【課題】伝達容量を増加させることなくキックスタータ手段によるエンジン始動を確実に行わせることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動側クラッチ板６が形成されたクラッチハウジング２と、クラッチ部材４と、駆動側クラッチ板６と交互に形成された被動側クラッチ板７と、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接させ又は圧接力を解放させ得るプレッシャ５と、シャフト３に対して回転力を付与することが可能とされ、その回転力をクラッチ部材４を介してエンジンに伝達させることにより、当該エンジンを始動可能とされたキックスタータ手段１０とを有した動力伝達装置において、キックスタータ手段１０によりシャフト３に対して回転力が付与されたときに駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力を増加させるための逆駆動側圧接アシスト用カムが形成されたものである。 （もっと読む）

【課題】比較的大きな減速トルクが入力されることによる動力伝達系への悪影響を回避可能とするクラッチ装置を提供する。
【解決手段】プレッシャプレート８を外周側のアウタプレート８１と内周側のインナプレート８２との２分割構造とする。アウタプレート８１の内周面に雌ネジ８３ａを、インナプレート８２の外周面に雄ネジ８５ｂをそれぞれ形成して互いに螺合させる。インナプレート８２のみがクラッチディスク２３を押圧するようにし、ダウンシフト時にインナプレート８２に入力される減速トルクが大きい場合には、このインナプレート８２がアウタプレート８１に対して相対回転し、クラッチディスク２３に対して後退する方向に移動することで、このインナプレート８２に入力される減速トルクが過大となることを防止する。 （もっと読む）

【課題】発熱を抑制することができる摩擦係合装置を提供することを目的とする。
【解決手段】摩擦係合装置は、第１係合部材及び第２係合部材が相対回転可能に軸方向に沿って交互に設けられ、押圧部材が弾性部材６を介して第１係合部材及び第２係合部材に押圧力を作用させることで、当該第１係合部材と当該第２係合部材とが摩擦力により係合し一体回転可能である摩擦係合装置であって、弾性部材６は、皿ばね状に形成されたプレート本体１３と、プレート本体１３の外周部に外方に突出して設けられプレート本体１３を位置決めする爪部１４とを有し、爪部１４は、厚み方向に貫通する空洞部１７を有することを特徴とする。したがって、摩擦係合装置は、発熱を抑制することができる、という効果を奏する。 （もっと読む）

【課題】正確な摩耗補償を行うことができるクラッチカバー組立体を提供することにある。
【解決手段】本クラッチカバー組立体１は、クラッチカバー２と、プレッシャプレート３と、ダイヤフラムスプリング５と、摩耗量検出機構６と、摩耗追従機構７と、を備えている。摩耗量検知機構６は、摩擦部材の摩耗量を検知する検知部材６１と、摩擦部材の摩耗量に応じて移動可能な移動部材６２とを有している。検知部材６１は、ファルクラムリング４に係合しファルクラムリング４を介して摩耗量を検知し、且つ移動部材６２に係合し、所定の摩耗量で移動部材６２との係合を解除する。 （もっと読む）

【課題】摩耗補償部材の作動がスムーズで，摩擦板の摩耗補償を的確に行うことができる摩耗補償装置を備えた，ダイヤフラムスプリング式摩擦クラッチを提供する。
【解決手段】摩耗補償装置Ａは，プレッシャプレート５に，それと同軸上で回転可能に支持される駆動リング２１と，プレッシャプレート５の外側面に，半径方向移動可能に支持されると共に，ダイヤフラムスプリング６及びプレッシャプレート５間に介装される摩耗補償部材１６とを備える。駆動リング２１には，これの所定方向ｆへの回転により摩耗補償部材１６をプレッシャプレート５の半径方向内方へ移動させる駆動カム２１ｂを形成し，また摩耗補償部材１６には，これが半径方向内方へ移動するとき，ダイヤフラムスプリング６及びプレッシャプレート５間の間隔Ｓを広げる楔面１６ａを形成する。 （もっと読む）

【課題】クラッチカバー組立体において、摩耗量検出機構の作動を安定化させ、常に正確な摩耗補償を行うことができるようにする。
【解決手段】本クラッチカバー組立体１は、フライホイールに固定されるクラッチカバー２と、プレッシャプレート３と、ファルクラムリング４と、リング移動規制機構９とを、備えている。プレッシャプレート３は、フライホイールに摩擦部材を押圧するためのであり、クラッチカバー２に相対回転不能に連結される。ファルクラムリング４は、プレッシャプレート３に配置され、摩擦部材の摩耗量に応じて、プレッシャプレート３から離れる方向へ移動する。リング移動規制機構９は、プレッシャプレート３の回転数が所定の回転数を越えたときに、プレッシャプレート３から離れる方向へのファルクラムリング４の移動を、規制する。 （もっと読む）

【課題】遠心ウェイトのクラッチ外周側への移動によりクラッチ軸方向でクラッチ板を押圧して摩擦係合させるクラッチ装置において、当該クラッチ装置の軸方向の長さを抑えてコンパクト化を図る。
【解決手段】有底筒状のクラッチアウタ４と、前記クラッチアウタ４の内周側に配置されるクラッチインナ５と、クラッチアウタ４及びクラッチインナ５間に積層されるクラッチ板６と、クラッチアウタ４の底部４ａ側にて底部４ａと共に遠心ウェイト３３を挟持する底部側プレッシャープレート７と、クラッチアウタ４の開放側にて遠心ウェイト３３からの押圧力を受ける開放側プレッシャープレート８とを備え、開放側プレッシャープレート８がクラッチインナ５に支持される。 （もっと読む）

【課題】優れたな摩擦係数とトルク伝達性能が得られ、摩擦材表面を摩耗させることがなく、摩擦材、セパレータプレートの枚数削減による軽量化、高効率化を図ることができること。
【解決手段】摩擦材４ａに潤滑油中で係合することによって回転トルクを伝達する湿式多板クラッチであって、少なくとも摩擦材４ａに係合する面の摩擦材４ａに接触する部分の全面に、摩擦面積に対する細溝３０の溝面積（表面溝率）が１０〜７０％となるように複数本の細溝３０を形成してなる。 （もっと読む）

【課題】摩擦板の摩耗をクラッチのオン状態で補償し得るようにして，ダイヤフラムスプリングの作動位置を安定させ，常に良好なクラッチ操作フィーリングを維持し得るようにした摩擦クラッチにおける摩耗補償装置を提供する。
【解決手段】フライホイール３に固設されるカムホルダ１７と，それに設けられてフライホイール３の受圧面３ａと直交する方向に延び長孔１８に中心軸１６ａが回転及び摺動自在に支持されながらプレッシャプレート５及びダイヤフラムスプリング６間に介装されて，所定方向Ｒへの回動によりプレッシャプレート５及びダイヤフラムスプリング６間の間隔Ｓを拡大させ得るローラカム１６と，カムホルダ１７に回転自在に支持されると共にローラカム１６に連結され，摩擦板４の摩耗に伴なうローラカム１６の摩擦板４側への変位を受けてローラカム１６を所定方向Ｒへ回動させるカム補助プレート２２とを備える。 （もっと読む）

【課題】センサを保持するセンサホルダを１個のモータで２次元方向に順次回転させて、センサの指向方向を変化させる。
【解決手段】ステッピングモータ２の出力軸４にカムロータ６０を結合し、センサホルダ５０を回転軸線Ｌｓまわりに回転可能に支持するホルダケース４０を結合した回転ベース８０を、出力軸と同軸の主軸線Ｌｍまわりに回転可能に配置する。カムロータと回転ベースの間には、所定のトルク以下では両者を一体に回転させ、所定のトルクを越えると相対回転を許すトルクリミッタ７７を設ける。初期位置からカムロータが回転すると回転ベース、ホルダケースおよびセンサホルダが一体に主軸線Ｌｍまわりに回転し、ストッパで回転ベースが停止するとカムロータのみが回転して、回転軸変換機構１５０によりセンサホルダ５０が回転軸線Ｌｓまわりに回転して、これによりセンサが２軸方向に走査可能となる。 （もっと読む）

【課題】多板式クラッチにおいて、解除スプリングを不要とし、部品点数の低減および構造の簡素化を図りつつ、加速時には圧着力を増強し、通常のクラッチ遮断時にはクラッチ操作荷重を低減することを可能とする。
【解決手段】押圧板付勢手段２３が、押圧板２２および受圧板２１間に設けられる第１クラッチスプリング４５と、圧着力増強機構２４の一部を構成する可動部１８および押圧板２２間に設けられる第２クラッチスプリング４６とから成り、圧着力増強機構２４が、加速時に第１クラッチスプリング４５の付勢力に加えて第２クラッチスプリング４６の付勢力を押圧板２２に作用せしめる側に可動部１８を移動せしめるものの加速時以外の状態では第２クラッチスプリング４６から押圧板２２に作用する付勢力を弱める側に可動部１８を移動せしめるように構成される。 （もっと読む）

【課題】摩耗追従機構の小型化が可能なクラッチカバー組立体を提供する。
【解決手段】クラッチカバー組立体１は、クラッチカバー２と、プレッシャプレート６と、ダイヤフラムスプリング４と、アジャストボルト５３と、アジャストスプリング５４と、スライドブッシュ５２と、を備えている。アジャストボルト５３は、ダイヤフラムスプリング４の押圧力をプレッシャプレート６に伝達するように配置されており、プレッシャプレート６に対して回転するとプレッシャプレート６に対して軸方向に移動する。アジャストスプリング５４はアジャストボルト５３に回転力を付与する。スライドブッシュ５２は、プレッシャプレート６に対して軸方向に移動可能にプレッシャプレート６により支持されており、アジャストボルト５３のカバー部材側への移動を規制する。 （もっと読む）

【課題】深穴部からオイルが排出され易く、深穴部周辺の摩擦ディスクとクラッチディスクの潤滑性、冷却性が向上するクラッチ装置。
【解決手段】摩擦ディスク12を相互回転不能且つクラッチ軸芯Ｙ方向に摺動自在に支持するクラッチアウタ７と、クラッチディスク11を相互回転不能且つクラッチ軸芯方向に摺動自在に支持するクラッチセンタ10と、クラッチセンタと係合するクラッチスプリング24を収容する深穴部21が形成されたプレッシャプレート20とを備えるクラッチ装置１において、深穴部は、クラッチスプリングを受ける坐面22ａをなす底部22と、少なくとも一部がクラッチ軸芯と平行な円筒軸芯Ｚを有する円筒形状をなして内面側25ａをクラッチ軸芯側に向けた壁部25とで構成され、クラッチスプリングを壁部の内面側に収容するとともに、壁部の内面側と外面側25ｂとを連通する連通部27を備えたことを特徴とするクラッチ装置。 （もっと読む）

【課題】オイルに第１係合部材から第２係合部材を離間させる力が発生するまでの応答性を向上することが可能な係合装置を提供する。
【解決手段】第１摩擦面２５を有する第１駆動機構２１と第２摩擦面３５を有する第１係合機構２２とが共通の軸線Ａｘの回りに相対回転可能に配置され、第１係合機構２２は、第２摩擦面３５が第１摩擦面２５と接触する係合位置と第２摩擦面３５が第１摩擦面２５から離間する解放位置との間で軸線Ａｘ方向に移動可能に設けられたロック装置２０であって、第１駆動機構２１及び第１係合機構２２のうちの少なくともいずれか一方の機構の方向にオイルを噴出するオイル噴出口１４ａを備え、一方の機構には、オイル噴出口１４ａから噴出したオイルが一方の機構から第１駆動機構２１及び第１係合機構２２のうちの他方の機構の摩擦面に噴射されるようにそのオイルの向きを変更する第１変更部２５ａが設けられている。 （もっと読む）

【課題】複数枚すつの駆動摩擦板および被動摩擦板を圧接して摩擦係合させるべく軸方向に移動可能であるプレッシャプレートが、駆動摩擦板および被動摩擦板を圧接する側にクラッチスプリングで付勢され、加速側のトルク変動が生じたときに前記プレッシャプレートによる圧接力がアシスト手段で増強される多板クラッチ装置において、唐突なクラッチ接続を回避して適正なクラッチ接続を可能とする。
【解決手段】出力部材１１に対する軸方向移動を可能としたクラッチインナ１８と、該クラッチインナ１８とは別部材であるプレッシャプレート２２とが、アシスト手段２４によるプレッシャプレート２２の圧接力増強時に駆動摩擦板１９および被動摩擦板２０を圧接する側にプレッシャプレート２２を移動させつつクラッチインナ１８Ａをプレッシャプレート２２から離反するように同一方向に相対移動させるようにして、軸方向分離可能かつ相対回転を不能として連結される。 （もっと読む）

【課題】１つのモータで複数の出力軸を選択的に駆動するために各出力軸ごとに設けられるクラッチ装置を、より簡素な構造なものとする。
【解決手段】ダイヤル１５によってセレクタ軸１０を回転させると、セレクタ軸１０の周面の所定箇所に突設された複数の突起１１のうちの１つが、セレクタ軸１０の周囲に配設された複数のクラッチ機構３０のうちの１つのクラッチプレート３５を放射方向外方に押し、クラッチプレート３５がクラッチギヤ３２に圧接してクラッチ機構３０が接続され、モータ２０の動力が、クラッチギヤ３２、クラッチプレート３５を介して出力軸３６に伝わって回転する。セレクタ軸１０を回転させ、回転する突起１１とクラッチ機構３０が対応した時にクラッチ接続状態となり、出力軸３６が選択される。 （もっと読む）

【課題】高いトルクリミッタ制御が可能で且つ、安定性及び耐久性に優れたトルクリミッタ装置を提供する。
【解決手段】フライホイール２の外周面に当接する当接部１３を有すると共に中央に開口部１６を有して環状に形成され、フライホイール２に締結されることでフライホイール２との間に凹部空間１４を形成するクラッチディスク挟み込みプレート１７と、該凹部空間１４に介装されると共に被伝達側機器に連結されたクラッチディスク１８と、クラッチディスク１８とフライホイール２との間に介装されたクラッチ押付プレート２２と、フライホイール２内に装着された弾性部材２１にてクラッチ押付プレート２２を面接触状態で押圧する押圧手段とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で引きずりトルクを低減することのできるクラッチ機構を提供する。
【解決手段】クラッチ機構１は、クランクシャフト１１に設けられるフライホイール１２と、入力軸１３に設けられてフライホイール１２に対して相対回転可能なクラッチディスク１４と、同クラッチディスク１４をフライホイール１２に押圧するプレッシャプレート１７とを備えた。そして、フライホイール１２に、その摩擦係合面３１に開口する噴出口３２と同摩擦係合面３１よりも内径側に開口する導入口３３とを連通する空気流通孔３４をその内部に形成した。また、プレッシャプレート１７に、その摩擦係合面４１に開口する噴出口４２と同摩擦係合面４１よりも内径側に開口する導入口４３とを連通する空気流通孔４４をその内部に形成した。 （もっと読む）

【課題】 クラッチディスクの摩耗を精度よく補償すること。
【解決手段】 クラッチ制御装置は、クラッチディスク２３と、クラッチディスクを押動するプレッシャプレート２４と、プレッシャプレートをフライホイール２１側に付勢するダイヤフラムスプリング２５と、このダイヤフラムスプリングの中央部を押圧するためのレリーズベアリング２６、レリーズフォーク２７、及びアクチュエータ３０とを備えている。また、フライホイールとダイヤフラムスプリングの外周部は、テーパ部２４ｄとアジャストウェッジ部材２９とを介して当接している。そして、この装置は車両の振動が少ない場合にのみ、ダイヤフラムスプリングの中央部をフライホイール側に大きく押動し、これによりアジャストウェッジ部材をプレッシャプレートに対して回動させ、プレッシャプレートとダイヤフラムスプリングの外周部との距離を補正する。 （もっと読む）

【課題】クラッチプレートに傾きが生じた場合にも元に戻り易くできるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチプレート４９を係合する係合凸部５１が外周に設けられるクラッチセンター４１と、クラッチセンター４１の係合凸部５１に係合する突起部６９を備えるクラッチプレート４９と、クラッチセンター４１の係合凸部５１に係合する突起爪７７を備えてクラッチプレート４９を押圧するプレッシャプレート７１と、を備えるクラッチ装置１００であって、クラッチプレート４９の突起部６９及びクラッチセンター４１の係合凸部５１は、全周に渡って設け、かつプレッシャプレート７１の突起爪７７は、プレッシャプレート７１の中心Ｇを通り、プレッシャプレート７１の突起爪７７を通らない直交線で分割される領域に一箇所ずつ配置した。 （もっと読む）