を発生しないために、シンクロスリーブのスプライン歯がドグスプラインに接触するまでに僅かな差回転が生じることがある（所謂同期崩れ）。この同期崩れが発生した場合、シンクロスリーブのスプライン歯とドグスプラインとが干渉することとなって、不快な振動が発生する。この現象は一般的に二段入り又は二段モーションと呼ばれ、シフトフィーリングを悪化させる原因となる。
【０００４】
そこで、こうした二段入りを低減する対策として、特許文献１に記載された技術では、シンクロスリーブのスプライン歯をドグ掻き分け歯（先行歯）と同期作用を有する同期歯（後退歯）といった長さを異ならせた長短２つの歯で構成しておき、ブロッキングリングのドグ歯に当接してこれを掻き分ける後退歯に対して、ドグスプラインに掻き込む先行歯を先行させることで、同期崩れに起因する二段入りの発生を低減するようにしている。そしてこの構成では、後退歯がブロッキングリングのドグ歯に当接する際に、先行歯がブロッキングリングの他のドグ歯と干渉しないようにするために、先行歯に対応する部分のブロッキングのドグ歯を欠歯させている。すなわち、ブロッキングに設けたドグ歯は、ブロッキングリングの外周面において、周方向に沿って等間隔に対して幾つかが間引かれた状態で、いわば間欠的に設けられている。
【０００５】
その一方で、特許文献２に示すようなスプリング式の同期装置では、ブロッキングリングの外周側におけるドグ歯とシンクロハブの端部との間に設置した環状のシンクロスプリングを備えている。このシンクロスプリングは、同期動作の際にシンクロスリーブのスプライン歯の先端で押されて軸方向へ移動することで、ブロッキングリングを変速ギヤ側へ押圧する作用を有している。これにより、ブロッキングリングと変速ギヤとの間の摩擦面を摩擦係合させるようになっている。このとき、シンクロスリーブのスプライン歯で軸方向に押圧されたシンクロスプリングは、隣接するブロッキングのドグ歯の端面で受け止められる。
【０００６】
しかしながら、上記のような先行歯を有する同期装置では、ブロッキングリングのドグ歯の一部を間引いている（欠歯させている）ことにより、当該ドグ歯が間引かれた部分では、シンクロスプリングを受け止めてその軸方向の移動を規制することができない。そのため、シンクロスリーブで押圧されて移動するシンクロスプリングは、その欠歯部に対応する部分がドグ歯の配列位置を越えて変速ギヤ側に押し出されてしまうことがある。これによりシンクロスプリングに変形などの不具合が生じるおそれがある。万一このようなことが生じると、同期装置による同期動作の際にいわゆるギヤ鳴きなどの異音が発生したり、同期不良が生じたりする懸念がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許４１２１８２１号公報
【特許文献２】特開２０１１−６４３０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、ブロッキングリングのドグ歯の一部を欠歯させた構成の同期装置において、部品の加工が簡単であり、かつ安価な構成で、シンクロスリーブに押されたシンクロスプリングの動きを規制でき、シンクロスプリングに変形などの不具合が生じることを防止できる変速機の同期装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するための本発明は、回転軸（２）に相対回転可能に支持された変速ギヤ（２０）と、回転軸（２）に結合されたシンクロハブ（５）と、シンクロハブ（５）の外周に軸方向へ移動可能にスプライン結合されたシンクロスリーブ（１０）と、シンクロスリーブ（１０）の内周に形成したスプライン歯（１１）と、シンクロハブ（５）と変速ギヤ（２０）との間に配置されて変速ギヤ（２０）側との摩擦係合が可能なブロッキングリング（３０）と、変速ギヤ（２０）の外周に形成されてシンクロスリーブ（１１）のスプライン歯（１１）が噛合可能なドグスプライン（２６）と、ブロッキングリング（３０）の外周に形成されてシンクロスリーブ（１１）のスプライン歯（１１）が噛合可能なドグ歯（３３）と、ブロッキングリング（３０）の外周側においてドグ歯（３３）に隣接して設置され、シンクロスリーブ（１０）のスプライン歯（１１）で押圧されることで軸方向に移動可能な環状のシンクロスプリング（４０）と、を備えた変速機の同期装置（１）において、ブロッキングリング（３０）の外周には、周方向に沿って等間隔に配列された複数のドグ歯（３３）の一部が間引かれた部分である欠歯部（３６）が設けられており、欠歯部（３６）には、シンクロスプリング（４０）の内周縁（４０ａ）よりも外径側に突出した突起状の座部（３９）が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明にかかる変速機の同期装置では、上記のように、ブロッキングリングの外周におけるドグ歯が間引かれている欠歯部に突起状の座部を設けている。この構成により、シンクロスリーブのスプライン歯で押圧されて移動するシンクロスプリングを座部で受け止めることが可能となる。したがって、シンクロスリーブのスプライン歯に先行歯を設けた構成の同期装置において、ブロッキングリングのドグ歯を間引いたことでシンクロスリーブのスムーズな動作を確保しながらも、シンクロスプリングがドグ歯の配列位置を越えて変速ギヤ側に飛び出すことを規制できる。したがって、シンクロスプリングに変形などの不具合が生じることを防止でき、同期動作に支障を来たすことを回避できる。
【００１１】
また、上記の同期装置では、座部（３９）は、欠歯部（３６）において本来等間隔に配列されるべき各ドグ歯（３３）の一部が除去された残余部分であってよい。この構成によれば、予めブロッキングリングの外周に沿って等間隔で形成した複数のドグ歯うち、欠歯部に対応する部分のドグ歯の一部を切除などにより除去することで、その残余部分で座部を構成することができる。したがって、本発明にかかるブロッキングリングを簡単な工程で安価に製作することができる。また、ドグ歯の一部を除去する際にその除去量を調節するだけで、座部の突出寸法の調整が行えるので、簡単な工程でシンクロスプリングが変速ギヤ側に突出しないように構成できる。
【００１２】
またこの場合、ドグ歯（３３）は、ブロッキングリング（３０）の外周面に突出形成された歯元部（３４）と、該歯元部（３４）の上端部（外径側の端部）に一体形成された歯先部（３５）とを有し、歯元部（３４）は、そのシンクロスプリング（４０）側の端面（３４ａ）が平面状であり、歯先部（３５）は、そのシンクロスプリング（４０）側の端面が先尖状であり、欠歯部（３６）の座部（３９）は、ドグ歯（３３）の歯元部（３４）と同一の形状であるとよい。
【００１３】
この構成によれば、ブロッキングリングのドグ歯を上記の歯元部と歯先部とで構成し、欠歯部に設けた座部をドグ歯の歯元部と同一の形状としたことで、欠歯部に対応する部分の各ドグ歯の歯先部を除去することで、その残余部分である歯元部で本発明の座部を構成することができる。したがって、より簡単な加工工程で座部の形成が可能となる。また、歯元部と同一の形状である座部は、そのシンクロスプリング側の端面が平面状であるため、軸方向に移動するシンクロスプリングを当接させて確実に受け止めることが可能となる。また、当接するシンクロスプリングに変形などの不具合が生じるおそれがない。
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明にかかる変速機の同期装置によれば、ブロッキングリングのドグ歯の一部を間引いた構成の同期装置において、部品の加工が簡単であり、かつ安価な構成で、シンクロスリーブに押されて軸方向へ移動するシンクロスプリングの動きを効果的に規制でき、シンクロスプリングに変形などの不具合が生じることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態にかかる変速機の同期装置を示す側断面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ矢視断面図である。
【図３】ブロッキングリングを示す図で、（ａ）は、軸方向から見た側面図、（ｂ）は、（ａ）のＹ部分の部分拡大斜視図である。
【図４】ブロッキングリングに対するシンクロスプリングの配置を説明するための図で、（ａ）は、ブロッキングリング及びシンクロスプリングの一部を示す部分拡大側面図、（ｂ）は、（ａ）のＺ−Ｚ矢視断面を示す図である。
【図５】同期装置による同期動作を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態にかかる変速機の同期装置１を示す側断面図であり、図２は、図１のＸ−Ｘ矢視断面図である。また、図３は、後述するブロッキングリング３０を示す図で、（ａ）は、軸方向から見た側面図、（ｂ）は、（ａ）のＹ部分の部分拡大斜視図である。図１に示す同期装置１は、Ｎ速段とＮ＋１速段の変速段を設定可能な同期装置の一部であり、例えば前進６速及び後進１速など複数段の変速段を設定可能な車両用のマニュアルトランスミッションに搭載されて好適な同期装置である。なお、図１に示す同期装置１は、実質的に同一の構成であるＮ速用の同期機構とＮ＋１速用の同期機構を左右対称に備えているが、ここでは、右側の同期機構（Ｎ速用の同期機構）のみを図示している。
【００１７】
本実施形態の同期装置１は、回転軸２にスプライン嵌合されたシンクロハブ５と、シンクロハブ５の外周に軸方向へ摺動自在にスプライン結合されたシンクロスリーブ１０と、シンクロハブ５及びシンクロスリーブ１０に対する軸方向の側部に設置された変速ギヤ２０とを備えている。変速ギヤ２０は、ニードルベアリング３を介して回転軸２上に回転自在に支持されている。変速ギヤ２０のシンクロハブ５側には、外周にドグスプライン２６が形成されたドグギヤ２５がスプライン嵌合している。シンクロスリーブ１０は、図示しないシフトフォークの摺動により、図１に示すニュートラル位置から軸方向に沿って左右に移動する。そして、右側のＮ速位置への移動によりＮ速変速段が確立される。
【００１８】
シンクロハブ５の外周面には、スプライン歯６が形成されており、シンクロスリーブ１０の内周面には、シンクロハブ５のスプライン歯６に噛み合うスプライン歯１１が形成されている。図２に示すように、シンクロスリーブ１０のスプライン歯１１は、複数のドグ掻き分け歯（以下、「先行歯」と称す。）１２と複数の同期歯（以下、「後退歯」と称す。）１４とからなる。先行歯１２は、後退歯１４よりもその先端部（変速ギヤ２０側の端部）が変速ギヤ２０側に突出して設けられている。また、先行歯１２と後退歯１４それぞれの先端部には、該先端部を先尖状に面取り加工してなるチャンファ面１２ａ，１４ａが形成されている。これらの先行歯１２と後退歯１４の各々は、シンクロスリーブ１０の円周方向に沿って等間隔に形成されている。また、先行歯１２と後退歯１４は、それぞれが複数個ずつの組として設けられている。なお、シンクロスリーブ１０が備える先行歯１２と後退歯１４それぞれの個数及び配列態様は、任意の個数及び配列であってよい。
【００１９】
図１に示すように、ドグギヤ２５のシンクロハブ５側に延びたボス部２７の外周には、軸方向に対して円錐状に傾斜する傾斜面からなるテーパコーン面２８形成されている。テーパコーン面２８の外径側には、ブロッキングリング（シンクロナイザーリング）３０が嵌合している。ブロッキングリング３０は、所定幅を有する円形環状の部材で、その内周面には、ボス部２７のテーパコーン面２８に摺接する円錐状の傾斜面からなるテーパコーン面３８が形成されている。また、ブロッキングリング３０は、図３に示すように、その外周面における等間隔の複数箇所（図では３箇所）に形成した小突起からなる係合部３１を備えており、該係合部３１をシンクロハブ５に設けた凹部からなる受入部（図示せず）に対して周方向に僅かな隙間を有した状態で係合させている。これにより、ブロッキングリング３０は、シンクロハブ５及びシンクロスリーブ１０に対して、後述するドグ歯３３の半ピッチ分だけ相対回転するようになっている。
【００２０】
ブロッキングリング３０の外周面には、径方向の外側に突出する複数のドグ歯３３が形成されている。ドグ歯３３は、ブロッキングリング３０の外周面における軸方向の一方（変速ギヤ２０側）の端部において周方向に沿って複数個が等間隔に配列されている。
【００２１】
そして、本実施形態のブロッキングリング３０には、周方向に沿って等間隔に配列された複数のドグ歯３３のうちの一部が間引かれた部分である欠歯部３６が設けられている。図３（ａ）に示す構成例では、ブロッキングリング３０の外周面に本来配列されるべき３９個のドグ歯３３のうち、等間隔の３箇所の欠歯部３６においてそれぞれ８個ずつのドグ歯３３が間引かれている。したがって、ブロッキングリング３０は、周方向の３箇所にそれぞれ５個ずつ配列した合計１５個のドグ歯３３のみを有している。そして、欠歯部３６における各ドグ歯３３に対応する位置（等間隔のドグ歯３３が本来配列されるべき各位置）には、突起状の座部３９が形成されている。
【００２２】
図３（ｂ）に示すように、ドグ歯３３は、ブロッキングリング３０の外周面に形成された略四角柱状の突起からなる歯元部３４と、該歯元部３４の上端部（外径側の端部）に一体形成された歯先部３５とを有している。歯元部３４は、略矩形状の小突起からなり、そのシンクロスリーブ１０側（すなわち、後述するシンクロスプリング４０側）の端面３４ａが平面状になっている。また、歯先部３５は、上端側（径方向の外側）に向かって次第に細くなっており、かつ、そのシンクロスリーブ１０側の端面（側面）が先尖状に面取り形成されたチャンファ面３５ａになっている。一方、欠歯部３６に設けた座部３９は、ドグ歯３３の歯元部３４と同一の形状である。したがって、座部３９は、略区形状の小突起からなり、そのシンクロスリーブ１０側の端面３９ａが平面状になっている。この座部３９は、ドグ歯３３の一部である歯先部３５が切除された後の残余部分に相当する。
【００２３】
また、図１に示すように、ブロッキングリング３０の外周には、環状のシンクロスプリング４０が設置されている。シンクロスプリング４０は、弾性金属製の線材を円形環状に形成した部品であって、ブロッキングリング３０の外周において、ドグ歯３３に対して軸方向でシンクロハブ５及びシンクロスリーブ１０側に隣接して設置されている。このシンクロスプリング４０は、シンクロスリーブ１０がニュートラル位置にあるとき、ブロッキングリング３０のドグ歯３３と、シンクロハブ５の軸方向の端面と、シンクロスリーブ１０のスプライン歯１１の先端部（変速ギヤ２０側の端部）とに囲まれた位置にある。そして、シンクロスリーブ１０が変速ギヤ２０側に摺動すると、スプライン歯１１の先端部の下端に設けた突出部１１ａで押圧されることで、ドグ歯３３側に向かって軸心側（図の右斜め下側）へ押し出されるようになっている。
【００２４】
図４は、ブロッキングリング３０に対するシンクロスプリング４０の配置関係を説明するための図で、（ａ）は、ブロッキングリング３０及びシンクロスプリング４０の一部を軸方向から見た部分拡大側面図、（ｂ）は、（ａ）のＺ−Ｚ矢視断面を示す図で、ブロッキングリング３０の外周側とシンクロスプリング４０の側断面図である。なお、図４（ａ）では、シンクロスプリング４０を点線で示している。また、図４（ｂ）では、欠歯部３６におけるドグ歯３３の歯先部３５に対応する部分を仮想線で記載している。同図に示すように、シンクロスプリング４０は、その内周径がブロッキングリング３０の外周径よりも大きな寸法に形成されている。そして、ブロッキングリング３０に形成した座部３９の上端面（外径側の端面）３９ｂは、シンクロスプリング４０の内周縁４０ａよりも外径側に突出している。これにより、シンクロスプリング４０の変速ギヤ２０側の端面は、欠歯部３６に対応する位置を含む周方向の全体がドグ歯３３の端面３３ａと座部３９の端面３９ａとに対向している。したがって、シンクロスプリング４０は、その全体がドグ歯３３の配列位置を越えて変速ギヤ２０側（図４（ｂ）の右側）に飛び出すことが無いように構成されている。
【００２５】
次に、上記構成の同期装置１による同期動作について説明する。図５は、同期動作を説明するための図で、図１のＸ−Ｘ矢視に対応する部分を示す図である。シフトレバー（図示せず）のシフト操作によって、シンクロスリーブ１０を変速ギヤ２０側に移動（摺動）させると、シンクロスリーブ１０のスプライン歯１１の突出部１１ａ（図１参照）がシンクロスプリング４０を径方向の内側及び軸方向の変速ギヤ２０側へ押圧する。これにより、シンクロスプリング４０を介してブロッキングリング３０がドグギヤ２５側に押圧される。
【００２６】
このとき、シンクロスリーブ１０のスプライン歯１１で押圧されて移動するシンクロスプリング４０は、ドグ歯３３（歯元部３４）の端面３４ａ及び座部３９の端面３９ａに当接して受け止められる。したがって、既述のように、シンクロスプリング４０はその周方向の全体がドグ歯３３の配列位置を越えて変速ギヤ２０側へ飛び出すことがない。なおこのとき、シンクロスリーブ１０のスプライン歯１１（先行歯１２及び後退歯１４）は、図５（ａ）に示す位置にある。
【００２７】
シンクロスリーブ１０が変速ギヤ２０側へさらに移動すると、図５（ｂ）に示すように、シンクロスリーブ１０の後退歯１４のチャンファ面１４ａがブロッキングリング３０のドグ歯３３のチャンファ面３５ａに接触して、後退歯１４によるドグ歯３３の掻き分けが開始される。それと共に、図１に示すブロッキングリング３０のテーパコーン面３８とドグギヤ２５のテーパコーン面２８とが当接し、それらの間に摩擦トルクが発生してドグギヤ２５が同期回転を始める。
【００２８】
シンクロスリーブ１０がさらに移動すると、後退歯１４のチャンファ面１４ａがドグ歯３３のチャンファ面３５ａに摺接しながらドグ歯３３を掻き分けて前進し、さらに、図５（ｂ）に点線で示すように、後退歯１４のチャンファ面１４ａとドグ歯３３のチャンファ面３５ａとの接触が解除されて、ブロッキングリング３０の掻き分けが完了する。これにより、ブロッキングリング３０のテーパコーン面３８とドグギヤ２５のテーパコーン面２８との間の摩擦トルクがなくなり、ブロッキングリング３０とドグギヤ２５の同期動作が終了する。
【００２９】
上記のようにしてシンクロスリーブ１０とドグギヤ２５を同期させた後にシンクロスリーブ１０を更に移動させると、シンクロスリーブ１０の先行歯１２が後退歯１４に先行してドグギヤ２５のドグスプライン２６に接触する。シンクロスリーブ１０をさらに移動させると、図５（ｃ）に示すように、先行歯１２及び後退歯１４が共にドグスプライン２６に噛み込み係合する。これにより、シンクロスリーブ１０と変速ギヤ２０との結合が完了する。
【００３０】
以上説明したように、本実施形態の変速機の同期装置１では、ブロッキングリング３０の外周には、周方向に沿って等間隔に配列された複数のドグ歯３３の一部が間引かれた部分である欠歯部３６が設けられており、この欠歯部３６には、シンクロスプリング４０の内周縁４０ａよりも外径側に突出した突起状の座部３９が形成されている。この構成により、シンクロスリーブ１０のスプライン歯１１で押圧されて軸方向に移動するシンクロスプリング４０を座部３９で受け止めることが可能となる。したがって、シンクロスリーブ１０のスプライン歯１１に先行歯１２及び後退歯１４を設けた構成の同期装置１において、ブロッキングリング３０のドグ歯３３を間引いたことで、シンクロスリーブ１０のスムーズな動作を確保しながらも、欠歯部３６に対応する位置のシンクロスプリング４０がドグ歯３３の配列位置を乗り越えて変速ギヤ２０側に飛び出すことを規制できる。したがって、シンクロスプリング４０に変形などの不具合が生じることを防止でき、同期動作に支障を来たすことを回避できる。
【００３１】
また、上記の同期装置１では、座部３９は、欠歯部３６において間引かれている各ドグ歯３３の一部が除去された後の残余部分である。この構成により、予めブロッキングリング３０の外周に沿って等間隔で形成した複数のドグ歯３３うち、欠歯部３６に対応する部分のドグ歯３３の一部を切除することで、その残余部分で座部３９を構成することができる。したがって、本発明にかかる座部３９を有するブロッキングリング３０を簡単な工程で安価に製作することができる。また、ドグ歯３３の一部を除去する際にその除去量を調節するだけで座部３９の突出寸法の調整が行えるので、簡単な工程でシンクロスプリング４０が変速ギヤ２０側に突出しないように構成できる。
【００３２】
また、本実施形態の同期装置１では、ブロッキングリング３０のドグ歯３３を上記の歯元部３４と歯先部３５とで構成し、欠歯部３６に設けた座部３９をドグ歯３３の歯元部３４と同一の形状としている。したがって、予めブロッキングリング３０の外周に沿って等間隔に複数のドグ歯３３を形成し、その後、欠歯部３６に対応する部分の各ドグ歯３３の歯先部３５を除去することで、その残余部分である歯元部３４で座部３９を構成することができる。したがって、より簡単な加工工程で座部３９の形成が可能となる。また、ドグ歯３３の歯元部３４と同一の形状である座部３９は、そのシンクロスプリング４０側の端面３９ａが平面状になっているので、軸方向に移動するシンクロスプリング４０を当接させて確実に受け止めることが可能となる。また、当該端面３９ａが平面状になっていることで、シンクロスプリング４０が当接しても変形などの不具合が生じるおそれがない。
【００３３】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。例えば、本発明にかかる同期装置の構成は、上記の実施形態に示すシングルコーンタイプの同期装置だけでなく、マルチコーンタイプの同期装置にも適用することが可能である。
【００３４】
また、上記の実施形態では、欠歯部に設けた座部の構成例として、矩形状の突起からなる座部３９を等間隔に配列形成した場合を示したが、本発明にかかる欠歯部に設ける座部は、上記実施形態に示す以外にも、例えば、詳細な図示は省略するが、隣接する各座部３９及び各ドグ歯３３の歯元部３４を周方向で連結することで、座部３９及び歯元部３４がブロッキングリング３０の周方向の全体で連続した一本の帯状の突起となるように構成することも可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１ 同期装置
２ 回転軸
３ ニードルベアリング
５ シンクロハブ
６ スプライン歯
１０ シンクロスリーブ
１１ スプライン歯
１１ａ 突出部
１２ 先行歯（ドグ掻き分け歯）
１４ 後退歯（同期歯）
１４ａ チャンファ面
２０ 変速ギヤ
２５ ドグギヤ
２６ ドグスプライン
２７ ボス部
２８ テーパコーン面
３０ ブロッキングリング
３３ ドグ歯
３４ 歯元部
３４ａ 端面
３５ 歯先部
３５ａ チャンファ面
３６ 欠歯部
３８ テーパコーン面
３９ 座部
３９ａ 端面
４０ シンクロスプリング
４０ａ 内周縁
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に相対回転可能に支持された変速ギヤと、
前記回転軸に結合されたシンクロハブと、
前記シンクロハブの外周に軸方向へ移動可能にスプライン結合されたシンクロスリーブと、
前記シンクロスリーブの内周に形成したスプライン歯と、
前記シンクロハブと前記変速ギヤとの間に配置されて前記変速ギヤ側との摩擦係合が可能なブロッキングリングと、
前記変速ギヤ側に形成されて前記シンクロスリーブのスプライン歯が噛合可能なドグスプラインと、
前記ブロッキングリングの外周に形成されて前記シンクロスリーブのスプライン歯が噛合可能なドグ歯と、
前記ブロッキングリングの外周側において前記ドグ歯に隣接して設置され、前記シンクロスリーブの前記スプライン歯で押圧されることで軸方向に移動可能な環状のシンクロスプリングと、
を備えた変速機の同期装置において、
前記ブロッキングリングの外周には、周方向に沿って等間隔に配列された複数の前記ドグ歯の一部が間引かれた部分である欠歯部が設けられており、
前記欠歯部には、前記シンクロスプリングの内周縁よりも外径側に突出した突起状の座部が形成されている
ことを特徴とする変速機の同期装置。
【請求項２】
前記座部は、前記欠歯部において本来等間隔に配列されるべき各ドグ歯の一部が除去された残余部分である
ことを特徴とする請求項１に記載の変速機の同期装置。
【請求項３】
前記ドグ歯は、前記ブロッキングリングの外周面に突出形成された歯元部と、該歯元部の上端部に一体形成された歯先部とを有し、
前記歯元部は、前記シンクロスプリング側の端面が平面状であり、前記歯先部は、前記シンクロスプリング側の端面が先尖状であり、
前記欠歯部の前記座部は、前記ドグ歯の前記歯元部と同一の形状である
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の変速機の同期装置。
【請求項１】
回転軸に相対回転可能に支持された変速ギヤと、
前記回転軸に結合されたシンクロハブと、
前記シンクロハブの外周に軸方向へ移動可能にスプライン結合されたシンクロスリーブと、
前記シンクロスリーブの内周に形成したスプライン歯と、
前記シンクロハブと前記変速ギヤとの間に配置されて前記変速ギヤ側との摩擦係合が可能なブロッキングリングと、
前記変速ギヤ側に形成されて前記シンクロスリーブのスプライン歯が噛合可能なドグスプラインと、
前記ブロッキングリングの外周に形成されて前記シンクロスリーブのスプライン歯が噛合可能なドグ歯と、
前記ブロッキングリングの外周側において前記ドグ歯に隣接して設置され、前記シンクロスリーブの前記スプライン歯で押圧されることで軸方向に移動可能な環状のシンクロスプリングと、
を備えた変速機の同期装置において、
前記ブロッキングリングの外周には、周方向に沿って等間隔に配列された複数の前記ドグ歯の一部が間引かれた部分である欠歯部が設けられており、
前記欠歯部には、前記シンクロスプリングの内周縁よりも外径側に突出した突起状の座部が形成されている
ことを特徴とする変速機の同期装置。
【請求項２】
前記座部は、前記欠歯部において本来等間隔に配列されるべき各ドグ歯の一部が除去された残余部分である
ことを特徴とする請求項１に記載の変速機の同期装置。
【請求項３】
前記ドグ歯は、前記ブロッキングリングの外周面に突出形成された歯元部と、該歯元部の上端部に一体形成された歯先部とを有し、
前記歯元部は、前記シンクロスプリング側の端面が平面状であり、前記歯先部は、前記シンクロスプリング側の端面が先尖状であり、
前記欠歯部の前記座部は、前記ドグ歯の前記歯元部と同一の形状である
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の変速機の同期装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−１１３４０４（Ｐ２０１３−１１３４０４Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２６１８１１（Ｐ２０１１−２６１８１１）
【出願日】平成２３年１１月３０日（２０１１．１１．３０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月３０日（２０１１．１１．３０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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