車両用変速機のシンクロ機構
【課題】伝達可能な駆動トルクの減少や、耐久性の低下を伴うことなく、シフト操作中に生じるシフトブロックを抑制できる車両用変速機のシンクロ機構を提供する。
【解決手段】シンクロスリーブの第２係合歯は、回転方向の両側部に、第１係合部と第４係合部とに係合する第１係合面が形成され、クラッチギヤ側の端部が、駆動力伝達歯の前記クラッチギヤ側の端部よりもシンクロハブ側に配置されている。シンクロリングの同期歯は、クラッチギヤ側の端部に、軸方向へスライド移動する駆動力伝達歯と係合する第２係合面が形成されている。シンクロリングの第２リング規制歯は、回転方向の両側部の少なくとも一方に、シンクロハブ側の端部が、第２係合面のシンクロハブ側の端部よりもシンクロハブ側に配置され、第１係合面に当接してシンクロリングの回転方向の位置を規制する第３係合面が形成されている。
【解決手段】シンクロスリーブの第２係合歯は、回転方向の両側部に、第１係合部と第４係合部とに係合する第１係合面が形成され、クラッチギヤ側の端部が、駆動力伝達歯の前記クラッチギヤ側の端部よりもシンクロハブ側に配置されている。シンクロリングの同期歯は、クラッチギヤ側の端部に、軸方向へスライド移動する駆動力伝達歯と係合する第２係合面が形成されている。シンクロリングの第２リング規制歯は、回転方向の両側部の少なくとも一方に、シンクロハブ側の端部が、第２係合面のシンクロハブ側の端部よりもシンクロハブ側に配置され、第１係合面に当接してシンクロリングの回転方向の位置を規制する第３係合面が形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用変速機のシンクロ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用変速機のシンクロ機構として、シンクロスリーブの歯の一部を、クラッチギヤと係合するバックテーパ部が幅方向両側に形成された駆動力伝達用の歯とし、他の歯を、上記バックテーパ部が形成されていない、若しくは幅方向の片側にのみ形成されたシンクロリング移動規制用の歯としたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。当該シンクロ機構では、シンクロスリーブの歯がシンクロスリーブの傾きを抑制することを本来の目的として設けられており、二次的にシンクロスリーブの歯が、シンクロリング移動規制をしているのみである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２２２１６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記シンクロ機構では、シンクロリングのコーン面とクラッチギヤのコーン面との同期操作完了後、シンクロスリーブのチャンファ部が、クラッチギヤを押し分ける際にシンクロスリーブのバックテーパ部とシンクロリングのチャンファ部とが係合することを防止でき、これらの係合によって生じる引掛り感（シフトブロック）を抑えることができる。しかしながら、当該シンクロ機構では、シンクロハブ、シンクロスリーブ、及びクラッチギヤを係合させる歯の数が、シンクロリング移動規制専用歯及び同期操作専用歯を設けたことにより減少している。このため、当該シンクロ機構では、シンクロスリーブ及びシンクロハブの一つの歯に加わる荷重が増大することにより伝達可能な駆動トルクが減少する。また、シンクロスリーブ及びシンクロハブの歯の磨耗が増大し耐久性も低下する。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑み、伝達可能な駆動トルクの減少や、耐久性の低下を伴うことなく、シフト操作中に生じるシフトブロックを抑制できる車両用変速機のシンクロ機構を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を達成するため、本発明に係る車両用変速機のシンクロ機構は、回転軸と一体的に回転し、外周に、前記回転軸の軸方向に延びる、前記回転軸の回転方向に配列された複数の第１係合歯を有するシンクロハブと、前記シンクロハブと同期回転すると共に前記軸方向にスライド移動可能であり、内周に、前記軸方向に延びる、前記回転方向に配列された複数の第２係合歯を有するシンクロスリーブと、前記回転軸に相対回転可能に支持された変速ギヤと一体的に回転し、外周に、前記軸方向に延びる、前記回転方向に配列された複数の第３係合歯を有するクラッチギヤと、前記シンクロスリーブと前記クラッチギヤとの相対回転を低減させる同期操作を行い、外周に、前記軸方向に延びる、前記回転方向に配列された複数の第４係合歯を有するシンクロリングとを備え、前記第２係合歯は、前記軸方向における前記クラッチギヤ側の端部に、前記軸方向における歯の先端側に向けて歯幅を狭くするように形成され前記軸方向における前記クラッチギヤ側にスライド移動する際に前記シンクロリング及び前記クラッチギヤを前記回転方向へ相対的に移動させる第１スプラインチャンファ面が形成されると共に、前記軸方向における歯の中央側に向けて歯幅を狭くするように形成される第１傾斜面が形成され、更に、前記第１係合歯と前記第３係合歯とに係合する駆動力伝達歯と、前記回転方向の両側部に、前記第１係合歯と前記第４係合歯とに係合する第１係合面が形成され、前記軸方向における前記クラッチギヤ側の端部が、前記駆動力伝達歯の前記軸方向における前記クラッチギヤ側の端部よりも前記軸方向における前記シンクロハブ側に配置された第１リング規制歯とで構成されており、前記第３係合歯は、前記軸方向における前記シンクロスリーブ側の端部に、前記軸方向における歯の先端側に向けて歯幅を狭くするように形成され前記第１スプラインチャンファ面と当接する第２スプラインチャンファ面が形成されると共に、前記軸方向における歯の変速ギヤ側に向けて歯幅を狭くするように形成され、前記第１傾斜面と係合して前記シンクロスリーブと前記クラッチギヤとを係合状態に保持する保持手段を構成するする第２傾斜面が形成され、前記第４係合歯は、前記軸方向における前記シンクロスリーブ側の端部に、前記軸方向における歯の先端側に向けて歯幅を狭くするように形成され、前記軸方向へスライド移動する前記第１スプラインチャンファ面と当接する第３スプラインチャンファ面が形成され、前記軸方向における前記クラッチギヤ側に、前記軸方向へスライド移動する前記駆動力伝達歯と係合する第２係合面が形成された同期歯と、前記回転方向の両側部の少なくとも一方に、前記軸方向における前記シンクロハブ側の端部が、前記第２係合面の前記軸方向における前記シンクロハブ側の端部よりも前記軸方向における前記シンクロハブ側に配置され、前記第１係合面に当接して前記シンクロリングの前記回転方向の位置を規制する第３係合面が形成された第２リング規制歯とで構成されている。
【０００７】
上記車両用変速機のシンクロ機構は、前記第２リング規制歯と前記軸方向に対向する前記第１係合歯の前記軸方向における前記クラッチギヤ側の端部が、前記同期歯と前記軸方向に対向する前記第１係合歯の前記軸方向における前記クラッチギヤ側の端部よりも前記軸方向における前記シンクロハブ側に配置されていてもよい。
上記車両用変速機のシンクロ機構は、前記第２リング規制歯の前記軸方向における前記シンクロハブ側の端部が、前記同期歯における前記軸方向における前記シンクロハブ側の端部よりも前記軸方向における前記シンクロハブ側に配置されていてもよい。
【０００８】
上記車両用変速機のシンクロ機構は、前記第１傾斜面の前記軸方向における前記クラッチギヤ側の端部から前記第１リング規制歯の前記軸方向における前記クラッチギヤ側の端部までの前記軸方向の距離が、前記第２係合面の前記軸方向における前記シンクロハブ側の端部から前記第３係合面の前記軸方向における前記シンクロハブ側の端部までの前記軸方向の距離以上に設定されていてもよい。
【０００９】
上記車両用変速機のシンクロ機構は、前記シンクロハブには、前記同期操作時の前記シンクロリングの前記回転方向の位置を規定する位置規定用凹部が設けられ、前記シンクロリングには、前記位置規定用凹部に係合し、前記同期操作時の前記シンクロリングの前記回転方向の位置を規定する位置規定用凸部が設けられ、前記シンクロスリーブの前記第１リング規制歯と、前記シンクロリングの第２リング規制歯とは、前記位置規定用凸部及び前記位置規定用凹部と前記回転方向の位置が一致するように配設されていてもよい。
【００１０】
上記車両用変速機のシンクロ機構は、前記第１リング規制歯と前記第２リング規制歯とを備える複数の規制部が、前記回転方向に互いに等間隔離れて配設されていてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る車両用変速機のシンクロ機構によれば、伝達可能な駆動トルクの減少や、耐久性の低下を伴うことなく、シフト操作中、つまり、シンクロリングとクラッチギヤとの同期操作完了後、シンクロスリーブがクラッチギヤを押し分けるときに生じるシフトブロックを抑制できる車両用変速機のシンクロ機構を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明のシンクロ機構を示す側断面図である。
【図２】シンクロ機構を示す斜視図である。
【図３】シンクロ機構を示す斜視図である。
【図４】シンクロ機構を示す分解斜視図である。
【図５】シンクロ機構のスプライン構造を拡大して示す斜視図である。
【図６】シンクロ機構のスプライン構造を拡大して示す斜視図である。
【図７】シンクロ機構のスプライン構造を拡大して示す斜視図である。
【図８】シンクロ機構のスプライン構造を拡大して示す斜視図である。
【図９】シンクロ機構のスプライン構造を拡大して示す平面図である。
【図１０】シンクロ機構のスプライン構造を拡大して示す斜視図である。
【図１１】比較例に係るシンクロ機構のスプライン構造を拡大して示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
図１は、車両用変速機１００に用いる本発明のシンクロ機構１０を示す側断面図である。なお、以下の説明では、回転軸１２の軸方向（図中矢印Ｓ方向）を単に軸方向と称し、回転軸１２の回転方向（Ｒ方向）、周方向及び半径方向をそれぞれ単に回転方向、周方向、半径方向と称する。
【００１４】
この図に示すように、車両用変速機１００は、エンジンの駆動力により回転される回転軸１２に相対回転可能に支持された一対の変速ギヤ１４と、一対の変速ギヤ１４の間に配設されたシンクロ機構１０とを備えている。一対の変速ギヤ１４の軸心には、他方の変速ギヤ１４に向かって延びるボス１５が形成されている。
シンクロ機構１０は、回転軸１２と一体的に回転するシンクロハブ２０と、シンクロハブ２０と同期回転するシンクロスリーブ３０と、変速ギヤ１４と一体的に回転する一対のクラッチギヤ４０と、変速ギヤ１４とシンクロハブ２０との間に配設された一対のシンクロリング５０とを備えている。シンクロリング５０は、回転方向にシンクロハブ２０に対して一定の回転自由度を持ちながらシンクロハブ２０と一体的に回転する。シンクロリング５０は、シンクロスリーブ３０とクラッチギヤ４０との回転を同期させる。
【００１５】
シンクロハブ２０は、スプライン係合されることにより回転軸１２に固定され、回転方向及び軸方向に対して相対移動不能であり、回転軸１２と一体で回転する部材である。このシンクロハブ２０は、回転軸１２にスプライン係合される円柱状のボス部２１と、ボス部２１から外周方向へ拡がる円盤状の円盤部２２と、円盤部２２の外周部から軸方向両側へ延びる円環状の外周部２３（図３参照）とを備えている。
【００１６】
また、シンクロスリーブ３０は、シンクロハブ２０の外周部２３に対して軸方向へ相対移動可能に取り付けられた円環状の部材である。シンクロスリーブ３０の内周側には複数（本実施形態では３個）のキー６２が所定間隔（本実施形態では１２０°間隔）おきに配設されている。また、各キー６２とシンクロハブ２０との間にはシンクロスプリング６４が配設されている。このシンクロスプリング６４は、キー６２をシンクロスリーブ３０の内周面に圧接している。
【００１７】
ここで、キー６２は、シンクロスリーブ３０に対して軸方向へ相対移動可能に構成される一方、シンクロスリーブ３０に設けた溝部と係合及び離脱可能に構成されている。即ち、シンクロスリーブ３０がキー６２に対して係合した状態で軸方向へ相対移動した場合に、シンクロスリーブ３０とキー６２との係合が解除される。また、シンクロスリーブ３０がキー６２に対して係合を解除した状態で軸方向へ相対移動した場合に、シンクロスリーブ３０とキー６２とが係合する。
【００１８】
また、一対のクラッチギヤ４０は、シンクロハブ２０を介して軸方向に対向して配設されており、各クラッチギヤ４０は、溶接、あるいはスプライン係合されることにより変速ギヤ１４のボス１５に固定されている。尚、クラッチギヤ４０と変速ギヤ１４は一体成形されていても良い。各クラッチギヤ４０は、変速ギヤ１４側からシンクロハブ２０側に向けて延びるコーン部４１を有している。このコーン部４１は、シンクロハブ２０側から変速ギヤ１４側へかけて拡径する円錐台形状の部位であり、シンクロハブ２０側から変速ギヤ１４側へかけて外周側へ傾斜する斜面であるコーン面４２を有している。
【００１９】
また、シンクロリング５０は、シンクロハブ２０の外周部２３の内周面に対して軸方向及び回転方向へ相対移動可能に取り付けられた円環状の部材である。このシンクロリング５０の内周面は、クラッチギヤ４０のコーン面４２と凹凸関係にあるコーン面５２となっており、コーン面４２とコーン面５２とは、シンクロスリーブ３０及びキー６２の軸方向への移動により互いに摩擦係合される。
【００２０】
図２、図３は、シンクロ機構１０を示す斜視図であり、図４は、シンクロ機構１０を示す分解斜視図である。これらの図に示すように、シンクロハブ２０の外周部２３には、外歯スプライン（以下、ハブ側外歯スプラインという）２４が形成されている。ハブ側外歯スプライン２４は、周方向に所定間隔おきに配列された多数の歯（第１係合歯）を有している。当該多数の歯の各々は、軸方向へ延びており、当該多数の歯の幅は一定である。また、外周部２３には、所定間隔（例えば、図示するように１２０°間隔）おきに位置規制用凹部２９が形成されている。各位置規制用凹部２９は、ハブ側外歯スプライン２４における欠歯部である。
【００２１】
ハブ側外歯スプライン２４は、複数対（本実施形態では３対６本）のシンクロリング５０の回転位置規制用の歯（第１係合歯、以下、ハブ側駆動短歯という）２５と、当該３対のハブ側駆動短歯２５以外の歯である駆動トルク伝達用の歯（第１係合歯、以下、ハブ側駆動長歯という）２６とを備えている。ハブ側駆動長歯２６は、ハブ側外歯スプライン２４の周方向に亘って広範囲に配設されている一方、３対のハブ側駆動短歯２５は、等間隔（本実施形態では１２０°間隔）おきに配設されている。また、各対のハブ側駆動短歯２５は、各位置規制用凹部２９の周方向両側に配設されている。
【００２２】
ハブ側駆動短歯２５の軸方向の長さは、ハブ側駆動長歯２６の軸方向の長さよりも短くなっている。つまり、ハブ側駆動短歯２５の軸方向クラッチギヤ４０側の端部は、ハブ側駆動長歯２６のクラッチギヤ４０側端部よりも軸方向におけるシンクロハブ２０の中央側に配置されている。
また、シンクロスリーブ３０の内周面には、内歯スプライン３４が形成されている。内歯スプライン３４は、周方向に所定間隔おきに配列された多数の歯（第２係合歯）を有している。当該多数の歯の各々は、軸方向へ延びている。
【００２３】
ここで、ハブ側駆動長歯２６と内歯スプライン３４の歯とは、同一のピッチで形成されており、また、内歯スプライン３４の歯の幅は、隣り合ったハブ側駆動長歯２６の間隔より狭くなっている。即ち、ハブ側外歯スプライン２４と内歯スプライン３４とは、軸方向へ相対移動可能に係合している。
内歯スプライン３４は、複数対（本実施形態では３対）のシンクロリング５０の位置規制用の歯（第１リング規制歯、以下、スリーブ側規制歯という）３５と、当該３対のスリーブ側規制歯３５以外の歯である駆動トルク伝達用の歯（駆動力伝達歯、以下、スリーブ側駆動歯という）３６とを備えている。スリーブ側駆動歯３６は、内歯スプライン３４の周方向に亘って広範囲に配設されている一方、３対のスリーブ側規制歯３５は、等間隔（本実施形態では１２０°間隔）おきに配設されている。ここで、各対のスリーブ側規制歯３５は、各対のハブ側駆動短歯２５を周方向に挟むように配設されている。また、各１本のスリーブ側駆動歯３６が、各位置規制用凹部２９における周方向の中央部に配設され、多数のスリーブ側駆動歯３６が、ハブ側駆動長歯２６と周方向へかけて交互に配列されている。
【００２４】
また、スリーブ側駆動歯３６の軸方向両端部にはチャンファ部３７（第１スプラインチャンファ面）が形成され、スリーブ側駆動歯３６のチャンファ部３７より軸方向中央側には、バックテーパ部３８（第１傾斜面）が形成されている。チャンファ部３７は、歯の軸方向中央側へかけて歯幅が広くなるように傾斜したチャンファ面を備えている。また、バックテーパ部３８は、チャンファ部３７から歯の軸方向中央側へかけて歯幅が狭くなるように歯の幅方向内側へ傾斜したテーパ面であり、スリーブ側駆動歯３６の幅方向両側に形成されている。また、一対のスリーブ側規制歯３５の歯幅方向両側には、軸方向へ直線状に延びるストレート部３９が形成されている。
【００２５】
なお、ここで説明するチャンファ部３７は、歯幅方向中央から幅方向外側へ傾斜した一対のチャンファ面からなるものを例示するが、歯幅方向中央ではなく歯幅方向中央から一方向に偏心した位置から幅方向外側へ傾斜した二つのチャンファ面からなるもの、もしくは、歯幅方向一端から他端へ傾斜した一つのチャンファ面からなるものとしてもよい。
スリーブ側規制歯３５の軸方向の長さは、スリーブ側駆動歯３６の軸方向の長さよりも短くなっている。つまり、スリーブ側規制歯３５の軸方向クラッチギヤ４０側の端部は、スリーブ側駆動歯３６の軸方向クラッチギヤ４０側端部よりも軸方向におけるシンクロハブ２０の中央側に配置され、スリーブ側規制歯３５の軸方向シンクロハブ２０側端部は、スリーブ側駆動歯３６の軸方向シンクロハブ２０側端部よりも変速ギヤ１４側に配置されている。
【００２６】
クラッチギヤ４０の外周面には、外歯スプライン（以下、ギヤ側外歯スプラインという）４４が形成されている。ギヤ側外歯スプライン４４は、周方向に所定間隔おきに配列された多数の歯（第３係合歯）を有している。当該多数の歯は、ハブ側外歯スプライン２４及び内歯スプライン３４の歯と同一のピッチで形成されており、また、当該多数の歯の間隔は、内歯スプライン３４の歯の幅より広く設定されている。ここで、シンクロスリーブ３０は、軸方向でギヤ側外歯スプライン４４と重なり合う位置まで移動可能であり、内歯スプライン３４の歯は、ギヤ側外歯スプライン４４の歯の間に進入可能である。
【００２７】
ギヤ側外歯スプライン４４は、周方向全域に亘って形成された多数の駆動トルク伝達用の歯（第３係合歯、以下、ギヤ側駆動歯という）４６を備えている。ギヤ側駆動歯４６の歯の軸方向シンクロハブ２０側端にはチャンファ部４７（第２スプラインチャンファ面）が形成され、チャンファ部４７より歯の軸方向変速ギヤ１４側には、バックテーパ部４８（第２傾斜面）が形成されている。チャンファ部４７は、歯の軸方向変速ギヤ１４側へかけて歯幅が広くなるように傾斜したチャンファ面を備えている。また、バックテーパ部４８は、チャンファ部４７から歯の軸方向変速ギヤ１４側へかけて歯幅が狭くなるように歯の幅方向内側へ傾斜したテーパ面であり、ギヤ側駆動歯４６の幅方向両側に形成されている。
【００２８】
なお、ここで説明するチャンファ部４７も前述のチャンファ部３７と同様に偏心させた二つのチャンファ面からなるもの、もしくは、幅方向一端から他端へ傾斜した一つのチャンファ面からなるものとしてもよく、対向するチャンファ部３７に応じて設定してもよい。
ここで、スリーブ側駆動歯３６のバックテーパ部３８と、ギヤ側駆動歯４６のバックテーパ部４８とは、凹凸関係にある。このため、内歯スプライン３４をギヤ側外歯スプライン４４側へ移動させることにより、バックテーパ部３８とバックテーパ部４８とを互いに当接させて係合させることで、シンクロスリーブ３０とクラッチギヤ４０とを係合状態に保持する保持手段を構成する。
【００２９】
シンクロリング５０の外周面には、外歯スプライン（以下、リング側外歯スプラインという）５４が形成されている。リング側外歯スプライン５４は、周方向に所定間隔おきに配列された多数の歯（第４係合歯）を有している。当該多数の歯は、ハブ側外歯スプライン２４、内歯スプライン３４及びギヤ側外歯スプライン４４の歯と同一のピッチで形成されている。
【００３０】
リング側外歯スプライン５４は、複数（本実施形態では３組）のシンクロリング５０の移動規制用の歯（第２リング規制歯、以下、リング側規制歯という）５５と、当該３組のリング側規制歯５５以外の歯である同期用の歯（以下、同期歯という）５６とを備えている。同期歯５６は、リング側外歯スプライン５４の周方向に亘って広範囲に配設されている一方、３組のリング側規制歯５５は、等間隔（本実施形態では１２０°間隔）おきに配設されている。シンクロリング５０は、回転方向にシンクロハブ２０に対して一定の回転自由度を持ちながらシンクロハブ２０と一体的に回転するので、各リング側規制歯５５は、一対のスリーブ側規制歯３５の間に存するハブ側外歯スプライン２４の歯部側駆動長歯２６とに対応して配設されている。
【００３１】
また、シンクロリング５０の外周面には、同期操作時のシンクロリング回転方向の位置を規定する複数（本実施形態では３個）の位置規定用凸部５３が形成されている。
当該３個の位置規定用凸部５３は、リング側外歯スプライン５４よりシンクロハブ２０側に、同期操作時のシンクロリング回転方向の位置を規定する位置規定用凹部２９に対応して配設されている。位置規定用凸部５３の周方向の幅は、位置規定用凹部２９の周方向の幅より狭く設定されており、位置規定用凸部５３は、位置規定用凹部２９の中に周方向へ相対移動可能に配設されている。即ち、シンクロリング５０は、位置規定用凸部５３の幅と位置規定用凹部２９の幅との差分だけシンクロハブ２０に対して相対回転可能で一定の回転自由度を持ち、シンクロリング５０とシンクロハブ２０との相対位置は、位置規定用凸部５３と位置規定用凹部２９とにより規定される。尚、位置規定用凸部５３と位置規定用凹部２９とで、位置規定手段を構成する。
【００３２】
また、リング側規制歯５５及び同期歯５６の歯の軸方向シンクロハブ２０側端にはチャンファ部５７（第３スプラインチャンファ面）が形成されている。チャンファ部５７は、歯の軸方向変速ギヤ１４側へかけて歯幅が広くなるように傾斜したチャンファ面を備えている。
なお、ここで説明するチャンファ部５７も前述のチャンファ部３７と同様に偏心させた二つのチャンファ面からなるもの、もしくは、幅方向一端から他端へ傾斜した一つのチャンファ面からなるものとしてもよく、前述のチャンファ部４７と同様に、対向するチャンファ部３７に応じて設定してよい。
【００３３】
また、リンク側規制歯５５の軸方向シンクロハブ２０側端に、同期歯５６と同様のチャンファ部５７を形成してもよい。
ここで、リング側規制歯５５の軸方向の長さは、同期歯５６の軸方向の長さよりも短くなっている。リング側規制歯５５の軸方向シンクロハブ２０側の端部は、同期歯５６の軸方向シンクロハブ２０の端部よりも軸方向シンクロハブ２０側に配置されている。
【００３４】
図５は、シンクロ機構１０のスプラインの構造を拡大して示す斜視図である。この図に示すように、スリーブ側駆動歯３６における幅方向両側には、隣り合ったハブ側外歯スプライン２４のハブ側駆動長歯２６の間隔より噛み合い公差の分だけ歯幅を狭めた係合面（第１係合面）３３が形成されている。係合面３３の軸方向両端部にはバックテーパ部３８が設けられ、係合面３３におけるバックテーパ部３８より軸方向中央側には、軸方向へ直線状に延びるストレート部３１が設けられている。また、スリーブ側規制歯３５の幅方向両側には、係合面（第１係合面）３２が形成されている。係合面３２の全体は上述のストレート部３９となっている。また、スリーブ側規制歯３５及びスリーブ側駆動歯３６は、外周側から内周側へかけて歯幅が狭くなるインボリュートスプライン形状となっている。
【００３５】
ここで、スリーブ側規制歯３５は、スリーブ側駆動歯３６の長手方向一端部を回転方向に沿って直線状に切除した構成となっている。スリーブ側駆動歯３６の軸方向の全長はＬ１であり、スリーブ側駆動歯３６のストレート部３１の軸方向端部からチャンファ部３７の先端部までの軸方向の距離は、Ｌ２であり、スリーブ側規制歯３５の軸方向の全長は（Ｌ１−２×Ｌ２）より短く設定されている。即ち、スリーブ側規制歯３５は、スリーブ側駆動歯３６におけるチャンファ部３７及びバックテーパ部３８を切除した構成になっている。
【００３６】
また、リング側規制歯５５及び同期歯５６は、内周側から外周側へかけて歯幅が狭くなるインボリュートスプライン形状となっている。リング側規制歯５５の軸方向変速ギヤ１４側の端部と、同期歯５６の軸方向変速ギヤ１４側の端部とは、軸方向における同一位置に配置されている。
ここで、リング側規制歯５５は、同期歯５６を、軸方向シンクロハブ２０側に延長した構成となっている。リング側規制歯５５の軸方向の全長は、Ｌ３であり、同期歯５６の軸方向の全長は、Ｌ４である。リング側規制歯５５の全長Ｌ３は、リング側規制歯５５及び同期歯５６の軸方向変速ギヤ１４側の端部からハブ側駆動短歯２５までの軸方向距離より短く設定されており、リング側規制歯５５とハブ側駆動短歯２５との動作干渉が防止されている。
【００３７】
上述したように、シンクロリング２０は、位置規定用凸部５３の幅と位置規定用凹部２９の幅との差分だけ相対回転可能である。図示するように、変速ギヤがスリーブに対してＲ１方向（図中下方向）に速く回転している場合には、図中下側のスリーブ側規制歯３５と図中下側のリング側規制歯５５における図中下側のチャンファ面とが軸方向に対向する。また、この場合、スリーブ側駆動歯３６の図中上側のチャンファ面と駆動歯５６の図中下側のチャンファ面とが軸方向に対向する。
【００３８】
一方で、変速ギヤがスリーブに対してＲ２方向（図中上方向）に速く回転している場合には、図中上側のスリーブ側規制歯３５と図中上側のリング側規制歯５５における図中上側のチャンファ面とが対向する。また、この場合、スリーブ側駆動歯３６の図中下側のチャンファ面と同期歯５６の図中上側のチャンファ面とが軸方向に対向する。
また、リング側規制歯５５の歯幅方向両側の側面（第３係合面、以下、係合面という）５５Ａは、互いに平行に形成され、同期歯５６の周方向両側の側面（第２係合面、以下、係合面という）５６Ａは、互いに平行に形成されている。係合面５５Ａの軸方向長さＬ５は、係合面５６Ａの軸方向長さＬ６より長く設定されており、係合面５５Ａの軸方向シンクロハブ２０側の端部は、側面５６Ａの軸方向シンクロハブ２０側の端部よりも軸方向シンクロハブ２０側に配置されている。また、リング側規制歯５５と同期歯５６とのチャンファ部５７は、同一形状及び同一寸法である。
【００３９】
ここで、スリーブ側駆動歯３６のバックテーパ部３８のクラッチギヤ４０側の端部からスリーブ側規制歯３５のクラッチギヤ４０側の端部までの軸方向の距離Ｌ７は、係合面５５Ａのシンクロハブ２０側の端部から係合面５６Ａのシンクロハブ２０側の端部までの軸方向距離（Ｌ５−Ｌ６）よりも長く設定されている。
また、スリーブ側駆動歯３６のバックテーパ部３８のクラッチギヤ４０側の端部からスリーブ側規制歯３５のクラッチギヤ４０側の端部までの軸方向の距離Ｌ７は、リング側規制歯５５のシンクロハブ２０側の端部から同期歯５６のシンクロハブ２０側の端部までの軸方向の距離（Ｌ３−Ｌ４）よりも長く設定されている。
【００４０】
また、スリーブ側駆動歯３６のバックテーパ部３８のクラッチギヤ４０側の端部からスリーブ側規制歯３５のクラッチギヤ４０側の端部までの軸方向の距離Ｌ７は、同期歯５６のシンクロハブ２０側の端部から同期歯５６の係合面５６Ａのシンクロハブ２０側の端部までの軸方向の距離（Ｌ４−Ｌ６）よりも長く設定されている。
次に、シンクロ機構１０の同期操作について説明する。
【００４１】
図６に示すように、シンクロスリーブ３０が軸方向変速ギヤ１４側へ移動すると、内歯スプライン３４のスリーブ側規制歯３５及びスリーブ側駆動歯３６が軸方向変速ギヤ１４側へ移動する。ここで、シンクロスリーブ３０の軸方向変速ギヤ１４側への移動が開始される前は、回転軸１２と変速ギヤ１４との回転速度は異なる。シンクロスリーブ３０の軸方向変速ギヤ１４側への移動によりキー６２が軸方向変速ギヤ１４側へ移動し、シンクロリング５０のコーン面５２をクラッチギヤ４０のコーン面４２に圧接させる。これにより、シンクロ機構１０は、シンクロリング５０及びシンクロスリーブ３０とクラッチギヤ４０との相対回転（差回転）を低減させる同期操作の準備状態に遷移する。なお、シンクロリング５０及びシンクロスリーブ３０とクラッチギヤ４０は図中矢印Ｒ１方向へ回転し、クラッチギヤ４０と一体の変速ギヤ１４は、シンクロリング５０及びシンクロスリーブ３０に対し図中矢印Ｒ１方向へ相対的に速く回転している。
【００４２】
当該同期動作の準備状態では、シンクロリング５０とクラッチギヤ４０のコーン面５２、４２における摩擦力によりクラッチギヤ４０のコーン面４２にコーントルクがＲ１方向に発生する。そして、シンクロリング５０は、当該コーントルクにより、位置規定用凸部５３と位置規定用凹部２９との隙間の分だけＲ１方向に回転する。これにより、スリーブ側規制歯３５及びスリーブ側駆動歯３６のチャンファ部３７における図中上側のチャンファ面と、同期歯５６のチャンファ部５７における図中下側のチャンファ面とが軸方向に対向する。
【００４３】
そして、シンクロスリーブ３０がキー６２を内周側へシンクロスプリング６４の付勢力に抗して押下げながら、さらに軸方向変速ギヤ１４側へ移動すると、チャンファ部３７の図中上側のチャンファ面が、チャンファ部５７の図中下側のチャンファ面に当接する。ここで、スリーブ側駆動歯３６のバックテーパ部３８のクラッチギヤ４０側の端部からスリーブ側規制歯３５のクラッチギヤ４０側の端部までの軸方向の距離Ｌ７は、リング側規制歯５５のシンクロハブ２０側の端部から同期歯５６のシンクロハブ２０側の端部までの軸方向の距離（Ｌ３−Ｌ４）よりも長く設定されている。このため、チャンファ部３７の図中上側のチャンファ面がチャンファ部５７の図中下側のチャンファ面に当接した時点で、スリーブ側規制歯３５は、リング側規制歯５５に対して非接触である。
【００４４】
なお、スリーブ側規制歯３５がリング側規制歯５５に対して非接触に設定されていればよく、必ずしもＬ７＞（Ｌ３−Ｌ４）と設定する必要はない。
この際、シンクロスリーブ３０が、シンクロリング５０のコーン面５２をクラッチギヤ４０のコーン面４２により一層強い力で押圧させ、より一層大きいコーントルクを発生させる。当該状態において、シンクロリング５０及びシンクロスリーブ３０とクラッチギヤ４０とは、同期操作を行う。そして、シンクロリング５０及びシンクロスリーブ３０とクラッチギヤ４０との同期操作が完了してこれらの差回転が生じなくなると、コーントルクが消滅する。
【００４５】
図７に示すように、同期操作が完了してコーントルクが生じない状態になると、スリーブ側駆動歯３６は、チャンファ部３７の図中上側のチャンファ面からチャンファ部５７の図中下側のチャンファ面に対して矢印Ｒ２方向の荷重を与えてシンクロリング５０を矢印Ｒ２方向に回転させる。ここで、スリーブ側規制歯３５とリング側規制歯５５とは依然として非接触である。
【００４６】
そして、スリーブ側駆動歯３６のチャンファ部３７が同期歯５６のチャンファ部５７から離れた後は、シンクロ機構１０に矢印Ｒ１方向の回転力が作用していることから、スリーブ側駆動歯３６のチャンファ部３７における歯幅方向外側の角部と、同期歯５６の係合面５６Ａとが当接する。ここで、スリーブ側駆動歯３６のチャンファ部３７の幅方向外側の角部からスリーブ側規制歯３５のクラッチギヤ４０側の端部までの軸方向の距離Ｌ７は、係合面５５Ａのシンクロハブ２０側の端部から係合面５６Ａのシンクロハブ２０側の端部までの軸方向の距離（Ｌ５−Ｌ６）よりも長く設定されている。このため、スリーブ側駆動歯３６のチャンファ部３７における幅方向外側の角部と、同期歯５６の係合面５６Ａのハブ側端部とが当接した時点では、スリーブ側規制歯３５とリング側規制歯５５とは依然として非接触である。
【００４７】
また、ここで、スリーブ側駆動歯３６のチャンファ部３７の歯幅方向外側の角部からスリーブ側規制歯３５のクラッチギヤ４０側の端部までの軸方向の距離Ｌ７は、リング側規制歯５５のシンクロハブ２０側の端部から同期歯５６の係合面５６Ａのシンクロハブ２０側の端部までの軸方向の距離（Ｌ４−Ｌ６）よりも長く設定されている。そして、規制歯３６が、さらに軸方向変速ギヤ１４側へ移動した際、チャンファ部３７の歯幅方向外側の角部が係合面５６Ａに当接している間に、スリーブ側規制歯３５の係合面３２とリング側規制歯５５の係合面５５Ａとが互いに当接する。これにより、シンクロリング５０とシンクロスリーブ３０の回転方向の相対位置が決まる。
【００４８】
図８及び図９に示すように、図中下側のスリーブ側規制歯３５は、図中上側の係合面３２をリング側規制歯５５の係合面５５Ａに当接させた状態で、軸方向変速ギヤ１４側へ移動する。この際、スリーブ側駆動歯３６は、バックテーパ部３８を同期歯５６に接触させずに軸方向変速ギヤ１４側へ移動し、その後、スリーブ側駆動歯３６のチャンファ部３７の図中上側のチャンファ面が、ギヤ側駆動歯４６のチャンファ部４７における図中下側のチャンファ面に当接する場合がある。このケースについて説明する。なお、逆側が当接する場合は、向きが逆になる。
【００４９】
この状態で、シンクロリング５０とシンクロスリーブ３０との周方向の相対位置は一定となっている。従って、同期歯５６の角部が、スリーブ側駆動歯３６のバックテーパ部３８の溝部に嵌まり込むことを防止できる。
そして、スリーブ側駆動歯３６は、チャンファ部３７の図中上側のチャンファ面からチャンファ部４７の図中下側のチャンファ面に対して矢印Ｒ２方向の力を与えてクラッチギヤ４０を矢印Ｒ２方向へ回転させながら、軸方向変速ギヤ１４側へ移動する。この際、スリーブ側規制歯３５は、係合面３２をリング側規制歯５５の係合面５５Ａに当接させた状態で軸方向変速ギヤ１４側へ移動する。
【００５０】
図１０に示すように、スリーブ側駆動歯３６のチャンファ部３７が、ギヤ側駆動歯４６のチャンファ部４７より軸方向変速ギヤ１４側まで移動すると、スリーブ側駆動歯３６とギヤ側駆動歯４６とが噛み合う。
ここで、図１１には、シンクロ機構の一般的な構成として、シンクロスリーブ３０の内歯スプライン３４の歯を全てスリーブ側駆動歯３６とし、シンクロリング５０のリング側外歯スプライン５４の歯を全て同期歯５６とした比較例を示している。この図に示すように、当該比較例では、同期操作完了後、シンクロスリーブ３０がシンクロリング５０を押し分け、クラッチギヤ４０と当接するまでの間で、回転方向がフリー（回転の自由度を持つ）となっているシンクロリング５０が、引きずり抵抗や攪拌抵抗などのドラグトルク等で、シンクロスリーブ３０に対し相対的にＲ２方向へ回転してしまうと、同期歯５６がスリーブ側駆動歯３６に当接する。この際、同期歯５６の幅方向外側の角部が、スリーブ側駆動歯３６のバックテーパ部３８の溝部に嵌まり込む。
【００５１】
この状態において、クラッチギヤ４０は、シンクロスリーブ３０によって矢印Ｒ２方向へ付勢される一方、シンクロリング５０は、シンクロスリーブ３０によって矢印Ｒ１方向へ付勢される。この際、スリーブ側駆動歯３６のバックテーパ部３８の溝部から同期歯５６の角部に作用する力Ｆによって、シンクロリング５０のコーン面５２がクラッチギヤ４０のコーン面４２に押圧される。これによって、再び、矢印Ｒ１方向へのコーントルクが、クラッチギヤ４０に働き、矢印Ｒ２方向へのコーントルクが、シンクロリング５０に働く。再度発生したコーントルクは、シフト操作の阻害要因となり、引掛り感（所謂シフトブロック）を生じさせる。
【００５２】
これに対し、本実施形態では、スリーブ側規制歯３５、リング側規制歯５５の作用により、同期歯５６の角部が駆動歯３６のバックテーパ部３８の溝部に嵌まり込むことを防止できる。従って、クラッチギヤ４０の矢印Ｒ２方向への回転を阻害するコーントルクの発生を防止でき、シフトブロックの発生を防止できる。
また、本実施形態では、シンクロスリーブ３０の一部の歯（本実施形態では３対６本の歯）の長さをそれ以外の歯よりも短くすることによりスリーブ側規制歯３５を構成している。また、シンクロリング５０の一部の歯（本実施形態では３対６本の歯）の長さをそれ以外の歯よりも長くすることによりリング側規制歯５５を構成している。これにより、シンクロハブ２０の外歯スプライン２４の同一ピッチで配列された同一幅の歯を、位置規定用凹部２９を除く全域に亘って配列することができる。また、シンクロスリーブ３０の内歯スプライン３４の同一ピッチで配列された同一幅の歯を、外歯スプライン２４を設ける領域全体に外歯スプライン２４の歯と交互に配列することができる。
【００５３】
そして、位置規定用凹部２９を除く全域に亘って配列されたシンクロハブ２０及びシンクロスリーブ３０の歯を、一部の歯（本実施形態では３対６本の歯）を除いて、互いに係合するハブ側駆動長歯２６、スリーブ側駆動歯３６とすることができる。従って、シンクロハブ２０、シンクロスリーブ３０及びクラッチギヤ４０の互いに噛み合う歯数を増加させることができ、以って、シンクロ機構１０における伝達許容トルクを増大させることができる。
【００５４】
また、シンクロハブ２０、シンクロスリーブ３０及びクラッチギヤ４０の伝達トルクを負担する歯の数を増加させることができ、以って、一本一本の歯が負担するトルクを低減して、シンクロハブ２０、シンクロスリーブ３０及びクラッチギヤ４０の歯の耐久性を向上させることができる。
また、シンクロスリーブ３０及びシンクロリング５０の互いに当接する歯数を増加させることができる。従って、シンクロスリーブ３０及びシンクロリング５０の同期作用に寄与するチャンファ部の数を増加させることができ、以って、１個１個のチャンファ部に作用する衝撃を低減して当該チャンファ部の耐久性を向上させることができる。
【００５５】
また、スリーブ側規制歯３５は、シンクロスリーブ３０の内周面にスプライン成形により同一幅のスリーブ側駆動歯３６を同一ピッチで形成し、その後、スリーブ側駆動歯３６の軸方向両端部を切除するという方法で成形できる。従って、シンクロスリーブ３０の製造を複雑化させることなく、上記効果を得ることができるシンクロ機構１０を得ることができる。また、上記比較例で説明したシンクロスリーブを用いて本実施形態に係るシンクロスリーブ３０を得ることができるので、部品の流用による部品コストの低減が可能である。併せて、従来の一般的なシンクロ機構を持つ既存の車両用変速機に対しても、シンクロハブとシンクロスリーブとシンクロリングを交換するだけで、他の設計変更をしないで対応可能である。
【００５６】
また、本実施形態では、ハブ側駆動短歯２５を、ハブ側駆動長歯２６の軸方向両端部を切除した構成とすることにより、ハブ側駆動短歯２５とリング側規制歯５５及びキー５３との干渉を防止している。即ち、ハブ側駆動歯２５とスリーブ側駆動歯３５との係合長を、上記比較例と同等の長さとしたうえで、ハブ側駆動短歯２５とリング側規制歯５５及びキー５３との干渉を防止することができる。従って、シンクロ機構１０における伝達許容トルクをほとんど減少させることなく、ハブ側駆動短歯２５とリング側規制歯５５との干渉を防止することができる。
【００５７】
また、本実施形態では、スリーブ側駆動歯３６の幅方向両側に、クラッチギヤ４０の反対側へかけて歯幅が狭くなるバックテーパ部３８が設けられ、ギヤ側駆動歯４６の歯幅方向両側に、シンクロスリーブ３０の反対側へかけて歯幅が狭くなるバックテーパ部４７が設けられている。このバックテーパ部３８とバックテーパ部４８とを係合させた状態で、駆動トルクが入力されると、バックテーパ部４８からバックテーパ部３８に対して、シフト時のシンクロスリーブ３０が進行する側へ力が作用する。これにより、スリーブ側駆動歯３６のギヤ側駆動歯４６からの抜け出しを防止でき、以って、シンクロスリーブ３０とクラッチギヤ４０との係合を保持することができる。
【００５８】
また、本実施形態では、一対のスリーブ側規制歯３５と一対のリング側規制歯５５とを組み合わせて構成した３組の規制部を、回転軸１２の回転方向に沿って等間隔（１２０°）おきに配設している。これにより、シンクロ機構１０における周方向にかけての伝達トルクの偏りを抑制できる。
また、本実施形態では、スリーブ側駆動歯３６のクラッチギヤ４０側の端部からスリーブ側規制歯３５のクラッチギヤ４０側の端部までの軸方向の距離Ｌ７が、リング側規制歯５５のシンクロハブ２０側の端部から同期歯５６のシンクロハブ２０側の端部までの軸方向の距離（Ｌ３−Ｌ４）よりも長く設定されている。これにより、スリーブ側駆動歯３６が同期歯５６に当接した時点で、スリーブ側規制歯３５とリング側規制歯５５とが非接触となる。即ち、スリーブ側駆動歯３６と同期歯５６との同期動作が、スリーブ側規制歯３５とリング側規制歯５５とが当接するのに先行して実施される。また、スリーブ側駆動歯３６のチャンファ部３７の幅方向外側の角部からスリーブ側規制歯３５のクラッチギヤ４０側の端部までの軸方向の距離Ｌ７は、係合面５５Ａのシンクロハブ２０側の端部から係合面５６Ａのシンクロハブ２０側の端部までの軸方向の距離（Ｌ５−Ｌ６）よりも長く設定されている。これにより、スリーブ側駆動歯３６のチャンファ面の歯幅方向外側の角部が、同期歯５６の係合面５６Ａに当接する時点まで、スリーブ側規制歯３５とリング側規制歯５５とは依然として非接触となる。従って、スリーブ側駆動歯３６が同期歯５６を図中矢印Ｒ２方向へ回転させる動作が、スリーブ側規制歯３５、リング側規制歯５５により阻害されることを防止できる。
【００５９】
また、スリーブ側駆動歯３６のクラッチギヤ４０側の端部からスリーブ側規制歯３５のクラッチギヤ４０側の端部までの軸方向の距離Ｌ７が、リング側規制歯５５のシンクロハブ２０側の端部から同期歯５６の係合面５６Ａのシンクロハブ２０側の端部までの軸方向の距離（Ｌ４−Ｌ６）よりも長く設定されている。そして、スリーブ側規制歯３６が、チャンファ部３７の歯幅方向外側の角部を係合面５６Ａに当接させて移動している間に、スリーブ側規制歯３５の係合面３２とリング側規制歯５５の係合面５５Ａとを互いに当接させることができる。これにより、チャンファ部３７の幅方向外側の角部が、同期歯５６の間を通過した後に、スリーブ側規制歯３５の係合面３２とリング側規制歯５５の係合面５５Ａとを互いに当接させることができ、以って、バックテーパ部３８の溝部が同期歯５６の歯幅方向外側の角部に嵌まり込むことを防止できる。
【００６０】
また、本実施形態では、リング側規制歯５５を位置規制用凸部５３に設けている。ここで、位置規制用凸部５３は、シンクロリング５０の外周部においてリング側外歯スプライン５４から軸方向へ突出した部位であることにより、シンクロリング５０にリング側規制歯５５を設けるにあたってのシンクロリング５０の軸方向寸法の拡大を防止できる。従って、シンクロ機構１０全体の軸方向寸法の拡大を防止できる。
【００６１】
また、トルク伝達に寄与しないスリーブ側規制歯３５を、シンクロスリーブ２０の外歯スプライン２４の欠歯部分でありトルク伝達に寄与しない位置規制用凸部５３の両側に設けたことにより、シンクロ機構１０におけるトルク伝達が行われない領域を位置規制用凸部５３の位置に集約できる。従って、シンクロ機構１０における周方向にかけての伝達トルクの偏りを抑制できる。
【００６２】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
例えば、本実施形態では、シンクロハブ２０の回転軸方向両側に変速ギヤ１４を配置した両側シンクロ機構を示したが、シンクロハブ２０の回転軸方向一側のみに変速ギヤ１４を配置した片側シンクロ機構に本発明を用いてもよい。
【００６３】
また、スリーブ側規制歯３５とリング側規制歯５５とを、位置規定用凸部５３及び位置規定用凹部２９と周方向位置が一致するように配設することは必須ではなく、スリーブ側規制歯３５やリング側規制歯５５は、それぞれの全周のどの位置に設定してもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１０ シンクロ機構
１２ 回転軸
１４ 変速ギヤ
１５ ボス
２０ シンクロハブ
２１ ボス部
２２ 円盤部
２３ 外周部
２４ ハブ側外歯スプライン（第１係合歯）
２５ ハブ側駆動短歯（第１係合歯）
２６ ハブ側駆動長歯（第１係合歯）
２９ 位置規制用凹部
３０ シンクロスリーブ
３１ ストレート部
３２ 係合面（第１係合面）
３３ 係合面
３４ 内歯スプライン（第２係合歯）
３５ スリーブ側規制歯（第１リング規制歯）
３６ スリーブ側駆動歯（駆動力伝達歯）
３７ チャンファ部（第１スプラインチャンファ面）
３８ バックテーパ部（第１傾斜面）
３９ ストレート部
４０ クラッチギヤ
４１ コーン部
４２ コーン面
４４ ギヤ側外歯スプライン（第３係合歯）
４６ ギヤ側駆動歯
４７ チャンファ部（第２スプラインチャンファ面）
４８ バックテーパ部（第２傾斜面）
５０ シンクロリング
５２ コーン面
５３ 位置規制用凸部
５４ リング側外歯スプライン（第４係合歯）
５５ リング側規制歯（第２リング規制歯）
５５Ａ 係合面（第３係合面）
５６ 同期歯
５６Ａ 係合面（第２係合面）
５７ チャンファ部（第３スプラインチャンファ面）
６２ キー
１００ 車両用変速機
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用変速機のシンクロ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用変速機のシンクロ機構として、シンクロスリーブの歯の一部を、クラッチギヤと係合するバックテーパ部が幅方向両側に形成された駆動力伝達用の歯とし、他の歯を、上記バックテーパ部が形成されていない、若しくは幅方向の片側にのみ形成されたシンクロリング移動規制用の歯としたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。当該シンクロ機構では、シンクロスリーブの歯がシンクロスリーブの傾きを抑制することを本来の目的として設けられており、二次的にシンクロスリーブの歯が、シンクロリング移動規制をしているのみである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２２２１６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記シンクロ機構では、シンクロリングのコーン面とクラッチギヤのコーン面との同期操作完了後、シンクロスリーブのチャンファ部が、クラッチギヤを押し分ける際にシンクロスリーブのバックテーパ部とシンクロリングのチャンファ部とが係合することを防止でき、これらの係合によって生じる引掛り感（シフトブロック）を抑えることができる。しかしながら、当該シンクロ機構では、シンクロハブ、シンクロスリーブ、及びクラッチギヤを係合させる歯の数が、シンクロリング移動規制専用歯及び同期操作専用歯を設けたことにより減少している。このため、当該シンクロ機構では、シンクロスリーブ及びシンクロハブの一つの歯に加わる荷重が増大することにより伝達可能な駆動トルクが減少する。また、シンクロスリーブ及びシンクロハブの歯の磨耗が増大し耐久性も低下する。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑み、伝達可能な駆動トルクの減少や、耐久性の低下を伴うことなく、シフト操作中に生じるシフトブロックを抑制できる車両用変速機のシンクロ機構を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を達成するため、本発明に係る車両用変速機のシンクロ機構は、回転軸と一体的に回転し、外周に、前記回転軸の軸方向に延びる、前記回転軸の回転方向に配列された複数の第１係合歯を有するシンクロハブと、前記シンクロハブと同期回転すると共に前記軸方向にスライド移動可能であり、内周に、前記軸方向に延びる、前記回転方向に配列された複数の第２係合歯を有するシンクロスリーブと、前記回転軸に相対回転可能に支持された変速ギヤと一体的に回転し、外周に、前記軸方向に延びる、前記回転方向に配列された複数の第３係合歯を有するクラッチギヤと、前記シンクロスリーブと前記クラッチギヤとの相対回転を低減させる同期操作を行い、外周に、前記軸方向に延びる、前記回転方向に配列された複数の第４係合歯を有するシンクロリングとを備え、前記第２係合歯は、前記軸方向における前記クラッチギヤ側の端部に、前記軸方向における歯の先端側に向けて歯幅を狭くするように形成され前記軸方向における前記クラッチギヤ側にスライド移動する際に前記シンクロリング及び前記クラッチギヤを前記回転方向へ相対的に移動させる第１スプラインチャンファ面が形成されると共に、前記軸方向における歯の中央側に向けて歯幅を狭くするように形成される第１傾斜面が形成され、更に、前記第１係合歯と前記第３係合歯とに係合する駆動力伝達歯と、前記回転方向の両側部に、前記第１係合歯と前記第４係合歯とに係合する第１係合面が形成され、前記軸方向における前記クラッチギヤ側の端部が、前記駆動力伝達歯の前記軸方向における前記クラッチギヤ側の端部よりも前記軸方向における前記シンクロハブ側に配置された第１リング規制歯とで構成されており、前記第３係合歯は、前記軸方向における前記シンクロスリーブ側の端部に、前記軸方向における歯の先端側に向けて歯幅を狭くするように形成され前記第１スプラインチャンファ面と当接する第２スプラインチャンファ面が形成されると共に、前記軸方向における歯の変速ギヤ側に向けて歯幅を狭くするように形成され、前記第１傾斜面と係合して前記シンクロスリーブと前記クラッチギヤとを係合状態に保持する保持手段を構成するする第２傾斜面が形成され、前記第４係合歯は、前記軸方向における前記シンクロスリーブ側の端部に、前記軸方向における歯の先端側に向けて歯幅を狭くするように形成され、前記軸方向へスライド移動する前記第１スプラインチャンファ面と当接する第３スプラインチャンファ面が形成され、前記軸方向における前記クラッチギヤ側に、前記軸方向へスライド移動する前記駆動力伝達歯と係合する第２係合面が形成された同期歯と、前記回転方向の両側部の少なくとも一方に、前記軸方向における前記シンクロハブ側の端部が、前記第２係合面の前記軸方向における前記シンクロハブ側の端部よりも前記軸方向における前記シンクロハブ側に配置され、前記第１係合面に当接して前記シンクロリングの前記回転方向の位置を規制する第３係合面が形成された第２リング規制歯とで構成されている。
【０００７】
上記車両用変速機のシンクロ機構は、前記第２リング規制歯と前記軸方向に対向する前記第１係合歯の前記軸方向における前記クラッチギヤ側の端部が、前記同期歯と前記軸方向に対向する前記第１係合歯の前記軸方向における前記クラッチギヤ側の端部よりも前記軸方向における前記シンクロハブ側に配置されていてもよい。
上記車両用変速機のシンクロ機構は、前記第２リング規制歯の前記軸方向における前記シンクロハブ側の端部が、前記同期歯における前記軸方向における前記シンクロハブ側の端部よりも前記軸方向における前記シンクロハブ側に配置されていてもよい。
【０００８】
上記車両用変速機のシンクロ機構は、前記第１傾斜面の前記軸方向における前記クラッチギヤ側の端部から前記第１リング規制歯の前記軸方向における前記クラッチギヤ側の端部までの前記軸方向の距離が、前記第２係合面の前記軸方向における前記シンクロハブ側の端部から前記第３係合面の前記軸方向における前記シンクロハブ側の端部までの前記軸方向の距離以上に設定されていてもよい。
【０００９】
上記車両用変速機のシンクロ機構は、前記シンクロハブには、前記同期操作時の前記シンクロリングの前記回転方向の位置を規定する位置規定用凹部が設けられ、前記シンクロリングには、前記位置規定用凹部に係合し、前記同期操作時の前記シンクロリングの前記回転方向の位置を規定する位置規定用凸部が設けられ、前記シンクロスリーブの前記第１リング規制歯と、前記シンクロリングの第２リング規制歯とは、前記位置規定用凸部及び前記位置規定用凹部と前記回転方向の位置が一致するように配設されていてもよい。
【００１０】
上記車両用変速機のシンクロ機構は、前記第１リング規制歯と前記第２リング規制歯とを備える複数の規制部が、前記回転方向に互いに等間隔離れて配設されていてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る車両用変速機のシンクロ機構によれば、伝達可能な駆動トルクの減少や、耐久性の低下を伴うことなく、シフト操作中、つまり、シンクロリングとクラッチギヤとの同期操作完了後、シンクロスリーブがクラッチギヤを押し分けるときに生じるシフトブロックを抑制できる車両用変速機のシンクロ機構を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明のシンクロ機構を示す側断面図である。
【図２】シンクロ機構を示す斜視図である。
【図３】シンクロ機構を示す斜視図である。
【図４】シンクロ機構を示す分解斜視図である。
【図５】シンクロ機構のスプライン構造を拡大して示す斜視図である。
【図６】シンクロ機構のスプライン構造を拡大して示す斜視図である。
【図７】シンクロ機構のスプライン構造を拡大して示す斜視図である。
【図８】シンクロ機構のスプライン構造を拡大して示す斜視図である。
【図９】シンクロ機構のスプライン構造を拡大して示す平面図である。
【図１０】シンクロ機構のスプライン構造を拡大して示す斜視図である。
【図１１】比較例に係るシンクロ機構のスプライン構造を拡大して示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
図１は、車両用変速機１００に用いる本発明のシンクロ機構１０を示す側断面図である。なお、以下の説明では、回転軸１２の軸方向（図中矢印Ｓ方向）を単に軸方向と称し、回転軸１２の回転方向（Ｒ方向）、周方向及び半径方向をそれぞれ単に回転方向、周方向、半径方向と称する。
【００１４】
この図に示すように、車両用変速機１００は、エンジンの駆動力により回転される回転軸１２に相対回転可能に支持された一対の変速ギヤ１４と、一対の変速ギヤ１４の間に配設されたシンクロ機構１０とを備えている。一対の変速ギヤ１４の軸心には、他方の変速ギヤ１４に向かって延びるボス１５が形成されている。
シンクロ機構１０は、回転軸１２と一体的に回転するシンクロハブ２０と、シンクロハブ２０と同期回転するシンクロスリーブ３０と、変速ギヤ１４と一体的に回転する一対のクラッチギヤ４０と、変速ギヤ１４とシンクロハブ２０との間に配設された一対のシンクロリング５０とを備えている。シンクロリング５０は、回転方向にシンクロハブ２０に対して一定の回転自由度を持ちながらシンクロハブ２０と一体的に回転する。シンクロリング５０は、シンクロスリーブ３０とクラッチギヤ４０との回転を同期させる。
【００１５】
シンクロハブ２０は、スプライン係合されることにより回転軸１２に固定され、回転方向及び軸方向に対して相対移動不能であり、回転軸１２と一体で回転する部材である。このシンクロハブ２０は、回転軸１２にスプライン係合される円柱状のボス部２１と、ボス部２１から外周方向へ拡がる円盤状の円盤部２２と、円盤部２２の外周部から軸方向両側へ延びる円環状の外周部２３（図３参照）とを備えている。
【００１６】
また、シンクロスリーブ３０は、シンクロハブ２０の外周部２３に対して軸方向へ相対移動可能に取り付けられた円環状の部材である。シンクロスリーブ３０の内周側には複数（本実施形態では３個）のキー６２が所定間隔（本実施形態では１２０°間隔）おきに配設されている。また、各キー６２とシンクロハブ２０との間にはシンクロスプリング６４が配設されている。このシンクロスプリング６４は、キー６２をシンクロスリーブ３０の内周面に圧接している。
【００１７】
ここで、キー６２は、シンクロスリーブ３０に対して軸方向へ相対移動可能に構成される一方、シンクロスリーブ３０に設けた溝部と係合及び離脱可能に構成されている。即ち、シンクロスリーブ３０がキー６２に対して係合した状態で軸方向へ相対移動した場合に、シンクロスリーブ３０とキー６２との係合が解除される。また、シンクロスリーブ３０がキー６２に対して係合を解除した状態で軸方向へ相対移動した場合に、シンクロスリーブ３０とキー６２とが係合する。
【００１８】
また、一対のクラッチギヤ４０は、シンクロハブ２０を介して軸方向に対向して配設されており、各クラッチギヤ４０は、溶接、あるいはスプライン係合されることにより変速ギヤ１４のボス１５に固定されている。尚、クラッチギヤ４０と変速ギヤ１４は一体成形されていても良い。各クラッチギヤ４０は、変速ギヤ１４側からシンクロハブ２０側に向けて延びるコーン部４１を有している。このコーン部４１は、シンクロハブ２０側から変速ギヤ１４側へかけて拡径する円錐台形状の部位であり、シンクロハブ２０側から変速ギヤ１４側へかけて外周側へ傾斜する斜面であるコーン面４２を有している。
【００１９】
また、シンクロリング５０は、シンクロハブ２０の外周部２３の内周面に対して軸方向及び回転方向へ相対移動可能に取り付けられた円環状の部材である。このシンクロリング５０の内周面は、クラッチギヤ４０のコーン面４２と凹凸関係にあるコーン面５２となっており、コーン面４２とコーン面５２とは、シンクロスリーブ３０及びキー６２の軸方向への移動により互いに摩擦係合される。
【００２０】
図２、図３は、シンクロ機構１０を示す斜視図であり、図４は、シンクロ機構１０を示す分解斜視図である。これらの図に示すように、シンクロハブ２０の外周部２３には、外歯スプライン（以下、ハブ側外歯スプラインという）２４が形成されている。ハブ側外歯スプライン２４は、周方向に所定間隔おきに配列された多数の歯（第１係合歯）を有している。当該多数の歯の各々は、軸方向へ延びており、当該多数の歯の幅は一定である。また、外周部２３には、所定間隔（例えば、図示するように１２０°間隔）おきに位置規制用凹部２９が形成されている。各位置規制用凹部２９は、ハブ側外歯スプライン２４における欠歯部である。
【００２１】
ハブ側外歯スプライン２４は、複数対（本実施形態では３対６本）のシンクロリング５０の回転位置規制用の歯（第１係合歯、以下、ハブ側駆動短歯という）２５と、当該３対のハブ側駆動短歯２５以外の歯である駆動トルク伝達用の歯（第１係合歯、以下、ハブ側駆動長歯という）２６とを備えている。ハブ側駆動長歯２６は、ハブ側外歯スプライン２４の周方向に亘って広範囲に配設されている一方、３対のハブ側駆動短歯２５は、等間隔（本実施形態では１２０°間隔）おきに配設されている。また、各対のハブ側駆動短歯２５は、各位置規制用凹部２９の周方向両側に配設されている。
【００２２】
ハブ側駆動短歯２５の軸方向の長さは、ハブ側駆動長歯２６の軸方向の長さよりも短くなっている。つまり、ハブ側駆動短歯２５の軸方向クラッチギヤ４０側の端部は、ハブ側駆動長歯２６のクラッチギヤ４０側端部よりも軸方向におけるシンクロハブ２０の中央側に配置されている。
また、シンクロスリーブ３０の内周面には、内歯スプライン３４が形成されている。内歯スプライン３４は、周方向に所定間隔おきに配列された多数の歯（第２係合歯）を有している。当該多数の歯の各々は、軸方向へ延びている。
【００２３】
ここで、ハブ側駆動長歯２６と内歯スプライン３４の歯とは、同一のピッチで形成されており、また、内歯スプライン３４の歯の幅は、隣り合ったハブ側駆動長歯２６の間隔より狭くなっている。即ち、ハブ側外歯スプライン２４と内歯スプライン３４とは、軸方向へ相対移動可能に係合している。
内歯スプライン３４は、複数対（本実施形態では３対）のシンクロリング５０の位置規制用の歯（第１リング規制歯、以下、スリーブ側規制歯という）３５と、当該３対のスリーブ側規制歯３５以外の歯である駆動トルク伝達用の歯（駆動力伝達歯、以下、スリーブ側駆動歯という）３６とを備えている。スリーブ側駆動歯３６は、内歯スプライン３４の周方向に亘って広範囲に配設されている一方、３対のスリーブ側規制歯３５は、等間隔（本実施形態では１２０°間隔）おきに配設されている。ここで、各対のスリーブ側規制歯３５は、各対のハブ側駆動短歯２５を周方向に挟むように配設されている。また、各１本のスリーブ側駆動歯３６が、各位置規制用凹部２９における周方向の中央部に配設され、多数のスリーブ側駆動歯３６が、ハブ側駆動長歯２６と周方向へかけて交互に配列されている。
【００２４】
また、スリーブ側駆動歯３６の軸方向両端部にはチャンファ部３７（第１スプラインチャンファ面）が形成され、スリーブ側駆動歯３６のチャンファ部３７より軸方向中央側には、バックテーパ部３８（第１傾斜面）が形成されている。チャンファ部３７は、歯の軸方向中央側へかけて歯幅が広くなるように傾斜したチャンファ面を備えている。また、バックテーパ部３８は、チャンファ部３７から歯の軸方向中央側へかけて歯幅が狭くなるように歯の幅方向内側へ傾斜したテーパ面であり、スリーブ側駆動歯３６の幅方向両側に形成されている。また、一対のスリーブ側規制歯３５の歯幅方向両側には、軸方向へ直線状に延びるストレート部３９が形成されている。
【００２５】
なお、ここで説明するチャンファ部３７は、歯幅方向中央から幅方向外側へ傾斜した一対のチャンファ面からなるものを例示するが、歯幅方向中央ではなく歯幅方向中央から一方向に偏心した位置から幅方向外側へ傾斜した二つのチャンファ面からなるもの、もしくは、歯幅方向一端から他端へ傾斜した一つのチャンファ面からなるものとしてもよい。
スリーブ側規制歯３５の軸方向の長さは、スリーブ側駆動歯３６の軸方向の長さよりも短くなっている。つまり、スリーブ側規制歯３５の軸方向クラッチギヤ４０側の端部は、スリーブ側駆動歯３６の軸方向クラッチギヤ４０側端部よりも軸方向におけるシンクロハブ２０の中央側に配置され、スリーブ側規制歯３５の軸方向シンクロハブ２０側端部は、スリーブ側駆動歯３６の軸方向シンクロハブ２０側端部よりも変速ギヤ１４側に配置されている。
【００２６】
クラッチギヤ４０の外周面には、外歯スプライン（以下、ギヤ側外歯スプラインという）４４が形成されている。ギヤ側外歯スプライン４４は、周方向に所定間隔おきに配列された多数の歯（第３係合歯）を有している。当該多数の歯は、ハブ側外歯スプライン２４及び内歯スプライン３４の歯と同一のピッチで形成されており、また、当該多数の歯の間隔は、内歯スプライン３４の歯の幅より広く設定されている。ここで、シンクロスリーブ３０は、軸方向でギヤ側外歯スプライン４４と重なり合う位置まで移動可能であり、内歯スプライン３４の歯は、ギヤ側外歯スプライン４４の歯の間に進入可能である。
【００２７】
ギヤ側外歯スプライン４４は、周方向全域に亘って形成された多数の駆動トルク伝達用の歯（第３係合歯、以下、ギヤ側駆動歯という）４６を備えている。ギヤ側駆動歯４６の歯の軸方向シンクロハブ２０側端にはチャンファ部４７（第２スプラインチャンファ面）が形成され、チャンファ部４７より歯の軸方向変速ギヤ１４側には、バックテーパ部４８（第２傾斜面）が形成されている。チャンファ部４７は、歯の軸方向変速ギヤ１４側へかけて歯幅が広くなるように傾斜したチャンファ面を備えている。また、バックテーパ部４８は、チャンファ部４７から歯の軸方向変速ギヤ１４側へかけて歯幅が狭くなるように歯の幅方向内側へ傾斜したテーパ面であり、ギヤ側駆動歯４６の幅方向両側に形成されている。
【００２８】
なお、ここで説明するチャンファ部４７も前述のチャンファ部３７と同様に偏心させた二つのチャンファ面からなるもの、もしくは、幅方向一端から他端へ傾斜した一つのチャンファ面からなるものとしてもよく、対向するチャンファ部３７に応じて設定してもよい。
ここで、スリーブ側駆動歯３６のバックテーパ部３８と、ギヤ側駆動歯４６のバックテーパ部４８とは、凹凸関係にある。このため、内歯スプライン３４をギヤ側外歯スプライン４４側へ移動させることにより、バックテーパ部３８とバックテーパ部４８とを互いに当接させて係合させることで、シンクロスリーブ３０とクラッチギヤ４０とを係合状態に保持する保持手段を構成する。
【００２９】
シンクロリング５０の外周面には、外歯スプライン（以下、リング側外歯スプラインという）５４が形成されている。リング側外歯スプライン５４は、周方向に所定間隔おきに配列された多数の歯（第４係合歯）を有している。当該多数の歯は、ハブ側外歯スプライン２４、内歯スプライン３４及びギヤ側外歯スプライン４４の歯と同一のピッチで形成されている。
【００３０】
リング側外歯スプライン５４は、複数（本実施形態では３組）のシンクロリング５０の移動規制用の歯（第２リング規制歯、以下、リング側規制歯という）５５と、当該３組のリング側規制歯５５以外の歯である同期用の歯（以下、同期歯という）５６とを備えている。同期歯５６は、リング側外歯スプライン５４の周方向に亘って広範囲に配設されている一方、３組のリング側規制歯５５は、等間隔（本実施形態では１２０°間隔）おきに配設されている。シンクロリング５０は、回転方向にシンクロハブ２０に対して一定の回転自由度を持ちながらシンクロハブ２０と一体的に回転するので、各リング側規制歯５５は、一対のスリーブ側規制歯３５の間に存するハブ側外歯スプライン２４の歯部側駆動長歯２６とに対応して配設されている。
【００３１】
また、シンクロリング５０の外周面には、同期操作時のシンクロリング回転方向の位置を規定する複数（本実施形態では３個）の位置規定用凸部５３が形成されている。
当該３個の位置規定用凸部５３は、リング側外歯スプライン５４よりシンクロハブ２０側に、同期操作時のシンクロリング回転方向の位置を規定する位置規定用凹部２９に対応して配設されている。位置規定用凸部５３の周方向の幅は、位置規定用凹部２９の周方向の幅より狭く設定されており、位置規定用凸部５３は、位置規定用凹部２９の中に周方向へ相対移動可能に配設されている。即ち、シンクロリング５０は、位置規定用凸部５３の幅と位置規定用凹部２９の幅との差分だけシンクロハブ２０に対して相対回転可能で一定の回転自由度を持ち、シンクロリング５０とシンクロハブ２０との相対位置は、位置規定用凸部５３と位置規定用凹部２９とにより規定される。尚、位置規定用凸部５３と位置規定用凹部２９とで、位置規定手段を構成する。
【００３２】
また、リング側規制歯５５及び同期歯５６の歯の軸方向シンクロハブ２０側端にはチャンファ部５７（第３スプラインチャンファ面）が形成されている。チャンファ部５７は、歯の軸方向変速ギヤ１４側へかけて歯幅が広くなるように傾斜したチャンファ面を備えている。
なお、ここで説明するチャンファ部５７も前述のチャンファ部３７と同様に偏心させた二つのチャンファ面からなるもの、もしくは、幅方向一端から他端へ傾斜した一つのチャンファ面からなるものとしてもよく、前述のチャンファ部４７と同様に、対向するチャンファ部３７に応じて設定してよい。
【００３３】
また、リンク側規制歯５５の軸方向シンクロハブ２０側端に、同期歯５６と同様のチャンファ部５７を形成してもよい。
ここで、リング側規制歯５５の軸方向の長さは、同期歯５６の軸方向の長さよりも短くなっている。リング側規制歯５５の軸方向シンクロハブ２０側の端部は、同期歯５６の軸方向シンクロハブ２０の端部よりも軸方向シンクロハブ２０側に配置されている。
【００３４】
図５は、シンクロ機構１０のスプラインの構造を拡大して示す斜視図である。この図に示すように、スリーブ側駆動歯３６における幅方向両側には、隣り合ったハブ側外歯スプライン２４のハブ側駆動長歯２６の間隔より噛み合い公差の分だけ歯幅を狭めた係合面（第１係合面）３３が形成されている。係合面３３の軸方向両端部にはバックテーパ部３８が設けられ、係合面３３におけるバックテーパ部３８より軸方向中央側には、軸方向へ直線状に延びるストレート部３１が設けられている。また、スリーブ側規制歯３５の幅方向両側には、係合面（第１係合面）３２が形成されている。係合面３２の全体は上述のストレート部３９となっている。また、スリーブ側規制歯３５及びスリーブ側駆動歯３６は、外周側から内周側へかけて歯幅が狭くなるインボリュートスプライン形状となっている。
【００３５】
ここで、スリーブ側規制歯３５は、スリーブ側駆動歯３６の長手方向一端部を回転方向に沿って直線状に切除した構成となっている。スリーブ側駆動歯３６の軸方向の全長はＬ１であり、スリーブ側駆動歯３６のストレート部３１の軸方向端部からチャンファ部３７の先端部までの軸方向の距離は、Ｌ２であり、スリーブ側規制歯３５の軸方向の全長は（Ｌ１−２×Ｌ２）より短く設定されている。即ち、スリーブ側規制歯３５は、スリーブ側駆動歯３６におけるチャンファ部３７及びバックテーパ部３８を切除した構成になっている。
【００３６】
また、リング側規制歯５５及び同期歯５６は、内周側から外周側へかけて歯幅が狭くなるインボリュートスプライン形状となっている。リング側規制歯５５の軸方向変速ギヤ１４側の端部と、同期歯５６の軸方向変速ギヤ１４側の端部とは、軸方向における同一位置に配置されている。
ここで、リング側規制歯５５は、同期歯５６を、軸方向シンクロハブ２０側に延長した構成となっている。リング側規制歯５５の軸方向の全長は、Ｌ３であり、同期歯５６の軸方向の全長は、Ｌ４である。リング側規制歯５５の全長Ｌ３は、リング側規制歯５５及び同期歯５６の軸方向変速ギヤ１４側の端部からハブ側駆動短歯２５までの軸方向距離より短く設定されており、リング側規制歯５５とハブ側駆動短歯２５との動作干渉が防止されている。
【００３７】
上述したように、シンクロリング２０は、位置規定用凸部５３の幅と位置規定用凹部２９の幅との差分だけ相対回転可能である。図示するように、変速ギヤがスリーブに対してＲ１方向（図中下方向）に速く回転している場合には、図中下側のスリーブ側規制歯３５と図中下側のリング側規制歯５５における図中下側のチャンファ面とが軸方向に対向する。また、この場合、スリーブ側駆動歯３６の図中上側のチャンファ面と駆動歯５６の図中下側のチャンファ面とが軸方向に対向する。
【００３８】
一方で、変速ギヤがスリーブに対してＲ２方向（図中上方向）に速く回転している場合には、図中上側のスリーブ側規制歯３５と図中上側のリング側規制歯５５における図中上側のチャンファ面とが対向する。また、この場合、スリーブ側駆動歯３６の図中下側のチャンファ面と同期歯５６の図中上側のチャンファ面とが軸方向に対向する。
また、リング側規制歯５５の歯幅方向両側の側面（第３係合面、以下、係合面という）５５Ａは、互いに平行に形成され、同期歯５６の周方向両側の側面（第２係合面、以下、係合面という）５６Ａは、互いに平行に形成されている。係合面５５Ａの軸方向長さＬ５は、係合面５６Ａの軸方向長さＬ６より長く設定されており、係合面５５Ａの軸方向シンクロハブ２０側の端部は、側面５６Ａの軸方向シンクロハブ２０側の端部よりも軸方向シンクロハブ２０側に配置されている。また、リング側規制歯５５と同期歯５６とのチャンファ部５７は、同一形状及び同一寸法である。
【００３９】
ここで、スリーブ側駆動歯３６のバックテーパ部３８のクラッチギヤ４０側の端部からスリーブ側規制歯３５のクラッチギヤ４０側の端部までの軸方向の距離Ｌ７は、係合面５５Ａのシンクロハブ２０側の端部から係合面５６Ａのシンクロハブ２０側の端部までの軸方向距離（Ｌ５−Ｌ６）よりも長く設定されている。
また、スリーブ側駆動歯３６のバックテーパ部３８のクラッチギヤ４０側の端部からスリーブ側規制歯３５のクラッチギヤ４０側の端部までの軸方向の距離Ｌ７は、リング側規制歯５５のシンクロハブ２０側の端部から同期歯５６のシンクロハブ２０側の端部までの軸方向の距離（Ｌ３−Ｌ４）よりも長く設定されている。
【００４０】
また、スリーブ側駆動歯３６のバックテーパ部３８のクラッチギヤ４０側の端部からスリーブ側規制歯３５のクラッチギヤ４０側の端部までの軸方向の距離Ｌ７は、同期歯５６のシンクロハブ２０側の端部から同期歯５６の係合面５６Ａのシンクロハブ２０側の端部までの軸方向の距離（Ｌ４−Ｌ６）よりも長く設定されている。
次に、シンクロ機構１０の同期操作について説明する。
【００４１】
図６に示すように、シンクロスリーブ３０が軸方向変速ギヤ１４側へ移動すると、内歯スプライン３４のスリーブ側規制歯３５及びスリーブ側駆動歯３６が軸方向変速ギヤ１４側へ移動する。ここで、シンクロスリーブ３０の軸方向変速ギヤ１４側への移動が開始される前は、回転軸１２と変速ギヤ１４との回転速度は異なる。シンクロスリーブ３０の軸方向変速ギヤ１４側への移動によりキー６２が軸方向変速ギヤ１４側へ移動し、シンクロリング５０のコーン面５２をクラッチギヤ４０のコーン面４２に圧接させる。これにより、シンクロ機構１０は、シンクロリング５０及びシンクロスリーブ３０とクラッチギヤ４０との相対回転（差回転）を低減させる同期操作の準備状態に遷移する。なお、シンクロリング５０及びシンクロスリーブ３０とクラッチギヤ４０は図中矢印Ｒ１方向へ回転し、クラッチギヤ４０と一体の変速ギヤ１４は、シンクロリング５０及びシンクロスリーブ３０に対し図中矢印Ｒ１方向へ相対的に速く回転している。
【００４２】
当該同期動作の準備状態では、シンクロリング５０とクラッチギヤ４０のコーン面５２、４２における摩擦力によりクラッチギヤ４０のコーン面４２にコーントルクがＲ１方向に発生する。そして、シンクロリング５０は、当該コーントルクにより、位置規定用凸部５３と位置規定用凹部２９との隙間の分だけＲ１方向に回転する。これにより、スリーブ側規制歯３５及びスリーブ側駆動歯３６のチャンファ部３７における図中上側のチャンファ面と、同期歯５６のチャンファ部５７における図中下側のチャンファ面とが軸方向に対向する。
【００４３】
そして、シンクロスリーブ３０がキー６２を内周側へシンクロスプリング６４の付勢力に抗して押下げながら、さらに軸方向変速ギヤ１４側へ移動すると、チャンファ部３７の図中上側のチャンファ面が、チャンファ部５７の図中下側のチャンファ面に当接する。ここで、スリーブ側駆動歯３６のバックテーパ部３８のクラッチギヤ４０側の端部からスリーブ側規制歯３５のクラッチギヤ４０側の端部までの軸方向の距離Ｌ７は、リング側規制歯５５のシンクロハブ２０側の端部から同期歯５６のシンクロハブ２０側の端部までの軸方向の距離（Ｌ３−Ｌ４）よりも長く設定されている。このため、チャンファ部３７の図中上側のチャンファ面がチャンファ部５７の図中下側のチャンファ面に当接した時点で、スリーブ側規制歯３５は、リング側規制歯５５に対して非接触である。
【００４４】
なお、スリーブ側規制歯３５がリング側規制歯５５に対して非接触に設定されていればよく、必ずしもＬ７＞（Ｌ３−Ｌ４）と設定する必要はない。
この際、シンクロスリーブ３０が、シンクロリング５０のコーン面５２をクラッチギヤ４０のコーン面４２により一層強い力で押圧させ、より一層大きいコーントルクを発生させる。当該状態において、シンクロリング５０及びシンクロスリーブ３０とクラッチギヤ４０とは、同期操作を行う。そして、シンクロリング５０及びシンクロスリーブ３０とクラッチギヤ４０との同期操作が完了してこれらの差回転が生じなくなると、コーントルクが消滅する。
【００４５】
図７に示すように、同期操作が完了してコーントルクが生じない状態になると、スリーブ側駆動歯３６は、チャンファ部３７の図中上側のチャンファ面からチャンファ部５７の図中下側のチャンファ面に対して矢印Ｒ２方向の荷重を与えてシンクロリング５０を矢印Ｒ２方向に回転させる。ここで、スリーブ側規制歯３５とリング側規制歯５５とは依然として非接触である。
【００４６】
そして、スリーブ側駆動歯３６のチャンファ部３７が同期歯５６のチャンファ部５７から離れた後は、シンクロ機構１０に矢印Ｒ１方向の回転力が作用していることから、スリーブ側駆動歯３６のチャンファ部３７における歯幅方向外側の角部と、同期歯５６の係合面５６Ａとが当接する。ここで、スリーブ側駆動歯３６のチャンファ部３７の幅方向外側の角部からスリーブ側規制歯３５のクラッチギヤ４０側の端部までの軸方向の距離Ｌ７は、係合面５５Ａのシンクロハブ２０側の端部から係合面５６Ａのシンクロハブ２０側の端部までの軸方向の距離（Ｌ５−Ｌ６）よりも長く設定されている。このため、スリーブ側駆動歯３６のチャンファ部３７における幅方向外側の角部と、同期歯５６の係合面５６Ａのハブ側端部とが当接した時点では、スリーブ側規制歯３５とリング側規制歯５５とは依然として非接触である。
【００４７】
また、ここで、スリーブ側駆動歯３６のチャンファ部３７の歯幅方向外側の角部からスリーブ側規制歯３５のクラッチギヤ４０側の端部までの軸方向の距離Ｌ７は、リング側規制歯５５のシンクロハブ２０側の端部から同期歯５６の係合面５６Ａのシンクロハブ２０側の端部までの軸方向の距離（Ｌ４−Ｌ６）よりも長く設定されている。そして、規制歯３６が、さらに軸方向変速ギヤ１４側へ移動した際、チャンファ部３７の歯幅方向外側の角部が係合面５６Ａに当接している間に、スリーブ側規制歯３５の係合面３２とリング側規制歯５５の係合面５５Ａとが互いに当接する。これにより、シンクロリング５０とシンクロスリーブ３０の回転方向の相対位置が決まる。
【００４８】
図８及び図９に示すように、図中下側のスリーブ側規制歯３５は、図中上側の係合面３２をリング側規制歯５５の係合面５５Ａに当接させた状態で、軸方向変速ギヤ１４側へ移動する。この際、スリーブ側駆動歯３６は、バックテーパ部３８を同期歯５６に接触させずに軸方向変速ギヤ１４側へ移動し、その後、スリーブ側駆動歯３６のチャンファ部３７の図中上側のチャンファ面が、ギヤ側駆動歯４６のチャンファ部４７における図中下側のチャンファ面に当接する場合がある。このケースについて説明する。なお、逆側が当接する場合は、向きが逆になる。
【００４９】
この状態で、シンクロリング５０とシンクロスリーブ３０との周方向の相対位置は一定となっている。従って、同期歯５６の角部が、スリーブ側駆動歯３６のバックテーパ部３８の溝部に嵌まり込むことを防止できる。
そして、スリーブ側駆動歯３６は、チャンファ部３７の図中上側のチャンファ面からチャンファ部４７の図中下側のチャンファ面に対して矢印Ｒ２方向の力を与えてクラッチギヤ４０を矢印Ｒ２方向へ回転させながら、軸方向変速ギヤ１４側へ移動する。この際、スリーブ側規制歯３５は、係合面３２をリング側規制歯５５の係合面５５Ａに当接させた状態で軸方向変速ギヤ１４側へ移動する。
【００５０】
図１０に示すように、スリーブ側駆動歯３６のチャンファ部３７が、ギヤ側駆動歯４６のチャンファ部４７より軸方向変速ギヤ１４側まで移動すると、スリーブ側駆動歯３６とギヤ側駆動歯４６とが噛み合う。
ここで、図１１には、シンクロ機構の一般的な構成として、シンクロスリーブ３０の内歯スプライン３４の歯を全てスリーブ側駆動歯３６とし、シンクロリング５０のリング側外歯スプライン５４の歯を全て同期歯５６とした比較例を示している。この図に示すように、当該比較例では、同期操作完了後、シンクロスリーブ３０がシンクロリング５０を押し分け、クラッチギヤ４０と当接するまでの間で、回転方向がフリー（回転の自由度を持つ）となっているシンクロリング５０が、引きずり抵抗や攪拌抵抗などのドラグトルク等で、シンクロスリーブ３０に対し相対的にＲ２方向へ回転してしまうと、同期歯５６がスリーブ側駆動歯３６に当接する。この際、同期歯５６の幅方向外側の角部が、スリーブ側駆動歯３６のバックテーパ部３８の溝部に嵌まり込む。
【００５１】
この状態において、クラッチギヤ４０は、シンクロスリーブ３０によって矢印Ｒ２方向へ付勢される一方、シンクロリング５０は、シンクロスリーブ３０によって矢印Ｒ１方向へ付勢される。この際、スリーブ側駆動歯３６のバックテーパ部３８の溝部から同期歯５６の角部に作用する力Ｆによって、シンクロリング５０のコーン面５２がクラッチギヤ４０のコーン面４２に押圧される。これによって、再び、矢印Ｒ１方向へのコーントルクが、クラッチギヤ４０に働き、矢印Ｒ２方向へのコーントルクが、シンクロリング５０に働く。再度発生したコーントルクは、シフト操作の阻害要因となり、引掛り感（所謂シフトブロック）を生じさせる。
【００５２】
これに対し、本実施形態では、スリーブ側規制歯３５、リング側規制歯５５の作用により、同期歯５６の角部が駆動歯３６のバックテーパ部３８の溝部に嵌まり込むことを防止できる。従って、クラッチギヤ４０の矢印Ｒ２方向への回転を阻害するコーントルクの発生を防止でき、シフトブロックの発生を防止できる。
また、本実施形態では、シンクロスリーブ３０の一部の歯（本実施形態では３対６本の歯）の長さをそれ以外の歯よりも短くすることによりスリーブ側規制歯３５を構成している。また、シンクロリング５０の一部の歯（本実施形態では３対６本の歯）の長さをそれ以外の歯よりも長くすることによりリング側規制歯５５を構成している。これにより、シンクロハブ２０の外歯スプライン２４の同一ピッチで配列された同一幅の歯を、位置規定用凹部２９を除く全域に亘って配列することができる。また、シンクロスリーブ３０の内歯スプライン３４の同一ピッチで配列された同一幅の歯を、外歯スプライン２４を設ける領域全体に外歯スプライン２４の歯と交互に配列することができる。
【００５３】
そして、位置規定用凹部２９を除く全域に亘って配列されたシンクロハブ２０及びシンクロスリーブ３０の歯を、一部の歯（本実施形態では３対６本の歯）を除いて、互いに係合するハブ側駆動長歯２６、スリーブ側駆動歯３６とすることができる。従って、シンクロハブ２０、シンクロスリーブ３０及びクラッチギヤ４０の互いに噛み合う歯数を増加させることができ、以って、シンクロ機構１０における伝達許容トルクを増大させることができる。
【００５４】
また、シンクロハブ２０、シンクロスリーブ３０及びクラッチギヤ４０の伝達トルクを負担する歯の数を増加させることができ、以って、一本一本の歯が負担するトルクを低減して、シンクロハブ２０、シンクロスリーブ３０及びクラッチギヤ４０の歯の耐久性を向上させることができる。
また、シンクロスリーブ３０及びシンクロリング５０の互いに当接する歯数を増加させることができる。従って、シンクロスリーブ３０及びシンクロリング５０の同期作用に寄与するチャンファ部の数を増加させることができ、以って、１個１個のチャンファ部に作用する衝撃を低減して当該チャンファ部の耐久性を向上させることができる。
【００５５】
また、スリーブ側規制歯３５は、シンクロスリーブ３０の内周面にスプライン成形により同一幅のスリーブ側駆動歯３６を同一ピッチで形成し、その後、スリーブ側駆動歯３６の軸方向両端部を切除するという方法で成形できる。従って、シンクロスリーブ３０の製造を複雑化させることなく、上記効果を得ることができるシンクロ機構１０を得ることができる。また、上記比較例で説明したシンクロスリーブを用いて本実施形態に係るシンクロスリーブ３０を得ることができるので、部品の流用による部品コストの低減が可能である。併せて、従来の一般的なシンクロ機構を持つ既存の車両用変速機に対しても、シンクロハブとシンクロスリーブとシンクロリングを交換するだけで、他の設計変更をしないで対応可能である。
【００５６】
また、本実施形態では、ハブ側駆動短歯２５を、ハブ側駆動長歯２６の軸方向両端部を切除した構成とすることにより、ハブ側駆動短歯２５とリング側規制歯５５及びキー５３との干渉を防止している。即ち、ハブ側駆動歯２５とスリーブ側駆動歯３５との係合長を、上記比較例と同等の長さとしたうえで、ハブ側駆動短歯２５とリング側規制歯５５及びキー５３との干渉を防止することができる。従って、シンクロ機構１０における伝達許容トルクをほとんど減少させることなく、ハブ側駆動短歯２５とリング側規制歯５５との干渉を防止することができる。
【００５７】
また、本実施形態では、スリーブ側駆動歯３６の幅方向両側に、クラッチギヤ４０の反対側へかけて歯幅が狭くなるバックテーパ部３８が設けられ、ギヤ側駆動歯４６の歯幅方向両側に、シンクロスリーブ３０の反対側へかけて歯幅が狭くなるバックテーパ部４７が設けられている。このバックテーパ部３８とバックテーパ部４８とを係合させた状態で、駆動トルクが入力されると、バックテーパ部４８からバックテーパ部３８に対して、シフト時のシンクロスリーブ３０が進行する側へ力が作用する。これにより、スリーブ側駆動歯３６のギヤ側駆動歯４６からの抜け出しを防止でき、以って、シンクロスリーブ３０とクラッチギヤ４０との係合を保持することができる。
【００５８】
また、本実施形態では、一対のスリーブ側規制歯３５と一対のリング側規制歯５５とを組み合わせて構成した３組の規制部を、回転軸１２の回転方向に沿って等間隔（１２０°）おきに配設している。これにより、シンクロ機構１０における周方向にかけての伝達トルクの偏りを抑制できる。
また、本実施形態では、スリーブ側駆動歯３６のクラッチギヤ４０側の端部からスリーブ側規制歯３５のクラッチギヤ４０側の端部までの軸方向の距離Ｌ７が、リング側規制歯５５のシンクロハブ２０側の端部から同期歯５６のシンクロハブ２０側の端部までの軸方向の距離（Ｌ３−Ｌ４）よりも長く設定されている。これにより、スリーブ側駆動歯３６が同期歯５６に当接した時点で、スリーブ側規制歯３５とリング側規制歯５５とが非接触となる。即ち、スリーブ側駆動歯３６と同期歯５６との同期動作が、スリーブ側規制歯３５とリング側規制歯５５とが当接するのに先行して実施される。また、スリーブ側駆動歯３６のチャンファ部３７の幅方向外側の角部からスリーブ側規制歯３５のクラッチギヤ４０側の端部までの軸方向の距離Ｌ７は、係合面５５Ａのシンクロハブ２０側の端部から係合面５６Ａのシンクロハブ２０側の端部までの軸方向の距離（Ｌ５−Ｌ６）よりも長く設定されている。これにより、スリーブ側駆動歯３６のチャンファ面の歯幅方向外側の角部が、同期歯５６の係合面５６Ａに当接する時点まで、スリーブ側規制歯３５とリング側規制歯５５とは依然として非接触となる。従って、スリーブ側駆動歯３６が同期歯５６を図中矢印Ｒ２方向へ回転させる動作が、スリーブ側規制歯３５、リング側規制歯５５により阻害されることを防止できる。
【００５９】
また、スリーブ側駆動歯３６のクラッチギヤ４０側の端部からスリーブ側規制歯３５のクラッチギヤ４０側の端部までの軸方向の距離Ｌ７が、リング側規制歯５５のシンクロハブ２０側の端部から同期歯５６の係合面５６Ａのシンクロハブ２０側の端部までの軸方向の距離（Ｌ４−Ｌ６）よりも長く設定されている。そして、スリーブ側規制歯３６が、チャンファ部３７の歯幅方向外側の角部を係合面５６Ａに当接させて移動している間に、スリーブ側規制歯３５の係合面３２とリング側規制歯５５の係合面５５Ａとを互いに当接させることができる。これにより、チャンファ部３７の幅方向外側の角部が、同期歯５６の間を通過した後に、スリーブ側規制歯３５の係合面３２とリング側規制歯５５の係合面５５Ａとを互いに当接させることができ、以って、バックテーパ部３８の溝部が同期歯５６の歯幅方向外側の角部に嵌まり込むことを防止できる。
【００６０】
また、本実施形態では、リング側規制歯５５を位置規制用凸部５３に設けている。ここで、位置規制用凸部５３は、シンクロリング５０の外周部においてリング側外歯スプライン５４から軸方向へ突出した部位であることにより、シンクロリング５０にリング側規制歯５５を設けるにあたってのシンクロリング５０の軸方向寸法の拡大を防止できる。従って、シンクロ機構１０全体の軸方向寸法の拡大を防止できる。
【００６１】
また、トルク伝達に寄与しないスリーブ側規制歯３５を、シンクロスリーブ２０の外歯スプライン２４の欠歯部分でありトルク伝達に寄与しない位置規制用凸部５３の両側に設けたことにより、シンクロ機構１０におけるトルク伝達が行われない領域を位置規制用凸部５３の位置に集約できる。従って、シンクロ機構１０における周方向にかけての伝達トルクの偏りを抑制できる。
【００６２】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
例えば、本実施形態では、シンクロハブ２０の回転軸方向両側に変速ギヤ１４を配置した両側シンクロ機構を示したが、シンクロハブ２０の回転軸方向一側のみに変速ギヤ１４を配置した片側シンクロ機構に本発明を用いてもよい。
【００６３】
また、スリーブ側規制歯３５とリング側規制歯５５とを、位置規定用凸部５３及び位置規定用凹部２９と周方向位置が一致するように配設することは必須ではなく、スリーブ側規制歯３５やリング側規制歯５５は、それぞれの全周のどの位置に設定してもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１０ シンクロ機構
１２ 回転軸
１４ 変速ギヤ
１５ ボス
２０ シンクロハブ
２１ ボス部
２２ 円盤部
２３ 外周部
２４ ハブ側外歯スプライン（第１係合歯）
２５ ハブ側駆動短歯（第１係合歯）
２６ ハブ側駆動長歯（第１係合歯）
２９ 位置規制用凹部
３０ シンクロスリーブ
３１ ストレート部
３２ 係合面（第１係合面）
３３ 係合面
３４ 内歯スプライン（第２係合歯）
３５ スリーブ側規制歯（第１リング規制歯）
３６ スリーブ側駆動歯（駆動力伝達歯）
３７ チャンファ部（第１スプラインチャンファ面）
３８ バックテーパ部（第１傾斜面）
３９ ストレート部
４０ クラッチギヤ
４１ コーン部
４２ コーン面
４４ ギヤ側外歯スプライン（第３係合歯）
４６ ギヤ側駆動歯
４７ チャンファ部（第２スプラインチャンファ面）
４８ バックテーパ部（第２傾斜面）
５０ シンクロリング
５２ コーン面
５３ 位置規制用凸部
５４ リング側外歯スプライン（第４係合歯）
５５ リング側規制歯（第２リング規制歯）
５５Ａ 係合面（第３係合面）
５６ 同期歯
５６Ａ 係合面（第２係合面）
５７ チャンファ部（第３スプラインチャンファ面）
６２ キー
１００ 車両用変速機
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸と一体的に回転し、外周に、前記回転軸の軸方向に延びる、前記回転軸の回転方向に配列された複数の第１係合歯を有するシンクロハブと、
前記シンクロハブと同期回転すると共に前記軸方向にスライド移動可能であり、内周に、前記軸方向に延びる、前記回転方向に配列された複数の第２係合歯を有するシンクロスリーブと、
前記回転軸に相対回転可能に支持された変速ギヤと一体的に回転し、外周に、前記軸方向に延びる、前記回転方向に配列された複数の第３係合歯を有するクラッチギヤと、
前記シンクロスリーブと前記クラッチギヤとの相対回転を低減させる同期操作を行い、外周に、前記軸方向に延びる、前記回転方向に配列された複数の第４係合歯を有するシンクロリングとを備え、
前記第２係合歯は、
前記軸方向における前記クラッチギヤ側の端部に、前記軸方向における歯の先端側に向けて歯幅を狭くするように形成され前記軸方向における前記クラッチギヤ側にスライド移動する際に前記シンクロリング及び前記クラッチギヤを前記回転方向へ相対的に移動させる第１スプラインチャンファ面が形成されると共に、前記軸方向における歯の中央側に向けて歯幅を狭くするように形成される第１傾斜面が形成され、更に、前記第１係合歯と前記第３係合歯とに係合する駆動力伝達歯と、
前記回転方向の両側部に、前記第１係合歯と前記第４係合歯とに係合する第１係合面が形成され、前記軸方向における前記クラッチギヤ側の端部が、前記駆動力伝達歯の前記軸方向における前記クラッチギヤ側の端部よりも前記軸方向における前記シンクロハブ側に配置された第１リング規制歯とで構成されており、
前記第３係合歯は、
前記軸方向における前記シンクロスリーブ側の端部に、前記軸方向における歯の先端側に向けて歯幅を狭くするように形成され前記第１スプラインチャンファ面と当接する第２スプラインチャンファ面が形成されると共に、前記軸方向における歯の変速ギヤ側に向けて歯幅を狭くするように形成され、前記第１傾斜面と係合して前記シンクロスリーブと前記クラッチギヤとを係合状態に保持する保持手段を構成するする第２傾斜面が形成され、
前記第４係合歯は、
前記軸方向における前記シンクロスリーブ側の端部に、前記軸方向における歯の先端側に向けて歯幅を狭くするように形成され、前記軸方向へスライド移動する前記第１スプラインチャンファ面と当接する第３スプラインチャンファ面が形成され、前記軸方向における前記クラッチギヤ側に、前記軸方向へスライド移動する前記駆動力伝達歯と係合する第２係合面が形成された同期歯と、
前記回転方向の両側部の少なくとも一方に、前記軸方向における前記シンクロハブ側の端部が、前記第２係合面の前記軸方向における前記シンクロハブ側の端部よりも前記軸方向における前記シンクロハブ側に配置され、前記第１係合面に当接して前記シンクロリングの前記回転方向の位置を規制する第３係合面が形成された第２リング規制歯とで構成されている、車両用変速機のシンクロ機構。
【請求項２】
前記第２リング規制歯と前記軸方向に対向する前記第１係合歯の前記軸方向における前記クラッチギヤ側の端部は、前記同期歯と前記軸方向に対向する前記第１係合歯の前記軸方向における前記クラッチギヤ側の端部よりも前記軸方向における前記シンクロハブの中央側に配置されている請求項１に記載の車両用変速機のシンクロ機構。
【請求項３】
前記第２リング規制歯の前記軸方向における前記シンクロハブ側の端部が、前記同期歯における前記軸方向における前記シンクロハブ側の端部よりも前記軸方向における前記シンクロハブ側に配置されている請求項１又は請求項２に記載の車両用変速機のシンクロ機構。
【請求項４】
（Ｌ５−Ｌ６）
前記第１傾斜面の前記軸方向における前記クラッチギヤ側の端部から前記第１リング規制歯の前記軸方向における前記クラッチギヤ側の端部までの前記軸方向の距離が、前記第２係合面の前記軸方向における前記シンクロハブ側の端部から前記第３係合面の前記軸方向における前記シンクロハブ側の端部までの前記軸方向の距離以上に設定されている請求項１から請求項３までの何れか１項に記載の車両用変速機のシンクロ機構。
【請求項５】
前記シンクロハブには、前記同期操作時の前記シンクロリングの前記回転方向の位置を規定する位置規定用凹部が設けられ、
前記シンクロリングには、前記位置規定用凹部に係合し、前記同期操作時の前記シンクロリングの前記回転方向の位置を規定する位置規定用凸部が設けられ、
前記シンクロスリーブの前記第１リング規制歯と、前記シンクロリングの第２リング規制歯とは、前記位置規定用凸部及び前記位置規定用凹部と前記回転方向の位置が一致するように配設されている請求項１から請求項４までの何れか１項に記載の車両用変速機のシンクロ機構。
【請求項６】
前記第１リング規制歯と前記第２リング規制歯とを備える複数の規制部が、前記回転方向に互いに等間隔離れて配設されている請求項１から請求項５までの何れか１項に記載の車両用変速機のシンクロ機構。
【請求項１】
回転軸と一体的に回転し、外周に、前記回転軸の軸方向に延びる、前記回転軸の回転方向に配列された複数の第１係合歯を有するシンクロハブと、
前記シンクロハブと同期回転すると共に前記軸方向にスライド移動可能であり、内周に、前記軸方向に延びる、前記回転方向に配列された複数の第２係合歯を有するシンクロスリーブと、
前記回転軸に相対回転可能に支持された変速ギヤと一体的に回転し、外周に、前記軸方向に延びる、前記回転方向に配列された複数の第３係合歯を有するクラッチギヤと、
前記シンクロスリーブと前記クラッチギヤとの相対回転を低減させる同期操作を行い、外周に、前記軸方向に延びる、前記回転方向に配列された複数の第４係合歯を有するシンクロリングとを備え、
前記第２係合歯は、
前記軸方向における前記クラッチギヤ側の端部に、前記軸方向における歯の先端側に向けて歯幅を狭くするように形成され前記軸方向における前記クラッチギヤ側にスライド移動する際に前記シンクロリング及び前記クラッチギヤを前記回転方向へ相対的に移動させる第１スプラインチャンファ面が形成されると共に、前記軸方向における歯の中央側に向けて歯幅を狭くするように形成される第１傾斜面が形成され、更に、前記第１係合歯と前記第３係合歯とに係合する駆動力伝達歯と、
前記回転方向の両側部に、前記第１係合歯と前記第４係合歯とに係合する第１係合面が形成され、前記軸方向における前記クラッチギヤ側の端部が、前記駆動力伝達歯の前記軸方向における前記クラッチギヤ側の端部よりも前記軸方向における前記シンクロハブ側に配置された第１リング規制歯とで構成されており、
前記第３係合歯は、
前記軸方向における前記シンクロスリーブ側の端部に、前記軸方向における歯の先端側に向けて歯幅を狭くするように形成され前記第１スプラインチャンファ面と当接する第２スプラインチャンファ面が形成されると共に、前記軸方向における歯の変速ギヤ側に向けて歯幅を狭くするように形成され、前記第１傾斜面と係合して前記シンクロスリーブと前記クラッチギヤとを係合状態に保持する保持手段を構成するする第２傾斜面が形成され、
前記第４係合歯は、
前記軸方向における前記シンクロスリーブ側の端部に、前記軸方向における歯の先端側に向けて歯幅を狭くするように形成され、前記軸方向へスライド移動する前記第１スプラインチャンファ面と当接する第３スプラインチャンファ面が形成され、前記軸方向における前記クラッチギヤ側に、前記軸方向へスライド移動する前記駆動力伝達歯と係合する第２係合面が形成された同期歯と、
前記回転方向の両側部の少なくとも一方に、前記軸方向における前記シンクロハブ側の端部が、前記第２係合面の前記軸方向における前記シンクロハブ側の端部よりも前記軸方向における前記シンクロハブ側に配置され、前記第１係合面に当接して前記シンクロリングの前記回転方向の位置を規制する第３係合面が形成された第２リング規制歯とで構成されている、車両用変速機のシンクロ機構。
【請求項２】
前記第２リング規制歯と前記軸方向に対向する前記第１係合歯の前記軸方向における前記クラッチギヤ側の端部は、前記同期歯と前記軸方向に対向する前記第１係合歯の前記軸方向における前記クラッチギヤ側の端部よりも前記軸方向における前記シンクロハブの中央側に配置されている請求項１に記載の車両用変速機のシンクロ機構。
【請求項３】
前記第２リング規制歯の前記軸方向における前記シンクロハブ側の端部が、前記同期歯における前記軸方向における前記シンクロハブ側の端部よりも前記軸方向における前記シンクロハブ側に配置されている請求項１又は請求項２に記載の車両用変速機のシンクロ機構。
【請求項４】
（Ｌ５−Ｌ６）
前記第１傾斜面の前記軸方向における前記クラッチギヤ側の端部から前記第１リング規制歯の前記軸方向における前記クラッチギヤ側の端部までの前記軸方向の距離が、前記第２係合面の前記軸方向における前記シンクロハブ側の端部から前記第３係合面の前記軸方向における前記シンクロハブ側の端部までの前記軸方向の距離以上に設定されている請求項１から請求項３までの何れか１項に記載の車両用変速機のシンクロ機構。
【請求項５】
前記シンクロハブには、前記同期操作時の前記シンクロリングの前記回転方向の位置を規定する位置規定用凹部が設けられ、
前記シンクロリングには、前記位置規定用凹部に係合し、前記同期操作時の前記シンクロリングの前記回転方向の位置を規定する位置規定用凸部が設けられ、
前記シンクロスリーブの前記第１リング規制歯と、前記シンクロリングの第２リング規制歯とは、前記位置規定用凸部及び前記位置規定用凹部と前記回転方向の位置が一致するように配設されている請求項１から請求項４までの何れか１項に記載の車両用変速機のシンクロ機構。
【請求項６】
前記第１リング規制歯と前記第２リング規制歯とを備える複数の規制部が、前記回転方向に互いに等間隔離れて配設されている請求項１から請求項５までの何れか１項に記載の車両用変速機のシンクロ機構。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１１−１２７７３３（Ｐ２０１１−１２７７３３Ａ）
【公開日】平成２３年６月３０日（２０１１．６．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２８９０００（Ｐ２００９−２８９０００）
【出願日】平成２１年１２月２１日（２００９．１２．２１）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【出願人】（０００１７６８１１）三菱自動車エンジニアリング株式会社 (402)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年６月３０日（２０１１．６．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１２月２１日（２００９．１２．２１）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【出願人】（０００１７６８１１）三菱自動車エンジニアリング株式会社 (402)
【Ｆターム（参考）】
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