【課題】複合材構造としながらもケース要素に要求される主な要求特性である強度・剛性を成立させることで、ケース軽量化要求に応えること。
【解決手段】分割した主変速ケース１、コンバータハウジング２、サイドカバー３を互いにフランジ結合することにより構成され、内部のベルト式無段変速機構４の軸部材を回転可能に支持する。このトランスミッションケースTCにおいて、サイドカバー３を、金属フレーム５と樹脂カバー６による複合材構造とする。金属フレーム５は、分割開口部の全周にわたって連続する全周フランジ５１と、固定シーブ軸４２ｅ，４３ｅを回転可能に支持する第１ベアリング支持ボス５２および第２ベアリング支持ボス５３と、全周フランジ５１と両ベアリング支持ボス５２，５３を繋ぐ補強アーム５６と、を有する。樹脂カバー６は、金属フレーム５により形成される開口部分を塞ぐ。 （もっと読む）

【課題】製造コストを低減することができる溶接方法を提供すること。
【解決手段】本発明の一態様は、デフケース１０の接合面１８とリングギヤ１２の接合面２０との突き合わせ部２４にレーザ光３０集光して照射することによって溶接ワイヤ３２を溶かしながらデフケース１０とリングギヤ１２とのレーザ溶接を行う溶接方法において、デフケース１０の接合面１８とリングギヤ１２の接合面２０とに開先加工を施さないで、かつ、レーザ光３０の集光径を０．２ｍｍ以下とすること、を特徴とする。 （もっと読む）

【課題】変速機のパーキング構造に関し、構造の簡略化と省スペース化を促進させることができるようにする。
【解決手段】変速機の出力が伝達され、変速機ケースに回転自在に支持された出力軸２２と、出力軸２２上に固定されたパーキングギヤ６１と、変速機内に設けられ、複数のシフトレールを選択的に駆動して変速ギヤを切り換えることにより変速段を変更するシフト装置と、パーキングギヤ６１に噛合することにより、出力軸２２を回転不能とするアーム部材６３を有するロック機構と、を備え、アーム部材６３は、シフト装置により駆動されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】ギヤ室とエキステンション室との潤滑油レベルの均一化を速やかに図ることのできる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】内燃機関からの動力を駆動軸に伝達可能な伝達機構を収容し潤滑油を溜めることのできるケース１１，１２内を、ギヤ室Ｒ１とエキステンション室Ｒ２に仕切るアダプタープレート（仕切り壁）１３を設け、このアダプタープレート（仕切り壁）１３に、ギヤ室Ｒ１とエキステンション室Ｒ２を連通させる潤滑油に浸漬された位置の第１開口１４と、潤滑油に浸漬されない上方側の大径の第２開口１５を形成し、車両の急加速や急旋回などにより潤滑油Ｏの大部分がエキステンション室Ｒ２に移動したような場合に、第１開口１４と第２開口１５の両方から潤滑油をギヤ室Ｒ１側に速やかに戻すことができるように構成する。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの締結部位をその重量をさほど増加させることなく故意の破損行為にも耐え得るようにし、強固なカバー締結構造のアクチュエータを実現し、盗難防止に寄与し得る車両用の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】入力エネルギを機械的運動に変換する変換機構３１、３２を筐体３３内に収納したアクチュエータ２１の筐体３３が、金属製のカバー締結部３４と、カバー締結部３４に締結される金属製締結部品３６が一体的に装着されたカバー部材３７とを有するアクチュエータのカバー構造において、カバー部材３７が、金属製カバー部３８および樹脂製カバー部３９で構成され、金属製カバー部３８が、変換機構の一部を覆う中央部３８ａと、その中央部３８ａからカバー締結部３４に対向するよう金属製締結部品３６の近傍に延長された延長部３８ｂとを有している。 （もっと読む）

【課題】 ギヤ変速機構を収容した変速ケース部の横側に、回転軸を横架挿通した横長ケース部を連設し、前記変速ケース部および横長ケース部をオイルバス式に潤滑するよう構成した作業機の伝動ケース構造において、簡単な改良で横長ケース部と変速ケース部との間での潤滑油の流動を促進して、潤滑油全体の温度上昇を抑制する。
【解決手段】 ギヤ変速機構２１を収容した変速ケース部９Ａの横側に、回転軸３０を横架挿通した横長ケース部９Ｂを連設し、変速ケース部９Ａおよび横長ケース部９Ｂをオイルバス式に潤滑するよう構成するとともに、横長ケース部９Ｂに挿通横架した回転軸３０にオイル攪拌部材４１を備えてある。 （もっと読む）

【課題】加工条件に制約がある場合においても、一対のケース部同士の間において、後輪用軸穴、前輪用軸穴及び複数のピン穴の中心位置同士がずれることを抑制することができるケース部品の製造方法を提供すること。
【解決手段】一対のケース部２Ａ、２Ｂを加工機６に固定すると共に、一対のケース部２Ａ、２Ｂが互いに合わさる各合わせ面２０１を加工機６における主軸の側に向けて配置する。次いで、加工機６における主軸を移動させて、一対のケース部２Ａ、２Ｂにおける後輪用軸穴３１及び前輪用軸穴３２と、一対のケース部２Ａ、２Ｂにおいて複数の位置決めピンを挿入するための複数のピン穴３４とを加工する。その後、加工を行った一対のケース部２Ａ、２Ｂをセットにして用い、複数のピン穴３４に複数の位置決めピンを挿入して、トランスファーケース（ケース部品）１を形成する。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく、組み立て、部品管理を容易にすることを可能とする。
【解決手段】直交配置されて動力伝達を行う連結中空軸３１及び後輪側出力軸３５をトランスファ・ケース５により回転自在に支持したトランスファ１において、入出力軸を支持するトランスファ・ケース５は、入出力軸の一方である後輪側出力軸３５の軸心を含む分割面に沿って一対の第１，第２の分割ケース部分７９，８１に分割され、第１，第２の各分割ケース部分７９，８１は、分割面に沿った突当面７７，７８を有し突当面７７，７８を相互に突き当てて結合されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】変速機自体或いは変速機に接続される後段の動力伝達用部品が変更された場合でも、電動機を含むケーシングの変更が必要なく、部品共通化が可能な車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 ケーシング１６は、第２電動機Ｍ２および動力分配機構（遊星歯車装置）１８を収容する第２電動機ケース５２と、変速機２０を収容して第２電動機ケース５２の端部に連ねられた状態で連結される変速機ケース５４とから構成され、第２電動機ケース５２は貫通穴９２が形成された第４支持壁（支持壁）８２を変速機ケース５４側の端部に備えたものであり、変速機入力軸４０は、第４支持壁８２の貫通穴９２を縦通した状態でその第４支持壁８２によって回転可能に支持されており、その第４支持壁８２は、変速機２０の第３クラッチドラム１０８等を回転可能に支持するために貫通穴９２の周囲からその変速機２０側へ突き出す円筒状のセンター支持突部９６を備える。 （もっと読む）

【課題】コンバータハウジングの剛性を高めることが可能な構造を提供する。
【解決手段】変速機ハウジングと、コンバータハウジングと、トランスファハウジングと、を備えた４輪駆動用変速機ハウジングにおいて、前記コンバータハウジングは、前記トランスファ取付け部のフランジ面と前記変速機ハウジング取付け部のフランジ面との間に、第１補強リブ及び第２補強リブを設け、前記変速機ハウジング取付け部のフランジの内周線に内接する位置にリブ接合点を形成し、前記第１補強リブを、前記リブ接合点を起点として鉛直方向に形成し、前記第２補強リブを、前記リブ接合点を起点として水平方向に形成し、かつ、前記第１補強リブ及び前記第２補強リブを、前記変速機構から前記トランスファに動力を伝達する駆動軸を囲むように設けた。 （もっと読む）

【課題】 低コストでありながら耐久性および音響特性に優れた船外機用スラスト軸受および当該船外機用スラスト軸受の軌道盤を用いた船外機用シムを提供する。
【解決手段】 船外機において駆動力を伝達する軸としてのドライブシャフト６１またはプロペラシャフト８８の回転により生じた荷重を受けるスラスト軸受１０であって、焼入硬化後に研削加工を行うことなく使用された軌道盤を備え、軌道盤は、複数の軌道盤の群から無作為に抽出した軌道盤の反り・うねりを測定した場合の平均値に反り・うねりの標準偏差の３倍を加えた値が４０μｍ以下である軌道盤群からとられたものである。 （もっと読む）

【課題】相手機械の状態や、自身の減速比等の状態に柔軟に対応できる減速装置の連結構造を得る。
【解決手段】入力軸１０２Ａに対して偏心回転する外歯歯車１０８Ａ，１０８Ｂ、該外歯歯車と内接噛合する内歯歯車１１０、及び前記外歯歯車の自転成分を取り出すキャリア１１２を備える揺動減速機１０４と、前記キャリア１１２に連結されてその回転動力が入力される伝達軸４６、該伝達軸４６に同軸的に設けられる入側傘歯車１１６、及び該入側傘歯車１１６と噛合する出側傘歯車１１８を備える直交減速機１０５と、を備える減速装置における前記揺動減速機及び直交減速機の連結構造において、自身の両端に形成される入側及び出側連結面４４Ａ、４４Ｂによって、揺動減速機１０４の出力側取付面５０と前記直交減速機１０５の入力側取付面１２４Ｂとを連結可能な筒状の継フランジ４４を、該揺動減速機と該直交減速機との間に介在させると共に、継フランジ４４の内周に、前記伝達軸４６及び前記キャリア１１２を回転自在に配設する。 （もっと読む）