【課題】シンクロスリーブのスプライン歯に先行歯を設け、かつ、ブロッキングリングのドグ歯の一部を間引いた構成の同期装置において、部品の加工が簡単な構成で、軸方向へ移動するシンクロスプリングの動きを規制できるようにする。
【解決手段】ブロッキングリング３０の外周には、周方向に沿って等間隔に配列された複数のドグ歯３３のうちの一部が間引かれた部分である欠歯部３６が設けられている。この欠歯部３６に、シンクロスプリング４０の内周縁４０ａよりも外径側に突出した突起状の座部３９が形成されていることで、シンクロスリーブ１０のスプライン歯１１で押圧されて軸方向へ移動するシンクロスプリング４０を座部３９で受け止めることが可能となる。したがって、欠歯部３６に対応する位置のシンクロスプリング４０がドグ歯３３の配列位置を乗り越えて変速ギヤ２０側に飛び出すことを規制できる。 （もっと読む）

【課題】ブロッキングリングの摩擦面からの潤滑油の排出性を確保しつつ、該摩擦面への潤滑油の導入量が少ない場合でも、摩擦面を適切な潤滑状態に保つことができる同期装置の潤滑構造を提供する。
【解決手段】アウターリング２１は、内径側へ延びるフランジ部２１ｂと、シンクロコーン３５に摺接するテーパ状の摩擦面２３と、環状溝からなる潤滑油案内路２２とを有している。また、アウターリング２１の係合片２１ｃと、インナーリング３３の切欠部３３ｃとの間には、回転軸２側を向いて開口する隙間部Ｓが形成されている。そして、摩擦面２３には、潤滑油案内路２２からの潤滑油を排出する排出溝２５と、摩擦面２３の潤滑を行うための潤滑溝２７との２種類の溝が設けられている。潤滑溝２７は、隙間部Ｓに対向する位置でその幅寸法の範囲内に配置されて、その容積が排出溝２５の容積よりも少なく設定されている。 （もっと読む）

【課題】インボリュート歯車を使用せずに安価な変速機を提供する。
【解決手段】入力軸１７、出力軸４０が同軸でカウンター軸１８と平行に存在するタイプであり、１〜５速、バックの変速機の一般的な機構であるが、従来のインボリュート型歯車、シンクロメッシュ機構を断面が富士山型断面のギアと、インサート機能を持つコロをシンクロスリーブの回転有効直径に嵌装し挿入式ミッションに全て変更する。出力軸４０に外接した、シンクロスリーブ２５に、少なくとも１個以上のコロ２１を、更に後部に後ろ向きにコロ２２を装備し、遊星ギアとカウンター歯車を挿入式のコロで接続する。 （もっと読む）

【課題】
変速機の同期噛合い機構を提供する。
【解決手段】
前記変速機の同期噛合い機構は、回転軸上にスプライン結合するクラッチハブと、前記クラッチハブの外周側にブロッキングキーを介在して軸方向に移動が可能に結合するスリーブと、コーン面を含んで、前記スリーブの両側で回転軸と回転干渉なく配置されるクラッチギヤと、前記クラッチギヤのコーン面との摩擦力によって結合するブロッカーリングとを含む。
前記ブロッカーリングは、互いに交互に配置されて、各々キー接触面を有するサーボ荷重作用部及びキー荷重作用部を含み、前記サーボ荷重作用部のキー接触面は、前記キー荷重作用部のキー接触面に対して軸方向に一定の距離で離隔していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ低コストで、軽量コンパクトな構成でありながら、変速時の操作力を軽減することができる変速装置の同期装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、一方の軸に回転連結されている複数の回転連結側変速ギヤと、他方の軸に回転自在に支持されている複数の回転自在側変速ギヤ５と、が、常時噛み合っていて、複数の回転自在側変速ギヤ５のうちの一つを選択して可動部材６を介して記他方の軸３と回転連結することで変速するようにした変速装置の同期装置であって、変速の際に、可動部材６を係合させる前に、可動部材５の移動に連動して、軸側同期要素８を移動させ、変速ギヤ側同期要素７に押し付けることで連れ廻り力を発生させて同期を図るが、その際に、他方の軸３の回転力の分力を生じさせ、当該分力が、軸側同期要素８を、変速ギヤ側同期要素７の方向へ押し出すように作用することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】同期装置におけるスリーブのシフト方向の移動位置を規定するための機構の簡素化を図ることが可能なシフトストッパ構造を提供する。
【解決手段】手動変速機のシンクロメッシュ機構を構成するクラッチハブ１７の周方向の３箇所のリム部１７ｃを切り欠き、この切り欠き部分にストッパブロック４０を装着する。ストッパブロック４０は、クラッチハブ１７の側面に設けられた突起１７ｅ，１７ｅに係止する係止爪４２ｂ，４２ｂと、クラッチハブ１７の外周面に当接して弾性変形することにより外周側に向かう付勢力を発生するバネ部４３とを有している。スリーブ１３ａの内周歯の長手方向の中央部は切り欠かれており、この切り欠き部分の内側にストッパブロック４０が嵌り込んでいる。スリーブ１３ａがシフト方向へ所定量移動すると、内周歯の端面であるストッパ面１３ｃがストッパブロック４０の側面に当接し、ストッパ機能が発揮される。 （もっと読む）

【課題】 シンクロ装置のシンクロナイザリングの偏心により発生するフリクションロスを低減する。
【解決手段】 シンクロナイザハブ１２およびシンクロナイザリング１７を所定角度相対回転可能に連結する凹凸係合部は複数の凸部１７ｂおよび複数の凹部１２ｅで構成され、凸部１７ｂの周方向両端に形成された第１接触面ａと凹部１２ｅの周方向両端に形成された第２接触面ｂとは相互に面接触可能であり、第１、第２接触面ａ，ｂの方向は、それらが相互に接触したときにシンクロナイザリング１７を径方向内側に付勢する荷重が発生するように径方向のラインＲに対して傾斜しているので、第１、第２接触面ａ，ｂに作用する接触反力Ｆでシンクロナイザリング１７が径方向内側に付勢されて軸線Ｌまわりに自動的に調芯され、シンクロナイザリングがギヤ１７に対して偏心して不要な摩擦力が発生するのを防止してフリクションロスを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】 シンクロ装置のシンクロナイザリングの摩擦面の潤滑性能を簡単な構造で高める。
【解決手段】 回転軸に固定されたシンクロナイザハブに支持されたスリーブを摺動させると、スリーブの押圧力によってシンクロナイザリング１７の摩擦面１９ａに摩擦力が発生してシンクロナイザハブの回転にギヤの回転が同期し、スリーブによるシンクロナイザハブ、シンクロナイザリングおよびギヤの結合がスムーズに行われる。摩擦面１９ａに形成されてシンクロナイザハブ側から供給された潤滑油を案内すべく回転軸の軸線Ｌ方向に延びる潤滑油溝１９ｃは、シンクロナイザハブ側からギヤ側に向かって通路断面積が減少するので、簡単な構造で潤滑油が潤滑油溝１９ｃから排出され難くし、潤滑油が潤滑油溝１９ｃに留まる時間を長くして潤滑性能を高め、摩擦面１９ａに焼きつきや偏摩耗が発生するのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】変速機の同期装置４において、既存の構成要素と別体の新規部品を追加することなく、シンクロナイザリング４３（４４）が遊転しうる状態のときに当該シンクロナイザリング４３（４４）の内径側コーン面４３１（４４１）と変速ギヤ２１（３１）の外径側コーン面２１１（３１１）との接触を抑制または防止する。
【解決手段】シフティングキー４５に対するシンクロナイザリング４３（４４）の軸方向変位量を規制するための規制部を備えている。この規制部は、シフティングキー４５にシンクロナイザリング４３（４４）側へ向けて延びるように設けられるアーム４５４（４５５）と、シンクロナイザリング４３（４４）の外周に径方向内向きに凹むように設けられてアーム４５４（４５５）の先端側が係合される凹み４３３（４４３）とで構成されている。 （もっと読む）

【課題】製造に手間やコストがかからない簡単な構成でありながら、ブロッキングリングの摩擦面の引き摺りによるフリクションを効果的に低減できる変速機の同期結合機構を提供する。
【解決手段】同期結合機構１０のブロッキングリング２０は、アウターリング２１とインナーリング２３との間に配置されたシンクロコーン２５を備えている。シンクロコーン２５は、軸方向に対して傾斜するテーパ状の摩擦面２５ａ，２５ｂがアウターリング２１とインナーリング２３とに当接可能である共に、変速ギヤ３に対して相対回転不能に係合する係合部３０を有している。係合部３０における係合穴２８と係合突起２９との間には、コイルばね（弾性部材）３２が介在しており、このコイルばね３２でシンクロコーン２５がシンクロハブ６側へ押圧されることで、摩擦面２５ｂがインナーリング２３から離間する方向へ付勢される。 （もっと読む）

【課題】 シンクロナイザリングの遊転時において、シンクロナイザリングの内周コーン面とギヤ（ギヤピース）の外周コーン面との接触を適正化する。
【解決手段】 本発明の動力伝達装置は、回転軸２とクラッチハブ３と変速ギヤ５とギヤピース６とシンクロナイザリング７１〜７３とスリーブ４とを有し、スリーブ内周歯４１がクラッチハブ外周歯３１とのみスプライン嵌合しているスリーブ４の中立位置において、シンクロナイザリング（アウタリング７１）の軸方向の移動を規制して、内周コーン面７１２及びミドル外周コーン面７２２の間の密着を防止する移動規制部を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ブロッカーリング自体にブロッキングキー安着部を形成することによって、部品点数を減少させ、全長を減少させることができるようにした変速機の同期噛合機構を提供する。
【解決手段】 本発明による変速機の同期噛合機構は、回転軸上にスプールライン結合され、クラッチハブ溝が形成されたクラッチハブと、前記クラッチハブの外周側に前記回転軸の軸方向に移動可能に結合されるスリーブと、前記クラッチハブ溝に備えられるブロッキングキーと、前記回転軸と同心をなして配置されるクラッチギヤとを含んでなる変速機の同期噛合機構において、前記クラッチギヤのコーン部と摩擦作用がなされるように備えられるブロッカーリングを含み、前記ブロッカーリングには、前記ブロッキングキーを支持するブロッキングキー安着部が形成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】アイドルギヤを軸線方向に移動させる方式の後進ギヤにおいて、リバースシフトの際にギヤ鳴りが生じるのを防止する。
【解決手段】リバーシフトと連動する切換クラッチ機構のスリーブ２７ｂの環状溝２７ｂ１の一側に形成したフランジ部２７ｂ２に、クラッチハブ２７ａの外歯スプライン２７ａ１と係合可能な内歯スプライン５１ｃが内周に形成された円板状のストッパプレート５１を、その外周部にコ字状に折り曲げて形成した引掛け部５１ｂ１を引っ掛けて組み付けてスプリング５４により所定角度位置に付勢する。スリーブをシフトするシフトフォーク４２の突起４２ａは、引掛け部の外面とこれと対向する環状溝の内側面の間に係合させ、クラッチハブの外歯スプラインには、中立位置においてストッパプレートと対応する位置にストッパプレートの板厚よりも広い切欠き溝５５を形成する。 （もっと読む）

【課題】シンクロナイザーリングの内周面における螺旋溝、縦溝の占める面積を低減しながら、シンクロナイザーリングの内周面とコーン面との間の排油性を維持する。
【解決手段】コーン面と摩擦係合する内周面５１に、螺旋溝５３１と、この螺旋溝５３１に交差する複数の縦溝５３２とが形成されたシンクロナイザーリング５０を備え、シンクロナイザーリング５０のクラッチギヤ側の側面には、縦溝５３２から連続して、回転中心側から遠心側に向かって、溝幅を拡大しつつ溝深さを縮小した油排出促進溝５４１が形成された手動変速機の同期装置１００。 （もっと読む）

【課題】伝達可能な駆動トルクの減少や、耐久性の低下を伴うことなく、シフト操作中に生じるシフトブロックを抑制できる車両用変速機のシンクロ機構を提供する。
【解決手段】シンクロスリーブの第２係合歯は、回転方向の両側部に、第１係合部と第４係合部とに係合する第１係合面が形成され、クラッチギヤ側の端部が、駆動力伝達歯の前記クラッチギヤ側の端部よりもシンクロハブ側に配置されている。シンクロリングの同期歯は、クラッチギヤ側の端部に、軸方向へスライド移動する駆動力伝達歯と係合する第２係合面が形成されている。シンクロリングの第２リング規制歯は、回転方向の両側部の少なくとも一方に、シンクロハブ側の端部が、第２係合面のシンクロハブ側の端部よりもシンクロハブ側に配置され、第１係合面に当接してシンクロリングの回転方向の位置を規制する第３係合面が形成されている。 （もっと読む）

【課題】レバー部材を備え後進段ギヤ鳴り防止機能を有する同期装置において、高速走行における５速等への変速操作感を向上する。
【解決手段】ハブ１２とスリーブ２０および同期リング２２との間にレバー部材２４を設け、スリーブ２０が変速ギヤ１８へ向かって移動する際には同期リング２２のスプライン２２ｃを介して同期リング２２を変速ギヤ１８に押しつけて同期させ、スリーブ２０が変速ギヤ１８と逆の方向へ向かう場合はレバー部材２４の反転作用で同期リング２０を変速ギヤ１８に押しつけて同期させる構成であって、スリーブの高速段斜面２０ｇとレバー部材２４の頂部２４ａとの当接をスリーブ２０が同期リング２２のスプライン２２ｃを直接押圧するまでとした。 （もっと読む）

本発明は、連結歯（２）の環（１）を持つ焼結された連結環であって、連結歯（２）が楔状端面（３）から始まる引込んだ側面（４）と、楔状端面（３）とは反対の側にあって歯先（６）から半径方向に突出するストッパ（５）とを持っているものに関する。
有利な構造条件を与えるため、ストッパ（５）が歯先（６）より大きい密度を持っていることが提案される。 （もっと読む）

【課題】 シンクロスリーブと変速ギヤとが噛合する際に衝突で発生する異音を防止することができるトランスミッションの同期結合装置を提供する。
【解決手段】 トランスミッションの同期結合装置１０は、シンクロスリーブ１８のスプライン歯２０に第１凹部２８を有する。シンクロスリーブ１８が軸方向に移動するとき、シンクロスリーブ１８によるブロッキングリング２４の掻き分けの開始と同時にシンクロスプリング２６が第１凹部２８に進入し、シンクロスリーブ１８が変速ギヤ１４のドグ歯１２に接触する前に、第１凹部２８からシンクロスプリング２６が脱出する。 （もっと読む）

同期リング組立品（１）は、少なくとも２つの同期リング（２、３、４）を含む。少なくとも２つの同期リングの各々は、互いに対して動作するように接続されて摩擦対を形成することができる摩擦表面（７、８；１５、１６）を有する。２つの同期リングのうちの少なくとも一方は鋼鉄材料から、他方は真鍮材料から製造されている。真鍮材料の同期リングは、より硬い粒子Ｐがより軟らかい結晶基材に組み込まれた構造を有する。他方の摩擦表面に対して相補的な鋼鉄材料の同期リング（３）の摩擦対の摩擦表面（８、１５）は、内部に充填剤粒子が組み込まれた有機結合剤からなる摩擦ライニング（１３、１４）により形成され、充填剤粒子は結合剤より硬い。互いに同心円状に配置されている２つの摩擦ライニング（１３、１４）を有する同期リング（３）の摩擦ライニングを形成するための方法は、射出成形可能かつ／または移送成形可能なプラスチック化合物が利用されており、この化合物を、被覆すべきリング部分（９）の一方の側からプラスチック射出成形または移送成形法により付与し、鋳造側から摩擦表面（１３、１４）を形成するために設けられたリング部分表面上へとリング部分（９）の開口（１１、１２）を通じて摩擦ライニング化合物を誘導するという点で定義される。
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本発明は、トランスミッションのシンクロナイザ装置におけるアセンブリユニットに関し、このアセンブリユニットは、相互に結合されている第１および第２のシンクロナイザリング（３０）を備えている。本発明は、両方のシンクロナイザリングが嵌合結合（４０，４２）によって互いに結合されていることを特徴とする。
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