パッドクリップおよびディスクブレーキ装置
【課題】製造、組み付けによる弾性力のバラツキが生じにくく、クロンク音を解消し、ジャダー音等の発生確率も低くすることができるパッドクリップを提供する。
【解決手段】ディスクブレーキ装置においてブレーキパッドの側部に設けられるトルク受け部に取り付けられて前記ブレーキパッドを保持するパッドクリップであって、前記トルク受け部に設けられた凸部を挟持して取り付け状態を安定させるコ字状部と、前記コ字状部の下辺端部から、当該コ字状部の下方であって、前記凸部の下部に位置するパッド当接面から離間する方向へ延設され、前記ブレーキパッドの側面を押圧する第１の支持片とを有し、前記コ字状部の下辺と前記第１の支持片とにより構成される角度を９０°未満に設定し、前記第１の支持片を平滑板としたことを特徴とする。
【解決手段】ディスクブレーキ装置においてブレーキパッドの側部に設けられるトルク受け部に取り付けられて前記ブレーキパッドを保持するパッドクリップであって、前記トルク受け部に設けられた凸部を挟持して取り付け状態を安定させるコ字状部と、前記コ字状部の下辺端部から、当該コ字状部の下方であって、前記凸部の下部に位置するパッド当接面から離間する方向へ延設され、前記ブレーキパッドの側面を押圧する第１の支持片とを有し、前記コ字状部の下辺と前記第１の支持片とにより構成される角度を９０°未満に設定し、前記第１の支持片を平滑板としたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキ用のパッドクリップ、およびこのパッドクリップを採用したディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキ装置に用いられるパッドクリップは従来、ブレーキパッドを支持する脚部がトルク受け部に密接される構造とされていた。このため、ブレーキパッドとパッドクリップとの間には僅かな隙間が生ずることとなっており、このような状態でブレーキパッドを支持するディスクブレーキ装置では次のような問題が生じていた。まず、非制動時（ロータ回転時）には、ブレーキパッドがロータの軸方向に振動してラトル音を生じさせていた。また、制動時にはブレーキパッドがロータの回転方向へ移動し、ブレーキパッドの側面がトルク受け部と衝突してクロンク音を生じさせていたのである。
【０００３】
このようなラトル音、クロンク音を解消、あるいは抑制するために、特許文献１や特許文献２に開示されているような構造のパッドクリップが提案されている。まず、特許文献１に開示されているパッドクリップは、図６に示すように、ブレーキパッド３の上面を支持する上面支持片１ａと、ブレーキパッド３の側面を支持する側面支持片１ｂ、およびパッドクリップ１をトルク受け部２に固定する固定片１ｃとを有し、前記側面支持片１ｂをトルク受け部２から離間する方向へ傾斜させた構造を採っている。このような構造のパッドクリップ１では、ブレーキパッド３を取り付けると、点Ｃ１，Ｃ２を基点として上面支持片１ａと側面支持片１ｂが矢印Ｃ，Ｄで示す方向へ回転するような力が加えられる。このため、ブレーキパッド３の上面および側面には互いに付勢力が付与されることとなり、非制動時等に発生する無用な振動を抑制することができ、ラトル音が解消される。また、このような構成のパッドクリップ１を備えることによれば、ブレーキパッド３とトルク受け面２ｂとが衝突する際の衝撃も緩和することができるため、クロンク音も緩和される。
【０００４】
これに対し、特許文献２に開示されているパッドクリップは、図７に示すように、トルク受け部２のトルク受け面２ｂに位置する支持片４ｂをアーチ形状にすることでブレーキパッド３の側面に高い付勢力を付与する構成としている。ブレーキパッド３の側面を支持する支持片４ｂをアーチ形状とした場合、当該アーチ形状を潰そうとする方向に力が加わった際、その反発力は二次曲線的に上昇することとなる。このため、ブレーキパッド３とトルク受け部２との衝突を解消、あるいは緩和することができ、クロンク音を解消、あるいは抑制することができる。
【特許文献１】実公平６−４１１０号公報
【特許文献２】特開平１０−１０３３９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１、２に開示されたパッドクリップ１，４によれば、確かに、クロンク音等の雑音を抑制する効果を挙げることができる。しかし、特許文献１に開示されているパッドクリップ１における側面支持片１ｂは、ブレーキパッド３の側面が押し付けられた場合、点Ｃ１，Ｃ２を基点として矢印Ｃ，Ｄの方向へと回転することとなり、支持片自体に備えられた付勢力は小さなものとなってしまう。したがって高速走行時におけるブレ−キング等、ブレーキパッド３がトルク受け部２に衝突する際の力が強い場合には、これを緩和することができず、クロンク音が発生してしまう。また、特許文献２に開示されたパッドクリップ４は、製造工程において、アーチ形状の形成にバラツキが生じたり、組み付け状態にバラツキが生ずることにより、発生される弾性力にバラツキが生じてしまう確率が高い。また、ブレーキパッド３を押圧する弾性力を極端に強めた場合にはブレーキパッド３の引きずりが生じ、ジャダー音の発生要因を作ることとなる。
【０００６】
そこで本発明では、製造、組み付けによる弾性力のバラツキが生じにくく、クロンク音を解消し、ジャダー音等の発生確率も低くすることができるパッドクリップ、およびディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明に係るパッドクリップは、ディスクブレーキ装置においてブレーキパッドの側部に設けられるトルク受け部に取り付けられて前記ブレーキパッドを保持するパッドクリップであって、前記トルク受け部に設けられた凸部を挟持して取り付け状態を安定させるコ字状部と、前記コ字状部の下辺端部から、当該コ字状部の下方であって、前記凸部の下部に位置するパッド当接面から離間する方向へ延設され、前記ブレーキパッドの側面を押圧する第１の支持片とを有し、前記コ字状部の下辺と前記第１の支持片とにより構成される角度を９０°未満に設定し、前記第１の支持片を平滑板としたことを特徴とする。
【０００８】
また、上記のような特徴を有するパッドクリップは、前記第１の支持片の下端部から、前記ブレーキパッドの配設方向へ延設する第２の支持片を設け、前記第２の支持片に前記コ字状部へ向けた傾斜角を持たせるようにすると良い。
【０００９】
また上記目的を達成するための本発明に係るディスクブレーキ装置は、伝達されるトルクが大きいアンカ側トルク受け部と、伝達されるトルクが小さい反アンカ側トルク受け部とを有するディスクブレーキ装置であって、前記アンカ側トルク受け部には、前記トルク受け部に設けられた凸部を挟持して取り付け状態を安定させるコ字状部と、前記コ字状部の下辺端部から、当該コ字状部の下方であって、前記凸部の下部に位置するパッド当接面に沿って延設され、前記ブレーキパッドを支持する第１の支持片とを有するパッドクリップを取り付け、前記反アンカ側トルク受け部には、上記特徴を有するパッドクリップを取り付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
上記特徴を有するパッドクリップによれば、製造、組み付けによる弾性力のバラツキが生じにくく、クロンク音を解消し、ジャダー音等の発生確率も低くすることができる。特に、アンカ側における制動時のクロンク音は完全に解消することができ、反アンカ側における制動時のクロンク音の解消効果も高いものとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明パッドクリップおよびディスクブレーキ装置に係る実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下に示す形態は、本発明に係る一部の実施形態にすぎず、本発明の技術的範囲は、以下の実施形態のみに拘束されるものでは無い。
本実施形態に係るパッドクリップは、例えば図１に示すようなキャリパ浮動型のディスクブレーキ装置１００に採用することができる。よって最初に、キャリパ浮動型のディスクブレーキ装置１００の構造について説明する。なお、以下の説明において、ロータ７０の回転方向はディスクブレーキ装置１００が取り付けられた車両が前進する際の回転方向（矢印Ａで示す方向）を基準として説明する。また、以下の説明において、アンカ側と称した場合にはロータの回出側を指し、反アンカ側と称した場合にはロータの回入側を指すものとする。
【００１２】
ディスクブレーキ装置１００は、ロータ７０の周囲に設けられた固定部材８０に、前記ロータ７０を跨ぐようにして配置されるサポート４０と、前記サポート４０に取り付けられるキャリパ５０と、前記サポート４０に配置されて前記キャリパ５０に押圧力を付与されるブレーキパッド３０とを有することを基本とする。
【００１３】
前記サポート４０には矢印Ａで示す方向に回転するロータ７０の回入側と回出側に、ロータ７０を挟み込んで回転しようとするブレーキパッド３０を支えて制動力を発生させるトルク受け部（アンカ側トルク受け部※反アンカ側トルク受け部※）が備えられている。詳細を後述する本発明に係るパッドクリップ１０，２０は、当該トルク受け部４２，４４に配設されて前記ブレーキパッド３０を支持するものである。また、図１に示すディスクブレーキ装置１００におけるサポート４０のトルク受け部４２，４４には、詳細を後述するキャリパ５０をロータ７０の軸方向にスライドさせるためのガイドピン６０を収容するガイド穴４６が形成されている。
【００１４】
図１に示すキャリパ５０は、シリンダ部５２、反力受け部５６、ブリッジ部５４、及びアーム部５８を基本として構成され、前記アーム部５８に取り付けられたガイドピン６０を介して上述したサポート４０に接続されている。このように配置されたガイドピン６０が前記ガイド穴４６に対して摺動することで、キャリパ５０全体がロータ７０の軸方向にスライドすることとなる。なお、ガイド穴４６とアーム部５８におけるガイドピン６０取り付け部との間には、ガイドピン６０に塵埃が付着することを防止するためのブーツ６２が備えられている。
【００１５】
キャリパ５０において前記シリンダ部５２は、図示しないピストンを内装しており、シリンダ内に送液されることで前記ピストンを押し出すように構成されている。液圧により押し出されたピストンは、サポート４０に配設したパッドクリップ１０，２０に支持されたブレーキパッド３０を押圧する。押圧されたブレーキパッド３０は、そのライニングがロータ７０に押し当てられることとなり、シリンダ部５２にロータ７０の反力を伝達することとなる。ロータ７０の反力を受けたシリンダ部５２は、ロータ７０から離間するようにキャリパ５０全体をロータ７０の軸方向にスライドさせる。この作用によりブリッジ部５４を介してシリンダ部５２と連結されている反力受け部５６が、反力受け部５６側に配置されたブレーキパッド３０を押圧することとなる。このような作用により、キャリパ浮動型のディスクブレーキ装置１００では、ロータ７０をブレーキパッド３０で挟持することができるのである。
【００１６】
次に、図２、図３を参照して、本発明に係るパッドクリップについて説明する。なお、図３では、支持対象とするブレーキパッドの形態を簡略化し、破線で示すこととした。
本実施形態に係るパッドクリップ１０は、基部１８と、脚部１１とを基本として構成されている。前記基部１８は、ディスクブレーキ装置１００におけるサポート４０に取り付けられた際、前記ロータ７０を跨ぎ、ロータ７０のインナ側とアウタ側に配置される脚部１１を連結する役割を担う。また、前記脚部１１は、コ字状部１２、第１の支持片１４、及び第２の支持片１６とを有し、ブレーキパッド３０の側面を支持すると共に、当該ブレーキパッド３０がロータ７０の軸方向に摺動することをガイドする役割を担う。
【００１７】
前記コ字状部１２は、断面コ字状に折り曲げ形成された部位であり、トルク受け部４２に形成された凸部４２ａを挟持し、ブレーキパッド３０の取り付け状態の安定化を図る役割を担う。また、前記第１の支持片１４は、前記コ字状部１２における下辺１２ａ端部の下方であって、制動時にブレーキパッド３０が当接するトルク受け面４２ｂから離間する方向へ延設された平滑板である。このように第１の支持片１４を形成することにより、トルク受け面４２ｂに押し付けられるブレーキパッド３０を、トルク受け面４２ｂから離間させる方向へ押圧する力を発生させることが可能となる。これにより、ブレーキパッド３０がトルク受け面４２ｂに衝突する衝撃を緩和することができ、クロンク音を緩和することができる。
【００１８】
また、本実施形態に係るパッドクリップ１０では、図２や図３からも読みとれるように、コ字状部１２の下辺１２ａと第１の支持片１４とによって成す角度θ１が、９０°未満となるように設定されることとなる。そして、コ字状部１２の下辺１２ａから第１の支持片１４に向けて形成される角部１２ｂの曲率は十分に小さい。このため、平滑板である第１の支持片１４に押圧力（荷重）が加わると、当該第１の支持片１４は支持片の半ばから湾曲変形することとなり（図３（Ａ）参照）、第１の支持片１４の変形量と付加される荷重との関係は図３（Ｂ）に示すようなものとなる。そして、パッドクリップ１０に対してさらに押圧方向の荷重が付加されると、鋭角の範囲となるように曲げ形成された角部１２ｂが押し広げられるような変形を来たす。この際、パッドクリップ１０に荷重をかける力点は、第１の支持片１４の湾曲変形部（図３（Ａ）に示すＰの部分）となる。この点Ｐは、付加される荷重の増加と共に角部１２ｂ側へ移動することとなることより、角部１２ｂからの点Ｐまでの距離は漸次短くなっていく。このため、パッドクリップ１０の第１の支持片１４が、図３（Ｃ）に示すような状態に変形するまでの変形量と荷重との関係は、図３（Ｄ）に示すようなものとなる。
【００１９】
また、本実施形態のパッドクリップ１０は図２に示すように、上記のような特徴を有する第１の支持片１４の先端部に、第２の支持片１６を備えるようにすることが望ましい。第２の支持片１６は、第１の支持片１４の先端部を基点として、ブレーキパッド３０の配設方向、すなわちトルク受け部４２から離間する方向へ向けて延設されると共に、コ字状部１２側へ向けて跳ね上げ形成することが望ましい。すなわち、第１の支持片１４と第２の支持片１６によって成す角度θ２が９０°未満となるように形成すれば良いのである。なお、第２の支持片１６は、ブレーキパッド１０の下面（実際にはブレーキパッド１０に備えられた耳部の下面を支持する片である。
【００２０】
このような構成の第２の支持片１６を備えることによれば、ブレーキパッド１０を装着する際に、第２の支持片１６を押し下げるという行為が必要となる。コ字状部１２と第２の支持片１６との間にブレーキパッド３０を介入させることとなるからである。この動作により、コ字状部１２と第２の支持片１６との間の間隔は拡開されることとなり、この影響を受ける第１の支持片１４には若干のアーチ形状が付与されることとなる。このような状態に維持されたパッドクリップ１０には、コ字状部１２の下辺１２ａと第１の支持片１４との間、および第１の支持片１４と第２の支持片１６との間にそれぞれ角部１２ｂ，１４ｂを押し広げようとする力が働くこととなり、押圧に対して高い反力を発生させることとなる。
【００２１】
このような構成のパッドクリップ１０は、第１の支持片１４を形成する際の角部１２ｂの角度付け、および必要に応じて第２の支持片１６を形成する際の角部１４ｂの角度付けを確実に行うだけで上記のような効果を奏することができる。つまり、第１の支持片１４自体に曲率を持たせて形成することを必要とすることなく、ラトル音、クロンク音を抑制、あるいは解消することに高い効果を発揮することができるのである。また、制動時の付加荷重のない状態におけるパッドクリップ１０の反発力は、特許文献２に開示されているような形状のパッドクリップに比べ小さなものとなるため、ブレーキパッド３０の引き摺り等によって生ずるジャダー音の解消効果も発揮することができる。また、上記のような構成のパッドクリップ１０は、第１の支持片１４に曲率を持たせる必要が無いため、製造時、組み付け時等に弾性力のバラツキが生じにくいという特徴もある。なお、本実施形態に係るパッドクリップ１０は、コ字状部１２に爪１２ｃを備えるようにすると良い。爪１２ｃは、ロータ７０のインナ側とアウタ側のそれぞれに設けられるトルク受け部４２の対向する面に付勢し、パッドクリップ１０の固定状態を安定させる役割を担う。
【００２２】
次に、本発明に係るディスクブレーキ装置について説明する。本実施形態に係るディスクブレーキ装置は、上述したディスクブレーキ装置１００に対して、上述したパッドクリップ１０、および詳細を後述するパッドクリップ２０を配設することにより構成される。本発明に係るディスクブレーキ装置１００の特徴とするところは、対として配設するパッドクリップの形状を非対称とする点にある。
【００２３】
本実施形態のディスクブレーキ装置１００は、反アンカ側トルク受け部に対して、上記構成のパッドクリップ１０を配設するようにしている。そして、アンカ側トルク受け部に対して、次のような構成のパッドクリップ２０を配設するようにしている。
【００２４】
パッドクリップ２０の基本的構成は、上述したパッドクリップ１０と同様であり、基部２８と、脚部２１とを備え、脚部２１にはコ字状部２２、第１の支持片２４、および第２の支持片２６を設けることとしている。このような基本構成を有するパッドクリップ２０が、パッドクリップ１０と異なる点は、第１の支持片２４の形成形態である。パッドクリップ２０における第１の支持片２４は、トルク受け部４４におけるトルク受け面４４ｂに沿って形成しているのである。すなわち、実施形態の場合、コ字状部２２の下辺２２ａと第１の支持片２４とによって成す角度θ３が９０°となるように形成しているのである。このような構成とすることにより、第１の支持片２４がトルク受け面４４ｂから浮き上がることが無く、装着されたブレーキパッド３０の側面を押圧することも無くなる。なお、パッドクリップ２０の第１の支持片２４には、ロータ７０のインナ側とアウタ側とのそれぞれに配置されるトルク受け部４４の対向する面にそれぞれ付勢する爪２４ｃを備えることとした。当該爪２４ｃがトルク受け部４４の対向面に付勢することにより、第１の支持片２４がトルク受け面４４ｂから浮き上がることを防止することができるからである。
【００２５】
このような、非対称な構成であるパッドクリップ２０とパッドクリップ１０をアンカ側トルク受け部４４と反アンカ側トルク受け部４２のそれぞれに装着したディスクブレーキ装置１００では、走行時から制動時にかけたブレーキパッド３０の挙動は次のようなものとなる。
【００２６】
まず、車両が進行方向に高速移動した場合について説明する。なお、この場合におけるロータ７０の回転方向は、矢印Ａ（図１参照）で示す方向である。反アンカ側トルク受け部４２にはパッドクリップ１０、アンカ側トルク受け部４４にパッドクリップ２０が装着されていることより、ブレーキパッド３０に対して定常的に働く力はアンカ側トルク受け部４４の方向に働く力のみとなる。このため、非制動時、すなわち走行時においても、ブレーキパッド３０はアンカ側トルク受け部４４に当接された状態を維持することとなる。この状態において、車両に制動が付与されると、ブレーキパッド３０がアンカ側トルク受け部４４に押圧される力は増加するが、ブレーキパッド３０は非制動時からトルク受け部に対する当接状態を維持しているため、トルク受け部４４とブレーキパッド３０とが衝突するということ、および衝突によるクロンク音の発生が無い。
【００２７】
一方、車両が後退した場合、すなわちロータ７０の回転方向が矢印Ｂ（図１参照）で示す方向である場合には、次のような挙動となる。まず、非制動時には、ブレーキパッド３０に対して付加される荷重は、パッドクリップ１０によって付加されたアンカ側トルク受け部４４方向への押圧力のみである。このため、ブレーキパッド３０は、アンカ側トルク受け部４４に当接した状態を維持することとなる。これに対して制動が付与されると、ブレーキパッド３０にはロータ７０との間の摩擦力によって発生する、ロータ７０の回転を止めようとする力が働く。この摩擦力によって発生する力が、パッドクリップ１０によって付加された押圧力を超えた場合、ブレーキパッド３０は反アンカ側トルク受け部４２に押し付けられることとなる。ここで、荷重が付加されるのは、詳細を上述したパッドクリップ１０であることより、第１の支持片１４の変形量に対応して、その反発荷重は二次曲線的に上昇することとなる。このため、ブレーキパッド３０が反アンカ側トルク受け部４２に衝突する際の衝撃は緩和され、これによって生ずるクロンク音も緩和、解消されることとなる。
【００２８】
上記のように、本発明に係るパッドクリップによれば、製造時、組付け時に弾性力のバラツキが生じにくく、非制動時には必要十分な押圧力を発生させることができ、制動時にはその付加荷重に対応した高い反発力を発生させることができる。よって、クロンク音やラトル音をはじめとする種々の騒音を抑制、あるいは解消することが可能となる。
【００２９】
また、上記のような構成とする本発明に係るディスクブレーキ装置によれば、対として配設するパッドクリップを非対称として、ブレーキパッドをいずれか一方のトルク受け部に定常的に当接させておくこととしたため、当接方向へロータを回転させた際の制動時におけるクロンク音を解消することができる。そして、他方のトルク受け部には本発明に係るパッドクリップを配設したことより、当該方向における制動に対しても、高い騒音抑制効果を発揮することができる。
【００３０】
なお、上記実施形態では、本発明に係るパッドクリップを配設するディスクブレーキ装置の例として、キャリパ浮動型のものを挙げているが、本発明に係るパッドクリップは、オポーズド型等、他の稼動形態を持つディスクブレーキ装置に対しても採用することができ、このようにして構成されたディスクブレーキ装置は、本発明のディスクブレーキ装置に含まれるものとする。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】キャリパ浮動型のディスクブレーキ装置の構造を示す図である。
【図２】本発明に係るパッドクリップの構成を示す斜視図である。
【図３】本発明に係るパッドクリップに対する付加荷重と、パッドクリップの変形量との関係を示す図である。
【図４】アンカ側トルク受け部に配設されるパッドクリップの構成を示す斜視図である。
【図５】対として配設されるパッドクリップの要部の取り付け状態を示す図である。
【図６】従来のパッドクリップの構成を示す図である。
【図７】従来のパッドクリップであり、ブレーキパッドを支持する力を強めたものの構成を示す図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０………パッドクリップ、１１………脚部、１２………コ字状部、１４………第１の支持片、１６………第２の支持片、１８………基部、２０………パッドクリップ、２１………脚部、２２………コ字状部、２４………第１の支持片、２６………第２の支持片、２８………基部、３０………ブレーキパッド、３０ａ………耳部、４０………サポート、４２………トルク受け部（反アンカ側トルク受け部）、４４………トルク受け部（アンカ側トルク受け部）、４６………ガイド穴、５０………キャリパ、５２………シリンダ部、５４………ブリッジ部、５６………反力受け部、５８………アーム部、６０………ガイドピン、６２………ブーツ、１００………ディスクブレーキ装置。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキ用のパッドクリップ、およびこのパッドクリップを採用したディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキ装置に用いられるパッドクリップは従来、ブレーキパッドを支持する脚部がトルク受け部に密接される構造とされていた。このため、ブレーキパッドとパッドクリップとの間には僅かな隙間が生ずることとなっており、このような状態でブレーキパッドを支持するディスクブレーキ装置では次のような問題が生じていた。まず、非制動時（ロータ回転時）には、ブレーキパッドがロータの軸方向に振動してラトル音を生じさせていた。また、制動時にはブレーキパッドがロータの回転方向へ移動し、ブレーキパッドの側面がトルク受け部と衝突してクロンク音を生じさせていたのである。
【０００３】
このようなラトル音、クロンク音を解消、あるいは抑制するために、特許文献１や特許文献２に開示されているような構造のパッドクリップが提案されている。まず、特許文献１に開示されているパッドクリップは、図６に示すように、ブレーキパッド３の上面を支持する上面支持片１ａと、ブレーキパッド３の側面を支持する側面支持片１ｂ、およびパッドクリップ１をトルク受け部２に固定する固定片１ｃとを有し、前記側面支持片１ｂをトルク受け部２から離間する方向へ傾斜させた構造を採っている。このような構造のパッドクリップ１では、ブレーキパッド３を取り付けると、点Ｃ１，Ｃ２を基点として上面支持片１ａと側面支持片１ｂが矢印Ｃ，Ｄで示す方向へ回転するような力が加えられる。このため、ブレーキパッド３の上面および側面には互いに付勢力が付与されることとなり、非制動時等に発生する無用な振動を抑制することができ、ラトル音が解消される。また、このような構成のパッドクリップ１を備えることによれば、ブレーキパッド３とトルク受け面２ｂとが衝突する際の衝撃も緩和することができるため、クロンク音も緩和される。
【０００４】
これに対し、特許文献２に開示されているパッドクリップは、図７に示すように、トルク受け部２のトルク受け面２ｂに位置する支持片４ｂをアーチ形状にすることでブレーキパッド３の側面に高い付勢力を付与する構成としている。ブレーキパッド３の側面を支持する支持片４ｂをアーチ形状とした場合、当該アーチ形状を潰そうとする方向に力が加わった際、その反発力は二次曲線的に上昇することとなる。このため、ブレーキパッド３とトルク受け部２との衝突を解消、あるいは緩和することができ、クロンク音を解消、あるいは抑制することができる。
【特許文献１】実公平６−４１１０号公報
【特許文献２】特開平１０−１０３３９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１、２に開示されたパッドクリップ１，４によれば、確かに、クロンク音等の雑音を抑制する効果を挙げることができる。しかし、特許文献１に開示されているパッドクリップ１における側面支持片１ｂは、ブレーキパッド３の側面が押し付けられた場合、点Ｃ１，Ｃ２を基点として矢印Ｃ，Ｄの方向へと回転することとなり、支持片自体に備えられた付勢力は小さなものとなってしまう。したがって高速走行時におけるブレ−キング等、ブレーキパッド３がトルク受け部２に衝突する際の力が強い場合には、これを緩和することができず、クロンク音が発生してしまう。また、特許文献２に開示されたパッドクリップ４は、製造工程において、アーチ形状の形成にバラツキが生じたり、組み付け状態にバラツキが生ずることにより、発生される弾性力にバラツキが生じてしまう確率が高い。また、ブレーキパッド３を押圧する弾性力を極端に強めた場合にはブレーキパッド３の引きずりが生じ、ジャダー音の発生要因を作ることとなる。
【０００６】
そこで本発明では、製造、組み付けによる弾性力のバラツキが生じにくく、クロンク音を解消し、ジャダー音等の発生確率も低くすることができるパッドクリップ、およびディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明に係るパッドクリップは、ディスクブレーキ装置においてブレーキパッドの側部に設けられるトルク受け部に取り付けられて前記ブレーキパッドを保持するパッドクリップであって、前記トルク受け部に設けられた凸部を挟持して取り付け状態を安定させるコ字状部と、前記コ字状部の下辺端部から、当該コ字状部の下方であって、前記凸部の下部に位置するパッド当接面から離間する方向へ延設され、前記ブレーキパッドの側面を押圧する第１の支持片とを有し、前記コ字状部の下辺と前記第１の支持片とにより構成される角度を９０°未満に設定し、前記第１の支持片を平滑板としたことを特徴とする。
【０００８】
また、上記のような特徴を有するパッドクリップは、前記第１の支持片の下端部から、前記ブレーキパッドの配設方向へ延設する第２の支持片を設け、前記第２の支持片に前記コ字状部へ向けた傾斜角を持たせるようにすると良い。
【０００９】
また上記目的を達成するための本発明に係るディスクブレーキ装置は、伝達されるトルクが大きいアンカ側トルク受け部と、伝達されるトルクが小さい反アンカ側トルク受け部とを有するディスクブレーキ装置であって、前記アンカ側トルク受け部には、前記トルク受け部に設けられた凸部を挟持して取り付け状態を安定させるコ字状部と、前記コ字状部の下辺端部から、当該コ字状部の下方であって、前記凸部の下部に位置するパッド当接面に沿って延設され、前記ブレーキパッドを支持する第１の支持片とを有するパッドクリップを取り付け、前記反アンカ側トルク受け部には、上記特徴を有するパッドクリップを取り付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
上記特徴を有するパッドクリップによれば、製造、組み付けによる弾性力のバラツキが生じにくく、クロンク音を解消し、ジャダー音等の発生確率も低くすることができる。特に、アンカ側における制動時のクロンク音は完全に解消することができ、反アンカ側における制動時のクロンク音の解消効果も高いものとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明パッドクリップおよびディスクブレーキ装置に係る実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下に示す形態は、本発明に係る一部の実施形態にすぎず、本発明の技術的範囲は、以下の実施形態のみに拘束されるものでは無い。
本実施形態に係るパッドクリップは、例えば図１に示すようなキャリパ浮動型のディスクブレーキ装置１００に採用することができる。よって最初に、キャリパ浮動型のディスクブレーキ装置１００の構造について説明する。なお、以下の説明において、ロータ７０の回転方向はディスクブレーキ装置１００が取り付けられた車両が前進する際の回転方向（矢印Ａで示す方向）を基準として説明する。また、以下の説明において、アンカ側と称した場合にはロータの回出側を指し、反アンカ側と称した場合にはロータの回入側を指すものとする。
【００１２】
ディスクブレーキ装置１００は、ロータ７０の周囲に設けられた固定部材８０に、前記ロータ７０を跨ぐようにして配置されるサポート４０と、前記サポート４０に取り付けられるキャリパ５０と、前記サポート４０に配置されて前記キャリパ５０に押圧力を付与されるブレーキパッド３０とを有することを基本とする。
【００１３】
前記サポート４０には矢印Ａで示す方向に回転するロータ７０の回入側と回出側に、ロータ７０を挟み込んで回転しようとするブレーキパッド３０を支えて制動力を発生させるトルク受け部（アンカ側トルク受け部※反アンカ側トルク受け部※）が備えられている。詳細を後述する本発明に係るパッドクリップ１０，２０は、当該トルク受け部４２，４４に配設されて前記ブレーキパッド３０を支持するものである。また、図１に示すディスクブレーキ装置１００におけるサポート４０のトルク受け部４２，４４には、詳細を後述するキャリパ５０をロータ７０の軸方向にスライドさせるためのガイドピン６０を収容するガイド穴４６が形成されている。
【００１４】
図１に示すキャリパ５０は、シリンダ部５２、反力受け部５６、ブリッジ部５４、及びアーム部５８を基本として構成され、前記アーム部５８に取り付けられたガイドピン６０を介して上述したサポート４０に接続されている。このように配置されたガイドピン６０が前記ガイド穴４６に対して摺動することで、キャリパ５０全体がロータ７０の軸方向にスライドすることとなる。なお、ガイド穴４６とアーム部５８におけるガイドピン６０取り付け部との間には、ガイドピン６０に塵埃が付着することを防止するためのブーツ６２が備えられている。
【００１５】
キャリパ５０において前記シリンダ部５２は、図示しないピストンを内装しており、シリンダ内に送液されることで前記ピストンを押し出すように構成されている。液圧により押し出されたピストンは、サポート４０に配設したパッドクリップ１０，２０に支持されたブレーキパッド３０を押圧する。押圧されたブレーキパッド３０は、そのライニングがロータ７０に押し当てられることとなり、シリンダ部５２にロータ７０の反力を伝達することとなる。ロータ７０の反力を受けたシリンダ部５２は、ロータ７０から離間するようにキャリパ５０全体をロータ７０の軸方向にスライドさせる。この作用によりブリッジ部５４を介してシリンダ部５２と連結されている反力受け部５６が、反力受け部５６側に配置されたブレーキパッド３０を押圧することとなる。このような作用により、キャリパ浮動型のディスクブレーキ装置１００では、ロータ７０をブレーキパッド３０で挟持することができるのである。
【００１６】
次に、図２、図３を参照して、本発明に係るパッドクリップについて説明する。なお、図３では、支持対象とするブレーキパッドの形態を簡略化し、破線で示すこととした。
本実施形態に係るパッドクリップ１０は、基部１８と、脚部１１とを基本として構成されている。前記基部１８は、ディスクブレーキ装置１００におけるサポート４０に取り付けられた際、前記ロータ７０を跨ぎ、ロータ７０のインナ側とアウタ側に配置される脚部１１を連結する役割を担う。また、前記脚部１１は、コ字状部１２、第１の支持片１４、及び第２の支持片１６とを有し、ブレーキパッド３０の側面を支持すると共に、当該ブレーキパッド３０がロータ７０の軸方向に摺動することをガイドする役割を担う。
【００１７】
前記コ字状部１２は、断面コ字状に折り曲げ形成された部位であり、トルク受け部４２に形成された凸部４２ａを挟持し、ブレーキパッド３０の取り付け状態の安定化を図る役割を担う。また、前記第１の支持片１４は、前記コ字状部１２における下辺１２ａ端部の下方であって、制動時にブレーキパッド３０が当接するトルク受け面４２ｂから離間する方向へ延設された平滑板である。このように第１の支持片１４を形成することにより、トルク受け面４２ｂに押し付けられるブレーキパッド３０を、トルク受け面４２ｂから離間させる方向へ押圧する力を発生させることが可能となる。これにより、ブレーキパッド３０がトルク受け面４２ｂに衝突する衝撃を緩和することができ、クロンク音を緩和することができる。
【００１８】
また、本実施形態に係るパッドクリップ１０では、図２や図３からも読みとれるように、コ字状部１２の下辺１２ａと第１の支持片１４とによって成す角度θ１が、９０°未満となるように設定されることとなる。そして、コ字状部１２の下辺１２ａから第１の支持片１４に向けて形成される角部１２ｂの曲率は十分に小さい。このため、平滑板である第１の支持片１４に押圧力（荷重）が加わると、当該第１の支持片１４は支持片の半ばから湾曲変形することとなり（図３（Ａ）参照）、第１の支持片１４の変形量と付加される荷重との関係は図３（Ｂ）に示すようなものとなる。そして、パッドクリップ１０に対してさらに押圧方向の荷重が付加されると、鋭角の範囲となるように曲げ形成された角部１２ｂが押し広げられるような変形を来たす。この際、パッドクリップ１０に荷重をかける力点は、第１の支持片１４の湾曲変形部（図３（Ａ）に示すＰの部分）となる。この点Ｐは、付加される荷重の増加と共に角部１２ｂ側へ移動することとなることより、角部１２ｂからの点Ｐまでの距離は漸次短くなっていく。このため、パッドクリップ１０の第１の支持片１４が、図３（Ｃ）に示すような状態に変形するまでの変形量と荷重との関係は、図３（Ｄ）に示すようなものとなる。
【００１９】
また、本実施形態のパッドクリップ１０は図２に示すように、上記のような特徴を有する第１の支持片１４の先端部に、第２の支持片１６を備えるようにすることが望ましい。第２の支持片１６は、第１の支持片１４の先端部を基点として、ブレーキパッド３０の配設方向、すなわちトルク受け部４２から離間する方向へ向けて延設されると共に、コ字状部１２側へ向けて跳ね上げ形成することが望ましい。すなわち、第１の支持片１４と第２の支持片１６によって成す角度θ２が９０°未満となるように形成すれば良いのである。なお、第２の支持片１６は、ブレーキパッド１０の下面（実際にはブレーキパッド１０に備えられた耳部の下面を支持する片である。
【００２０】
このような構成の第２の支持片１６を備えることによれば、ブレーキパッド１０を装着する際に、第２の支持片１６を押し下げるという行為が必要となる。コ字状部１２と第２の支持片１６との間にブレーキパッド３０を介入させることとなるからである。この動作により、コ字状部１２と第２の支持片１６との間の間隔は拡開されることとなり、この影響を受ける第１の支持片１４には若干のアーチ形状が付与されることとなる。このような状態に維持されたパッドクリップ１０には、コ字状部１２の下辺１２ａと第１の支持片１４との間、および第１の支持片１４と第２の支持片１６との間にそれぞれ角部１２ｂ，１４ｂを押し広げようとする力が働くこととなり、押圧に対して高い反力を発生させることとなる。
【００２１】
このような構成のパッドクリップ１０は、第１の支持片１４を形成する際の角部１２ｂの角度付け、および必要に応じて第２の支持片１６を形成する際の角部１４ｂの角度付けを確実に行うだけで上記のような効果を奏することができる。つまり、第１の支持片１４自体に曲率を持たせて形成することを必要とすることなく、ラトル音、クロンク音を抑制、あるいは解消することに高い効果を発揮することができるのである。また、制動時の付加荷重のない状態におけるパッドクリップ１０の反発力は、特許文献２に開示されているような形状のパッドクリップに比べ小さなものとなるため、ブレーキパッド３０の引き摺り等によって生ずるジャダー音の解消効果も発揮することができる。また、上記のような構成のパッドクリップ１０は、第１の支持片１４に曲率を持たせる必要が無いため、製造時、組み付け時等に弾性力のバラツキが生じにくいという特徴もある。なお、本実施形態に係るパッドクリップ１０は、コ字状部１２に爪１２ｃを備えるようにすると良い。爪１２ｃは、ロータ７０のインナ側とアウタ側のそれぞれに設けられるトルク受け部４２の対向する面に付勢し、パッドクリップ１０の固定状態を安定させる役割を担う。
【００２２】
次に、本発明に係るディスクブレーキ装置について説明する。本実施形態に係るディスクブレーキ装置は、上述したディスクブレーキ装置１００に対して、上述したパッドクリップ１０、および詳細を後述するパッドクリップ２０を配設することにより構成される。本発明に係るディスクブレーキ装置１００の特徴とするところは、対として配設するパッドクリップの形状を非対称とする点にある。
【００２３】
本実施形態のディスクブレーキ装置１００は、反アンカ側トルク受け部に対して、上記構成のパッドクリップ１０を配設するようにしている。そして、アンカ側トルク受け部に対して、次のような構成のパッドクリップ２０を配設するようにしている。
【００２４】
パッドクリップ２０の基本的構成は、上述したパッドクリップ１０と同様であり、基部２８と、脚部２１とを備え、脚部２１にはコ字状部２２、第１の支持片２４、および第２の支持片２６を設けることとしている。このような基本構成を有するパッドクリップ２０が、パッドクリップ１０と異なる点は、第１の支持片２４の形成形態である。パッドクリップ２０における第１の支持片２４は、トルク受け部４４におけるトルク受け面４４ｂに沿って形成しているのである。すなわち、実施形態の場合、コ字状部２２の下辺２２ａと第１の支持片２４とによって成す角度θ３が９０°となるように形成しているのである。このような構成とすることにより、第１の支持片２４がトルク受け面４４ｂから浮き上がることが無く、装着されたブレーキパッド３０の側面を押圧することも無くなる。なお、パッドクリップ２０の第１の支持片２４には、ロータ７０のインナ側とアウタ側とのそれぞれに配置されるトルク受け部４４の対向する面にそれぞれ付勢する爪２４ｃを備えることとした。当該爪２４ｃがトルク受け部４４の対向面に付勢することにより、第１の支持片２４がトルク受け面４４ｂから浮き上がることを防止することができるからである。
【００２５】
このような、非対称な構成であるパッドクリップ２０とパッドクリップ１０をアンカ側トルク受け部４４と反アンカ側トルク受け部４２のそれぞれに装着したディスクブレーキ装置１００では、走行時から制動時にかけたブレーキパッド３０の挙動は次のようなものとなる。
【００２６】
まず、車両が進行方向に高速移動した場合について説明する。なお、この場合におけるロータ７０の回転方向は、矢印Ａ（図１参照）で示す方向である。反アンカ側トルク受け部４２にはパッドクリップ１０、アンカ側トルク受け部４４にパッドクリップ２０が装着されていることより、ブレーキパッド３０に対して定常的に働く力はアンカ側トルク受け部４４の方向に働く力のみとなる。このため、非制動時、すなわち走行時においても、ブレーキパッド３０はアンカ側トルク受け部４４に当接された状態を維持することとなる。この状態において、車両に制動が付与されると、ブレーキパッド３０がアンカ側トルク受け部４４に押圧される力は増加するが、ブレーキパッド３０は非制動時からトルク受け部に対する当接状態を維持しているため、トルク受け部４４とブレーキパッド３０とが衝突するということ、および衝突によるクロンク音の発生が無い。
【００２７】
一方、車両が後退した場合、すなわちロータ７０の回転方向が矢印Ｂ（図１参照）で示す方向である場合には、次のような挙動となる。まず、非制動時には、ブレーキパッド３０に対して付加される荷重は、パッドクリップ１０によって付加されたアンカ側トルク受け部４４方向への押圧力のみである。このため、ブレーキパッド３０は、アンカ側トルク受け部４４に当接した状態を維持することとなる。これに対して制動が付与されると、ブレーキパッド３０にはロータ７０との間の摩擦力によって発生する、ロータ７０の回転を止めようとする力が働く。この摩擦力によって発生する力が、パッドクリップ１０によって付加された押圧力を超えた場合、ブレーキパッド３０は反アンカ側トルク受け部４２に押し付けられることとなる。ここで、荷重が付加されるのは、詳細を上述したパッドクリップ１０であることより、第１の支持片１４の変形量に対応して、その反発荷重は二次曲線的に上昇することとなる。このため、ブレーキパッド３０が反アンカ側トルク受け部４２に衝突する際の衝撃は緩和され、これによって生ずるクロンク音も緩和、解消されることとなる。
【００２８】
上記のように、本発明に係るパッドクリップによれば、製造時、組付け時に弾性力のバラツキが生じにくく、非制動時には必要十分な押圧力を発生させることができ、制動時にはその付加荷重に対応した高い反発力を発生させることができる。よって、クロンク音やラトル音をはじめとする種々の騒音を抑制、あるいは解消することが可能となる。
【００２９】
また、上記のような構成とする本発明に係るディスクブレーキ装置によれば、対として配設するパッドクリップを非対称として、ブレーキパッドをいずれか一方のトルク受け部に定常的に当接させておくこととしたため、当接方向へロータを回転させた際の制動時におけるクロンク音を解消することができる。そして、他方のトルク受け部には本発明に係るパッドクリップを配設したことより、当該方向における制動に対しても、高い騒音抑制効果を発揮することができる。
【００３０】
なお、上記実施形態では、本発明に係るパッドクリップを配設するディスクブレーキ装置の例として、キャリパ浮動型のものを挙げているが、本発明に係るパッドクリップは、オポーズド型等、他の稼動形態を持つディスクブレーキ装置に対しても採用することができ、このようにして構成されたディスクブレーキ装置は、本発明のディスクブレーキ装置に含まれるものとする。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】キャリパ浮動型のディスクブレーキ装置の構造を示す図である。
【図２】本発明に係るパッドクリップの構成を示す斜視図である。
【図３】本発明に係るパッドクリップに対する付加荷重と、パッドクリップの変形量との関係を示す図である。
【図４】アンカ側トルク受け部に配設されるパッドクリップの構成を示す斜視図である。
【図５】対として配設されるパッドクリップの要部の取り付け状態を示す図である。
【図６】従来のパッドクリップの構成を示す図である。
【図７】従来のパッドクリップであり、ブレーキパッドを支持する力を強めたものの構成を示す図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０………パッドクリップ、１１………脚部、１２………コ字状部、１４………第１の支持片、１６………第２の支持片、１８………基部、２０………パッドクリップ、２１………脚部、２２………コ字状部、２４………第１の支持片、２６………第２の支持片、２８………基部、３０………ブレーキパッド、３０ａ………耳部、４０………サポート、４２………トルク受け部（反アンカ側トルク受け部）、４４………トルク受け部（アンカ側トルク受け部）、４６………ガイド穴、５０………キャリパ、５２………シリンダ部、５４………ブリッジ部、５６………反力受け部、５８………アーム部、６０………ガイドピン、６２………ブーツ、１００………ディスクブレーキ装置。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクブレーキ装置においてブレーキパッドの側部に設けられるトルク受け部に取り付けられて前記ブレーキパッドを保持するパッドクリップであって、
前記トルク受け部に設けられた凸部を挟持して取り付け状態を安定させるコ字状部と、
前記コ字状部の下辺端部から、当該コ字状部の下方であって、前記凸部の下部に位置するパッド当接面から離間する方向へ延設され、前記ブレーキパッドの側面を押圧する第１の支持片とを有し、
前記コ字状部の下辺と前記第１の支持片とにより構成される角度を９０°未満に設定し、前記第１の支持片を平滑板としたことを特徴とするパッドクリップ。
【請求項２】
前記第１の支持片の下端部から、前記ブレーキパッドの配設方向へ延設する第２の支持片を設け、
前記第２の支持片に前記コ字状部へ向けた傾斜角を持たせたことを特徴とする請求項１に記載のパッドクリップ。
【請求項３】
伝達されるトルクが大きいアンカ側トルク受け部と、伝達されるトルクが小さい反アンカ側トルク受け部とを有するディスクブレーキ装置であって、
前記アンカ側トルク受け部には、前記トルク受け部に設けられた凸部を挟持して取り付け状態を安定させるコ字状部と、前記コ字状部の下辺端部から、当該コ字状部の下方であって、前記凸部の下部に位置するパッド当接面に沿って延設され、前記ブレーキパッドを支持する第１の支持片とを有するパッドクリップを取り付け、
前記反アンカ側トルク受け部には、請求項１または請求項２に記載のパッドクリップを取り付けたことを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項１】
ディスクブレーキ装置においてブレーキパッドの側部に設けられるトルク受け部に取り付けられて前記ブレーキパッドを保持するパッドクリップであって、
前記トルク受け部に設けられた凸部を挟持して取り付け状態を安定させるコ字状部と、
前記コ字状部の下辺端部から、当該コ字状部の下方であって、前記凸部の下部に位置するパッド当接面から離間する方向へ延設され、前記ブレーキパッドの側面を押圧する第１の支持片とを有し、
前記コ字状部の下辺と前記第１の支持片とにより構成される角度を９０°未満に設定し、前記第１の支持片を平滑板としたことを特徴とするパッドクリップ。
【請求項２】
前記第１の支持片の下端部から、前記ブレーキパッドの配設方向へ延設する第２の支持片を設け、
前記第２の支持片に前記コ字状部へ向けた傾斜角を持たせたことを特徴とする請求項１に記載のパッドクリップ。
【請求項３】
伝達されるトルクが大きいアンカ側トルク受け部と、伝達されるトルクが小さい反アンカ側トルク受け部とを有するディスクブレーキ装置であって、
前記アンカ側トルク受け部には、前記トルク受け部に設けられた凸部を挟持して取り付け状態を安定させるコ字状部と、前記コ字状部の下辺端部から、当該コ字状部の下方であって、前記凸部の下部に位置するパッド当接面に沿って延設され、前記ブレーキパッドを支持する第１の支持片とを有するパッドクリップを取り付け、
前記反アンカ側トルク受け部には、請求項１または請求項２に記載のパッドクリップを取り付けたことを特徴とするディスクブレーキ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００８−１９６５５８（Ｐ２００８−１９６５５８Ａ）
【公開日】平成２０年８月２８日（２００８．８．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３１０４１（Ｐ２００７−３１０４１）
【出願日】平成１９年２月９日（２００７．２．９）
【出願人】（００００００５１６）曙ブレーキ工業株式会社 (621)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年８月２８日（２００８．８．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年２月９日（２００７．２．９）
【出願人】（００００００５１６）曙ブレーキ工業株式会社 (621)
【Ｆターム（参考）】
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