【課題】
制御費用が減少され、クラッチから伝達されるトルクが比較的に簡単な種類や形式に既にシステム内に存在する制御成分により検出されることができるように、方法を構成すること。
【解決手段】
この発明は、自動車の自動伝動装置（１）、特に自動変速機（１ａ）のクラッチ（２）の伝達可能なトルクを検出する方法に関し、エンジン軸（３）からのトルクがクラッチ（２）によって伝動装置入力軸（４）へ伝達でき、伝動装置（１）が少なくとも一つのギア段（Ｚ１），特に複数のギア段（Ｚ１ーＺ５）と伝動装置（１）内の一つのギア段（Ｚ１）を係合する及び／又は離脱する少なくとも一つの同期化装置（Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３）とを有し、伝動装置（１）、クラッチ（２）及び／又はエンジン回転数の切換を制御する制御装置（１０）が設けられ、エンジン軸（３）と伝動装置入力軸（４）の回転数が測定される。それ故に、制御費用は、同期化装置（Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３）によって一つのギア段（Ｚ１ーＺ５）が伝動装置（１）内で予め同期化され、即ち同期化装置（Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３）は特定同期化力（Ｆ₁ ，Ｆ₂ ）を作用されるけれども、ギア段（Ｚ１ーＺ５）が設定されることはなく、そのときに現実の同期化力（Ｆ₁ ，Ｆ₂ ）を考慮してエンジン軸（３）の回転数と伝動装置入力軸（４）の回転数を比較して、クラッチ（２）から伝達するトルクが決定されることによって減少される。
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【課題】 容易にエンジンを停止させることが可能な車両および車両の制御方法を提供する。
【解決手段】 メインキーがオフにされた後、ギアがニュートラルポジションにない場合、制御部５０は、クラッチ３を切断状態にする。次に、制御部５０は、クラッチ３の切断状態を保持する。保持バルブ３３は、制御部５０により電流が供給されると、矢印Ｘ１の方向に切り替えられ、配管Ｐ１および配管Ｐ４を連通状態にし、電流の供給が停止されると、矢印Ｘ１と逆の方向に戻り、配管Ｐ１および配管Ｐ４を遮断状態にする。比例バルブ３４は、制御部５０により電流が供給されると、矢印Ｘ２の方向に切り替えられ、配管Ｐ１と配管Ｐ１ａとを接続し、電流の供給が停止されると、矢印Ｘ２と逆の方向に戻り、配管Ｐ１ａと配管Ｐ４とを接続する。 （もっと読む）

【課題】 蓄圧器と、一次ピストン、二次ピストン及び調整室を具備するレリーズシリンダとを備えた油圧クラッチの油圧回路の機能信頼度を高めるための公知の装置をさらに改良して、停車時及び駐車ブレーキの解除時にクラッチの意図せぬ切断が回避されるようにする。
【解決手段】 そのために、本発明に基づき圧力監視・供給装置（２８）を使用する。圧力監視・供給装置（２８）は基準作動圧力を決定し、システムの故障の場合にクラッチディスクの相互の押圧力が車を停止しておくのになお十分であるような二次ピストン（１６）の移動だけを許す静圧を確定する。
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