【課題】簡易な構造で以ってアジャスト部材の盲動防止機能を向上すること。
【解決手段】ドラムブレーキの２ピース形シュー間隙調整装置において、第２アジャスト部材の一端部に設けた端部調整歯部の谷部が第２のブレーキシューの顎部に係合して回動不能状態を維持するようにコイル部を第２アジャスト部材の第２ねじ軸部に隣接させて両ブレーキシューの間にシューリタンスプリングを張設した。 （もっと読む）

【課題】ブレーキシューをバックプレートに載置した状態でストラット組立体を組付けできるドラムブレーキ装置を提供する。
【解決手段】インクリメンタルタイプのシュー間隙自動調整装置を備えるドラムブレーキ装置において、ストラット組立体が一対のブレーキシューに対してバックプレートとは反対方向から組付け可能な構造となした。 （もっと読む）

【課題】構成部品点数を削減して装置全体のコスト低減が図れるシュー間隙自動調整装置を備えたドラムブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】ブレーキシュー１１とストラット本体７１との間に第１スプリング８０を張設するとともに、ブレーキシュー１２とクオドラント７２との間に第２スプリング９０を張設する。ストラットを介して、ブレーキシューが互いに近寄る方向に付勢される。よって第１スプリング８０、第２スプリング９０はブレーキシューの一方の隣接部においてシューウエブ間に張設するシューレターンスプリングを代用する。 （もっと読む）

【課題】制動時にスターホイールを回転させ且つ制動解除時にスターホイールの回転を抑えるシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキを提供する。
【解決手段】アジャストレバー５４には、スターホイール６０ａに係合するためそのアジャストレバー５４の板面と直交する係合部５４ｄと、その係合部５４ｄをアジャストレバー５４の幅方向に変位可能に連結する弾性変形可能な弾性部５４ｅとが備えられており、アジャストレバー５４は、制動時係合部５４ｄを介してそのスターホイール６０ａを回動させるようにその係合部５４ｄと当接するものであるため、アジャストレバー５４は、制動時係合部５４ｄに当接することによってスターホイール６０ａを回動させ、さらに、制動解除時スターホイール６０ａと係合する係合部５４ｄを弾性部５４ｅの変形によってアジャストレバー５４からスターホイール６０ａに伝わる力が低減されてスターホイール６０ａの回転を抑える。 （もっと読む）

【課題】車両への組付けが容易にでき、しかも、オーバーアジャストの発生を防止でき、更には、ホイールシリンダの構造の単純化や液量の低減等により装置の小型化を図ることができるドラムブレーキ装置を得る。
【解決手段】ストラット４１の他端に噛合する第２の歯部４５ａを有したアジャスタギヤ４５の回転によって、非制動時におけるブレーキシューとドラム内周面との間の隙間を自動調整するドラムブレーキ装置において、制動時にホイールシリンダ５からの操作力Ｗが所定以上となるときには、ホイールシリンダ５と他方のブレーキシュー３の端部との間に介在するレバー部材５１がホイールシリンダ５の操作力Ｗで回動して、ストラット４１とアジャスタギヤ４５との噛合状態を堅持する。 （もっと読む）