第１無端部材（１６）により第１従動部材（１３、１５、１７、１８、１９）に回転自在に連結される原動部材（ＣＲＫ）と、原動部材と第２従動部材の間で回転自在に連結される第２無端部材（１２）と、第１無端部材から第２無端部材へとトルクを選択的に伝達するために第１無端部材と第２無端部材との間に介装される第１クラッチ（５７、ＳＯ）と、第２無端部材を原動部材から選択的に切り離すために第２無端部材と原動部材との間に介装される第２クラッチ（４２、８２）とを備えるベルト伝動システム。
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【課題】ハイブリッド車走行モードから電気自動車走行モードへモード遷移する際、ドライバーにとって違和感の無い制駆動力を実現することができるハイブリッド車両のエンジン停止制御装置を提供すること。
【解決手段】前記HEVモードでの走行中にEVモードへモード遷移するとき、ドライバー操作による要求駆動力の変化を検出する要求駆動力変化検出手段（ステップＳ３，Ｓ４，Ｓ５）を設け、前記エンジン停止制御手段は、前記HEVモードからEVモードへモード遷移する際、複数あるモード遷移パターンの中から、ドライバー操作による要求駆動力の変化に応じて最適なモード遷移パターンを選択する手段とした。 （もっと読む）

【課題】 車両の走行性能を向上させる動力分配装置の低コスト化を達成する。
【解決手段】 動力分配装置１１は、変速出力軸１９に連結される入力フランジ４０と、前輪出力軸３０に連結される出力フランジ４５とを備える。双方のフランジ４０，４５には入力側カム４１と出力側カム４６とが形成され、対向するカム４１，４６の間にはボール部材４７が組み込まれる。また、入力フランジ４０に固定されるドラム部材４２には駆動プレート５１が装着され、後輪出力軸３４に連結される中間軸３２には従動プレート５２が装着される。エンジンによって入力フランジ４０が駆動されると、カム機構４８の噛み合いによって出力フランジ４５が駆動されるとともに、噛み合い反力で移動する出力フランジ４５によってプレート５１，５２が押圧されて中間軸３２が駆動される。このように、前後輪に対して常に駆動トルクを分配できる動力分配装置１１を簡単に構成できる。 （もっと読む）

【課題】 従来のトルクコンバータの代わりに設置可能な摩擦クラッチを提供する。
【解決手段】 湿式多板クラッチ１は、車両のエンジンからのトルクをトランスミッションに伝達するための装置であって、クラッチ連結部６と、ピストン２０と、第１油路１１と、第２油路１２と、作動油供給部４３とを備えている。クラッチ連結部６は、複数のプレート部材１７，１８を含む。ピストン２０は、クラッチ連結部６に近接して配置されている。第１油路１１は、ピストン２０側に一端を有する。第２油路１２は、クラッチ連結部６側に一端を有する。作動油供給部４３は、第１油路１１に外部から作動油を供給しかつ第２油路１２の作動油を外部にドレンするクラッチ連結状態と、第１油路１１の作動油を外部にドレンしかつ第２油路１２に外部から作動油を供給するクラッチ解除状態とを切り替える。 （もっと読む）