【課題】一体型のプレッシャプレートのメリットを活かしつつプレッシャプレートの反りを抑制できるクラッチ装置を提供すること。
【解決手段】回転可能に配されたフライホイール１１に対して同軸かつ回転可能に配されるとともに、フライホイール１１に対して摩擦係合可能なクラッチディスク３０と、クラッチディスク３０をフライホイール１１に向けて押付可能に配されるとともに、クラッチディスク３０に対して摩擦係合可能なプレッシャプレート１７と、を備え、プレッシャプレート１７は、クラッチディスク３０との摩擦面に対する反対側の背面において、プレッシャレート１７の摩擦面の熱膨張時の伸びに追従させて、プレッシャプレート１７の反りを発生させる応力を緩和する応力緩和部を有し、応力緩和部は、プレッシャプレートの背面に形成された溝部１７ｃである。 （もっと読む）

【課題】円筒部を構成する第１ピストン部材と、底部を構成する第２ピストン部材との２部材で構成されるピストンにおいて、不可避的に存在する隙間によって生ずるがたつきを防止する自動変速機用ピストンを提供する。
【解決手段】円筒部を構成する第１ピストン部材に、底部を構成する第２ピストン部材を２つのスナップリングで挟み込んで組み合わされた自動変速機用ピストンであって、第２スナップリングと前記第２ピストン部材との間には軸方向に弾性を有する部材を備える。このようにすれば、第２スナップリングと第２ピストン部材との間に弾性を有する部材を備えることにより、前記第２ピストン部材が第１スナップリング側に付勢されることから、がたつきを防止できる。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つの摩擦クラッチを有するクラッチユニットであって、摩擦クラッチがプレッシャディスク（５）を備えており、該プレッシャディスクが、エンジンの出力シャフトに駆動結合可能なカウンタプレッシャディスク（４）に対して相対回動不能で、ただし軸方向で制限された範囲内で移動可能であり、プレッシャディスクとカウンタプレッシャディスクとが、それぞれ１つの摩擦面を有しており、該摩擦面の間にクラッチディスク（１９）の摩擦フェーシング（１８）が緊締可能であり、プレッシャディスクが軸方向でカウンタプレッシャディスクの一方の側に設けられていて、軸方向に旋回可能なレバー装置（１１）がカウンタプレッシャディスクの他方の側に設けられており、該レバー装置が、摩擦クラッチを締結するための操作装置（２３）により負荷可能であって、カウンタプレッシャディスクまたは該カウンタプレッシャディスクに結合された構成部分によって支持された環状の旋回支承部（１５）を中心にして２腕レバー式に旋回可能であり、該レバー装置が、さらに半径方向外側で引張手段（１３）を介してカウンタプレッシャディスクに結合されており、さらに前記旋回支承部が、少なくともクラッチディスクの摩擦フェーシングにおいて生じた摩耗を補償するための調整装置の調整リングによって支持されており、該調整リングが、少なくともプレッシャディスクに対して回転可能である形式のものに関する。本発明の構成では、クラッチユニットがさらにレバー装置に軸方向で作用するばね手段（６，３０）を有しており、該ばね手段が、摩擦クラッチの締結ストロークにわたってデグレッシブな力・ストローク・特性線を有する合成軸方向力を加えるようになっている。
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【課題】 車両の走行性能を向上させる動力分配装置の低コスト化を達成する。
【解決手段】 動力分配装置１１は、変速出力軸１９に連結される入力フランジ４０と、前輪出力軸３０に連結される出力フランジ４５とを備える。双方のフランジ４０，４５には入力側カム４１と出力側カム４６とが形成され、対向するカム４１，４６の間にはボール部材４７が組み込まれる。また、入力フランジ４０に固定されるドラム部材４２には駆動プレート５１が装着され、後輪出力軸３４に連結される中間軸３２には従動プレート５２が装着される。エンジンによって入力フランジ４０が駆動されると、カム機構４８の噛み合いによって出力フランジ４５が駆動されるとともに、噛み合い反力で移動する出力フランジ４５によってプレート５１，５２が押圧されて中間軸３２が駆動される。このように、前後輪に対して常に駆動トルクを分配できる動力分配装置１１を簡単に構成できる。 （もっと読む）

【課題】狭小な構成スペース事情の下、僅かな操作力を必要とするにすぎないクラッチ操作装置の形式のレリーズシステムを提供する。
【解決手段】力伝達区間が少なくとも１つの移動可能な力伝達エレメントを有しており、該力伝達エレメントが、クラッチの回転軸線に対して接線方向で支承されたレリーズレバー（７）として形成されているようにした。 （もっと読む）

トルク伝達レベル制御機構を含むエンジンスタータ慣性駆動装置を提供する。このトルク伝達レベル制御は、従来、エンジンスタータ慣性駆動装置の緩衝用噛合せスプリングによって発生していた、クラッチ板への圧縮力の変動を排除することによって提供される。これは、噛合せスプリングの力およびエンジンスタータのフレームの反作用の組合せと相反するように、その圧縮力を再配置することによって達成される。このように、噛合せスプリング力の変動を、フレームの反作用力の等しい大きさの反対方向の変化で相殺して、クラッチ板を所定位置に保つ。単一のウェーブスプリングを用いてクラッチ板に押圧スプリング力を与えるのが好ましい。
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【課題】摩擦部材が摩耗した状態でもクッショニング機能による低レリーズ荷重化を実現する。
【解決手段】ダイヤフラムスプリング４は、クラッチカバー２に支持され、プレッシャープレート３をフライホイール５１側に付勢する。コーンスプリング１４は、クラッチカバー２に支持され、ダイヤフラムスプリング４の付勢力に対抗する荷重を発生することで、ダイヤフラムスプリング４の変位量に対するプレッシャープレート３への押付荷重の変化を平坦化するための部材である。コーンスプリング第２弾性部材は、クラッチカバー２に支持され、レリーズ動作中にダイヤフラムスプリング４の付勢力に対抗する荷重を発生することで、摩擦部材５３のクッショニング機能によってダイヤフラムスプリング４の変位量が増大する過程において、プレッシャープレート３への押付荷重を減らしていくための部材である。 （もっと読む）