同期リング組立品（１）は、少なくとも２つの同期リング（２、３、４）を含む。少なくとも２つの同期リングの各々は、互いに対して動作するように接続されて摩擦対を形成することができる摩擦表面（７、８；１５、１６）を有する。２つの同期リングのうちの少なくとも一方は鋼鉄材料から、他方は真鍮材料から製造されている。真鍮材料の同期リングは、より硬い粒子Ｐがより軟らかい結晶基材に組み込まれた構造を有する。他方の摩擦表面に対して相補的な鋼鉄材料の同期リング（３）の摩擦対の摩擦表面（８、１５）は、内部に充填剤粒子が組み込まれた有機結合剤からなる摩擦ライニング（１３、１４）により形成され、充填剤粒子は結合剤より硬い。互いに同心円状に配置されている２つの摩擦ライニング（１３、１４）を有する同期リング（３）の摩擦ライニングを形成するための方法は、射出成形可能かつ／または移送成形可能なプラスチック化合物が利用されており、この化合物を、被覆すべきリング部分（９）の一方の側からプラスチック射出成形または移送成形法により付与し、鋳造側から摩擦表面（１３、１４）を形成するために設けられたリング部分表面上へとリング部分（９）の開口（１１、１２）を通じて摩擦ライニング化合物を誘導するという点で定義される。
（もっと読む）

同期型の切替伝動装置または変換伝動装置用の、摩擦対に属する物体、例えば同期リング（１）または中間リングであり、物体（１）の企図された回転運動に対して角度をつけて延びる溝（４）によって互いに分離されている多数の摩擦体（３）の、対向物体の同期をもたらすために対向物体に作用する接触面（８）の総体から構成される、対向物体と協働するために用いられる摩擦面（２）を備える摩擦対に属する物体の製造方法が記載される。その際、第１のステップでは、最終輪郭に近い形状で予め作製した摩擦体（３）を備える物体（１４）が準備され、次のステップでは、摩擦体（３）の接触面（８）の総体によって構成される摩擦面（２）が、最終輪郭に近い形状で予め作製した摩擦体（３）から材料を除去する加工ステップによって調整されることが企図される。同期型の切替伝動装置または変換伝動装置用の、摩擦対に属する物体、例えば同期リング（１）または中間リングが、物体（１）の企図された回転運動に対して角度をつけて延びる溝（４）によって互いに分離されている多数の摩擦体（３）の、対向物体の同期をもたらすために対向物体に作用する接触面（８）の総体から構成される、対向物体と協働するために用いられる摩擦面（２）を備える。摩擦体（３）の接触面（８）がその溝（４）で画定された端部で、それぞれ最大半径０．２ｍｍのエッジ（１２、１３）を形成しながら隣の溝壁（６、７’）と隣接している。１つの摩擦体（３）の接触面（８）を画定する溝壁（６、７’）が互いに平行またはほぼ平行に延びている。
（もっと読む）

本発明の炭素繊維強化型セラミック製のブレーキディスクおよびクラッチディスクは、単一の液体溶浸工程により製造された不完全に緻密化された炭素―炭素繊維プリフォームをシリコン処理することで製造される。プリフォームを緻密化するための単一の工程を使用することは、実質的に、処理時間およびコストの削減し、その一方で、必要に応じて、炭素含浸工程、例えば単一の、化学気相溶浸法または液体溶浸法に供され、製品の構造的特性および摩擦特性を、特に高温時の安定性を最適化する。 （もっと読む）

環状体（２）を有し、環状体（２）が複数の凹部（３）を有し、凹部（３）内に摩擦要素（４）が配置される、自動車変速機の同期装置のための同期リング（１）。
（もっと読む）

耐摩耗真鍮合金とこれから製造されるシンクロナイジング・リング（１０）が提供される。真鍮合金は、５５〜６８重量％の銅、０〜６重量％のアルミニウム、２〜１４重量％のマンガン、０．５〜３重量％のリン、０〜１重量％の鉛、不可避的に混入する不純物、及び残部の亜鉛を含む。
（もっと読む）

【課題】芯板の鋳造時に，反りの発生を抑えながらその側面を平滑に形成することを可能にして，切削加工を施さずとも，該側面にライニングを的確に接着することができ，しかもトリミングも殆ど必要がない摩擦板の製造方法を提供する。
【解決手段】環状の芯板主体１５ａの内周又は外周に，複数の伝動爪１５ｂを一体に突設してなる芯板１５と，芯板主体１５ａの側面に接着されるライニング１６とからなる摩擦板の製造方法であって，芯板１５の外形に対応させて固定金型２５及び可動金型２７間に画成したキャビティ２６に原料を鋳込んで芯板１５を成形する鋳込工程と，両金型２５，２７間を開く型開き工程と，一方の金型の，芯板１５の一側面全体に接する一部３０を他の部分２８，２９に対して相対移動することで芯板１５を排出させる排出工程と，芯板１５の芯板主体１５ａ側面にライニング１６を接着するライニング接着工程とを含む。 （もっと読む）

自走車両及びトラックの変速機クラッチモジュール摩擦プレート（７）及びその製造方法が提供されるが、これによれば、摩擦プレートは高分子材料から製作され、これは、これに匹敵する鋼材の摩擦プレートより安価であり、また軽量である。
（もっと読む）

【課題】様々なトランスミッションで使用できるように、補助部材なしで様々な全高を実現しうる、車両に使用される切断クラッチのためのプレハブ式レリーズ装置（１）を提供すること。
【解決手段】レリーズ装置（１）は操作レバー（２）を具備し、操作レバー（２）はケース（３）及びレリーズベアリング（４）と共に１つの構成単位をなす。ケース（３）は異なる長さの取付け面（８ａ、８ｂ、１８ａ、１８ｂ）を介して操作レバー（２）に直接支持され、こうして高さ補正“Ｓ”を実現することができる。 （もっと読む）

【課題】
クラッチ部材及びプレッシャに鋳造成形される圧接アシスト用カム又はバックトルク用カムのうち、何れかが逆勾配面となるものであっても、良好に成形し得る動力伝達装置の製造方法を提供する。
【解決手段】
クラッチハウジング２の駆動側クラッチ板６と交互に形成された被動側クラッチ板７を複数有し、出力部材と連結されたクラッチ部材４とを有し、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接又は離間により、駆動力を伝達し又は遮断し得る動力伝達装置の製造方法において、プレッシャ５又はクラッチ部材４における圧接アシスト用カム又はバックトルクリミッタ用カムと対応した部位を貫通させて窓部５ｃ及び４ｃを設けることとし、窓部５ｃ又は４ｃを介してピン状の型Ｐ１又はＰ２を挿通させて当該圧接アシスト用カム又はバックトルクリミッタ用カムの逆勾配面を形成したものである。 （もっと読む）

【課題】軸方向の構成スペースが減じられ、クラッチジャダーが回避され、整合誤差が補償可能となり、動力断続クラッチの皿ばねとレリーズ軸受けとの間の接触範囲において摩耗が低減されるようなレリーズ装置を提供する。
【解決手段】ハウジング３に支持されたレリーズ軸受け７の内レース９に調節リング１６が対応配置されており、レリーズ軸受けを旋回可能に配置するために、内レースに対する調節リングの支持範囲に内レースおよび調節リングの相補的な球冠セグメント１９，２０の形でスライドエレメント２１が挿入されており、調節リングに設けられた環状フランジ１７に、ノイズおよび摩耗を低減する被覆体２２が対応配置されており、該被覆体に、動力断続クラッチに結合されたばねエレメント１８が支持されている。 （もっと読む）