【課題】従来のディスクブレーキ装置に比べ、ラトル音を抑制することのできるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】シリンダを有するキャリパ本体と、前記キャリパ本体の対向位置に設けられる爪部とを有するキャリパにおける前記爪部にアウタ側ブレーキパッドを遊嵌させて保持する構成のディスクブレーキ装置であって、前記爪部は、前記キャリパの中心位置を基準として、ロータの回入側と回出側にフランジ部を備え、前記フランジ部に、前記アウタ側ブレーキパッドに対を成して設けられた凸部を遊嵌させる遊嵌部を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】アウタ側ブレーキパッドにおける制動トルクを直接サポートで受ける構成としつつ、ディスクブレーキ装置の軽量化、製造コストの低減を図ることのできるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ガイドピンを介してサポートに対してロータ軸方向への摺動を可能に保持されたキャリパを備え、前記キャリパの爪部にアウタ側ブレーキパッドを遊嵌させて保持する構成としたディスクブレーキ装置であって、サポートには、一対のインナ側トルク受け部のそれぞれから、ロータを跨ぐように突設される一対のロータパス部、およびロータパス部の先端側に設けられた一対のアウタ側トルク受け部を備え、アウタ側ブレーキパッドとアウタ側トルク受け部との間に設けられる隙間よりも、爪部に対するアウタ側ブレーキパッドの遊嵌状態のロータ円周方向への隙間が大きくなるように、一対のアウタ側トルク受け部間の幅とアウタ側ブレーキパッドにおけるロータの円周方向の幅を定めたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、キャリパブラケットに、車両前進時及び車両後退時に摩擦パッドから制動トルクを受けるトルク受部を形成することができる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】キャリパブラケット４の、シリンダ部３ｉよりもディスク回出側に、車両前進制動時に作用部側の前記摩擦パッド７に当接して制動トルクを受ける前進制動時トルク受部４ｉと、車両後退制動時に作用部側の前記摩擦パッド７に当接して制動トルクを受ける後退制動時トルク受部４ｐとを備える。キャリパブラケット４のディスク回入側に、作用部側の摩擦パッド７のディスクロータ内周側面に当接する第１パッド当接座面４ｍを形成し、作用部側の摩擦パッド７のディスク内周側面に、トルク伝達部７ｆを形成する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、キャリパボディのシリンダ部側が自重によって下降する向きに傾動することを抑制することができる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】キャリパボディ３を車体に取り付けた状態で、複数のパッド保持片１３ｂ，１３ｃを有するパッドホールドスプリング１３の一つの第２パッド保持片１３ｃは、作用部側の摩擦パッド７の裏板７ｂの下方を向いた面をキャリパブラケット４の上方を向いた面に当接する方向に付勢し、裏板７ｂとキャリパブラケット４との当接により生じる反力でピストン９を介してキャリパボディ３を上方に持ち上げる方向に付勢する弾発力を備えたキャリパ持ち上げ片となっている。 （もっと読む）

【課題】 簡便にトルクセンサーを配設できて、低コストでコンパクトかつ組付け作業性にも優れ、センサー部温度の低減も可能で、検出入出力の安定化とヒステリシス低減も可能なブレーキトルク測定装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 ブレーキロータＢの回転方向の制動トルクを検出するトルクセンサー６をパッド部材１の少なくとも正転時の出口側となる端部１Ａに穿設した孔４内に配設したことにより、簡便にトルクセンサー６を配設できて、低コストでコンパクトかつ組付け作業性にも優れ、冷風を取り入れてセンサー部温度の低減も可能で、トルクセンサー６の保持が安定し、ブレーキの解除時の抵抗を受けにくく検出入出力の安定化とヒステリシス低減も可能となり、パッド毎のブレーキトルクの測定が可能となる上に、パッド部材の交換のみにて別車両にても容易にブレーキ力の検出が可能となる。 （もっと読む）

【課題】パッドリテーナによって、摩擦パッドのガタ付きを抑制すると共に、クロンク音の発生を防止することのできる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッドリテーナ１０に、パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向内側面３ｆに当接する内側片１０ｆと、該内側片１０ｆに連続し、摩擦パッド６の耳片６ｂをディスク半径方向外側に付勢するパッド弾発部１０ｃと、パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅに当接する外側片１０ｇと、外側片１０ｇと内側片１０ｆとを繋ぐ奥側片１０ｈとを設け、外側片１０ｇに、該外側片１０ｇを介して耳片６ｂがパッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅに衝突することを抑制する衝撃抑制部である段部１０ｍを形成する。 （もっと読む）

【課題】インナ側、アウタ側各パッド５ａの姿勢の安定化を図れ、これら各パッド５ａの引き摺り並びに振動（異音、ジャダー）を低減できる構造を実現する。
【解決手段】各パッド側係合部１１ａ、１１ｂと各サポート側係合部１０ａ、１０ａとの当接部のうち、ロータの正転時にこのロータの回転方向前側で、前記各パッド５ａに加わる接線力Ｆｆを支承する部分Ａｆを、これら各パッド５ａ、５ｂの図心Ｏを通る仮想円の、この図心Ｏに於ける仮想接線Ｋよりも、前記ロータの径方向に関し内側に位置させる。又、これと共に、同じく前記当接部のうち、前記各パッド５ａに加わるモーメントＭｆを支承する部分Ｂｆ、Ｃｆを、前記サポート２の周方向両端部で、且つ、前記仮想接線Ｋよりも、前記ロータの径方向に関し外側に位置させる。 （もっと読む）

【課題】 車両の後退方向での制動特性を向上することができ、ブレーキ鳴き等の異音発生を低減することができるようにする。
【解決手段】 取付部材２の腕部２Ａ側に取付けられたパッドスプリング１０により摩擦パッド７を弾性的に支持する。パッドスプリング１０は、取付部材２のパッドガイド３内に配置され摩擦パッド７の耳部７Ａをディスクの軸方向に案内する案内板部１１と、案内板部１１のうちディスクの径方向内側部位から摩擦パッド７を径方向外側に向けて付勢する径方向付勢部１３と、案内板部１１からディスクの径方向外側に向けて延出されると共に当該延出端側を径方向内側へと折返して形成され、摩擦パッド７の耳部７Ａ近傍部のうちディスクの径方向外側に位置する部位をディスクの周方向に付勢する周方向付勢部１５とを有している。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化を抑制しながら、ブレーキ制動力の大きさによらずにブレーキノイズを安定的に抑制すること。
【解決手段】車軸に固定された環状のディスクロータ１０と、ディスクロータ１０に車軸方向から当接するパッド部材２０と、パッド部材２０を車軸方向に移動自在に支持すると共にディスクロータ１０の周方向及び径方向の移動を規制するキャリパ３０と、を備え、キャリパ３０が、キャリパ３０を車体側に固定するための固定部３１と、パッド部材２０を車軸方向からディスクロータ１０に押圧するシリンダ機構３２と、を備えたディスクブレーキ装置１００であって、パッド部材２０が、径方向内方に突出した突出部２３を備え、キャリパ３０が、突出部２３を収容して、突出部２３のトレーリング側又はリーディング側への移動を規制する溝部３５及びパッド部材２０の径方向外方への移動を規制する径方向規制部を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】加工精度の向上を図りつつ、切削速度の向上に伴う生産性の向上も図ることのできるディスクブレーキのサポート加工方法を提供する。
【解決手段】上記目的を達成するためのディスクブレーキのサポート加工方法は、アウタブリッジにおける湾曲部の長さよりも大きな直径を有し、底面に前記湾曲部を収容可能な凹部を形成したサイドカッターを備える第１のエンドミルと、前記第１のエンドミルよりも直径の小さなサイドカッターを備えた第２のエンドミルとを用いてディスクブレーキサポートにおけるトルク受け部を加工する方法であって、前記第１のエンドミルにおける前記凹部に、前記湾曲部を収容した状態でアウタ側トルク受け部の切削を行うアウタ側トルク受け部加工工程と、前記第２のエンドミルを用いてインナ側トルク受け部の切削を行うインナ側トルク受け部加工工程とを有することを特徴とするディスクブレーキのサポート加工方法。 （もっと読む）

【課題】キャリパボディの窓穴のコーナ部に支持ブロックを取り付け、その支持ブロックで制動力を受けたブレーキパッドを受け止めるピストン対向型ディスクブレーキの前記支持ブロックを、キャリパボディの剛性低下を招かない構造でキャリパボディに固定できるようにすることを課題としている。
【解決手段】キャリパボディ１の窓穴８のコーナ部に凸部１２を設け、前記コーナ部の凸部１２よりもディスク径方向外側、ディスク径方向内側、もしくはディスク径方向外側とディスク径方向内側の双方に支持ブロック１３を配置し、この支持ブロック１３を凸部１２に形成された平面のブロック受け面１２ａで支え、取り付けねじ１７でキャリパボディ１に固定するようにした。 （もっと読む）

【課題】制輪子本来の制動力を発揮できる車両用キャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】左右のアクチュエータ６０によって各制輪子７をディスク６に押し付ける対向式のキャリパブレーキ装置１であって、このアクチュエータ６０は、キャリパ本体１０に形成されるシリンダ壁部１５と、このシリンダ壁部１５に摺動可能に収められる駆動ピストン６２と、シリンダ壁部１５と駆動ピストン６２との間に画成される圧力室６３と、制輪子７と駆動ピストン６２との間に介装される複数の中継ピストン５５と、この中継ピストン５５を制輪子７に対して進退可能に支持するガイドフレーム９０とを備え、圧力室６３に導かれる空気圧（流体圧）によって駆動ピストン６２が各中継ピストン５５を介して制輪子７をディスク６に押し付ける構成とした。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、低温環境下で使用されて歪み検出手段の周囲に氷結物が形成される場合であっても、より正確にブレーキ力を検出することができるブレーキ力検出装置を提供することにある。
【解決手段】本発明のブレーキ力検出装置１は、摩擦パッド４をディスクロータ３に向けて押動するキャリパボディ１０と、前記摩擦パッド４を前記ディスクロータ３の軸方向に移動可能に保持するキャリパブラケット２０と、前記キャリパボディ１０を前記キャリパブラケット２０に対して前記ディスクロータ３の軸方向に移動可能に支持するスライドピン３０，３１と、前記キャリパブラケット２０に固定された歪みセンサ４０と、を備えたブレーキ力検出装置１において、前記歪みセンサ４０の周囲が弾性体９で覆われていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】トルク受面１９をキャリパ５ａに設ける構造で、連結ピン等の締結部材を設ける必要がなく、このキャリパ５ａの回出側の強度を確保できる構造を実現する。
【解決手段】アウタ、インナ両ボディ部３ａ同士を連結する一対の連結部３２ａ、３２ｂのうち、回出側の連結部３２ａをアウタ、インナ両パッド１０ａの回出側部分を覆う様に延出して、上記キャリパ５ａの回出側の強度を確保する。又、上記両ボディ部３ａの回出側に形成した各壁部２１の片側面に形成した凹溝２２内に、上記両パッド１０ａの回出側側縁部に突出形成した突部２３を係合させる。これにより、これら両パッド１０ａの回出側の径方向の位置決めを図る。この径方向の位置決めを図る為に、上記キャリパ５ａの径方向内端部に突出部を設ける必要がなく、上記トルク受面１９をこのキャリパ５ａの径方向内方から加工可能になる。 （もっと読む）

【課題】 ガイド部材の他側部位を取付部材に密着する方向に押付けることができ、摩擦パッドの交換、装着作業等を円滑に行うことができるようにする。
【解決手段】 パッドガイドスプリング１７のうちディスクの径方向内側に位置する部位を、平板部１７Ａの下端側を例えばクランク状に折曲げることにより形成されパッドガイド溝３内に嵌合される案内板部１７Ｄと、案内板部１７Ｄの先端側からディスクの回転方向に延びた延設板部１７Ｅと、延設板部１７Ｅの先端側を略Ｖ字状または略く字状に折返すことにより形成された折返し板部１７Ｆとにより構成する。そして、パッドガイドスプリング１７の折返し板部１７Ｆは、延設板部１７Ｅとの間で取付部材１の突出部４を挟むように先端側が突出部４の切欠き４Ｃに弾性的に撓み変形した状態で係止する構成としている。 （もっと読む）

【課題】トルク受け面に対する制動初期のパッドの衝突をばねの力で緩和する方法でのクロンク音対策では十分な効果を期待できない場合があるので、車両用ディスクブレーキのクロンク音を、従来とは異なる発想で効果的に抑制できるようにすることを課題としている。
【解決手段】同一ブレーキ液圧を受けて作動する第１ピストン１と第２ピストン２を備える。第２ピストン２は、パッド４との摩擦係数が第１ピストン１とパッドとの摩擦係数よりも大きく、この第２ピストン２が付勢手段１３により戻り方向に付勢されて非作動時に第１ピストン１の先端よりも後退した位置にあり、制動初期に第１ピストン１が第２ピストン２に先行してパッド４に接触し、その後、パッド４がトルク受け面８に接触するまでの過程で第２ピストン２がパッド４に接触するように構成した。 （もっと読む）

【課題】摩擦材の経時変化に関係なくブレーキ鳴きを抑制することが可能なディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】パッド保持体１８が、(c-1)ブレーキパッド１６がディスクロータの摺接面に押し付けられた際に、パッド１６のトレーリング側の一部を当接させてそのパッド１６のディスクロータの回転に伴う周方向への移動を制限する第１制限部８０と、(c-2)パッド１６のリーディング側の一部を当接させてそのパッド１６の第１制限部回りの回動を制限する第２制限部８２とを有し、その第１制限部８０とディスクロータの回転中心Ｏとを結ぶ線分を直径とする円Ｃ₁の内側に、パッド１６の摩擦材３４が存在しないように構成する。摩擦材３４の摺接面上のすべての点に作用する力の第１制限部回りのモーメントを同じ方向にして、パッド１６の第１制限部回りの回動を常に同じ方向にできる。 （もっと読む）

【課題】一対のパッド１９の組み付け性が良好な構造及び製造方法を実現する。
【解決手段】これら両パッド１９を結合部材２２により結合した状態で、キャリパ５ａ内の所定位置に組み付ける。即ち、両側板部２６ａ、２６ｂにより上記両パッド１９にそれぞれ形成した突出係合部２９を挟持すると共に、突部２８を同じく凹溝３０に係合する事により、上記両パッド１９同士を結合する。又、組み付け時には、上記両パッド１９を傾斜させつつ上記キャリパ５ａ内に挿入し、回出側の突出部２５を凹入部２４に係合する。そして、この係合部を中心として上記両パッド１９を回動させ、上記結合部材２２に設けた舌片３２を上記キャリパ５ａの一部に係合する事により、上記両パッド１９を所定位置に配置する。この状態で、パッドピン１２を各通孔２３に挿通する。 （もっと読む）

【課題】サポート２ｂに対しキャリパ５ｂを、一対のガイドピンにより支持する構造で、サポート板１０ａに対する一対のアンカブロック１１ａ、１１ａの結合強度を確保する。そして、制動時にアウタ側パッド４ａに加わるブレーキトルクを前記両アンカブロック１１ａ、１１ａにより、確実に支承できる構造を実現する。
【解決手段】前記キャリパ５ｂを前記サポート２ｂに対し、一対のガイドピンと、前記キャリパ５ｂに設けたガイド筒部４２、４２との係合により、ロータの軸方向の変位を可能に支持する。前記両アンカブロック１１ａ、１１ａを前記サポート板１０ａに対し、それぞれ２本ずつのボルト１２、１３により結合固定する。前記アウタ側パッド４ａを構成するプレッシャプレート２７ｂの両端部と前記両アンカブロック１１ａ、１１ａとの係合部を、これら両アンカブロック１１ａ、１１ａを固定する２本ずつのボルト１２、１３同士の間部分に設置する。 （もっと読む）

【課題】 サポート３ｂが、互いに別体である取付部材２２ａとトルク受け部材２３ａ、２３ａとから成る構造で、更なる低コスト化を図る。
【解決手段】 両パッド９ｂの径方向外方への抜け止め、及び、浮き上がりを防止する為に、上記両トルク受け部材２３ａ、２３ａの内径側に形成したアンカ側傾斜面４２、４２と、上記両パッド９ｂの両端部に形成したパッド側傾斜面５０、５０とを係合させる。これにより、上記両トルク受け部材２３ａ、２３ａの径方向外方部分にパッドの抜け止めを図る為の部分を設ける必要がなくなる為、上記両トルク受け部材２３ａ、２３ａの加工費用を安価にできる。 （もっと読む）