【課題】シンクロスリーブのスプライン歯に先行歯を設け、かつ、ブロッキングリングのドグ歯の一部を間引いた構成の同期装置において、部品の加工が簡単な構成で、軸方向へ移動するシンクロスプリングの動きを規制できるようにする。
【解決手段】ブロッキングリング３０の外周には、周方向に沿って等間隔に配列された複数のドグ歯３３のうちの一部が間引かれた部分である欠歯部３６が設けられている。この欠歯部３６に、シンクロスプリング４０の内周縁４０ａよりも外径側に突出した突起状の座部３９が形成されていることで、シンクロスリーブ１０のスプライン歯１１で押圧されて軸方向へ移動するシンクロスプリング４０を座部３９で受け止めることが可能となる。したがって、欠歯部３６に対応する位置のシンクロスプリング４０がドグ歯３３の配列位置を乗り越えて変速ギヤ２０側に飛び出すことを規制できる。 （もっと読む）

【課題】冷却による素材の変形を抑制するとともに、表面に錆が発生しない摺動部材、クラッチプレートおよびそれらの製造方法を提供する。
【解決手段】摺動部材は、鋼材からなる母材部１１０と、母材部１１０の表面側に２０〜５０μｍの厚さに形成される窒素拡散層１２０と、窒素拡散層１２０の表面側に２０〜５０μｍの厚さに形成され最表面をなす窒素化合物層１３０とを備える。この摺動部材における窒素化合物層１３０および窒素拡散層１２０は、鋼材からなる素材を６６０〜６９０℃のアンモニア雰囲気にて加熱処理を行う加熱工程と、加熱工程の後に６０〜８０℃の油温にて油冷を行う油冷工程と、油冷工程の後に表面側を加圧しながら２５０〜３５０℃の温度にて焼き戻し処理を行う焼き戻し工程とにより形成する。 （もっと読む）

【課題】スプリングシートが確実に配置されたことを容易に確認することができるとともにスプリングシートの脱落または姿勢変化を防止して製造作業の負担を軽減することができるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１００は、原動軸によって回転駆動するフリクションプレート１０３をクラッチプレート１０７に押圧するプレッシャープレート１１０を備えている。プレッシャープレート１１０は、凹状に形成された収容部１１１内にクラッチスプリング１１２およびスプリングシート１１３を備えている。スプリングシート１１３は、板状の２つの片部１１３ａ，１１３ｂが収容部１１１の底部１１１ａに沿ったＣ字状に形成されており、片部１１３ａ，１１３ｂの外周部には外側に向って突出する突起部１１４ａ，１１４ｂが形成されている。また、収容部１１１の底部１１１ａ側の内壁部には、突起部１１４ａ，１１４ｂが嵌る逃げ部１１１ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】２部材が嵌合する嵌合部を溶接する際に優れた加工精度が得られる電子ビーム溶接方法を提供する。
【解決手段】ドラム本体１１の嵌合孔１５にシャフト２１の嵌挿部２５を圧入嵌合し、互いに接合する嵌合孔１５の内周面１６と嵌挿部２５の外周面２６との接合部２８を対向する第１溶接範囲Ｗ１及び第２溶接範囲Ｗ２と、第１溶接範囲Ｗ１の溶接終点Ｗ１ｂと第２溶接範囲Ｗ２の溶接始点Ｗ２ｂとの間の第３溶接範囲Ｗ３と、第２溶接範囲Ｗの溶接終点Ｗ２ｂと第１溶接範囲Ｗ１の溶接始点Ｗ１ａとの間の第４溶接範囲Ｗ４とに分割し、第１溶接範囲Ｗ１、第２溶接範囲Ｗ２、第３溶接範囲Ｗ３、第４溶接範囲Ｗ４を順に溶接する。ドラム本体１１とシャフト２１の同軸度が確保されて、歪み変形が抑制された加工精度に優れたクラッチドラム１０が確保できる。 （もっと読む）

【課題】一体型のプレッシャプレートのメリットを活かしつつプレッシャプレートの反りを抑制できるクラッチ装置を提供すること。
【解決手段】回転可能に配されたフライホイール１１に対して同軸かつ回転可能に配されるとともに、フライホイール１１に対して摩擦係合可能なクラッチディスク３０と、クラッチディスク３０をフライホイール１１に向けて押付可能に配されるとともに、クラッチディスク３０に対して摩擦係合可能なプレッシャプレート１７と、を備え、プレッシャプレート１７は、クラッチディスク３０との摩擦面に対する反対側の背面において、プレッシャレート１７の摩擦面の熱膨張時の伸びに追従させて、プレッシャプレート１７の反りを発生させる応力を緩和する応力緩和部を有し、応力緩和部は、プレッシャプレートの背面に形成された溝部１７ｃである。 （もっと読む）

【課題】軸方向にコンパクトな二重スプリング式一方向クラッチにおいて、クラッチスプリングの耐久性の向上と組立性の向上とを図ることである。
【解決手段】駆動ギヤ１の内側に組み込まれるクラッチスプリング２１に大径コイルスプリング部２２と、その巻き終わり端に連設部２３と、その連設部２３の小径端に巻き方向が大径コイルスプリング部２２の巻き方向と相違する小径コイルスプリング部２４とを設ける。クラッチスプリング２１の連設部２３を巻き方向が大径コイルスプリング部２２の巻き方向と同じとなる内向き渦巻き状として、回転トルクの伝達時に、連設部２３に大きな応力が負荷されることのないようにしてクラッチスプリングの耐久性の向上を図る。駆動ギヤ１の他端の開口を環状の蓋体３１の組込みにより閉塞し、その蓋体３１を駆動ギヤ１に連結して、蓋体３１、クラッチスプリング２１および駆動ギヤ１をユニット化して、組立性の向上を図る。 （もっと読む）

【課題】 反りを軽減したセパレータプレート及びコアプレートの製造方法を提供する。
【解決手段】 内周に軸方向に貫通した貫通孔を備え、外周に複数のスプラインが設けられた環状のセパレータプレートを製造する方法であって、板材を打ち抜き、スプラインの形状に相補的な形状を有する複数の孔を環状に形成すること、板材を打ち抜き、環状の複数の孔の内側に前記貫通孔を形成すること、環状の孔の径方向の外縁と内縁との間において、環状に板材を打ち抜き、セパレータプレートを取り出す。 （もっと読む）

【課題】シンクロナイザハブとシンクロナイザスリーブとの間に、シンクロナイザキー及びスプリングを組立てるシンクロナイザ組立方法、並びにシンクロナイザの組立に用いる組立用ジグを提供する。
【解決手段】本発明のシンクロナイザ組立用ジグは、シンクロナイザハブに設けられた溝の内周部に結合する一対の内側部と、溝の外周部の開口部に位置する一対の外側部と、一対の内側部の間に位置しするキー収容部と、一対の外側部の間に位置するギヤ山収容部と、を有し、シンクロナイザ組立方法は、シンクロナイザハブに設けられた溝にシンクロナイザキー及びスプリングを位置させる段階と、ジグを軸方向に挿入しシンクロナイザハブにジグを結合する段階と、シンクロナイザハブにシンクロナイザスリーブを結合する段階と、シンクロナイザハブからジグを除去する段階と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】生産効率を向上させ、短時間で多くの摩擦板を製造するには、打抜き、押圧接着、及びインデックスの動作を高速で行う必要がある。従って、これら一連の動作による押圧接着では押圧時間が短くなり、充分な接着力を得るのは難しいという問題点がある。また押圧接着後は直ちにインデックスされるため、摩擦材セグメントの位置ずれが生じ易い。
【解決手段】本願の摩擦板の製造方法は、ほぼ環状のコアプレート（２１）に複数の摩擦材セグメント（３２）を貼着する摩擦板の製造方法であって、前記摩擦材セグメントを貼着位置に予め位置決めしておき、接着剤（２６）を塗布した前記コアプレートと前記摩擦材セグメントを押圧して仮接着を行うことを特徴としている。また、本願の摩擦板の製造装置は、ほぼ環状のコアプレート（２１）に複数の摩擦材セグメント（３２）を貼着する摩擦板の製造装置であって、貼着位置に配列した状態で保持することによって前記摩擦材セグメントの位置決めを行う治具（４０）を備えたことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションの精度に依存することなく、レリーズ軸受の位置精度を確保することにある。
【解決手段】クラッチ装置は、入力回転体１０と、第１及び第２プレッシャプレート３９，４９と、第１及び第２レバー部材７０，８０と、第１及び第２レリーズ軸受７１，８１と、第１及び第２クラッチディスク組立体５，６と、位置決め構造８とを、備えている。位置決め構造８は、第１及び第２入力軸９１，９２から離れた位置において第１及び第２レリーズ軸受７１，８１を入力回転体１０に対して位置決めする。 （もっと読む）

【課題】穴部とチェックボールとの位置合わせを容易に行うことができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】ケース状に形成され内部に潤滑油が収容される回転部材３と、この回転部材３の端部に設けられ連結部材５が固定される筒状部７と、この筒状部７の底部に設けられ回転部材３の内部と外部とを区画する区画壁９と、この区画壁９に設けられ回転部材３の内部に潤滑油を収容させる穴部１１と、この穴部１１に組み付けられ回転部材３を閉塞するチェックボール１３とを備えた動力伝達装置１において、区画壁９の回転部材３の外部側に、穴部１１に向けて下り傾斜となる傾斜面１５を設けた。 （もっと読む）

【課題】構成を簡素化して製造コストが増大するのを防止することができるとともに、内燃機関と変速機の組立作業の作業性を向上させることができるクラッチ装置を提供すること。
【解決手段】プレッシャプレート３１の放射方向内周面３１ａに軸受５３を介して第２のフライホイール３４の放射方向外端を支持し、ハブ部材３７のボス４１に第２のフライホイール３４の放射方向内端のテーパ面３４ｂが係合するテーパ面４１ａを形成したので、クラッチ装置２６の係合時に第２のフライホイール３４を変速機２２の入力軸２５の慣性として作用させて入力軸２５の慣性を増大させる。 （もっと読む）

【課題】クラッチディスクの中心穴をクランクシャフトと同芯上に位置決めする。
【解決手段】スリーブ２６をクランクシャフト１２及びクラッチディスク１８の各中心穴１２ａ、１８ａに挿通して、組み付けを行う際に、スリーブ２６の小径部２６Ｆをクランクシャフト１２及びクラッチディスク１８の両中心穴１２ａ、１８ａに挿通した状態で、クラッチディスク１８の中心穴１８ａとスリーブ２６とを同芯上に位置決めする。スリーブ２６の、クランクシャフト１２の中心穴１２ａに対面する、スリーブ２６の小径部２６Ｆの先端部近傍位置において、可動チップ２８をスリーブ２６の径方向外側へ向けて突出させる。そして、可動チップ２８をクランクシャフト１２の中心穴１２ａの壁面に当接させて、クランクシャフト１２の中心穴１２ａとスリーブ２６の小径部２６Ｆとを、同芯上に位置決めする。 （もっと読む）

【課題】レリーズフォークブーツ２０の組付性が向上させられた車両用クラッチ装置１０を提供する。
【解決手段】レリーズフォーク１６の操作側端部１６ａをクラッチハウジング１２の外側に出すためにクラッチハウジング１２に形成された開口１８と、その開口１８とレリーズフォーク１６との間の隙間を塞ぐために開口１８に装着されたレリーズフォークブーツ２０とを備える車両用クラッチ装置１０であって、操作側端部１６ａは、その操作側端部１６ａの長手方向に沿って形成された溝５０を有しており、レリーズフォークブーツ２０は、操作側端部１６ａが挿し通されたＵ字状の挿通孔５４と、その挿通孔５４の内側に位置し上記溝５０の底面５０ａに接触する片持状の蓋部２０ｃと、その蓋部２０ｃから操作側端部１６ａの先端側に向けて突設されて上記溝５０の底面５０ａに蓋部２０ｃと共に接触する突部２０ｄとを備えている。 （もっと読む）

【課題】ヘタリによるダイヤフラムスプリング内端部の高さ不揃いに対して、交換を容易にするとともに費用の削減を可能とする。
【解決手段】円環状のプレッシャプレートと、プレッシャプレートの背面を押圧するダイヤフラムスプリングと、プレッシャープレート及びダイヤフラムスプリングを収納し、ダイヤフラムスプリングの外周端部を支持してフライホイールに固定される皿状のクラッチカバーとを備えたクラッチカバー組立体において、ダイヤフラムスプリングは、外周縁側にピン挿通孔を設けた複数に分割された扇型片で構成され、プレッシャプレートには、ピン挿通孔を介して扇形片を支持するピンが設けられ、各ピンは、クラッチカバーによって固定される。 （もっと読む）

【課題】加熱処理によって円板部材の真円度が低下した場合であっても、サイジング金型を用いて円板部材を真円に是正することができ、円板部材の真円度を向上させることができる円板部材の製造方法およびサイジング金型を提供すること。
【解決手段】クラッチハブを製造するに際し、外周部に複数のキー溝が形成されたクラッチハブを焼結した後、サイジング工程において、円状の内周部４２を有する嵌合穴４３および内周部４２から放射方向内方に向かって突出する複数の突部４５を含み、内周部４２の内径が突部４５に向かうに従って大きくなるように内周部４２の曲面が形成されるサイジング金型４１を用い、クラッチハブの焼結体のキー溝を突部４５に位置合わせしてクラッチハブを嵌合穴４３に圧入して寸法矯正するようにした。 （もっと読む）

【課題】クラッチレバーブーツを洗車時の水圧で変形しない構造とし、かつ組付性を高める。
【解決手段】クラッチレバー用開口部の遮蔽構造において、クラッチレバーブーツの蛇腹部２３は内縁部２１に連結されるとともにクラッチハウジング内に突出する深さの第１谷部２４と、内側が少なくとも１つの山部を介して第１谷部２４と連結されるとともに外側が外縁部に連結される第２谷部２６とを備え、外縁部１９から第２谷部２６の底部に延びる補強リブ２８をこの外縁部１９の周方向に所定の間隔で配置した。 （もっと読む）

【課題】製造に手間やコストがかからない簡単な構成でありながら、ブロッキングリングの摩擦面の引き摺りによるフリクションを効果的に低減できる変速機の同期結合機構を提供する。
【解決手段】同期結合機構１０のブロッキングリング２０は、アウターリング２１とインナーリング２３との間に配置されたシンクロコーン２５を備えている。シンクロコーン２５は、軸方向に対して傾斜するテーパ状の摩擦面２５ａ，２５ｂがアウターリング２１とインナーリング２３とに当接可能である共に、変速ギヤ３に対して相対回転不能に係合する係合部３０を有している。係合部３０における係合穴２８と係合突起２９との間には、コイルばね（弾性部材）３２が介在しており、このコイルばね３２でシンクロコーン２５がシンクロハブ６側へ押圧されることで、摩擦面２５ｂがインナーリング２３から離間する方向へ付勢される。 （もっと読む）

【課題】部品点数や組付工数を削減することができるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】第１レリーズフォーク５と第１ダイヤフラム７との間に第１クラッチレリーズ軸受２０が配設され、第２レリーズフォーク６と第２ダイヤフラム８との間に第２クラッチレリーズ軸受４０が配設される。第１クラッチレリーズ軸受２０の外輪２１と内輪２５のうち、外輪２１が第１レリーズフォーク５に接続される一方、内輪２５の先端部が第１ダイヤフラム７に当接する位置まで延出される。第２クラッチレリーズ軸受４０の外輪４１と内輪４５のうち、外輪４１が第２レリーズフォーク６に接続される一方、内輪４５の先端部が第２ダイヤフラム８に当接する。第２クラッチレリーズ軸受４０の内輪４５は、第１クラッチレリーズ軸受２０の内輪２５の延出部分の外周面に対し、軸回り方向へは相対回転可能にかつ軸方向へはスライド可能に組み付けられている。 （もっと読む）

【課題】 トルクコンバータのピストンなどで、安定したトルク伝達を行なう為に摩擦材を表面に貼着した摩擦板の提供。
【解決手段】 摩擦材セグメント１０ａ，１０ａ・・・、１０ｂ，１０ｂ・・・は小さく分割されて異なる半径上を複数列を成して円周方向に配列すると共に、各円周上の摩擦材セグメント１０ａ，１０ａ・・・、１０ｂ，１０ｂ・・・は互いに円周方向に位置ズレし、そして隣り合う摩擦材セグメントの間には細い油溝１５を形成し、しかも各摩擦材セグメントの両側縁には小さい突片１３、１４ａ,１４ａを形成している。 （もっと読む）