【課題】繊維強化プラスチックで形成されるバックプレートに摩耗センサを取付ける場合でも、摩耗センサ取り付け部からバックプレートが破壊されることやバックプレートを形成する繊維強化プラスチックと補強板との間に隙間ができることのない構造のブレーキパッドを提供する。
【解決手段】摩耗センサを兼ね備えるシムをクリップ又は接着によってブレーキパッドに取付ける構造であるブレーキパッド。 （もっと読む）

【課題】ハブとロータの組立方法改善
【解決手段】ハブ２０と、ロータ２２と、装着クリップ２４とを有するブレーキ組立体１０。ハブは、装着ボス５２と、装着ボス５２の対向する側に配置される第１および第２のポケット５４とを有する。ロータ２２はハブ２０上に配置され、第１および第２のポケット５４内にそれぞれ配置される第１の歯８６および第２の歯８６を有する。装着クリップ２４は、第１のポケット５４内で第１の歯８６と装着ボス５２との間に配置される第１のアーム１０２、ならびに、第２のポケット５４内で第２の歯８６と装着ボス５２との間に配置される第２のアーム１０４を有する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減し、かつ作業性を向上させて低コスト化が図れるディスクブレーキロータを提供する。
【解決手段】ブラケット２の連結部８が、凹所１１と、この凹所１１から外径側に開口する係止部１２および径方向外方に向って拡がる傾斜した側面８ａとを備え、係止部１２に嵌合されるロータ３の嵌合部がストレートな凸部１３からなると共に、連結部８に鋼板からプレス加工によって形成された単一のクリップ４が弾性装着され、このクリップ４が、天板１５と、この天板１５の両端部に連結部８の側面８ａに沿う袖部１６を有する断面が略コの字状に形成され、当該クリップ４を介してブラケット２とロータ３が固定されている。 （もっと読む）

【課題】スライドピンに支持させたアウタパッドのラトル音を防止するディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】キャリパ１２と、キャリパ１２の爪部１８の凹部と嵌合する凸部を備えたアウタパッド５８と、キャリパ１２をロータの軸方向へ案内する一対のスライドピン２４（２４ａ，２４ｂ）とを備え、アウタパッド５８の制動トルクがスライドピン２４により支承されるフローティング型のディスクブレーキ装置において、アウタパッド５８を構成するプレッシャプレート６０は、スライドピン２４を挿通させる一対の貫通孔を備え、前記一対の貫通孔間の中心ピッチと前記一対のスライドピン間の中心ピッチとが異なるように設定し、前記貫通孔は、内周面に前記スライドピン２４の摺動面との接触部を有すると共に、前記接触部の反対側に位置する内周面には前記内周面と前記スライドピン２４との隙間を小さくする隙間埋め部を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】イコライザ本体に対するケーブルエンドの組み付け性を損なうことなく、イコライザ本体と合成樹脂部材との組付構造を改良して製造コストを低減する。
【解決手段】ゲート部５８、６０を有する合成樹脂部材１４は、下板１８の内側面に対向するように配設される略平板状を成しているとともに、一対の係止爪６２、６４がその下板１８の側端縁よりも外側から外側面１８ｆ方向へ突き出してその外側面１８ｆに係止されることにより、イコライザ本体１２に取り付けられるようになっている。このため、合成樹脂部材１４を係止するためのフランジ等をイコライザ本体１２側に設ける必要がなく、製造コストが低減される。 （もっと読む）

【課題】ブレーキパッドの引きずりを抑制する電動ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】本電動ディスクブレーキ１では、キャリア３に備えられたパッドスプリング５７に規制手段６４ａとしての各突出部６５を形成したので、制動解除時、ピストン１４を後退させた際、インナブレーキパッド４の後退を各突出部６５により規制して、その反作用によりキャリパ本体８をディスクロータ２側に移動させて、キャリパ本体８の爪部１２をディスクロータ２から離れる方向に移動させる。その結果、制動解除時のインナ及びアウタブレーキパッド４、５の引きずりを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキの摩擦パッドの摩耗検知性を向上させたウエアインジケータおよび摩擦パッドを提供することを目的としている。
【解決手段】本発明のウエアインジケータ１０は、ディスクロータと接触し摩擦パッドの摩耗限界を検知可能な検知部１２と、前記検知部１２を前記摩擦パッド３０の摩耗面から前記ディスクロータ側へ突出するように付勢するバネ部１６と、前記検知部１２が前記ディスクロータ側へ突出しようとする付勢を前記摩擦パッド３０の摩耗限界まで抑制するストッパ１４と、を備え、前記摩擦パッド３０が摩耗限界に達した際に、前記ストッパ１４の抑制が解除されて前記検知部１２が前記摩擦パッド３０の摩耗面よりも前記ディスクロータ側に即座に突出して、前記ディスクロータに押圧させることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ鳴きの発生を抑制することができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】インシュレータ５１のブレーキパッド３３に当接可能な環状または多角形状の接触面部５４Ａは、内側寸法がピストン６のブレーキパッド３３との対向部分３７Ａの内径寸法よりも大きく、外側寸法がピストン６のブレーキパッド３３との対向部分３７Ａの外径寸法よりも大きく、かつブレーキパッド３３に当接可能な面積がピストン６のブレーキパッド３３との対向部分３７Ａの面積よりも小さくなっている。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両用ディスクブレーキにパッドアッセンブリを取り付ける際に生じる、パッドホルダとパッドアッセンブリとの公差によるガタ成分を排除できるパッド位置決め機構を提供する。
【解決手段】パッドアッセンブリ５に取り付けた係止部材１２をキャリパアーム先端側に取り付けたパッドホルダ４に形成したアリ溝８に嵌合することで、パッドアッセンブリをパッドホルダに組み付けた鉄道用ディスクブレーキにおいて、前記パッドホルダ４にアリ溝８に貫通する挿入孔１０を設け、該挿入孔にパッドクリップ９を挿入し、アリ溝８内に嵌合するパッドアッセンブリの係止部材１２を、前記パッドクリップ９の弾性力により抱き抱えるように保持することを特徴とするパッド位置決め機構。 （もっと読む）

【課題】信頼性を向上させることができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】パーキングブレーキ機構のカートリッジ１９０とシリンダ３５との相対回転を規制する回動規制部１４０が、カートリッジ１９０に形成され曲面を有する凸部１３０と、シリンダ３５に形成され曲面を有する凹部７２とからなり、凸部１３０と凹部７２との間には、シリンダ３５の内周に弾性的に嵌合し、凹部７２と同形状の弧状部２０２を有するステンレス鋼製のスペーサ２００が配置されている。 （もっと読む）

【課題】パッド戻し機構及びディスクブレーキ装置において、パッドを適正位置に戻すことで安定した制動動作を可能とする。
【解決手段】ピストン１５から入力される所定の押圧荷重をインナパッド１２に伝達可能な荷重伝達手段としての支持プレート５２と、この支持プレート５２によりインナパッド１２に伝達されるストロークを吸収するストローク吸収手段としてのストローク吸収体５４を設ける。 （もっと読む）

【課題】簡易にリターンスプリングの飛び出し、落下を防止することができ、ブレーキパッドの減りによる機能面の影響の少ないディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置方法を提供する。
【解決手段】折返し部とアーム部とを有し、ディスクブレーキ装置において対向配置されるブレーキパッドをロータから離間させるために、前記ブレーキパッドに対して前記ロータの回入方向と回出方向のそれぞれに配置されるリターンスプリングの配置方法であって、２つの前記リターンスプリングにおける前記折返し部を向かい合わせ、当該向かい合わせた２つの前記リターンスプリングにおける折返し部をそれぞれ連結させた状態で前記ブレーキパッドに配置し、連結した２つの前記リターンスプリングにおける前記アーム部の先端により前記ブレーキパッドにおけるライニング相当部の側面を挟持する。更にアーム部の先端が過度に拡開しないよう拡開抑制部をパッドクリップに設けることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】加工精度の向上を図りつつ、切削速度の向上に伴う生産性の向上も図ることのできるディスクブレーキのサポート加工方法を提供する。
【解決手段】上記目的を達成するためのディスクブレーキのサポート加工方法は、アウタブリッジにおける湾曲部の長さよりも大きな直径を有し、底面に前記湾曲部を収容可能な凹部を形成したサイドカッターを備える第１のエンドミルと、前記第１のエンドミルよりも直径の小さなサイドカッターを備えた第２のエンドミルとを用いてディスクブレーキサポートにおけるトルク受け部を加工する方法であって、前記第１のエンドミルにおける前記凹部に、前記湾曲部を収容した状態でアウタ側トルク受け部の切削を行うアウタ側トルク受け部加工工程と、前記第２のエンドミルを用いてインナ側トルク受け部の切削を行うインナ側トルク受け部加工工程とを有することを特徴とするディスクブレーキのサポート加工方法。 （もっと読む）

【課題】自動車等に用いられ、浮動型キャリパ機構３を備えるディスクブレーキ装置１のキャリパボディ５に取り付けられる化粧プレート８の取付構造において、化粧プレート８をキャリパボディ５に対して特別な加工を施すことなく取付可能とし、汎用性を向上させる。
【解決手段】化粧プレート８に、キャリパボディ５の爪部５２と爪部側パッド７２とにより挟持される被挟持部８３を設け、爪部側パッド７２の爪部５２と対向する外面に、化粧プレート８の被挟持部８３を受け入れる受入部７２ｃを設ける。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で、必要十分なブレーキパッド戻し力を発揮することのできるディスクブレーキ装置用パッドクリップを提供することを目的とする。
【解決手段】ディスクブレーキ装置に用いられるパッドクリップ３０であって、ブレーキパッドがロータ軸方向へ摺動することをガイドするインナ側脚部３２と、アウタ側脚部３４、および前記一対の脚部３２，３４を一体に連結するロータ跨ぎ部３６を有し、前記一対の脚部３２，３４におけるブレーキパッドガイド面３２ａ，３４ａを互いにロータから離れるに従い、トルク支承面１３ａに近づくように、前記ロータ跨ぎ部３６を湾曲形成又は屈曲形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ブレーキケーブルの外れを確実に防止することができる機械式ブレーキ作動装置を小型化すること。
【解決手段】ブレーキケーブルが一対の対向片を具備したクレビス形のケーブルエンドを有し、ケーブルエンド及び操作レバーの遊端部を連結する連結ピンの一端に連結ピンの抜け出しを規制するクリップを固着し、前記クリップを、ケーブルエンドの一対の対向片の少なくとも一方に重合して取着したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シムを変形させることなく簡単確実にシム取り付け作業が行える隙間調整用シムを提供する。
【解決手段】隙間調整用シム１は、被取付け部２の一面２ａ側に配置されるシム部６と、このシム部６の一端面６ａから所定量オフセットして突設された後に上方へ折り返されて被取付け部２の他面側２ｂに配置される第１折り返し部７と、この第１折り返し部７の先端に、更に上方へ折り返されて前記シム部６とで被取付け部２を挟み込む第２折り返し部８と、を備える。第１折り返し部７は、シム部６の両端に設けられた２つの折曲部７Ａ、７Ａと、各折曲部７Ａ、７Ａからそれぞれ前記シム部６の他端面６ｂ側へ向かって延在する２つの折返し片部７Ｂ、７Ｂとからなる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキケーブルの外れを確実に防止することができる機械式ブレーキ作動装置を小型化すること。
【解決手段】ブレーキケーブルが一対の対向片を具備したコの字型のケーブルエンドを有し、前記ケーブルエンド及び操作レバーの遊端部を連結した連結ピンの抜け出しを規制するクリップを、前記対向片に外装して取着したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】取付時の作業性の向上、パッドピンの脱落を防止、およびキャリパとパッドピンとの間のガタつき防止を図ることのできる抜け止めクリップを提供する。
【解決手段】上記課題を解決するための抜け止めクリップは、ディスクブレーキ装置におけるロータの回入側と回出側とに設けられた２本のパッドピン６４ａ，６４ｂによりブレーキパッドを保持するディスクブレーキ装置において前記パッドピン６４ａ，６４ｂの先端部に設けられた周溝６５ａ，６５ｂを利用して係止される抜け止めクリップ１０であって、２本の前記パッドピン６４ａ，６４ｂを近接させる方向、または離間させる方向に付勢させる付勢手段１２を有し、前記付勢手段１２の両端部には、前記周溝６５ａ，６５ｂに遊嵌される係止手段１８が備えられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】製造、組み付けによる弾性力のバラツキが生じにくく、クロンク音を解消し、ジャダー音等の発生確率も低くすることができるパッドクリップを提供する。
【解決手段】ディスクブレーキ装置においてブレーキパッドの側部に設けられるトルク受け部に取り付けられて前記ブレーキパッドを保持するパッドクリップであって、前記トルク受け部に設けられた凸部を挟持して取り付け状態を安定させるコ字状部と、前記コ字状部の下辺端部から、当該コ字状部の下方であって、前記凸部の下部に位置するパッド当接面から離間する方向へ延設され、前記ブレーキパッドの側面を押圧する第１の支持片とを有し、前記コ字状部の下辺と前記第１の支持片とにより構成される角度を９０°未満に設定し、前記第１の支持片を平滑板としたことを特徴とする。 （もっと読む）