【課題】冷却による素材の変形を抑制するとともに、表面に錆が発生しない摺動部材、クラッチプレートおよびそれらの製造方法を提供する。
【解決手段】摺動部材は、鋼材からなる母材部１１０と、母材部１１０の表面側に２０〜５０μｍの厚さに形成される窒素拡散層１２０と、窒素拡散層１２０の表面側に２０〜５０μｍの厚さに形成され最表面をなす窒素化合物層１３０とを備える。この摺動部材における窒素化合物層１３０および窒素拡散層１２０は、鋼材からなる素材を６６０〜６９０℃のアンモニア雰囲気にて加熱処理を行う加熱工程と、加熱工程の後に６０〜８０℃の油温にて油冷を行う油冷工程と、油冷工程の後に表面側を加圧しながら２５０〜３５０℃の温度にて焼き戻し処理を行う焼き戻し工程とにより形成する。 （もっと読む）

【課題】ブロッキングキーの摩耗を防止した手動変速機の同期噛合機構を提供することを目的とする。
【解決手段】回転軸に結合されるクラッチハブと、クラッチハブの外周側に設けられ回転軸方向への移動が可能にクラッチハブに結合されるスリーブと、クラッチハブとスリーブとの間に設けられるブロッキングキーと、クラッチハブの両側に配置されブロッキングキーに係止されてクラッチハブと連結されるブロッカーリングと、スリーブの両側に設けられるクラッチギヤと、を含む手動変速機の同期噛合機構において、スリーブの内周面にクラッチハブと連結する一般ギヤとグルーブギヤとが設けられ、グルーブギヤは、中央部の幅が一般ギヤの幅より大きく形成され、グルーブギヤの中央部にキー支持部が形成され、キー支持部にブロッキングキーが挿入されるロッキング溝が刻設されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】潤滑油供給口から供給される潤滑油の供給位置及び供給量に左右されることなく、吸排出特性の良好な摩擦材の耐熱性を劣化させることがなく、引き摺りトルク低減が可能なこと。
【解決手段】回転軸となるハブ４の周囲に配設された芯金１とクラッチケース７等のケース体側に配設されたセパレータプレート３間に配設され、単数枚または複数枚を環状に配置した摩擦材２Ｂ及び摩擦材２Ａを交互に複数回繰り返して組み付けられ、複数の前記摩擦材２Ｂと摩擦材２Ａは、ハブ４に配設された潤滑油供給口５から供給されるＡＴＦの供給位置及び供給量に応じて、ＡＴＦの供給の少ない個所に接触トルク低減特性の良好な摩擦材２Ｂを配設し、また、前記潤滑油の供給の多い個所に接触トルク低減特性の良好な摩擦材２Ｂに比して吸排出特性の良好な摩擦材２Ａを配設したものである。 （もっと読む）

【課題】カシューダストを配合することなく、珪藻土で配合ゴムを補強することにより摩擦係数の安定化と、耐摩耗性の向上の両立を可能としたこと。
【解決手段】ガラス繊維２３ｖｏｌ％、金属線（銅）１ｖｏｌ％、ガラス繊維含浸用水性フェノール１２ｖｏｌ％、配合ゴム６４ｖｏｌ％、また、配合ゴム６４ｖｏｌ％の内訳は、配合ゴム６４ｖｏｌ％を１００ｖｏｌ％としたとき、ゴム３９ｖｏｌ％、カーボンブラック５ｖｏｌ％、硫黄６ｖｏｌ％、加硫促進剤３ｖｏｌ％とした。そして、配合ゴムの和が１００ｖｏｌ％のとき、前記カシューダストを含まない配合ゴムは、ゴムと炭酸カルシウムの和が７３〜８３ｖｏｌ％と変化させ、珪藻土も３〜１３ｖｏｌ％の範囲とした。 （もっと読む）

【課題】多板クラッチの摩擦板や車輌等のディスクブレーキ等の摩擦・摺動部品において、摩擦熱によるヒートスポット（局部的な変質層）の発生や熱歪み（変形）、摩耗量増大を解決する。
【解決手段】厚さ１０ｍｍ以下の金属製摩擦体の内部は、金属部分（総体積Ｅ１）と冷却用熱媒体の流路となる空隙部分（総体積Ｅ２）とから構成され、それらの体積比は１≦Ｅ１／Ｅ２≦１５とする。摩擦体は複数枚の鋼板を積層し互いに接合した構造を有し、摩擦体の内部を構成する鋼板は、冷媒流路として作用するようにあらかじめ設計された形状の板厚方向に貫通した空隙またはスリットを有した１枚または複数枚の鋼板である。 （もっと読む）

【課題】クラッチハウジングの摩耗を防止できるクラッチのダンパ機構を提供すること。
【解決手段】エンジンのクランクシャフトからの回転が伝達される歯車であるプライマリドリブンギア２１と、プライマリドリブンギア２１とともに回転するクラッチハウジング２２と、プライマリドリブンギア２１とクラッチハウジング２２との間に配設されるシート部材２４と、プライマリドリブンギア２１およびクラッチハウジング２２の円周方向に弾性変形可能で、プライマリドリブンギア２１とクラッチハウジング２２との間に設けられる弾性部材と、シート部材２４をクラッチハウジング２２に押圧して保持するスペーサとを備える。 （もっと読む）

【課題】 シンクロ装置のシンクロナイザリングの摩擦面の潤滑性能を簡単な構造で高める。
【解決手段】 回転軸に固定されたシンクロナイザハブに支持されたスリーブを摺動させると、スリーブの押圧力によってシンクロナイザリング１７の摩擦面１９ａに摩擦力が発生してシンクロナイザハブの回転にギヤの回転が同期し、スリーブによるシンクロナイザハブ、シンクロナイザリングおよびギヤの結合がスムーズに行われる。摩擦面１９ａに形成されてシンクロナイザハブ側から供給された潤滑油を案内すべく回転軸の軸線Ｌ方向に延びる潤滑油溝１９ｃは、シンクロナイザハブ側からギヤ側に向かって通路断面積が減少するので、簡単な構造で潤滑油が潤滑油溝１９ｃから排出され難くし、潤滑油が潤滑油溝１９ｃに留まる時間を長くして潤滑性能を高め、摩擦面１９ａに焼きつきや偏摩耗が発生するのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】摩擦面間の相対回転速度を摩擦係合させる２部材間の相対回転速度よりも低くすることを可能とする。
【解決手段】相対回転可能なアウター・プレート１１１及びインナー・プレート１１３にそれぞれ備えられた摩擦面間に、回転自在なフローティング・プレート１０９を介設し、理論的にはアウター・プレート１１１及びインナー・プレート１１３の摩擦面とフローティング・プレート１０９との間の相対回転速度をアウター・プレート１１１及びインナー・プレート１１３の相対回転速度の１／２にすることができ、摩擦面間の相対回転速度をアウター・プレート１１１及びインナー・プレート１１３間の相対回転速度よりも低くすることができることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シンクロナイザーリングの内周面における螺旋溝、縦溝の占める面積を低減しながら、シンクロナイザーリングの内周面とコーン面との間の排油性を維持する。
【解決手段】コーン面と摩擦係合する内周面５１に、螺旋溝５３１と、この螺旋溝５３１に交差する複数の縦溝５３２とが形成されたシンクロナイザーリング５０を備え、シンクロナイザーリング５０のクラッチギヤ側の側面には、縦溝５３２から連続して、回転中心側から遠心側に向かって、溝幅を拡大しつつ溝深さを縮小した油排出促進溝５４１が形成された手動変速機の同期装置１００。 （もっと読む）

【課題】伝達可能な駆動トルクの減少や、耐久性の低下を伴うことなく、シフト操作中に生じるシフトブロックを抑制できる車両用変速機のシンクロ機構を提供する。
【解決手段】シンクロスリーブの第２係合歯は、回転方向の両側部に、第１係合部と第４係合部とに係合する第１係合面が形成され、クラッチギヤ側の端部が、駆動力伝達歯の前記クラッチギヤ側の端部よりもシンクロハブ側に配置されている。シンクロリングの同期歯は、クラッチギヤ側の端部に、軸方向へスライド移動する駆動力伝達歯と係合する第２係合面が形成されている。シンクロリングの第２リング規制歯は、回転方向の両側部の少なくとも一方に、シンクロハブ側の端部が、第２係合面のシンクロハブ側の端部よりもシンクロハブ側に配置され、第１係合面に当接してシンクロリングの回転方向の位置を規制する第３係合面が形成されている。 （もっと読む）

【課題】長期間の使用でも高い摩擦係数を維持し、耐摩耗性に優れた摩擦材を提供する。
【解決手段】無機粒子を内包した繊維を含むシート状摩擦材及び該シート状摩擦材を含む摩擦部材。 （もっと読む）

同期リング組立品（１）は、少なくとも２つの同期リング（２、３、４）を含む。少なくとも２つの同期リングの各々は、互いに対して動作するように接続されて摩擦対を形成することができる摩擦表面（７、８；１５、１６）を有する。２つの同期リングのうちの少なくとも一方は鋼鉄材料から、他方は真鍮材料から製造されている。真鍮材料の同期リングは、より硬い粒子Ｐがより軟らかい結晶基材に組み込まれた構造を有する。他方の摩擦表面に対して相補的な鋼鉄材料の同期リング（３）の摩擦対の摩擦表面（８、１５）は、内部に充填剤粒子が組み込まれた有機結合剤からなる摩擦ライニング（１３、１４）により形成され、充填剤粒子は結合剤より硬い。互いに同心円状に配置されている２つの摩擦ライニング（１３、１４）を有する同期リング（３）の摩擦ライニングを形成するための方法は、射出成形可能かつ／または移送成形可能なプラスチック化合物が利用されており、この化合物を、被覆すべきリング部分（９）の一方の側からプラスチック射出成形または移送成形法により付与し、鋳造側から摩擦表面（１３、１４）を形成するために設けられたリング部分表面上へとリング部分（９）の開口（１１、１２）を通じて摩擦ライニング化合物を誘導するという点で定義される。
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【課題】泥水等の異物を、装置外部に効率的に排出する。
【解決手段】この装置は、フライホイール５と、摩擦材２６を有するクラッチプレート２０と、トランスミッション側の軸に係合可能なスプラインハブ２２と、クラッチプレート２０とスプラインハブ２２とを弾性的に連結するトーションスプリング２３と、伝達トルク制限部７と、を備えている。フライホイール５は、摩擦連結面１４ｂを有し、摩擦連結面１４ｂの内周側に、軸方向視で摩擦連結面側からエンジン側を見通すことができないように形成された複数の貫通孔１６を有する。伝達トルク制限部７は、クラッチプレート２０の摩擦材２６をフライホイール５の摩擦連結面１４ｂとの間で狭持して、フライホイール５からトランスミッション側の軸に伝達されるトルクを制限する。 （もっと読む）

【課題】ギヤ抜けの発生が抑制された車両用同期噛合装置を提供する。
【解決手段】シンクロナイザリング２４は、そのシンクロナイザリング２４とハブ１８との間を通して供給される潤滑油を内周歯３３と外周歯２８との間の隙間に向かって導く面取部６０および環状溝６２を備え、ハブ１８は、外周歯２８の歯面に軸心Ｃ方向に平行なテーパ状油溝６４を備えていることから、スリーブ２０とギヤピース２６との噛合状態において、面取部６０および環状溝６２によって内周歯３３と外周歯２８との間の隙間に潤滑油が供給され、その供給された潤滑油がテーパ状油溝６４によって保持されると共にそのテーパ状油溝６４に沿ってハブ１８の外周歯２８の長手方向に流れて外周歯２８の歯面全体に供給されるので、スリーブ２０の内周歯３３とハブ１８の外周歯２８との潤滑性が高まってギヤ抜けが好適に抑制される。 （もっと読む）

【課題】大型化することなく摩擦材の高耐熱性および高摩擦係数が両立する低コストな車両用摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】摩擦材４０は、相対的に耐熱性が高い第１摩擦部材４２と、第１摩擦部材４２に比較して摩擦係数が高い第２摩擦部材４４とで構成され、セパレータ３２および摩擦プレート３４は、それらが軸心Ｃ方向に挟圧される際に、先ず、第１摩擦部材４２を介して摩擦係合され、次いで、第１摩擦部材４２に加えて第２摩擦部材４４を介して摩擦係合されることから、セパレータ３２と摩擦プレート３４との相対回転速度が高くて高耐熱性が必要な摩擦係合の初期段階では第１摩擦部材４２を介して摩擦係合が行われ、セパレータ３２と摩擦プレート３４とを完全係合状態とするために高い摩擦係数が必要な摩擦係合の終期段階では第１摩擦部材４２および第２摩擦部材４４を介して摩擦係合が行われる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造によって、シフティングプランジャーの倒れを防止して、ニュートラル状態において、シンクロナイザリングがドライブピニオンギヤのテーパーコーン部を押すことを防止して、変速機のアイドリング時の回転を安定化させる変速機の同期装置を提供することを課題とする。
【解決手段】シフティングプランジャー１３を用いる変速機の同期装置において、シフティングプランジャー１３の両側に設置されたシンクロナイザリング１７ａ、１７ｂのシフティングプランジャー１３と接する部分近傍にシフティングプランジャー１３を挟むように両側に磁石２３ａ、２３ｂを設置し、かつ周方向に複数箇所設置して、該磁石の磁力によってシフティングプランジャー１３が軸方向に倒れないように保持することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】
制動性、耐摩耗性、振動抑制性、鳴き抑制性等に優れた摩擦材を、簡便な方法で製造する方法を提供する。
【解決手段】
環状摩擦材を製造する方法であって、熱硬化性樹脂を含む圧縮成形物からなる摩擦材フェーシング部用環状予備成形物と、未加硫のゴムと架橋剤とを含む加圧成形物からなる摩擦材基部用環状予備成形物とを、積層した状態で、加熱、圧縮して、両環状予備成形物を積層一体化することにより、フェーシング部と基部とを有する環状摩擦材を得ることを特徴とする環状摩擦材の製造方法である。 （もっと読む）

【課題】クラッチ装置における動力伝達特性を長期間維持することができるとともに効率よく生産することができるクラッチ装置用の従動側回転体、同従動側回転体を備えたクラッチ装置、同従動体回転装置の製造方法および同従動側回転体を備えたクラッチ装置の製造方法を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１０における従動側回転体としてのクラッチプレート１７を熱処理炉に配置して同熱処理炉内に不活性ガスを導入して約７４０℃に加熱する。次に、クラッチプレート１７の表面に約０.１〜１.０％の濃度で窒素を固溶させるために必要な流量でアンモニアガスを熱処理炉内に導入する。そして、熱処理炉内の温度および窒素濃度を一定に保つことにより、クラッチプレート１７の表層に窒素を浸透させて窒素含有層を形成させる。次に、窒素含有層が形成されたクラッチプレート１７を冷却油中に投入することにより窒素含有層を焼入れしてマルテンサイト組織に変態させる。 （もっと読む）

【課題】荷重状態でフォークピースの側面がシンクロナイザスリーブの環状溝の側面に接触する角度を最適化することにより、フォークピース側面の環状溝側面への局部的接触に伴う摺動面の発熱を抑制して、シンクロナイザスリーブの割れを防止するとともに、フォークピースの摩耗を低減する。
【解決手段】本発明の変速機は、無荷重状態でのシフトフォーク１１のフォークピース１４の側面１４ｃと、このフォークピース１４の側面１４ｃと係合するシンクロナイザスリーブ１２の環状溝１２ｂの側面１２ｃとの間隔が、シンクロメッシュ機構の中心軸から離れるに従って末広がりとなるように形成される。 （もっと読む）

【課題】プーリとプーリハブを相対的に回転自在に支持する軸受の耐久性の低下を抑制できるプーリユニットを提供する。
【解決手段】プーリ１に組込まれて軸受４により相対回転自在に支持されたプーリハブ３の外径面に設けたフランジ７と止め輪８間に、プーリ１に回り止めされ、止め輪８によって軸方向外方への移動が阻止される固定カムディスク９と、プーリハブ３に対して回転可能に、かつ、軸方向に移動可能な可動カムディスク１０とを組込み、両カムディスク９の対向面間にトルクカム１４を設ける。可動カムディスク１０とフランジ７間に、多板摩擦クラッチ２０と、その多板摩擦クラッチ２０を可動カムディスク１０に向けて付勢する弾性部材３０を組込んで、弾性部材３０の押圧力およびトルクカム１４の作動によって可動カムディスク１０に負荷される軸力の反力をフランジ７およびワッシャ１１で受けて軸受４に上記押圧力や反力が負荷されないようにする。 （もっと読む）