【課題】伝達容量を増加させることなくキックスタータ手段によるエンジン始動を確実に行わせることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動側クラッチ板６が形成されたクラッチハウジング２と、クラッチ部材４と、駆動側クラッチ板６と交互に形成された被動側クラッチ板７と、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接させ又は圧接力を解放させ得るプレッシャ５と、シャフト３に対して回転力を付与することが可能とされ、その回転力をクラッチ部材４を介してエンジンに伝達させることにより、当該エンジンを始動可能とされたキックスタータ手段１０とを有した動力伝達装置において、キックスタータ手段１０によりシャフト３に対して回転力が付与されたときに駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力を増加させるための逆駆動側圧接アシスト用カムが形成されたものである。 （もっと読む）

【課題】クラッチとして乾式多板クラッチを用いても構造の簡略化を図ることが可能な動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】エンジン出力軸１０から変速機入力軸３０への駆動伝達経路の途中にダンパ４０と第１クラッチＣＬ１とを直列に配置し、ダンパ４０のダンパリヤプレート４３を先端軸部２６ｚにシールベアリング６０により相対回転可能に支持し、このシールベアリング６０を、クラッチハブ６１と軸方向に直列に配置しクラッチハブ６１の軸方向の移動を規制して先端軸部２６ｚに装着した。 （もっと読む）

【課題】レリーズフォークの当接面とダイヤフラムスプリングの当接面との間の寸法が異なる車両やレリーズフォーク案内幅が異なる車両であっても、汎用的に使用できるクラッチレリーズ軸受装置を提供することを目的とする。
【解決手段】レリーズフォークの当接面とクラッチ装置の回転部材の当接面との間の寸法、および、レリーズフォーク案内幅を変えるための一体型のアタッチメントが軸受保持部材に取り付けられていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。 （もっと読む）

【課題】回転力を伝達又は遮断するクラッチ装置におけるクラッチプレートにおいて、帯状板部材からクラッチプレートを打ち抜き加工により製造する場合に、未使用のロス部分の発生を一層抑制できるクラッチプレートを提供する。
【解決手段】複数の略弧状の弧状分割体１０１が環状に配設されて環状に構成されるクラッチプレート１００において、弧状分割体１０１は、その内周端１０１ｂ側の曲率ｒ１とその外周端１０１ｃ側の曲率ｒ２とを同一に構成すると共に、クラッチプレート１００とクラッチ本体との係合に用いられる係合部１０４を、弧状分割体１０１の内周端１０１ｂ側の領域１０１ａ又は外周端側の領域に備える。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく、組み付け性に優れ、コストを低減できるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】フランジ部２２の左側面２２ａと、環状部２３の右側面２３ａに対して内輪フランジ部１１ａの弾性変形力を付与することで、クラッチレリーズ軸受１０が面２２ａ、２３ａに沿って移動可能となるように保持されているので、バネ部材を設けることなく、ガイドスリーブ２０にクラッチレリーズ軸受１０を取り付けることが出来、これにより部品点数を削減し、組み付け性が向上し、コストを低減できる。 （もっと読む）

【課題】 本発明はクラッチディスク摩耗検出装置に係り、インジケータの種類の削減を可能としたクラッチディスク摩耗検出装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 ステーを介してインジケータをクラッチハウジングに取り付けたクラッチディスク摩耗検出装置に於て、前記ステーにスライド基台を固着し、当該スライド基台に、前記インジケータが取り付くスライド台座を移動可能に装着し、当該スライド台座を介してインジケータをスライド基台に沿って移動可能に構成すると共に、スライド台座に、当該スライド台座の移動を規制するストッパを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化を抑制できる係合装置を提供する。
【解決手段】係合装置５は、カム式係合機構６と、噛み合い式係合機構７と、カム式係合機構６の可動カム部材１０と、噛み合い式係合機構７のスリーブ２１とを連結するフォーク２５と、カム式係合機構６が解放状態の際に噛み合い式係合機構７が係合状態となり、かつカム式係合機構６が係合状態の際に噛み合い式係合機構７が解放状態となるように、可動カム部材１０及びスリーブ２１を同時に動作させ得る単一のアクチュエータ８と、を有している。 （もっと読む）

【課題】誤係合の発生を抑制できる係合装置を提供する。
【解決手段】係合装置５は、カム式係合機構６と、噛み合い式係合機構７と、カム式係合機構６の可動カム部材１０と、噛み合い式係合機構７のスリーブ２１とを連結するフォーク２５と、カム式係合機構６が解放状態の際に噛み合い式係合機構７が係合状態となり、かつカム式係合機構６が係合状態の際に噛み合い式係合機構７が解放状態となるように、可動カム部材１０及びスリーブ２１を同時に動作させ得る単一のアクチュエータ８と、を有しており、スリーブ２１及びこれに噛み合うハブ２０にはテーパ部が設けられた歯部がそれぞれ設けられている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で確実にクッラチの断接ができるデュアルクラッチを備えた自動変速機を提供することを目的とする。
【解決手段】第１入力軸２１に回転可能に支承され互いに連結されて原動機に連結された第１壁４３ａ、第２壁４３ｂを有し、原動機に向かう移動を規制されたクラッチフレーム４３と、第１壁と第２壁との間に配置され軸線方向に移動可能に設けられた第１クラッチディスク４４と、第１クラッチディスクと第２壁との間に移動可能に配置された第１プレッシャプレート４５と、第１プレッシャプレートを移動させる第１作動機構４６と、第２壁より原動機側に配置され軸線方向に移動可能に設けられた第２クラッチディスク４７と、第２クラッチディスクと原動機との間に移動可能に配置された第２プレッシャプレート４８と、第２プレッシャプレートを移動させる第２作動機構４９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】トルク切れを防止しつつ小型化が可能なクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１は、第１クラッチＣ１と、第２クラッチＣ２と、ダイヤフラムスプリング７０と、中間スプリング７３と、を備えている。第１クラッチＣ１はエンジンから第１入力軸９１へ動力を伝達する。第２クラッチＣ２はエンジンから第２入力軸９２へ動力を伝達する。ダイヤフラムスプリング７０は第１クラッチＣ１および第２クラッチＣ２に押付力を伝達する。中間スプリング７３は、押付力Ｆ１１が第１クラッチＣ１および第２クラッチＣ２に付与されていない場合に第１クラッチＣ１および第２クラッチＣ２の最小動力伝達状態が維持されるように、第１クラッチＣ１および第２クラッチＣ２に対して連結保持力を付与する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なくでき且つ組み立ての手間を少なくできるクラッチを提供する。
【解決手段】クラッチ１は、入力軸２と、中間部材４と、出力軸６とを備えている。中間部材４は、入力軸２の周方向Ｃ１に離隔して配置された複数の中間部材本体１９と、各中間部材本体１９に接着され各中間部材本体１９を一体的に結合するゴム部材２０とを含んでいる。入力軸２には、第１カム部１１が形成されたカム面形成部材３が連結されている。各中間部材本体１９の内周面１９ａには、第１カム部１１との相対回転に伴う結合により各中間部材本体１９を入力軸２の径方向Ｒ１の外方に変位させる第２カム部１２が形成されている。各中間部材本体１９が径方向Ｒ１の外方に変位したとき、出力軸６の結合部１８は、各中間部材本体１９の外周面１９ｂに動力伝達可能に結合する。 （もっと読む）

【課題】押圧部材復帰付勢構造を設けた場合でもスプラインのモジュールを拡大することを可能とする。
【解決手段】スプライン３９を備えたハブ・シャフト７に嵌合支持されるリング状のワッシャー６７と、ワッシャー６７に対して押圧プレートに反押圧移動方向へ復帰力を付与するカウンター・スプリングとを備え、スプライン３９の端部で歯の何れかを欠歯形成してこの欠歯の奥側にスプラインの歯の欠歯奥側端面による受け面７１を形成し、ワッシャー６７の内周に欠歯されずに残されたスプライン３９の歯の外周に嵌合する嵌合逃げ部７５及び前記欠歯の部分に嵌入して受け面７１に対向する突当部７７を設け、押圧プレートの内周に、欠歯されずに残されたスプライン３９の歯に嵌合するインナー・スプラインを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】非作動時に入力側の係合部材と出力側の係合部材とが係合することを抑制可能であり、かつ小型化に有利な係合装置を提供する。
【解決手段】第１係合部材１１及び第２係合部材１２を備え、固定側カム１３と、固定側カム１３に対して相対回転可能かつ第２係合部材１２と接触する係合位置と第２係合部材１２から離れる解放位置との間で軸線Ａｘ方向に移動可能に設けられた可動側カム１４とを有し、可動側カム１４が固定側カム１３に対して相対回転した場合に可動側カム１４を第２係合部材１２側に押す力が発生するカム機構が第１係合部材１１に設けられた係合装置１０において、固定側カム１３に対する可動側カム１４の相対回転が抑制されるように可動側カム１４を周方向に付勢するとともに、可動側カム１４が第２係合部材１２から離れるように可動側カム１４を軸線Ａｘ方向に付勢するコイルバネを備えている。 （もっと読む）

【課題】伝動ケースの重量を特別に増すことなく充分なフライホイール効果を得ることができ，しかも構造が簡単でコストの低減を図ることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】伝動ケース５に，この伝動ケース５と相対回転可能に配設される環状のドリブンプレート６と，伝動ケース５及びドリブンプレート６間を連結するトルクダンパ７と，ドリブンプレート６及び出力軸３間を連結するクラッチ８とを収容し，ドリブンプレート６の内周端に，その一側方に屈曲する筒状軸部２５を形成し，この筒状軸部２５の内周面に相対回転自在に嵌合する筒状軸受部３０を伝動ケース５の一側壁５ａに形成した。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく，構造が簡素化してコストの低減を可能にした動力伝達装置を提供する。
【解決手段】伝動ケース５に，ドリブンプレート６と，伝動ケース５及びドリブンプレート６間を連結するトルクダンパ７と，ドリブンプレート６及び出力軸３間を連結するクラッチ８とを収容してなる動力伝達装置において，環状に形成されるドリブンプレート６と，このドリブンプレート６の内周端からその一側方に屈曲するクラッチ８のクラッチインナ２５とをプレス成形により一体に形成した。 （もっと読む）

【課題】多板式クラッチにおいて、解除スプリングを不要とし、部品点数の低減および構造の簡素化を図りつつ、加速時には圧着力を増強し、通常のクラッチ遮断時にはクラッチ操作荷重を低減することを可能とする。
【解決手段】押圧板付勢手段２３が、押圧板２２および受圧板２１間に設けられる第１クラッチスプリング４５と、圧着力増強機構２４の一部を構成する可動部１８および押圧板２２間に設けられる第２クラッチスプリング４６とから成り、圧着力増強機構２４が、加速時に第１クラッチスプリング４５の付勢力に加えて第２クラッチスプリング４６の付勢力を押圧板２２に作用せしめる側に可動部１８を移動せしめるものの加速時以外の状態では第２クラッチスプリング４６から押圧板２２に作用する付勢力を弱める側に可動部１８を移動せしめるように構成される。 （もっと読む）

【課題】摩耗追従機構の小型化が可能なクラッチカバー組立体を提供する。
【解決手段】クラッチカバー組立体１は、クラッチカバー２と、プレッシャプレート６と、ダイヤフラムスプリング４と、アジャストボルト５３と、アジャストスプリング５４と、スライドブッシュ５２と、を備えている。アジャストボルト５３は、ダイヤフラムスプリング４の押圧力をプレッシャプレート６に伝達するように配置されており、プレッシャプレート６に対して回転するとプレッシャプレート６に対して軸方向に移動する。アジャストスプリング５４はアジャストボルト５３に回転力を付与する。スライドブッシュ５２は、プレッシャプレート６に対して軸方向に移動可能にプレッシャプレート６により支持されており、アジャストボルト５３のカバー部材側への移動を規制する。 （もっと読む）

【課題】単一の駆動源で複数のクラッチの操作が可能となるクラッチ機構の提供。
【解決手段】駆動側カムクラッチ板１０と、駆動側カムクラッチ板１０に対して軸方向に並べて設置された従動側カムクラッチ板２０，６０と、駆動側カムクラッチ板１０と従動側カムクラッチ板２０，６０との間に挟持されたカム２７，６７と、従動側カムクラッチ板２０，６０に連動して軸方向に移動するクラッチピストン３０，７０とを備え、カム２７，６７は、駆動側カムクラッチ板１０の側面１０ａ，１０ｂに形成した回転方向に沿って傾斜する傾斜面１３ａ，１５ａに接しており、駆動側カムクラッチ板１０の回動によって、カム２７，６７が傾斜面１３ａ，１５ａ上を転動することで、従動側カムクラッチ板２０，６０及びクラッチピストン３０，７０が軸方向に移動して、クラッチ４０，８０の締結・解放が切り替わるように構成した。 （もっと読む）

【課題】レリーズフォークの当接面とダイヤフラムスプリングの当接面との間の寸法が異なる車両やレリーズフォーク案内幅が異なる車両であっても、汎用的に使用できるクラッチレリーズ軸受装置を提供することを目的とする。
【解決手段】レリーズフォークの当接面とクラッチ装置の回転部材の当接面との間の寸法、および、レリーズフォーク案内幅を変えるための一対のアタッチメントが前記軸受保持部材と前記補強版の間に取り付けられていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。 （もっと読む）

【課題】周辺部材の設計の自由度を向上することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】ケーシング３と、外側回転部材５と、この外側回転部材５をケーシング３に対して回転可能に支持する支持ベアリング７と、中空状に形成され外側回転部材５と相対回転可能に設けられた内側回転部材９と、軸状に形成され連結部１１を介して内側回転部材９と一体回転可能に連結された駆動軸１３と、外側回転部材５と内側回転部材９とを断続する断続部１５と、起動源１７を有し断続部１５を作動させるアクチュエータ１９とを備えた動力伝達装置１において、内側回転部材９の内周に、駆動軸１３の軸方向の先端面２１と対向配置された壁部２３を設け、駆動軸１３の連結部１１よりも壁部２３側の先端面２１と壁部２３との間に、内側回転部材９を加圧し外側回転部材５を介して支持ベアリング７を与圧する付勢部材２５を設けた。 （もっと読む）